Britanski virtualni tragač Ian Wilson po struci je video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu pomoću resursa Google Maps. Vidio sam ga kako leži u teško dostupnim džunglama Kambodže.

Slika na kojoj je virtualni tragač uočio letjelicu.

Yang ne sumnja: objekt je avion - najvjerojatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. ožujka 2014., slijedeći od Kuala Lumpura do Pekinga, nestao na najmisteriozniji način zajedno s 239 putnika.

Prema obrisima, otkrivena košuljica, što je potrebno. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, - objašnjava tragač, - leži malo dalje od trupa. Otuda i "izduženje".

Glavna zamjerka skeptika je da je fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao slučajno pogoditi avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim je dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji gotovo netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika nadmorska visina, ali pokušao sletjeti u džunglu, najvjerojatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne, Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - "izbjeći pogled s tla". Avion je pao.

Može li virtualni pathfinder "naletiti" ne na MH370, nego na neki drugi Boeing 777-200?. Isključeno - nijedan drugi takav na ovom području Kambodže nije pao. Barem zrakoplovni stručnjaci ne znaju ništa o takvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi želio doći do mjesta nesreće koje je otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, doduše bezuspješno, ali službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih maknite sa strane.

USPUT

A tu je i Boeing

Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji se već dugo strastveno bavi istragama zrakoplovnih nesreća. Koristeći Google Maps, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.

U ožujku 2018. McMahon je istaknuo: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda - jedan od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.

Australski ured za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije poduzeto. Malezijske vlasti su također odgovorile. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.

McMahon je nekako vidio da je trup broda pun rupa. Kao prošivene mitraljeskim rafalima.

I još jedan

Malezijski Boeing je 2016. među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, poput Marsa, pronašao Scotta Waringa, poznatog ufologa i virtualnog arheologa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali brod. Tražeći tragove NLO, koji su viđeni u blizini Rta dobre nade 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam slike područja objavljene u Google zemlja. Vidio sam obrise aviona. On leži pod vodom. Gotovo cijeli.

Malezijska vlada ne isključuje umiješanost treće strane u nestanak Boeinga 777-200 Malaysia Airlinesa, koji je letio MH370. To je priopćeno tijekom predstavljanja završnog izvješća o istrazi katastrofe. Također je utvrđeno da malezijski i vijetnamski kontrolori zračnog prometa nisu dobro radili, zbog čega su potraga za olupinom i akcija spašavanja započeli puno kasnije nego što su trebali. No, glavni cilj - utvrditi okolnosti pada - istražitelji nisu uspjeli postići, jer je za to potrebna olupina zrakoplova.

Zrakoplov je u to vrijeme bio ručno upravljan.

Malezijska vlada objavila je konačno izvješće o nestalom Boeingu 777-200 Malaysia Airlinesa. Prema konačnom dokumentu, vlada ne može isključiti mogućnost da je u katastrofu umiješana treća strana. Prema riječima čelnika malezijske komisije za istragu nesreće, Kok Su Chonga, u isto vrijeme nema dokaza da je brodom upravljao itko osim pilota.

Istraga također opovrgava teoriju zavjere da je letjelica presreta na daljinu kako bi se spriječila otmica zrakoplova od strane terorista.

Prema riječima šefa komisije, potvrđeno je da je zrakoplov naglo promijenio kurs neposredno prije pada. “Počeo se okretati, i to ne zbog nekog tehničkog kvara i ne u autopilotu. Zrakoplov se u tom trenutku kontrolirao ručno”, rekao je.

No, vlasti ne mogu odgovoriti zašto je upravo malezijski Boeing nestao. Prema Chongu, "uzroci se mogu utvrditi samo ako se pronađu ostaci."

Kontrolori zračnog prometa nisu ispravno radili

Naglasak u izvješću nije bio na okolnostima onoga što se dogodilo, već na tome koje su pogreške napravljene i koje smjernice se nisu pridržavale tijekom leta plovila. Osobito je ozbiljne kritike izazvalo djelovanje malezijskih i vijetnamskih kontrolora zračnog prometa. Kada je brod prešao iz jedne zračne zone u drugu, kontrolori zračnog prometa nisu ispravno radili, navodi se u dokumentu.

Konkretno, nisu oglasili alarm čim je zrakoplov nestao s radara. Istraga je pokazala da su samo dva puta pokušana kontaktirati brod sa zemlje, nakon četiri i pet sati. Operacije potrage i spašavanja započele su kasnije nego što su mogle.

Sam zrakoplov je bio u zadovoljavajućem tehničkom stanju, a pilot i glavni časnik "očito nisu imali problema u osobnom životu koji bi mogli utjecati na njihovu sposobnost i želju za upravljanjem zrakoplovom", stoji u izvješću.

Kako je kćer jedne od žena na brodu, Grace Nathan, rekla nakon zatvorenog brifinga za rodbinu žrtava nesreće, obitelji žrtava se nadaju da će se u budućnosti iskustvo ovog zrakoplova uzeti u obzir i sprječavanje takvih pogrešaka pomoći će da se izbjegnu takve tragedije. Općenito, rođaci su bili jako uznemireni rezultatima istrage: žalili su se da dokument ne govori ništa novo, a rođaci nisu mogli postavljati pitanja, budući da su konačno izvješće pročitali pogrešni ljudi koji su ga sastavili. Kao rezultat toga, zatvoreni brifing pretvorio se u glasan okršaj.

Na brodu je bilo 227 putnika i 12 članova posade.

Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa, koji leti MH370 iz Kuala Lumpura za Peking, nestao je s radarskih ekrana u noći 8. ožujka 2014. godine. Iz zračne luke je poletio u 00:42 po malezijskom vremenu, nakon čega se let normalno odvijao oko 40 minuta. Posljednja komunikacija s posadom dogodila se u 01:19, kada se zrakoplov kretao iz zone odgovornosti malezijskih kontrolora u vijetnamske.

Posljednje što su piloti rekli svojim malezijskim kolegama bilo je: "Laku noć". Dvije minute nakon toga ugasili su se transponderi koji su odašiljali informacije o lokaciji zrakoplova i njegove identifikacijske podatke, a sljedeće minute Boeing je nestao s ekrana radara kontrole zračnog prometa.

Oko sedam sati nakon nestanka s radara, zrakoplov je bio u zraku, pritom drastično skrenuvši s planirane rute. Tek u jutarnjim satima, u 08:11, iz zrakoplova je poslan posljednji signal na satelit Inmarsat, kojim je Boeing 777 prenio tehničke informacije o radu svojih Rolls-Royce motora zemaljskim službama. Sat vremena kasnije zaprimljen je zahtjev za komunikaciju od Inmarsata, na koji iz zrakoplova nije bilo odgovora. Na brodu je bilo 227 putnika i 12 članova posade.

Misterij nestalog broda pokušalo je razotkriti 26 država, koje su na istragu katastrofe potrošile ukupno gotovo 200 milijuna dolara. Potraga za zrakoplovom obavljena je u Južnom kineskom i Andamanskom moru, u Malačkom tjesnacu i u Indijskom oceanu. Ukupno 7,7 milijuna četvornih metara. km, za 60 tisuća četvornih metara. km od čega su vršena i dubokomorska pretraživanja

Unatoč naporima tima za potragu, prvi fragment aviona pronađen je tek više od godinu dana nakon nestanka MH370. Olupina, za koju se pokazalo da je dio krila i vrata, otkrivena je na otoku Reunion u Indijskom oceanu u srpnju 2015. godine. Nadalje, u ožujku 2016. olupina zrakoplova pronađena je na obali tjesnaca između Madagaskara i Mozambika, a mjesec dana kasnije na otoku Mauricijusu pronađen je ulomak krila. Posljednji nalaz u obliku drugog dijela krila nalazio se uz obalu Tanzanije.

I iako je svaki novi fragment pronađenog zrakoplova povećavao nadu u otkrivanje tajne malezijskog Boeinga, sve to nije pomoglo da se smanji područje potrage za nestalim zrakoplovom i odredi njegova lokacija. U siječnju 2017. vlasti Australije, Kine i Malezije objavile su završetak potrage za zrakoplovom.

Međutim, Koordinacijski centar agencije za pretraživanje (JACC) nastavlja usko surađivati ​​s malezijskom vladom kako bi podijelio informacije o slučaju i pružio podršku obiteljima preminulih putnika i članova posade. Trenutno s olupinom nestalog broda rukuje privatna američka tvrtka Ocean Infinity.

Među verzijama - samoubojstvo pilota

Tajanstveni nestanak letjelice privukao je pozornost stručnjaka diljem svijeta. Prema jednoj od verzija koje su iznijeli stručnjaci, u ključnom trenutku pilot nije kontrolirao liniju. Prema Gregu Hoodu, glasnogovorniku Australian Transportation Safety Authority, analiza Boeingovih signala dokazuje takvu hipotezu. Prema riječima ljudi koji drže ovu teoriju, avion se srušio 8. ožujka 2014. u 08:19 kada je ostao bez goriva i dva motora su se zapalila. Prema riječima stručnjaka, zrakoplov se srušio gotovo pod pravim kutom na površinu Indijskog oceana velikom brzinom, do 20 tisuća stopa (6096 m) u minuti, što objašnjava njegov nestanak bez traga.

Druga verzija onoga što se dogodilo je ljudski faktor. Oni koji zastupaju ovo gledište za tragediju okrivljuju zapovjednika posade Zacharyja Ahmada Shaha.

Prilikom pretrage pilotove kuće, tamo je pronađen simulator koji simulira kokpit aviona. Nakon dekodiranja tvrdih diskova, pokazalo se da je samo mjesec dana prije pada pilot trenirao na ruti koja bi prouzročila pad zrakoplova u Indijski ocean. Istražitelji su sigurni da je Ahmad Shah ovu shemu prenio na pravi let.

Bivši šef kanadskog ureda za sigurnost prometa, Larry Vance, sugerirao je da je pilot planirao samoubojstvo, te ubio sve putnike zajedno s njim. Vjeruje da je zapovjednik broda mogao smanjiti tlak u kabini kako bi putnici i članovi posade izgubili svijest, a sam je prethodno stavio masku za kisik. “Htio se ubiti. Nažalost, zajedno s njim pobio je sve putnike. To je učinjeno namjerno", rekao je Vance.

Postoje i druge verzije koje su manje popularne, ali još uvijek imaju pravo na postojanje. Dakle, prema jednoj takvoj teoriji, Boeing su zarobili teroristi, nakon čega je oboren. Bivši šef francuske zračne kompanije Proteus Airlines, Marc Dugen, smatra da je američka vojska uništila liniju, sumnjajući da su letjelicu oteli teroristi. Amerikanci su to navodno učinili radi reosiguranja, bojeći se ponavljanja događaja od 11. rujna 2001. godine. Ovu hipotezu može potvrditi činjenica da su na brodu bila dva državljana Irana s lažnim putovnicama - Puria Noor Mohammad Merdad i Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Ilja Ogandžanov

Vlasti Australije, Kine i Malezije objavile su prekid potrage za Boeingom 777-200 Malaysia Airlinesa. Zrakoplov je letio MH370 iz Kuala Lumpura za Peking i nestao je s radarskih ekrana u noći 8. ožujka 2014. godine. Na brodu je bilo 227 putnika i 12 članova posade. 26 država pokušalo je razotkriti misterij nesreće. Ukupni trošak istrage nesreće približio se 200 milijuna dolara Pronađeni ulomci nisu pomogli u rasvjetljavanju razloga nestanka zrakoplova. O glavnim verzijama tragedije, uključujući i one mistične, i zašto nijedna nije dobila potvrdu, u materijalu RT-a.

• Reuters

Kronika tragedije

Dana 8. ožujka 2014. u 00:42 po malezijskom vremenu, Boeing MH370 poletio je iz Kuala Lumpura za Peking. Let se odvijao u normalnom režimu. Posljednji put posada je stupila u kontakt u 01:19, prilikom prijelaza iz zone odgovornosti malezijskih kontrolora u vijetnamske. Piloti su malezijskim kolegama poželjeli "Laku noć". U 01:21 došlo je do gašenja transpondera koji su prenosili informacije o lokaciji zrakoplova i njegove identifikacijske podatke. U 01:22 Boeing je nestao s radarskih ekrana službi kontrole zračnog prometa. Nakon toga je u zraku bio još oko sedam sati, ali je drastično skrenuo s planirane rute. U 08:11 zrakoplov je primio posljednji signal satelitu Inmarsat, preko kojeg je Boeing 777 zemaljskim službama prenio tehničke informacije o radu svojih motora Rolls-Roycea. U 09:15 zrakoplovna kompanija više nije odgovarala na komunikacijski zahtjev Inmarsata.

Liner je pretraživan u Južnom kineskom i Andamanskom moru, u Malackom tjesnacu i u Indijskom oceanu. Površina proučavanih teritorija iznosi 7,7 milijuna km². Provedene su i duboke pretrage na površini od 60.000 km².

• Vijesti RIA

Obnova po fragmentima

Prvi fragment aviona otkriven je tek godinu dana nakon nestanka MH370 - u srpnju 2015. godine na otoku Reunion u Indijskom oceanu pronađeni su dio krila i vrata. Ostatak nalaza došao je 2016.: u ožujku je olupina zrakoplova pronađena na obali tjesnaca između Madagaskara i Mozambika, u svibnju je nađen fragment krila na otoku Mauricijusu, au lipnju drugi dio krila pronađen je uz obalu Tanzanije. Međutim, sve to nije pomoglo da se suzi područje traženja zrakoplova i odredi njegova lokacija.

nekontrolirani pad

Jedna od verzija koju su iznijeli stručnjaci je pad aviona. Prema ovoj hipotezi, brod u kobnom trenutku nije kontrolirao pilot. Na to, prema riječima predstavnika australske uprave za sigurnost prometa Grega Hooda, ukazuje analiza Boeingovih signala. Pretpostavlja se da se linijski brod srušio 9. ožujka 2014. u 08:19 sati. U tom trenutku je ostao bez goriva i dva motora su se zapalila. Prema riječima stručnjaka, zrakoplov se srušio u Indijski ocean ogromnom brzinom - do 20 tisuća stopa (6096 m) u minuti. Ploča se, najvjerojatnije, sudarila s površinom oceana gotovo pod pravim kutom. To objašnjava njegov nestanak bez traga.

Ljudski faktor

Zapovjednika posade Zacharyja Ahmada Shaha mnogi nazivaju krivcem tragedije. FBI je pretražio njegov dom i pronašao simulator koji simulira kokpit zrakoplova. Dešifriranje tvrdih diskova pokazalo je da je otprilike mjesec dana prije pada pilot razradio rutu koja bi dovela do pada broda u Indijski ocean. To je ono što istražitelji vjeruju da je Ahmad Shah učinio u stvarnosti. Navodni razlog za ovaj čin je depresija zbog nadolazećeg razvoda od supruge.

• Zapovjednik posade Boeinga Zachary Ahmad Shah (desno) s prijateljem Peterom Chongom (lijevo).
• Reuters

Informacije ili život

Među scenarijima za nestanak Boeinga ima i onih doista detektivskih - zrakoplov je otet i sletio na jedno od vojnih aerodroma. Svrha otmice bila je na brodu 20 vodećih znanstvenika (12 Kineza i 8 Malezijaca) iz Freescale Semiconductora, koji su razvijali najsuvremenije tehnologije za zrakoplove koje ih čine nevidljivima za radare i kamuflažne uređaje.

Ovu verziju potvrđuje činjenica da je na kućnom simulatoru leta Zachary Ahmad Shah također vježbao slijetanje na pet zračnih luka u Indijskom oceanu, uključujući i uzletno-sletnu stazu uzletišta vojna baza Sjedinjene Američke Države Diego Garcia. Nedugo prije kobnog bijega iz nekog razloga izbrisao je ove podatke, kao i sve svoje radne i društvene planove u svom dnevniku.

Još više izokrenuta verzija otmice radi dobivanja neprocjenjivih informacija o stealth tehnologiji pripada bivšem pilotu Delte Fieldu McConnellu. Tvrdi da je posada zrakoplova eliminirana, nakon čega je MH370 presrela američka vojska i daljinski sletjela na otok Diego Garcia u tajnoj bazi američkog ratnog zrakoplovstva. Zatim je brod navodno ponovno podignut u zrak istom metodom na daljinu i potopljen u Indijski ocean.

• Navodni fragment zrakoplova pronađen je kod istočne obale Afrike.

tajanstveni teret

Teorije zavjere tu ne završavaju. Razlog nestanka Boeinga naziva se i misteriozni teret koji se nalazio na brodu. Osim prtljage, u zrakoplovu je navodno bilo oko 4 tone egzotičnog voća mangostina, 220 kg litijevih baterija za telefone i računala, kao i 2 tone neke vrste elektroničke opreme, čiji je pošiljatelj “klasificiran po dogovoru s zrakoplovna tvrtka.”

Antiteroristička operacija

Druga verzija kaže da su Boeing zarobili teroristi i srušili. Prema riječima bivšeg čelnika francuske avioprijevoznika Proteus Airlinesa, Marca Dugena, avion je uništila američka vojska, sumnjajući da su zrakoplov oteli teroristi. Stoga su Amerikanci igrali na sigurno kako bi spriječili ponavljanje događaja od 11. rujna 2001. godine. U prilog ovoj opciji govori i činjenica da su na brodu bila dva putnika s lažnim putovnicama - Iranci Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Samo fantastično

Postoje apsolutno fantastične verzije nestanka malezijskog Boeinga. U dvije godine nakupilo ih se puno: avion je postao nevidljiv, pao u crnu rupu ili u novu Bermudski trokut. Međutim, nitko još nije uspio testirati ni ove ni realnije hipoteze.

U eteru australskog TV kanala 9 Now, pilot i instruktor letenja Simon Hardy rekao je da je zapovjednik 777-200 na letu MH370 Malaysia Airlinesa, koji je nestao 8. ožujka 2014., Zakharia Ahmad Shah pokušavao zbuniti kontrolore zračnog prometa. Isključio je sustave za otkrivanje i upravljao zrakoplovom na granici područja odgovornosti Malezije i Tajlanda. Ovo područje je slijepa zona.

Hardy je uvjeren da su akcije pilota bile namjerne, te ističe da je Ahmad Shah napravio nepotreban zaobilaz u blizini malezijske države Penang, gdje je rođen. Kako tvrdi Hardy, tako se pilot oprostio od kuće.

Bivši šef kanadskog ureda za sigurnost prometa, Larry Vance, koji je također prisustvovao programu, smatra da je pilot planirao samoubojstvo i ubio je sve putnike zajedno s njim.

Vjeruje da je zapovjednik broda mogao smanjiti tlak u kabini kako bi putnici i članovi posade izgubili svijest, a sam je prethodno stavio masku za kisik.

“Htio se ubiti. Nažalost, zajedno s njim pobio je sve putnike. To je učinjeno namjerno", rekao je Vance.

Stručnjaci se nisu slagali je li avion na more poslao pilot, ili je njime upravljao šah sve dok nije ostao bez goriva, nakon čega je došlo do pada. Prema podacima istraživanja, Boeing se nije pripremao za dodir i slijetanje u vodu jer mu zakrilci nisu bili prošireni. Dakle, ovo potvrđuje hipotezu da zrakoplovom prije izravnog pada nisu upravljali piloti.

Zrakoplovnik Malaysian National Airlinesa sa 227 putnika i 12 članova posade na zajedničkom letu s China Southern Airlinesom iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura za Peking nestao je s radarskih ekrana bez naznaka kvara na brodu, drugih problema ili promjene kursa.

Prema utvrđenim podacima, vrijeme je na području nestanka bilo dobro, zrakoplovom su upravljali iskusni piloti. Kapetan, 53-godišnji Malezijac Zachary Ahmad Shah, u MAS-u je radio od 1981. godine, njegovo vrijeme leta doseglo je gotovo 18,5 tisuća sati, 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid naletio je gotovo tri tisuće sati. Zrakoplov je u potpunosti pregledan samo deset dana prije ovog leta.

Prvobitno je objavljeno da su u nestalom zrakoplovu bila 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 državljana Malezije, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD-a, dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, jedan stanovnik iz Rusije, po jedan stanovnik Italije, Nizozemske i Austrije. Međutim, brzo se doznalo da su dvojica putnika prvotno navedenih na letu - Austrijanac Christian Kozil i Talijan Luigi Maraldi - prijavili krađu putovnice dok su bili u Tajlandu i nikamo nisu letjeli.

Malezijske vlasti pokrenule su kriminalističku istragu o napadu, koji su navodno izveli teroristi koji su se ukrcali u zrakoplov koristeći tuđe putovnice.

Međutim, Kuala Lumpur je veliko središte za ilegalne migrante koji koriste ukradene putovnice u Europu, pa je moguće da prisutnost dvije osobe na brodu s lažnim putovnicama nije izravno povezana s nestankom zrakoplova.

Eksplozija na brodu dugo je ostala jedna od najčešćih verzija, jer je teško zamisliti nešto drugo što može uništiti moderni zrakoplov u jednom potezu. Prema riječima stručnjaka, radilo se ili o eksploziji, ili o udaru groma, ili o brzoj dekompresiji. No, Boeing 777 može nastaviti letjeti i nakon udara groma, pa čak i nakon nagle dekompresije, no nakon eksplozije više nema šanse, kažu stručnjaci.

Olupina zrakoplova pronađena je u Južnoj Africi, Tanzaniji i Tajlandu tri godine, no nije se moglo utvrditi točno mjesto pada. Posljednji službeno potvrđeni ostaci Boeinga 777 otkriveni su na otoku Mauricijusu u Indijskom oceanu. Prema studiji koju je provela Australian Transportation Safety Authority, pronađena olupina dio je zadnjeg ruba krila zrakoplova.

Australija je 2017. službeno prekinula sve radove na pronalaženju zrakoplova ili istrazi incidenta.

Međutim, Koordinacijski centar agencije za pretraživanje (JACC) nastavlja usko surađivati ​​s malezijskom vladom kako bi podijelio informacije o slučaju i pružio podršku obiteljima preminulih putnika i članova posade.

Trenutno s olupinom nestalog broda rukuje privatna američka tvrtka Ocean Infinity. U siječnju ove godine, malezijska vlada obećala je platiti 70 milijuna dolara tražilicama ako se pronađe linija ili njene crne kutije.

Slični članci