Čovjek je oduvijek sanjao da leti u nebo. Starogrčki mitovi govore da su Daedalus i njegov sin Ikar poletjeli u nebo uz pomoć krila, koja su bila napravljena od perja, voska i konca.

I najveći znanstvenik, izumitelj i umjetnik Leonardo prije Vincija jednom je stvorio skice neobične letjelice. Trebao je poletjeti u beskrajno nebo uz pomoć snaga mišića osobe.

Ljudi već dugo pokušavaju stvoriti takve leteće strojeve. I stvorili su...

Povijest svjetskih zračnih nesreća

Prvi letovi na nebu počeli su krajem 19. stoljeća. Tada je počela statistika svjetskih zračnih nesreća. U procesu razvoja letova na zrakoplovima (teretnim, putničkim), zrakoplovne nesreće u svijetu počele su se događati sve češće. Statistika njihovih padova nevjerojatno je rasla sve do 1970. godine. A upravo su 70-te godine vrhunac strašnih tragedija na nebu.

Kasnije, u vezi s rastom suvremenih tehnologija, poboljšanjem zrakoplovne tehnologije i pooštravanjem zahtjeva i pravila za sigurnost letenja, do 80-ih godina, broj nesreća sa zrakoplovima počeo se smanjivati. Promatra se dinamika smanjenja broja zračnih nesreća sa 616, s 15 689 poginulih, u 70-ima na više od 300 nesreća s 8000 smrtnih slučajeva u 2000-ima.

Zrakoplovne nesreće svijeta, njihova geografija

Zemljopisno, Sjedinjene Države su rangirane u ovoj užasno tužnoj statistici katastrofa. Prema poznatim informacijama Mreže za sigurnost zrakoplovstva, u ovoj zemlji od 1945. do danas pao je ogroman broj putničkih zrakoplova - više od 630. U tim je nesrećama poginulo više od 9000 ljudi.

Rusija je, nažalost, na drugom mjestu u ovoj statistici. Od 1945. godine na teritoriju tadašnjeg SSSR-a i današnje Rusije dogodilo se više od 200 katastrofa na nebu. Štoviše, više od 5000 mrtvih.

3. mjesto - za Kolumbiju.

Najmanji broj avionskih nesreća je u Ekvadoru.

Statistika o distribuciji zračnih nesreća posljednjih godina po zemljama

Godine 1977. obilježen je svjetski rekord po broju žrtava u avionskoj nesreći. Na području Tenerifea neočekivano su se sudarila dva aviona Boeing-747 poznatih avioprijevoznika Pan-America i KLM. Tada su žrtve postale 583 osobe.

Ukupan broj zrakoplovnih nesreća u svijetu stalno raste.

Najopasniji zrakoplovni prijevoznik na svijetu, prema "Aktual sigurnosti" (švedski časopis), je sovjetski "Aeroflot". Prema njima, statistika zračnih nesreća u svijetu pokazuje da se na milijun letova Aeroflota događa više od 18 nesreća. Drugo mjesto na ovoj tužnoj listi zauzimaju zrakoplovne kompanije Tajvana - više od 11 nesreća na milijun letova. Treće mjesto je za Egipat (preko 11), zatim - Indija (preko 10), Turska, Kina, Filipini, Južna Koreja i Poljska - za 41 milijun letova u 6 katastrofa. Najsigurniji je jugozapad (Amerika). Za milijun i 800 tisuća letova aviona ove tvrtke nije se dogodila niti jedna katastrofa.

Srušio se najveći zrakoplov na svijetu po broju žrtava

Naziv zrakoplova	Godina katastrofe	Mjesto katastrofe	Broj žrtava	Vlasnik zrakoplova u zemlji	Uzroci katastrofe
		Kanarski otoci		Nizozemska, SAD	Pogrešan prijem od strane posade dispečerske komande
					Nedovoljna kvaliteta popravka zrakoplova (tehnički problemi)
				Kazahstan, Saudijska Arabija	Sudar dvaju zrakoplova u zraku
					Otvaranje otvora u prtljažniku
		Atlantik			Teroristički čin
					Zbog loših uvjeta vidljivosti, sudara s tlom
					Nedefiniran
		Newfowland			Prilikom dolaska došlo je do gubitka brzine
		Antarktika		Novi Zeland	Padajući na zemlju
					Neočekivani požar u zraku

Ova tablica prikazuje najgore zrakoplovne nesreće na svijetu.

Opis nekih avionskih nesreća

U ožujku 1974., nakon otvaranja teretnog prostora, francuski DC-10 THY Turkish Airlinesa srušio se u šumi. Ukupno - 346 mrtvih.

U ožujku 1977., kada se Boeing 747-206B (KLM) sudario s Boeingom 747-121 (Pan Am), srušio se na Kanarskim otocima na Tenerifima. 583 poginulih (najveća avionska nesreća na svijetu u zraku).

U svibnju 1979. zbog oštećenja hidrauličkog sustava srušio se zrakoplov DC-10 (American Airlines) na području Chicaga. Umrle su 273 osobe.

U kolovozu 1980., nakon prinudnog slijetanja, u Saudijskoj Arabiji (Rijad) izgorio je zrakoplov L-1011-200 Tristar (Saudi). Umrla je 301 osoba.

U lipnju 1985. zrakoplov Air India Boeing 747-237B uništen je nakon terorističke eksplozije. Umrlo je 329 ljudi.

U srpnju 1988. smiješnom pogreškom oboren je vojnim projektilom s broda Vincennes (America) (Iran Air). To se dogodilo u Perzijskom zaljevu. Ubijeno 290 ljudi.

U kolovozu 1985. Boeing 747SR (Japan Airlines) srušio se u planinu u Tokiju. Začudo, četiri su tada preživjela. Umrlo je 520 ljudi.

U studenom 1996. dogodio se još jedan sudar Boeinga 747-168B (Saudi Arabian Airlines) s kazahstanskim zrakoplovom Il-76TD u mjestu Charkhi-Dadri (Indija). Tada je umrlo ukupno 349 ljudi.

U siječnju 1996. preopterećen Ant-32 pao je na gradsku tržnicu Kinshase u Zairu. Više od 297 mrtvih. Preživjele su 4 osobe iz posade (ukupno 5 članova posade).

U novije vrijeme, 17. srpnja 2014., dogodila se još jedna strašna tragedija na ukrajinskom teritoriju (60 kilometara od granice s Rusijom) - srušio se zrakoplov Boeing 777 (Malaysian Airlines) (koji ga je srušila vojska). Poginulo je 295 putnika (uključujući 80 djece) i cijela posada (15 ljudi). Pravi uzrok tragedije do sada nije službeno razjašnjen.

Smrt šefova država u zrakoplovnim nesrećama

Zrakoplovne nesreće u svijetu događaju se na najneočekivanijim mjestima, iz raznih razloga, a u njima umiru ljudi različitih statusa u društvu.

Čelnici svih zemalja u pravilu koriste zrakoplove za putovanja u vezi s uštedom vremena. Za to se koriste najmodernija i naizgled vrlo pouzdana plovila u smislu sigurnosti. Međutim, nepredviđeni kvar opreme ili samo ljudski faktor u tim slučajevima može uzrokovati padove zrakoplova. Evo nekih od svjetskih zrakoplovnih nesreća u kojima su poginuli prvi vladini dužnosnici:

2010. - Lech Kaczynski (predsjednik Poljske) sa suprugom, vojnicima iz visokog zapovjedništva Poljske i drugim političarima poginuo je u padu Tu-154 kod Smolenska.

2004. - Boris Traikovsky (predsjednik Makedonije) poginuo je u katastrofi u Bosni.

Sudanski vojni vrh je 2001. ubijen na jugu zemlje.

Godine 1988. ubijen je Muhammad Zia-ul-Haq, koji je bio predsjednik Pakistana. Tragedija se dogodila nad gradom Lahoreom u Pakistanu (vjerojatno kao posljedica terorističkog napada).

1986. - Zamora Machel (predsjednik Mozambika) poginuo je u avionskoj nesreći u Južnoj Africi.

Godine 1981. ubijen je Jaime Roldos Aguilera, koji je predsjednik Ekvadora. Zrakoplovna nesreća dogodila se u planinama Wairapunga u Ekvadoru.

1969. - Rene Barientos Ortugno umro je u Arci (Bolivija).

1966. - Abdul Salam Aref (predsjednik Iraka) u južnom Iraku.

Godine 1961. Dag Hammarskjold (glavni tajnik UN-a) ubijen je u Sjevernoj Rodeziji (danas Zambija).

Godine 1957. Ramon Magsaysay je poginuo u još jednoj katastrofi u općini Balamban (Filipini).

Popisima poginulih mogu se dodati još mnoga poznata imena među državnicima malih i velikih zemalja svijeta. Među njima su i misteriozne zrakoplovne nesreće u svijetu, uglavnom one čiji razlozi još nisu razjašnjeni. Među njima je i avionska nesreća koja se dogodila u Panami. 1981. godine, Omar Torrijos, generalni vođa Paname, umro je pod misterioznim okolnostima.

Statistički podaci za Russian Airlines

U posljednje vrijeme gotovo svi ruski zrakoplovni prijevoznici pri kupnji daju prednost stranim (već rabljenim) zrakoplovima, a ne novim ruskim. A kao što znate, upravljanje uvezenom modernom tehnologijom, opremljenom elektronikom, uvelike se razlikuje od upravljanja domaćim zrakoplovima. Sukladno tome, povećava se i rizik od pojave, opet, jednostavno "ljudskog faktora".

Dakle, Rossiya ima 184 ljudska života, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29, a Tyumen Airlines - 5. U isto vrijeme, prisutnost zračnih prijevoznika koji su radili bez žrtava: Transero, Ural Airlines i Domodedovo Airlines.

Statistički podaci o rejtingu košuljica

Liner model		Broj letova, milijun	Smrtno stanje u nesrećama u prosjeku, %		Broj padova
Boeing 737-300 / 400/500 0
Airbus A320 / 319/321
Boeing 737-600 / 700/800/900

Iz gore navedenih informacija možemo zaključiti da je Boeing 777 daleko najpouzdaniji tip zrakoplova.

Glavni uzroci avionskih nesreća

Svake godine se dopunjava crni zastrašujuće tragični popis svjetskih zračnih nesreća. Vrlo često razlozi ovih tragedija ostaju nejasni. Avionske nesreće u svijetu su vrlo česte i nepredvidive. Istraga ponekad dođe u slijepu ulicu. Čak ni oni čarobni često nisu u stanju razjasniti uzrok nekih katastrofa koje su se dogodile u zraku.

Glavni uzroci suvremenih zrakoplovnih nesreća: tehnički kvarovi (kvarovi tehničkih uređaja, manji kvarovi), pogreške kontrolora zračnog prometa, pilota i drugog osoblja (ljudski faktor), međunarodni terorizam, neprijateljstva, smiješne nesreće sa smrtnim ishodom (pogreške vojne protuzračne obrane, grmljavine, čak i sudari s pticama itd.).

Najvažniji razlog za nesreće aviona koji su se dogodile je isti nesretni ljudski faktor. U praksi u cijelom svijetu, na njega otpada gotovo 70% svih nesreća zrakoplova.

Pa ipak, unatoč činjenici da su zrakoplovne nesreće strašne i svaki put izazivaju vrlo bolnu reakciju cijele svjetske zajednice, zrakoplovstvo ostaje jedan od najpouzdanijih i najsigurnijih od svih postojećih načina prijevoza.

Prije otprilike godinu dana napisao sam post na svom Facebooku na ovu temu (www.facebook.com), kopirat ću ga ovdje:

Kada raspravljam o temi zrakoplovnih nesreća ili zračnih nesreća, povremeno čujem mišljenje da je u sovjetsko vrijeme putnički zračni promet bio iznimno siguran, a zatim se raspao SSSR, počeo je kaos u zrakoplovstvu, a sigurnost letova naglo je pala. Budući da sam jako zainteresiran za zrakoplovstvo, dugo sam želio testirati ovu hipotezu i usporediti sigurnost zračnog prometa u SSSR-u/Rusiji u različitim godinama, te uzeti Sjedinjene Američke Države kao polazišnu točku. Sada su ruke konačno došle do ove lekcije.

Za ovu vježbu su nam potrebni: skupovi podataka (dva komada); vrijeme (120 min.); Stat (1 kom.); Excel (1 kom.); i što je najvažnije, spretnost (spretnost - 1 komad, ruke - po mogućnosti 2 komada) i bez prijevare. Dakle, radimo sljedeće:

Ovdje preuzimamo (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) podatke o broju putnika u Sjedinjenim Državama 1971. - 2014. i Rusiji 1991. - 2014. . https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-airoflot-part-2-3-1973-1983/) podaci za SSSR za 1976. i odavde (https://skorobutov.wordpress. com/ 2013/10/21 / povijest-aeroflot-part-5-1983-1993 /) - za 1990.; koristeći dvije točke, konstruiramo linearnu interpolaciju za SSSR od 1971. (nije idealna pretpostavka, naravno, ali nisam mogao pronaći bolje podatke za SSSR).

Ovdje (http://aviation-safety.net/database/country/) preuzimamo podatke o svim nesrećama zrakoplova za Rusiju/SSSR i SAD od 1971. godine.

Napomena: Nažalost, postoji sortiranje po zemlji na temelju toga gdje se dogodila nesreća zrakoplova, a ne na temelju toga kojoj zemlji zrakoplov pripada. Tako, na primjer, nema pada Tu-154 iznad Donjecka 2006. Ali, opet, nemam drugih podataka, a ručno sortiranje padova je predugo i dosadno.

Napomena 2 (preuzet ću je iz komentara): podaci o padu zrakoplova u Rusiji / SSSR-u s ove stranice uključuju samo nesreće na području moderne Rusije. Isprva to nisam uzeo u obzir, a onda nisam imao vremena ponoviti sve podatke, ali najveće (od 20-ak mrtvih) zračnih nesreća na području saveznih republika uzeo sam u obzir ručno. Malo je vjerojatno da će preostale zrakoplovne nesreće s relativno malo smrtnih slučajeva promijeniti širu sliku; osim toga, podcjenjivanje katastrofa dovodi do precjenjivanja, a ne podcjenjivanja razine sigurnosti u SSSR-u.

Čistimo podatke. U obzir će se uzeti samo oni koji su poginuli u zrakoplovu, ali ne i na zemlji (možete uzeti u obzir sve; ne mislim da će to nešto bitno promijeniti); ukloniti sve nedostajuće i nulte vrijednosti žrtve; brisati "zločinačke" kategorije (H1 i H2, C1 i C2 - teroristički napadi, otmice, zapljene itd., jer nemaju veze izravno sa sigurnošću letenja); ako je moguće, uklanjamo privatne i vojne (za SSSR / Rusiju: ​​sovjetske AF, poljske AF, ruske AF, sovjetsku mornaricu; za SAD: USMC, američka vojska, obalna straža SAD-a, USAF, američka mornarica, meksičke AF, mali AF ) operatori. Za SSSR sam izbrisao i avionsku nesreću japanskih JAL-ova radi jasnoće; za Sjedinjene Države nisam počeo dalje čistiti, budući da ima puno zračnih prijevoznika.

Budući da još uvijek ima mnogo nesreća lakih zrakoplova (ne privatnih, već nekakvih "Roga i kopita"), brišemo sve zrakoplovne nesreće s brojem žrtava manjim od 5 (opet ne idealno, ali barem ovako).

Podatke grupiramo po petogodišnjim intervalima: 1971. - 1975., 1976. - 1980., ..., 2006. - 2010., 2011. - 2014. (nema podataka o broju putnika za 2015.).

Podijelite broj poginulih u zrakoplovnim nesrećama s brojem putnika (u milijunima). Cijelu stvar crtamo na graf (istodobno dodajemo zasebne grafove s brojem putnika i brojem umrlih).

Sada neka zapažanja:

a) Dok je industrija zračnog prijevoza rasla u Sjedinjenim Državama i svijetu, u Rusiji je nakon raspada SSSR-a propala i nikada se nije oporavila na sovjetsku razinu (a ovaj pad se ne može objasniti jednostavno smanjenjem teritorija ili stanovništva pad uzrokovan raspadom SSSR-a).

b) Sovjetsko zrakoplovstvo nije se odlikovalo nikakvom iznimnom sigurnošću: u prosjeku je bilo gotovo četiri puta manje sigurno od američkog.

c) Došlo je do golemog napretka u sigurnosti zračnog prometa u Sjedinjenim Državama. Moderno zrakoplovstvo u razvijenim zemljama je fenomenalno sigurno.

d) Gledajući apsolutni broj umrlih, ukupni trend za Rusiju/SSSR izgleda čak bolje nego za Sjedinjene Države, ali situacija se dramatično mijenja čim uzmemo u obzir promjene u broju putnika.

I, konačno, na odgovor na glavno pitanje: što se događa sa sigurnošću prijevoza u Rusiji? Po meni, odgovor na ovo pitanje ovisi o tome iz kojeg kuta gledate na situaciju. Oslonit ću se na relativan, a ne apsolutni broj smrtnih slučajeva, jer to, po mom mišljenju, bolje odražava sigurnost letenja.

Napomena: Promjena broja putnika ne uzima u obzir promjenu kapaciteta sjedala u zrakoplovu. Današnji avioni su puno veći od svojih 40 godina starih kolega, pa je potrebno manje letova za prevoz istog broja putnika na istoj ruti danas. I što je manje letova, to je manje nesreća, pod svim ostalim jednakim uvjetima. Istovremeno, jedna avionska nesreća danas uzrokuje više smrtnih slučajeva nego u prošlosti. U teoriji, ova dva učinka više ili manje kompenziraju jedan drugog. Ali u svakom slučaju, budući da se mreža ruta stalno mijenja, ne mogu iz svojih podataka procijeniti broj obavljenih letova, a nemam ni točne podatke o broju letova, pa radim s onim što imam.

S jedne strane, doista je došlo do neuspjeha u sigurnosti transporta u Rusiji 1991. - 2010. (1996. - 2000. bile su ugodna iznimka); zemlja se vratila na razinu sigurnosti karakterističnu za SSSR u kasnim 1970-im i početkom 1980-ih. Istodobno, nije sasvim jasno što je točno uzrokovalo ovaj neuspjeh: oštro pogoršanje situacije nakon raspada SSSR-a ili neočekivani pozitivan skok sigurnosti 1986.-1990. (najvjerojatnije, oboje).

Štoviše, situacija sa sigurnošću zračnog prometa u Rusiji danas, iako je inferiorna u odnosu na SSSR u razdoblju 1986. - 1990., izgleda puno bolje nego u bilo kojem drugom sovjetskom razdoblju.

Ipak, moramo priznati da u odnosu na Sjedinjene Države sve izgleda jako loše: u sovjetsko vrijeme jaz između SSSR-a i Sjedinjenih Država bio je mnogo manji nego sada; dok je u Sjedinjenim Državama putovanje zrakoplovom postalo puno sigurnije, kod nas se ništa slično nije dogodilo.

Drugim riječima, u postsovjetskoj Rusiji nije bilo napretka u području zračne sigurnosti, što je karakteristično za razvijene zemlje, čak je došlo do značajnog pogoršanja situacije u odnosu na kasni SSSR, ali u isto vrijeme, čak su i najgora ruska vremena usporediva s pojedinim sovjetskim razdobljima. Odnosno, ne može se reći da je zrakoplovstvo u SSSR-u bilo vrlo sigurno, a nakon raspada SSSR-a počelo se događati nešto bez presedana.

Zaključak: po mom mišljenju, ne treba se postavljati pitanje kako se vratiti u vrijeme SSSR-a (jer smo tada puno letjeli, a i padali), već kako se približiti modernom SAD-u (jer tamo su vrlo, jako mnogi i gotovo potpuno sigurni).

p.s. Bilo bi vrlo zanimljivo pogledati te podatke u kontekstu pojedinih zračnih prijevoznika, ali, nažalost, nema tako detaljnih podataka o broju putnika. Primjerice, Aeroflot nije imao smrtne nesreće na putničkim letovima od 1994. godine; Transaero nikada nije imao takve nesreće u svoje 24 godine postojanja; Sibir/S7 je imao samo jedan takav slučaj (ne računajući teroristički napad i avion koji je kao da je oboren ukrajinskim projektilom). Postoji osjećaj da vodeće ruske tvrtke sada nisu inferiorne u odnosu na zapadnjačke po pitanju sigurnosti, ali u malim tvrtkama nije jasno što se događa. Samo sada ovo ne biste trebali shvatiti kao poziv na nacionalizaciju i ujedinjenje svega: vjerojatnije se ne radi o samoj veličini, a još manje o tome tko je vlasnik, već o razini obuke (i plaće) pilota, kakva je sigurnosna kultura u poduzeću itd.

Boeing 737, koji je bio na vrhu ljestvice, srušio se u kolovozu prošle godine u Kazahstanu ubrzo nakon što je Europska unija zabranila Itek Airu let u Europu zbog nedostatka sigurnosti plovila. Tada je u nesreći poginulo 68 ljudi. Prema BusinessWeeku, na svakih 507 500 sati naleta Boeinga 737 dogodi se jedna smrtonosna zrakoplovna nesreća. U međuvremenu, najstarijom verzijom obitelji Boeing 737 još uvijek upravljaju zračni prijevoznici u siromašnim zemljama.

2. IL-76.

Zrakoplov Il-76, kojim najčešće upravljaju avioprijevoznici zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza, zauzima drugi red na ljestvici najopasnijih modela zrakoplova, kojih se diljem svijeta prometuje u količinama od 100 i više. Dogodila se jedna zrakoplovna nesreća za 549.900 sati naleta ovog zrakoplova. Trenutno se u svijetu koristi 247 zrakoplova Il-76, proizvedenih od 1974. godine do danas. Jedna od najvećih zračnih nesreća Il-76 dogodila se 2003. godine. Tada je u srušenom zrakoplovu iranske zrakoplovne kompanije Iran Revolutionary Guard poginulo 275 ljudi.
"naslov =" (! LANG: 2. Il-76.
Zrakoplov Il-76, kojim najčešće upravljaju avioprijevoznici zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza, zauzima drugi red na ljestvici najopasnijih modela zrakoplova, kojih se diljem svijeta prometuje u količinama od 100 i više. Dogodila se jedna zrakoplovna nesreća za 549.900 sati naleta ovog zrakoplova. Trenutno se u svijetu koristi 247 zrakoplova Il-76, proizvedenih od 1974. godine do danas. Jedna od najvećih zračnih nesreća Il-76 dogodila se 2003. godine. Tada je u srušenom zrakoplovu iranske zrakoplovne kompanije Iran Revolutionary Guard poginulo 275 ljudi.
!}">

3. Tu-154.

Naslov = "(! JEZIK: 3. Tu-154.
Najčešći zrakoplov u većini zemalja ZND-a, koji leti na domaćim i međunarodnim rutama, također je jedan od najopasnijih. Na 1 041 000 sati naleta Tu-154 dogodi se jedna zrakoplovna nesreća, piše BusinessWeek. U svijetu je trenutno u pogonu 336 zrakoplova ovog modela. Od 2002. Iran je doživio četiri avionske nesreće u kojima je sudjelovao Tu-154. Posljednja katastrofa dogodila se 15. srpnja ove godine: srušio se Tu-154 iranskog zračnog prijevoznika Caspian Air, na putu od Teherana do Jerevana. Ubijeno je 168 ljudi.
!}">

4. Airbus A310.

Naslov = "(! LANG: 4. Airbus A310.
Jedna zrakoplovna nesreća dogodi se na svakih 1.067.700 sati leta Airbusa A310. Većina velikih zračnih prijevoznika već je otišla u mirovinu, dok prijevoznici iz siromašnijih zemalja i dalje lete zrakoplovom europskog proizvođača zrakoplova Airbus. Među njima je Pakistan International Airlines. Dana 30. lipnja ove godine, A310 u vlasništvu Yemenia Airlinesa pao je u pučinu. Poginule su 153 osobe, samo je 12-godišnja djevojčica uspjela pobjeći.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Naslov = "(! JEZIK: 5. McDonnell-Douglas DC-9.
McDonnell Douglas, koji je van proizvodnje od 1982., još uvijek koriste Delta Airlines i mnogi drugi mali prijevoznici. U međuvremenu, na svakih 1.068.700 sati letenja zrakoplova dogodi se jedna avionska nesreća. Prošlog travnja, DC-9 Hewa Bora Airwaysa srušio se u Demokratskoj Republici Kongo. Ubijene su 44 osobe.
!}">

6. Tu-134.
Tu-134 je ušao u povijest ruskog civilnog zrakoplovstva kao najmasovniji zrakoplov. Njegova proizvodnja je prestala 1986., ali Tu-134 još uvijek naširoko koriste zrakoplovne kompanije iz zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i Bliskog istoka. Na svakih 1.087.600 sati letenja zrakoplova dogodi se jedna avionska nesreća. Jedna od najvećih nesreća Tu-134 dogodila se u kolovozu 2004. Tada se srušio avion te avioprijevoznika

Naslov = "(! JEZIK: 6. Tu-134.
Tu-134 je ušao u povijest ruskog civilnog zrakoplovstva kao najmasovniji zrakoplov. Njegova proizvodnja je prestala 1986., ali Tu-134 još uvijek naširoko koriste zrakoplovne kompanije iz zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i Bliskog istoka. Na svakih 1.087.600 sati letenja zrakoplova dogodi se jedna avionska nesreća. Jedna od najvećih nesreća Tu-134 dogodila se u kolovozu 2004. Tada se srušio avion te avioprijevoznika">!}

7. Boeing 727.

Naslov = "(! LANG: 7. Boeing 727.
Jedna zrakoplovna nesreća čini 2.306.300 sati naleta Boeinga 727. Zrakoplov je ukinut od 1984. godine, a većina velikih zračnih prijevoznika odavno je zamijenila starije Boeing 727 modernijim zrakoplovima. Izvan SAD-a, međutim, većina čarter prevoditelja i dalje upravlja Boeingom 727. Jedna od zrakoplovnih nesreća s ovim zrakoplovom dogodila se u afričkoj državi Benin na Božić 2003. godine. Tada je umrla 151 osoba.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Naslov = "(! JEZIK: 8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 je stvoren da zamijeni DC-9 početkom 1980-ih. Njihova proizvodnja je prestala 1999., ali avionima i dalje upravlja američka zračna kompanija Delta, kao i niz europskih prijevoznika, uključujući Alitaliu i SAS. U pogonu su ukupno 923 zrakoplova ovog modela. Jedna zrakoplovna nesreća iznosi 2.332.300 sati letenja McDonnell-Douglas MD-80. U kolovozu prošle godine avion ovog modela, u vlasništvu španjolske zračne kompanije Spanair, srušio se na putu prema Kanarskim otocima. Umrle su 153 osobe.
!}">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Naslov = "(! JEZIK: 9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je zrakoplov čija se sigurnost tijekom godina poboljšavala. Svijetom lete 153 zrakoplova ovog modela, s jednom zrakoplovnom nesrećom na svakih 2.908.800 sati leta DC-10. Trenutačno, zrakoplov uglavnom koriste cargo i čarter operateri. Istodobno, posljednja avionska nesreća u kojoj je sudjelovao DC-10 dogodila se 1999. godine, kada se u Gvatemali srušio zrakoplov bivšeg francuskog prijevoznika AOM. Na redovnim letovima ovaj zrakoplov koristi samo jedna zrakoplovna kompanija.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Naslov = "(! LANG: 10. McDonnell-Douglas MD-11.
Zrakoplov MD-11, čija je proizvodnja završena 2001. godine, razočarao je svog tvorca pokazujući, kao rezultat, niske pokazatelje u učinkovitosti goriva i drugim parametrima. U međuvremenu, u svijetu postoji 187 zrakoplovnih prijevoznika kojima upravljaju avioprijevoznici kao što su Finnair i KLM. Jedna zrakoplovna nesreća čini 3.668.800 sati leta MD-11. Zadnji put se zrakoplov ovog modela srušio 1999. godine. Tada se MD-11 China Airlinesa zapalio prilikom slijetanja u Hong Kong tijekom tajfuna.
!}">

Valja napomenuti da su zrakoplovi koji zauzimaju 5. i 8. sjedalo, u biti, jedan model, samo malo moderniziran, isto se može reći i za zrakoplove na 9. i 10. sjedalu. ), koji nisu uključeni u ocjenu zbog svojih mali broj, uključujući Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker- 70 i neke druge. U međuvremenu, prema web stranici Aviation Safety Network, najopasniji zrakoplov na svijetu koji je trenutno u pogonu, prema koeficijentu izračunatom na temelju broja letova, broja poginulih i ukupnog broja nesreća, je Boeing 747. Sljedeće. na listi je Boeing 737-300 / 400 / 500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title = "(! LANG: Treba napomenuti da su zrakoplovi koji zauzimaju 5. i 8. sjedalo, zapravo jedan model, samo malo moderniziran, isto se može reći i za zrakoplov na 9. i 10. sjedištu. Treba također treba napomenuti da broj sigurnih aviona (bez poginulih među putnicima) koji zbog malog broja nisu uvršteni u ocjenu uključuju Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/ 170/175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 i neki drugi broj poginulih i ukupan broj nesreća je Boeing 747. Sljedeći na listi su Boeing 737- 300 / 400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 / 319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 ...
!}">

Mnogi ljudi radije dolaze do određene regije avionom, jer je mnogo praktičnije i brže putovati zrakoplovom nego vlakom. Prema statistikama svake 2-3 sekunde slijeće i uzlijeće avion u svijetu... Trebate li se prepustiti strahu kada se ukrcate u avion? Koliko se često avioni ruše? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno one koji rijetko lete zrakoplovom.

Svi strahuju za svoj život, pa nije ni čudo zašto se postavljaju takva pitanja. Ako pogledate vijesti, u kojima se stalno govori o nekim katastrofama, a često su povezane s zračnim prometom, odmah nestaje želja za odlaskom negdje. Naravno, uvijek postoji opasnost. Čak i kod kuće postoji opasnost od smrti, na primjer, od curenja plina. Dakle, letjeti ili ne letjeti u zrakoplovu je vrlo kontroverzno pitanje i ovdje svatko sam odlučuje što će učiniti. Kako biste razumjeli koliko se aviona srušilo, razmotrite statistiku.

Koliko aviona padne godišnje, pitanje je koje zanima mnoge, pa i one koji ne idu na let. Možete dati sljedeće podatke:

1. Kako statistika pokazuje, svaki dan u nebo uzlijeće oko 10.000 aviona.
2. Zrakoplovima leti oko 4,5 milijardi ljudi, što je više od polovice svjetske populacije.
3. Od toga oko 1000 ljudi pogine u avionskim nesrećama.
4. Preko 100 godina putničkog zrakoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Ovaj pokazatelj je nekoliko puta manji od broja žrtava u prometnim nesrećama mjesečno. Dakle, čime je sigurnije putovati? Odgovor je očit. Ljudi puno češće ginu u prometnim nesrećama, pa je vožnja u automobilima puno opasnija po život od letenja avionom.

Prema statistikama, od 2009. godine dogodilo se 107 zračnih nesreća, a žrtve su postale 3245 putnika.

Koliko se često avioni padaju u Rusiji?

Nažalost, naša zemlja zauzima vodeću poziciju na ljestvici zemalja s najvećim brojem nesreća. To je zbog činjenice da je Rusija najveća sila na svijetu. Ako uzmemo statistiku iz 2009., tada se u Ruskoj Federaciji dogodio najveći broj nesreća povezanih sa zrakoplovima - 38 komada. Ubili su 378 ljudi. Slijedi Amerika u kojoj se u zadnjih 6 godina dogodilo 11 incidenata. Ako uzmemo u obzir podatke za cjelokupno postojanje civilnog zrakoplovstva, onda su Sjedinjene Američke Države ovdje na prvom mjestu.

• Rusija (38 nesreća);
• SAD (11 za dano razdoblje);
• Ukrajina (7 za 6 godina);
• Kongo (6 u istom razdoblju);
• Njemačka (4 katastrofe 2010.).

Koji se avioni najčešće ruše?

Ako govorimo o tome koji se zrakoplovi najčešće padaju, ovdje morate dati ocjenu najopasnijeg zrakoplova. Dakle, popis je sljedeći:

1. Boeing 737. Ovaj putnički zrakoplov prepoznat je kao najopasniji, jer se na njemu dogodilo nekoliko zrakoplovnih nesreća.
2. IL-76. Užasna katastrofa dogodila se na ovom zrakoplovu prije 13 godina i odnijela je mnogo ljudskih života.
3. Tu-154. Na njemu je bilo i dosta nesreća.
4. Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine, koja je odnijela više od 150 života, a samo je jedna djevojka uspjela preživjeti.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Ne proizvodi se dugi niz godina, ali gotovi zrakoplovi lete prilično često. Tijekom cijelog postojanja u ovom zrakoplovu, poginule su samo 44 osobe.

U usporedbi s godinama prošlog XX. stoljeća, broj zrakoplovnih nesreća, nažalost, porastao je. Avioni padaju iz raznih razloga. To može biti kvar na samom zrakoplovu, vremenski uvjeti ili ljudski faktor. Teško je jednoznačno reći da li se avioni često padaju. U usporedbi s nesrećom, puno je sigurnije putovati zrakoplovom. Ali općenito, ne biste se trebali bojati zrakoplova, jer je na zemlji rizik od smrti mnogo veći nego u zraku.

Glavni razlozi koji mogu dovesti do pada zrakoplova:

• Pogreška pilota - 50%
• Tehnički problemi - 22%
• Vremenski uvjeti - 12%
• sabotaža - 9%
• Greška ostalih članova posade - 7%
• Ostali razlozi - 1%

Zanimljivo je da se katastrofe uslijed terorističkih napada događaju u manje od 1% slučajeva. No, zbog požara se katastrofe događaju u oko 2,9% slučajeva.

U tablici je uzeto u obzir 1300 smrtonosnih nesreća zrakoplova među komercijalnim zrakoplovima diljem svijeta od 1950. do 2008. godine. Isključeni su padovi zrakoplova sa manje od 10 putnika, vojnih zrakoplova, privatnih zrakoplova i helikoptera.

Statistika pada zrakoplova po fazama leta

Faza leta	Broj avionskih nesreća,%	Broj avionskih nesreća sa žrtvama,%	% ukupnog vremena let*
5	0	0
Polijetanje	17	22	2
Uspon	8	25	14
Let	6	12	57
Smanjenje	3	8	11
Pristup	7	13	12
Slijetanje	51	18	4

* - za let u trajanju od 1,5 sata

Kao što ste primijetili, najveća šansa za pad zrakoplova je tijekom slijetanja zrakoplova. No, tijekom ukrcaja ljudi na brod, šanse su tako male da nema statistike o smrtnim slučajevima.

Statistika zrakoplovnih nesreća

Zračni prijevoznik	Broj letova, mil.	Broj avionskih nesreća sa žrtvama	Datum posljednje zrakoplovne nesreće	Ocjena
Delta Airlines	16.50	1	1996	-4.42
Southwest Airlines	15.78	0		-4.25
Northwest Airlines	10.91	1	1993	-2.76
Continental Airlines / Kont. Exp.	12.06	1	1991	-2.24
Air Canada	3.99	0	1983	-1.07
američkih zračnih prijevoznika	17.00	5	2001	-0.53
Alaska Airlines / Horizon Air	5.20	1	2000	-0.40
US Airways	13.40	5	1994	-0.35
Hawaiian Airlines	1.27	0		-0.34
Američki orao	11.20	3	1994	-0.29
United airlines	13.66	6	2001	-0.26
Jetblue airlines	0.92	0		-0.25
WestJet	0.87	0		-0.23
USAir Shuttle	0.85	0		-0.23
Midwest airlines	0.75	0	1985	-0.20
ATA Airlines	0.57	0		-0.15
United express	8.79	3	1996	0.30
AirTran Airways	1.84	1	1996	0.50
Comair	5.03	2	2006	0.65
Lufthansa	7.88	1	1993	-2.10
British Airways	5.49	0	1985	-1.48
Iberia Airlines	3.73	0	1985	-1.00
KLM / KLM Cityhopper	2.81	1	1994	-0.67
SAS skandinavski AL / SAS Norveška	5.83	1	2001	-0.57
Finnair	1.98	0	1963	-0.53
RyanAir	1.96	0		-0.53
EasyJet	1.63	0	Nijedan	-0.44
Aer lingus	1.25	0	1968	-0.34
Dodirnite Air Portugal	1.09	0	1977	-0.29
austrijske zrakoplovne kompanije	1.00	0	1960	-0.27
Air Europa	0.71	0		-0.19
Malev-Hungarian Airlines	0.64	0	1977	-0.17
Icelandair	0.55	0	1951	-0.15
JAT Yugslovian Airways	0.38	0	1973	-0.10
Djevičanski atlantski dišni putevi	0.24	0		-0.06
Britansko središte	1.71	1	1989	-0.06
Transaero airlines	0.15	0		-0.04
Ukraine International Airlines	0.12	0		-0.03
Alitalia	3.78	1	1990	-0.02
Air France	6.15	3	2000	0.31
Olympic Airways	1.71	1	1989	0.54
THY Turkish Airlines	1.86	2	2003	1.20
Aeroflot Russian Airlines	2.06	2	2008	1.45
Svi Nippon Airways	3.88	0	1971	-1.04
Japanske zračne linije	2.63	0	1985	-0.71
Qantas airways	2.40	0	1951	-0.65
Hanin airlines	1.22	0		-0.33
Air New Zealand	1.15	0	1979	-0.31
Cathy pacifički dišni putevi	1.02	0	1972	-0.27
Malaysia airlines	3.19	1	1995	-0.21
Djevičansko plavo	0.73	0		-0.20
Filipinske zračne linije	0.92	2	1994	-0.18
Air India	0.48	0	1985	— 0.13
Zmajev zrak	0.32	0		-0.09
Air China	2.49	1	2002	0.10
Asiana airlines	1.52	1	1993	0.21
China Southern Airlines	3.51	2	1997	0.57
korejski zrak	2.41	3	1997	0.65
Garuda indonezijski	1.52	3	2007	0.75
Thai Airways International	1.78	2	1998	0.97
Singapore Airlines / SilkAir	1.34	2	2000	1.14
China Eastern Airlines	2.52	3	2004	1.18
Indijske zračne linije	1.70	4	1999	1.64
Pakistan International Airlines	1.18	3	2006	2.68
China Airlines	0.76	5	2002	4.52
Aeromexico	2.08	0	1986	-0.56
Mexicana Airlines	1.97	0	1986	— 0.53
Aerolíneas Argentinas	0.99	0	1970	-0.27
Air jamacia	0.38	0		-0.10
Varig	2.35	1	1989	0.12
TACA International Airlines	0.44	2	2008	0.15
Lan chile airlines	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aereo	0.94	1	2006	0.75
Avianca Colombian Airline	1.20	2	1990	1.11
TAM	2.04	4	2007	1.51
kubanski	0.24	7	1999	4.16
South African Airways	1.11	0	1987	-0.30
Zračna tvrtka Emirates	0.76	0		-0.20
El Al	0.35	0	1955	-0.09
Kuwait Airways	0.31	0	1988	-0.08
Royal Jordanian Airline	0.29	0	1979	-0.08
Zračni zimbabve	0.18	0	1979	-0.05
Oman Aviation	0.18	0		-0.05
Saudijska Arabija Airlines	1.96	1	1996	0.47
Kraljevski zračni maroc	0.62	1	1994	0.83
EgyptAir	0.85	2	2002	0.97
Kenijski zrak	0.37	2	2000	1.84
Iran Air	0.76	3	2002	2.00
Zrak prirode	0.37	1	2017	1.80

Aeroflotova statistika nesreća pokazuje da je to jedan od najsigurnijih zračnih prijevoznika. A to se postiže prvenstveno vještinom, ne štede se na pilotima, a također i na činjenici da Aeroflot ima jednu od najmodernijih flota među svim europskim zračnim prijevoznicima. Prvo, predlažem da pogledate video ludog prinudnog slijetanja Boeinga 767 poljskog zrakoplovnog prijevoznika LOT u zračnu luku u Varšavi. Srećom, zahvaljujući vještini pilota, u ovoj nesreći nije bilo žrtava.

Ove statistike ne mogu se koristiti za procjenu pouzdanosti zrakoplova ili zračnih prijevoznika. Pokazatelji se izračunavaju na temelju prošlih incidenata i ne mogu se koristiti za sprječavanje ili ublažavanje predviđenih rizika. U procjeni sigurnosti/pouzdanosti koriste se mnogi drugi parametri koji nisu uzeti u obzir pri sastavljanju tablice.

Na temelju materijala sa stranice http://www.planecrashinfo.com/

Slični članci