Fullständiga namn: JSC "AIR COMPANY "RUSSIA"
Skattebetalarens identifikationsnummer: 7810814522
Typ av verksamhet (enligt OKVED): 51.10.1 - Transport med flygpassagerartransport enligt tidtabell
Ägandeform: 42 - Blandat ryskt ägande med andelar av ägande av ingående enheter i Ryska federationen
Organisatorisk och juridisk form: 12267 - Icke-offentliga aktiebolag
Rapportering upprättad i tusen rubel
Se detaljerad verifiering av motparten
Redovisningsuppgifter för 2011-2017.
1. Balansräkning
Indikatornamn | Koda | #DATUM# |
---|---|---|
TILLGÅNGAR | ||
I. ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR | ||
Immateriella tillgångar | 1110 | #1110# |
Forsknings- och utvecklingsresultat | 1120 | #1120# |
Immateriella söktillgångar | 1130 | #1130# |
Materiella prospekteringstillgångar | 1140 | #1140# |
Anläggningstillgångar | 1150 | #1150# |
Lönsamma investeringar i materiella tillgångar | 1160 | #1160# |
Finansiella investeringar | 1170 | #1170# |
Uppskjutna skattefordringar | 1180 | #1180# |
Övriga anläggningstillgångar | 1190 | #1190# |
Totalt för avsnitt I | 1100 | #1100# |
II. NUVARANDE TILLGÅNGAR | ||
Reserver | 1210 | #1210# |
Mervärdesskatt på köpta tillgångar | 1220 | #1220# |
Kundfordringar | 1230 | #1230# |
Finansiella investeringar (exklusive likvida medel) | 1240 | #1240# |
Pengar och motsvarigheter till pengar | 1250 | #1250# |
Andra nuvarande tillgångar | 1260 | #1260# |
Totalt för avsnitt II | 1200 | #1200# |
BALANS | 1600 | #1600# |
PASSIV | ||
III. KAPITAL OCH RESERVER | ||
Auktoriserat kapital (aktiekapital, auktoriserat kapital, tillskott från partners) | 1310 | #1310# |
Egna aktier köpta från aktieägare | 1320 | #1320# |
Omvärdering av anläggningstillgångar | 1340 | #1340# |
Ytterligare kapital (utan omvärdering) | 1350 | #1350# |
Reservkapital | 1360 | #1360# |
Behållna vinstmedel (oupptäckt förlust) | 1370 | #1370# |
Totalt för avsnitt III | 1300 | #1300# |
IV. LÅNGSIKTIGA ARBETE | ||
Lånade medel | 1410 | #1410# |
Uppskjutna skatteskulder | 1420 | #1420# |
Beräknade skulder | 1430 | #1430# |
Andra skyldigheter | 1450 | #1450# |
Totalt för avsnitt IV | 1400 | #1400# |
V. KORTFRISTIGA SKULDER | ||
Lånade medel | 1510 | #1510# |
Leverantörsskulder | 1520 | #1520# |
framtida perioders intäkter | 1530 | #1530# |
Beräknade skulder | 1540 | #1540# |
Andra skyldigheter | 1550 | #1550# |
Totalt för avsnitt V | 1500 | #1500# |
BALANS | 1700 | #1700# |
Kort balansräkningsanalys
Diagram över förändringar i anläggningstillgångar, totala tillgångar och eget kapital per år
Finansiell indikator | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nettotillgångar | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
Autonomikoefficient (norm: 0,5 eller mer) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
Aktuell likviditetskvot (norm: 1,5-2 och högre) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Resultaträkning
Indikatornamn | Koda | #PERIOD# |
---|---|---|
Inkomst | 2110 | #2110# |
Kostnad för försäljning | 2120 | #2120# |
Bruttovinst (förlust) | 2100 | #2100# |
Affärsutgifter | 2210 | #2210# |
Administrativa kostnader | 2220 | #2220# |
Vinst (förlust) från försäljning | 2200 | #2200# |
Inkomst från deltagande i andra organisationer | 2310 | #2310# |
Mottagningsbar ränta | 2320 | #2320# |
Procent som ska betalas | 2330 | #2330# |
Annan inkomst | 2340 | #2340# |
andra utgifter | 2350 | #2350# |
Vinst (förlust) före skatt | 2300 | #2300# |
Löpande inkomstskatt | 2410 | #2410# |
inkl. permanenta skatteskulder (tillgångar) | 2421 | #2421# |
Förändring av uppskjuten skatteskuld | 2430 | #2430# |
Förändring av uppskjuten skattefordran | 2450 | #2450# |
Övrig | 2460 | #2460# |
Nettoresultat (förlust) | 2400 | #2400# |
SOM REFERENS | ||
Resultat från omvärdering av anläggningstillgångar, ej inkluderat i periodens nettoresultat | 2510 | #2510# |
Resultat från övrig verksamhet som inte ingår i periodens nettoresultat | 2520 | #2520# |
Periodens totala ekonomiska resultat | 2500 | #2500# |
Kort analys av ekonomiska resultat
Diagram över förändringar i intäkter och nettovinst per år
Finansiell indikator | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|
EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
Avkastning på försäljning (vinst från försäljning i varje rubel av intäkter) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
Avkastning på eget kapital (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
Avkastning på tillgångar (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Kassaflödesanalys
Indikatornamn | Koda | #PERIOD# |
---|---|---|
Kassaflöden från den löpande verksamheten | ||
Kvitton - totalt | 4110 | #4110# |
Inklusive: från försäljning av produkter, varor, verk och tjänster |
4111 | #4111# |
leasingbetalningar, licensavgifter, royalties, provisioner och andra liknande betalningar | 4112 | #4112# |
från återförsäljning av finansiella investeringar | 4113 | #4113# |
annat utbud | 4119 | #4119# |
Betalningar - totalt | 4120 | #4120# |
Inklusive: till leverantörer (entreprenörer) för råvaror, material, arbeten, tjänster |
4121 | #4121# |
i samband med ersättningar till anställda | 4122 | #4122# |
ränta på skuldförbindelser | 4123 | #4123# |
företagsskatt | 4124 | #4124# |
andra betalningar | 4129 | #4129# |
Balans av kassaflöden från den löpande verksamheten | 4100 | #4100# |
Kassaflöden från investeringsverksamheten | ||
Kvitton - totalt | 4210 | #4210# |
Inklusive: från försäljning av anläggningstillgångar (förutom finansiella investeringar) |
4211 | #4211# |
från försäljning av aktier i andra organisationer (deltagande intressen) | 4212 | #4212# |
från återlämnande av tillhandahållna lån, från försäljning av skuldebrev (rätt att kräva pengar mot andra personer) | 4213 | #4213# |
utdelningar, räntor på skuldfinansiella placeringar och liknande intäkter från aktieandelar i andra organisationer | 4214 | #4214# |
annat utbud | 4219 | #4219# |
Betalningar - totalt | 4220 | #4220# |
Inklusive: i samband med förvärv, skapande, modernisering, rekonstruktion och förberedelse för användning av anläggningstillgångar |
4221 | #4221# |
i samband med förvärv av aktier i andra organisationer (deltagarintressen) | 4222 | #4222# |
i samband med förvärv av skuldebrev (rätt att kräva medel mot andra personer), tillhandahållande av lån till andra personer | 4223 | #4223# |
ränta på skuldförbindelser som ingår i anskaffningsvärdet för en investeringstillgång | 4224 | #4224# |
andra betalningar | 4229 | #4229# |
Balans av kassaflöden från investeringsverksamheten | 4200 | #4200# |
Kassaflöden från finansiella transaktioner | ||
Kvitton - totalt | 4310 | #4310# |
Inklusive: få krediter och lån |
4311 | #4311# |
kontantinsättningar från ägare (deltagare) | 4312 | #4312# |
från att ge ut aktier, öka andelarna | 4313 | #4313# |
från emission av obligationer, växlar och andra skuldebrev m.m. | 4314 | #4314# |
annat utbud | 4319 | #4319# |
Betalningar - totalt | 4320 | #4320# |
Inklusive: ägare (deltagare) i samband med återköp av aktier (deltagarintressen) i organisationen från dem eller deras utträde från deltagarnas medlemskap |
4321 | #4321# |
för utbetalning av utdelning och andra utbetalningar | 4322 | #4322# |
om vinstfördelning till förmån för ägare (deltagare) i samband med återbetalning (inlösen) av växlar och andra skuldebrev, återbetalning av lån och upplåning | 4323 | #4323# |
andra betalningar | 4329 | #4329# |
Balans av kassaflöden från finansiella transaktioner | 4300 | #4300# |
Balans av kassaflöden för rapportperioden | 4400 | #4400# |
Saldo av likvida medel vid redovisningsperiodens början | 4450 | #4450# |
Saldo av likvida medel vid rapportperiodens slut | 4500 | #4500# |
Storleken på effekterna av förändringar i valutakurserna mot rubeln | 4490 | #4490# |
6. Redogörelse för avsedd användning av medlen
Indikatornamn | Koda | #PERIOD# |
---|---|---|
Medelbalans vid redovisningsårets början | 6100 | #6100# |
Mottagna medel | ||
Inträdesavgifter | 6210 | #6210# |
Medlemskaps avgift | 6215 | #6215# |
Riktade bidrag | 6220 | #6220# |
Frivilliga egendomsbidrag och donationer | 6230 | #6230# |
Vinst från organisationens inkomstbringande verksamhet | 6240 | #6240# |
Andra | 6250 | #6250# |
Totalt mottagna medel | 6200 | #6200# |
Använda medel | ||
Utgifter för riktade aktiviteter | 6310 | #6310# |
Inklusive: | ||
social och välgörenhetshjälp | 6311 | #6311# |
hålla konferenser, möten, seminarier m.m. | 6312 | #6312# |
andra evenemang | 6313 | #6313# |
Kostnader för underhåll av ledningspersonalen | 6320 | #6320# |
Inklusive: | ||
kostnader relaterade till löner (inklusive periodiseringar) | 6321 | #6321# |
icke löneutbetalningar | 6322 | #6322# |
utgifter för officiella resor och tjänsteresor | 6323 | #6323# |
underhåll av lokaler, byggnader, fordon och annan egendom (förutom reparationer) | 6324 | #6324# |
reparation av anläggningstillgångar och annan egendom | 6325 | #6325# |
Övrig | 6326 | #6326# |
Förvärv av anläggningstillgångar, inventarier och annan egendom | 6330 | #6330# |
Andra | 6350 | #6350# |
Totalt använda medel | 6300 | #6300# |
Medelbalans vid redovisningsårets slut | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Inga uppgifter för denna period
Indikatornamn | Koda | Auktoriserat kapital | Egna aktier, köpt från aktieägare |
Extra kapital | Reservkapital | balanserade vinstmedel (upptäckt förlust) |
Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kapitalbeloppet per | 3200 | ||||||
Bakom Kapitalökning - totalt: |
3310 | ||||||
Inklusive: nettoförtjänst |
3311 | X | X | X | X | ||
fastighetsuppskrivning | 3312 | X | X | X | |||
inkomster direkt hänförliga till kapitalökning | 3313 | X | X | X | |||
ytterligare emission av aktier | 3314 | X | X | ||||
ökning av aktiernas nominella värde | 3315 | X | X | ||||
3316 | |||||||
Minskning av kapital - totalt: | 3320 | ||||||
Inklusive: lesion |
3321 | X | X | X | X | ||
fastighetsuppskrivning | 3322 | X | X | X | |||
kostnader direkt hänförliga till kapitalminskning | 3323 | X | X | X | |||
minskning av aktiernas nominella värde | 3324 | X | |||||
minskning av antalet aktier | 3325 | X | |||||
omorganisation av en juridisk person | 3326 | ||||||
utdelningar | 3327 | X | X | X | X | ||
Förändring av ytterligare kapital | 3330 | X | X | X | |||
Förändring av reservkapital | 3340 | X | X | X | X | ||
Kapitalbeloppet per | 3300 |
Ytterligare kontroller
Kontrollera motpart Ladda ner data för finansiell analys
* Indikatorer som är justerade i jämförelse med Rosstat-data är markerade med en asterisk. Justeringen är nödvändig för att eliminera uppenbara formella inkonsekvenser i rapporteringsindikatorer (diskrepans mellan summan av rader och det totala värdet, stavfel) och utförs enligt en algoritm speciellt utvecklad av oss.
Referens: De finansiella rapporterna presenteras enligt Rosstat-data som avslöjas i enlighet med Ryska federationens lagstiftning. Noggrannheten hos de uppgifter som tillhandahålls beror på riktigheten i uppgifterna som lämnas in till Rosstat och bearbetningen av dessa uppgifter av statistikbyrån. När du använder denna rapportering rekommenderar vi starkt att du kontrollerar siffrorna med data från en papperskopia (elektronisk) av rapporteringen som publiceras på organisationens officiella webbplats eller erhålls från organisationen själv. Finansiell analys av de presenterade uppgifterna är inte en del av Rosstat-informationen och utfördes med hjälp av specialiserade
Godkänd i förväg
Styrelsen
"UTair"
(Protokoll nr 10/08 daterat 2001-01-01)
UTair Airlines
Årlig rapport
UTair Airlines är ett av de ledande passagerarbolagen i Ryssland och är en av de största helikopteroperatörerna i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:
o regelbunden passagerar- och charterflyg med flygplan;
o Helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);
o luftfartstjänster: flygplatsverksamhet, underhåll och reparation, servicestöd för passagerarflyg.
Segmenten av UTairs närvaro är väl diversifierade, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasproducerande företag, internationella organisationer. Sammantaget ger detta flygbolagets verksamhet den nödvändiga stabiliteten och skapar stor potential för vidareutveckling.
UTair Airlines idag:
· största helikopteroperatör i världen.
· ingår i tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.
· giltig medlem av International Air Transport Association (IATA) .
· Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.
· tar 166:e plats i betyget av de 400 största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym och 139:e plats i listan över de största företagen i Ryssland efter marknadsvärde (kapitalisering). *
IFRS
International Financial Reporting Standards (IFRS).
"UTair", Samhälle
Open Joint Stock Company "UTair Airline".
Högsta tillåtna utsläpp.
Maximalt tillåtna utsläpp.
Pkm (passagerarkilometer)
Transport av 1 passagerare över en sträcka av 1 km.
Begränsa passageraromsättningen
En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av en flygning med längden på etappen.
Max tonkilometer
En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig kommersiell last (passagerare, gods och post) vid varje etapp av en flygning med etappens längd.
Minskad raid
Flygtiden som ges till An-2-flygplanet i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar bäst flygplanets effektivitet.
Arbetsproduktiviteten
Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda.
RAS
Open Joint-Stock Company "Börs "Ryskt handelssystem".
SanPiN
Sanitära regler och föreskrifter.
Tkm (ton-kilometer)
Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km.
Nedlagt aktiebolag "Transport Clearing House".
MRO
Underhåll och reparation.
FAVT
Federal Air Transport Agency.
FSNST
Federal Service for Supervision of Transport.
2. Nyckelindikatorer
Notera: produktionssiffrorna för 2008 för passagerartransporter inkluderar flygningar på Mi-8 och AN-2.
Finansiella indikatorer
|
3. Adress till aktieägare
Förra året fick UTair Airlines och flygindustrin som helhet arbeta under de svåraste ekonomiska förhållanden som bildades av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska kris som började. Ändå kunde vi nästan helt genomföra våra planer för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan och utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för att utveckla linjenätet och utvidga flygningarnas geografi bar frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - 12,2% fler än 2007, och ökade drifttimmar på helikoptrar med 7,3%. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick UTairs intäkter till tusentals. gnugga. Bolagets nettovinst under redovisningsåret uppgick till tusentals. gnugga.
En av de viktigaste händelserna för flygbolaget var dess inträde i International Air Transport Association (IATA) 2008. Efter att ha klarat IOSA:s operationssäkerhetsrevision, bekräftade UTair, bland de ledande flygbolagen i världen, sin status som ett flygbolag som uppfyller de höga kraven i internationella säkerhetsstandarder.
Den allvarliga nedgången i den globala flygverksamheten, som började under fjärde kvartalet 2008, har fortsatt in i innevarande år. Enligt IATA uppgick den globala industrins förluster 2008 till 8,5 miljarder dollar, och förlustprognosen för 2009, som ursprungligen uppskattades till 2,5 miljarder dollar, reviderades till 4,7 miljarder dollar i mars. Den ryska civila flygindustrin var en av de första som kände negativa effekter av krisen, även om den totalt sett i slutet av året visade en uppåtgående trend - passagerartrafiken för ryska flygbolag ökade 2008 med 10,4 %. Som ett resultat av inverkan av ogynnsamma ekonomiska faktorer under det senaste året tvingades flera flygbolag att försätta sig i konkurs och lämna marknaden, oförmögna att uppfylla sina skyldigheter gentemot passagerare och partners.
Kompetenta finans- och förvaltningspolicyer gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. Detta uppnåddes till stor del genom en multidisciplinär affärsstruktur, där olika aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituation. Samtidigt genomförde vi snabbt ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsminskningar uppnåddes genom en aktiv övergång till att trafikera effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. I samband med att optimera linjenätet minskade ineffektiva rutter och ansträngningarna koncentrerades till de mest lönsamma riktningarna. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair dra nytta av den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana populära marknadsdestinationer som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.
· Helikopterarbete i Ryssland och utomlands;
· Flygplatsverksamhet;
· Tjänster för:
· reparation och underhåll av flygutrustning.
· förse passagerare med måltider under flygningen (catering);
· utbildning av flygpersonal.
I slutet av 2008 bestod UTairs flygplansflotta av 135 flygplan och 200 helikoptrar.
Förra året blev flygbolaget UTair fullvärdig medlem i International Air Transport Association (IATA). IATA fungerar som en samordnare och representant för flygtransportindustrins intressen inom områden som flygsäkerhet, flygoperationer, tariffpolicy, luftfartssäkerhet och utveckling av internationella standarder tillsammans med International Civil Aviation Organization (ICAO).
UTair Airlines tar en aktiv del i verksamheten i den ryska sammanslutningen av lufttransportoperatörer (AEVT): UTairs generaldirektör Andrey Martirosov innehar posten som styrelseordförande för AEVT, och nyckelflygbolagschefer sitter i föreningens huvudkommittéer.
De segment av den ryska och internationella flygtransportmarknaden där UTair verkar kännetecknas av stabilitet och hög utvecklingspotential.
o Medellånga passagerartransporter utförs huvudsakligen från regionala centra och stora städer med en hög ekonomisk utvecklingsnivå, såsom Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Utvecklingen av regional transport utförs i samarbete med myndigheterna i de ryska federationens ingående enheter som är intresserade av att stödja och utveckla socialt betydelsefulla transporter.
o Helikopteroperationer i Ryssland utförs främst i stora olje- och gasbolags intresse, vilket säkerställer stabilitet och förutsägbarhet i utvecklingen inom detta område.
o Aktiviteter på internationella marknader utförs både inom ramen för deltagande i internationella organisationers program, främst FN, och på grundval av direkta kommersiella kontrakt, i synnerhet med Forest Fire Fighting Association of South Africa, Airborne Energy Solutions ( Kanada) och Kanadas regering.
Inom sina huvudsakliga verksamhetsområden har UTair en ledande position i branschen, och mottagandet av intäkter från flera oberoende segment ger flygbolaget hög stabilitet inför ökande konkurrens och marknadsvolatilitet.
5.1. Strukturera
UTair Groups organisationsstruktur: *
Gruppens företagscentrum tillhandahåller operativ och finansiell kontroll över verksamheten hos företag och organisationer som ingår i koncernstrukturen genom:
· att i dotterbolagens och dotterbolagens lagstadgade dokument fastställa följande ledningssystem: bolagsstämma för aktieägare/deltagare - Styrelse/Tillsynsråd - enda verkställande organ;
· Begränsningar av det enda verkställande organets befogenheter att utföra större transaktioner.
· val av UTair-representanter till lednings- och kontrollorgan för dotterbolag och dotterbolag;
· implementering av enhetliga affärsplaneringsprocesser och ett enhetligt format för kvartals- och årsrapportering;
· deltagande av nyckelchefer för UTair i arbetet i ledningsorgan för dotterbolag och dotterbolag (direktiv för omröstning i nyckelfrågor på dagordningen för bolagsstämmor/styrelsemöten utvecklas).
Persontransport
UTair är ett av de fem främsta ryska flygbolagen när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikes och internationella rutter. Flygbolaget har en ledande position i landet när det gäller antalet flygningar: UTairs flygplan trafikerar dagligen cirka 180 reguljära passagerarflygningar till mer än 100 destinationer. Företaget skapar sitt schema med hänsyn till maximal användning av passagerartrafikens transitpotential och organiserar ett stort antal förbindelser mellan flygningar. UTair återställer interregionala flygtransportförbindelser och distribuerar passagerartrafik inte bara genom Moskva, utan också genom stora regionala flygplatser.
Flygbolagets prioriterade verksamhetsområden inom passagerartransportområdet är att upprätthålla en hög nivå av flygsäkerhet, utveckla linjenätet, optimera flottan av kortdistans- och medeldistansflygplan, kvalitativt förbättra servicen och öka personalens professionalism.
Företaget tillhandahåller flygtransporttjänster i klasserna business, comfort, economy plus och ekonomi.
UTair Airlines konkurrensfördelar inom flygtransport av passagerare inkluderar:
· Drift av moderna bränsleeffektiva flygplan som ATR-42/72 och Boeing;
· högt kvalificerad flygpersonal och vårt eget personalutbildningscenter;
· effektivt system för försäljning av tjänster i Ryssland och utomlands;
· utveckla interaktivt bokningssystem via flygbolagets hemsida och per telefon.
Geografi för passagerartransport:
Reguljära flyg går
till 70 destinationer i 8 länder
Charterflyg genomförs till 19 länder runt om i världen
Helikopterarbete
UTair Airlines är den största helikopteroperatören i Ryssland och en av ledarna inom den globala helikopterbranschen.
Flygbolagets helikopterflotta omfattar 200 flygplan, inklusive mer än tjugo av världens mest lastbärande Mi-26-helikoptrar, som kan transportera last som väger 20 ton inuti flygkroppen och på en extern sling.
UTair-helikoptrar utför arbete under både kommersiella och FN-kontrakt i alla regioner i världen - från Nordamerika till Sydafrika och Asien. Samtidigt fortsätter flygbolaget att implementera en strategi för aktiv affärsexpansion på internationella marknader.
UTair utför huvuddelen av helikopteroperationer i Ryssland i de norra delarna av landet, såväl som inom de administrativa gränserna för Ural och Sibiriens federala distrikt. Helikoptermarknaden i dessa regioner kännetecknas av en relativt hög koncentration av företag med finansiell kapacitet att attrahera flyg för sina egna behov. De huvudsakliga typerna av tjänster som tillhandahålls av flygbolaget är transport av människor och gods i intresset för olje- och gasindustriföretag i Ryska federationen. Bland kunderna för flygarbete på helikoptrar är den ledande platsen ockuperad av sådana företag som Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografi för helikopteroperationer:
Över 30 länder runt om i världen
Under 2008 utförde UTair Airlines helikopteroperationer i följande länder: Sudan, Demokratiska republiken Kongo, Sierra Leone, Liberia, Elfenbenskusten, Afghanistan, Nepal, Tchad, Slovakien, Tjeckien, Ungern, Polen.
Flygtjänster
Företaget UTair tillhandahåller flygplatstjänster, reparation och underhåll av flygplan, servicestöd för sina egna flygningar, utbildning och utbildning av personal samt försäljning av flygtransporter.
Flygplatser
Flygbolaget fortsätter att intensivt utveckla flygplatsaktiviteter, inklusive markhantering av ryska och utlandstillverkade flygplan, mottagning och utskick av passagerare, post, frakt, flygplansunderhåll, drift av flygterminaler, flygfält och andra markanläggningar.
UTair äger och driver sex flygplatser av regional betydelse, inklusive: i staden Noyabrsk, i byarna Berezovo, Igrim (Khanty-Mansiysk autonoma okrug), Cape Kamenny, Tazovsky (Yamalo-Nenets autonoma okrug) och i staden Ust -Kut (Irkutsk-regionen). För att stödja små flygningar driver flygbolaget 15 tilldelade landningsplatser i Tyumen-regionen. Flygplatsverksamheten för alla UTairs filialer är certifierade.
Flygbolagets strategiska mål inom flygplatsverksamheten är att öka verksamhetens ekonomiska effektivitet och förbättra passagerarservicen genom att uppdatera och modernisera infrastrukturanläggningar och tekniska system.
Underhåll och reparation (MRO)
Huvudmålen för MRO-verksamheten är att säkerställa en stabil, oavbruten, säker drift av flygbolagets flygplan som uppfyller internationella standarder, samt att tillhandahålla liknande tjänster till andra flygbolag.
UTair är världens största leverantör av MRO-tjänster för rysktillverkade helikoptrar, samt en av de största leverantörerna av flygplansunderhållstjänster i Tyumen-regionen, Khanty-Mansiysk autonoma Okrug-Ugra och centrala Ryssland.
Som ett resultat av den omstrukturering som genomfördes på UTair, utförs underhåll och reparation av flygplansutrustning av dotterbolag som är certifierade för de relevanta typerna av arbete: -Tekhnik, -Engineering, -Express."
-Tekniker"- ett av de största centren i Ryssland för underhåll och reparation av flygutrustning, som utför operativt och periodiskt underhåll av Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR-42 flygplan, Boeing-737, Gulfstream.
Huvudaktiviteten för flygreparationskomplexet -Teknik"(Tyumen), - översyn av Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2 helikoptrar, An-2 flygplan och deras komponenter, såväl som modifiering, inredningsförbättring, reparation och restaureringsarbete under villkoren för operativa företag .
Strukturen för UTair-Engineering inkluderar en teknik- och designavdelning, som är innehavare av referensdokumentation för typerna Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nio externa linjestationer, också en del av UTair-Engineering-strukturen, utför underhåll och rutinmässiga reparationer av UTair-helikoptrar i alla regioner i världen där de används.
Ett nätverk av 13 certifierade linjestationer "UTair-Technic" och "UTair-Engineering" i centrala Ryssland, Tyumen- och Irkutsk-regionerna och Krasnoyarsk-territoriet tillhandahåller underhåll av UTair-flygplan och andra flygplansoperatörer.
-Uttrycka" Utför:
Säkerställa och förbättra luftvärdighetsprocedurerna för en stor flotta av Tu-134-flygplan i slutskedet av deras drift, vilket inkluderar frågor om underhåll och reparation, individuell bestämning av livslängd och certifiering av en flygplanskopia, tillhandahållande i tid av deras drift med enheter och komponenter;
Upprätthålla luftvärdigheten för den befintliga An-24-flottan.
Flygbolagets tekniska direktorat, UTair-Technic, UTair-Engineering och UTair-Express flygtekniska bas bildar en enda struktur som säkerställer genomförandet av hela utbudet av rutinunderhåll, samt effektiv hantering av upprätthållande av luftvärdigheten för ryska och ryska flygplan som drivs av företaget utländsk produktion.
Tillhandahållande av tjänster
Filialen till UTair-flygbolaget ZapSib-Catering är en stor tjänsteoperatör, en av de ledande tillverkarna av catering ombord i Ryssland.
Filialens huvudsakliga verksamhet inkluderar:
· produktion, lagring och leverans av måltider ombord till flygplan,
· underhåll av flygplan, inklusive extern tvätt, invändig rengöring, mjuk montering,
· packning och leverans av tryckt material ombord,
· offentlig servering,
· detaljhandel.
Cateringverkstäderna i Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen och Noyabrsk är utrustade med modern teknisk utrustning som gör det möjligt för dem att förbereda välsmakande och högkvalitativ mat för passagerare på sina egna flygningar och flygningar från andra flygbolag.
Filialen strävar ständigt efter att förbättra nivån på passagerarservice, med hjälp av avancerade metoder från cateringavdelningar ombord, servicestödtjänster från andra flygbolag och flygplatser i Ryssland. ZapSib-Catering samarbetar med cateringbutiker ombord på flygplatserna i Moskva Vnukovo och Domodedovo, samt på flygplatserna i Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etc.
Personalträning
Att upprätthålla och öka nivån på flygsäkerhet, regelbundenhet och kvalitet på de tjänster som tillhandahålls bestäms till stor del av närvaron av högt kvalificerad personal. Det är därför som de prioriterade uppgifterna för ledningen för UTair Airlines inkluderar implementeringen av en riktad personalpolicy, byggd på principerna om konstant och regelbunden förbättring av nivån på professionell utbildning av anställda. För detta ändamål verkar det ideella partnerskapet "Personnel Training Center" (NP TsPP) inom koncernens struktur - en icke-statlig utbildningsorganisation för ytterligare professionell utbildning av flygpersonal, som har licens för ett brett utbud av utbildningstyper för flygbesättningar, ingenjörs- och teknisk personal och andra flygspecialister. NP TsPP är ett av de största utbildningscentren för civil luftfart i Ryssland och har en omfattande databas med informationsmaterial, träningssimulatorer och lokaler som möjliggör fullständig teoretisk och praktisk utbildning av studenter. Lärarna har högre utbildning, lång erfarenhet av produktion, lednings- och flygarbete samt mångårig undervisningserfarenhet. NP TsPP är det enda utbildningscentret för civilflyg i Ryssland som inkluderar en flygträningsskvadron, vars instruktörer har lång erfarenhet av att flyga med inhemska och internationella flygbolag.
Försäljning av flygtransporter
Försäljningen av transporter och tjänster från flygbolaget UTair sker genom försäljning av transporter och tjänster (CRPU). Detta är en av de största försäljningsbyråerna för flygtransporter i Ryssland, med ett omfattande nätverk av försäljningskontor i Tyumen-regionen och andra regioner i Ryssland.
Sedan företaget grundades har CRPA vuxit från en liten byrå till ett omfattande nätverk av filialer och kontor, med 149 försäljningsställen för flygbiljetter i 68 städer och städer. Hela utbudet av tjänster för försäljning av flygtransport tillhandahålls i nästan alla regioner i Ryssland - från Fjärran Norden till de södra gränserna.
Tack vare ackrediteringarna hos TCH och IATA säljer Transportation and Services Sales Center biljetter till flygningar av UTair Airlines, andra flygbolag i Ryssland och OSS-länderna, såväl som ledande flygbolag i världen. Dessutom tillhandahåller CRPU hela utbudet av tjänster på marknaden för flygtjänster:
· Registrering av transport av bagage och gods för UTair-flygningar, såväl som för reguljära flygningar från flygbolag i Ryssland och OSS-länderna;
· ingå avtal med juridiska personer för köp av flygbiljetter via banköverföring;
· tillhandahållande av tjänster för förskottsbetalning av kostnaden för flygtransport i en stad med efterföljande mottagande av en flygbiljett i en annan stad;
· försäljning av flygbiljetter med bankplastkort VISA, MasterСard, American Express, utfärdande av flygbiljetter på kredit;
· boka platser på UTair-flyg, placera platser på flygbiljetter med öppet datum;
· utfärdande av flygbiljetter enligt interline-avtal med UTairs flygbolag för special- och charterflyg;
· leverans av flygbiljetter in Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, by. Tazovsky.
· Att bemästra nya typer och öka effektiviteten i helikopterverksamheten genom att öka användningen av lätta helikoptrar.
Helikopterarbete utomlands
· Att stärka vår position bland de ledande på den globala marknaden för helikopteroperationer.
· Integrering i den globala helikoptergemenskapen genom enande av standarder och tekniker och samarbete med globala helikopteroperatörer.
· Öka vår marknadsandel av helikopterverksamhet under kommersiella kontrakt i Afrika, Indien och Kanada, utöka omfattningen av verksamheten i Europa, samt utföra helikopteroperationer för att stödja utvecklingen av olje- och gasfält till havs av ryska och utländska företag.
· Att stärka samarbetet med FN om helikopterstöd för fredsbevarande uppdrag.
Flygplatsaktiviteter
· Öka effektiviteten på flygplatserna som ingår i UTair Group.
· Införande av effektiv modern teknik för service av passagerare, flygplan och gods.
Flygreparation och underhåll
· Utvidga omfattningen av tillhandahållande av MRO-tjänster för flygplan som inte bara drivs av UTair Group, utan också av tredje parts flygbolag.
· Certifiering för överensstämmelse med internationella krav (JAR, FAR), införande av standarder enligt ISO-9001/2000 och tekniska föreskrifter.
Catering
· Utvidga omfattningen av att tillhandahålla cateringtjänster inte bara till företag i UTair Group, utan även till tredje parts flygbolag.
· Att stärka vår position bland de fem största cateringleverantörerna ombord i Ryssland.
6. Prestandaanalys
Höga priser på flygbränsle under första halvåret av förra året och den globala finanskrisen hade en allvarlig inverkan på den globala flygtransportindustrin. Efter det första lönsamma året för flygbranschen under de senaste sju åren 2007, uppgick de totala förlusterna för den globala flygtransportindustrin förra året till 8 miljarder dollar (enligt IATA). I slutet av 2008 minskade godstrafikens volym med 4 % och passagerartrafiken ökade med endast 1,6 %.
Slutet av 2008 var en av de svåraste perioderna för flygbolagen: globala frakttransporter i december jämfört med föregående år minskade med 22,6%, passagerare - med 4,6%. Enligt IATAs prognos, uppdaterad i mars 2009, kommer förlusterna i den globala flygtransportindustrin i år att överstiga 4,7 miljarder dollar med bränslepriser på 50 dollar per fat. Samtidigt minskar passagerartrafiken med 3 %, godstrafikens volym minskar med 5 % och lönsamheten minskar med 3 %. Flygbolagens direkta intäkter kommer att minska med 35 miljarder dollar: från 536 miljarder dollar 2008 till 501 miljarder dollar. Samtidigt kommer den totala mängden förluster att vara mindre än 2008, vilket förklaras av ett kraftigt fall i priserna på flygbränsle.
Under 2008 transporterade ryska flygbolag 49,8 miljoner människor (en ökning med 10,4 % jämfört med 2007). Passageraromsättningen ökade också med 10,4 % till 122,6 miljarder pkm. 779,4 tusen ton last transporterades (en ökning med 6,4%). Volymerna av reguljära och oregelbundna transporter ökade i samma takt.
Ryska flygbolag transporterade 779,4 tusen ton last under 2008, vilket är 6,4 % mer än föregående år; Godsomsättningen ökade med 7,8 % till 3,7 miljarder tonkilometer. Volymen av godstransporter på internationella rutter ökade med 12,6% till 519,9 tusen ton, på inrikeslinjer - minskade med 4,1% till 259,4 tusen ton.
Det bör noteras att den allmänna ökningen av transportvolymer till stor del berodde på branschens resultat under första halvåret förra året. Enligt resultaten från de första sex månaderna uppgick ökningen av antalet passagerare som transporterades av ryska flygbolag till 21,9 %, frakt och post – 27,5 %. Vid denna period nådde den intensiva ökningen av priserna på flygbränsle sitt maximum.
Flygbränslekostnadernas andel av driftskostnaderna för de flesta ryska flygbolag började överstiga 60-70%. Mer än hälften av de ryska flygbolagens flygningar, utförda med bränslekrävande, inhemskt producerade flygplan av föregående generation, låg långt under lönsamhetsgränsen. I slutet av sommaren hade många flygbolag betydande skulder för att tanka bränslekomplex på flygplatser. Som ett resultat avbröt de sistnämnda sin trafik, vilket ledde till massiva långa flygförseningar under passagerartrafikens toppmånader (augusti-september).
Finanskrisens inverkan på minskningen av konsumenternas efterfrågan på flygresor började visa sig i september förra året: i september uppgick den totala tillväxttakten för passagerartrafiken för ryska flygbolag till endast 3,6 %, i oktober 0,8 %, i november en minskning med 6,5 % registrerades, i december var minskningen 12 %.
6.1. Persontransport
År 2008 för ryska flygbolag som utför passagerar- och godstransporter, trots de negativa förväntningarna i samband med stigande flygbränslepriser och den växande finansiella och ekonomiska krisen, kan anses allmänt framgångsrikt. Enligt rapporten från Transport Clearing House (TCH) transporterade ryska flygbolag 2008 49,8 miljoner passagerare och 779,4 tusen ton last och post, vilket överstiger indikatorn med 10,4 % respektive 6,4 %. Första halvåret 2008 präglades av höga tillväxttakt, under det tredje kvartalet skedde en viss avmattning och under det fjärde kvartalet 2008 var det nedåtgående trender jämfört med samma period föregående år.
Godkänd i förväg
Styrelsen
OJSC UTair Airlines
(Protokoll nr 10/08 daterat 22 maj 2009)
UTair Airlines
Årlig rapport
UTair Airlines är ett av de ledande passagerarbolagen i Ryssland och är en av de största helikopteroperatörerna i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:
regelbunden passagerar- och charterflyg med flygplan;
helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);
luftfartstjänster: flygplatsverksamhet, underhåll och reparation, servicestöd för passagerarflyg.
Segmenten av UTairs närvaro är väl diversifierade, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasproducerande företag, internationella organisationer. Sammantaget ger detta flygbolagets verksamhet den nödvändiga stabiliteten och skapar stor potential för vidareutveckling.
UTair Airlines idag:
största helikopteroperatör i världen.
ingår i tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.
giltig medlem av International Air Transport Association (IATA) .
Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.
* - enligt Expert RA-byrån.
1. Ordlista 5 2. Nyckelindikatorer 7 | |
3. Adress till aktieägare 8 | |
4. Huvudhändelser 2008 10 | |
5. Företag 12 | |
5.1. Strukturera 13 | |
5.2. Strategi 17 | |
6. Analys av prestationsresultat 19 | |
6.1. Persontransport 19 | |
6.2. Helikopterarbete 25 | |
6.3. Flygtjänster 29 | |
6.4. Betydande risker 34 | |
6.5. Företagets ekonomiska resultat 39 | |
7. Bolagsstyrning 46 | |
7.1. Bolagsstyrningssystem 46 | |
7.2. Bolagsstämma 47 | |
7.3. Styrelsen 47 | |
7.4. Förvaltningsrådets kommittéer 50 | |
7.5. Styrande organ 51 | |
7.6. Pris 54 | |
7.7. Extern granskning 54 | |
7.8. Intern kontroll 55 | |
7.9. Informationsgivning 58 | |
8. Aktiekapital och utdelningspolicy 58 | |
8.1. Aktiekapitalstruktur i UTair Airlines OJSC 58 | |
8.2. UTair-aktier på marknaden 59 | |
8.3. Utdelningspolicy 61 | |
9. Hållbar utveckling 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Säkerhet och kvalitetsledning 65 | |
9.3. Socialt ansvar 67 | |
9.4. Miljöskydd 69 | |
10. Kontakter 71 | |
11. Ansökningar 72 | |
11.1. Lista över större transaktioner och transaktioner med närstående som slutfördes av UTair Airlines OJSC 2008. 72 | |
11.2. Bokföringsutdrag för UTair Airlines OJSC för 2008. 72 | |
11.3. Information om flottan av flygplan som drivs av OJSC UTair Airlines 76 | |
11.4. Information om de företag som ingår i UTair Group 79 | |
11.5. Information om filialer och representationskontor för UTair Airlines OJSC 82 | |
11.6. Information om efterlevnad av koden för företagsuppförande 83 |
1. Ordlista
European Aviation Safety Agency (European Aviation Safety Agency). |
|
Helicopter Association International (International Helicopter Association). |
|
International Air Transport Association (International Air Transport Association). |
|
International Civil Aviation Organisation (International Civil Aviation Organisation). |
|
IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program). |
|
Flygplan. |
|
Avslutad razzia | Faktiska flygtimmar på flygplanet. |
Genomförd passageraromsättning | En indikator som beräknas genom att multiplicera det faktiska antalet kommersiella passagerare som transporteras på varje etapp på en flygning med sträckans längd. |
Civil luftfart. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Airlines, Airline, UTair, UTair Group Society | Open Joint-Stock Company UTair Airlines, dess dotterbolag (beroende) och andra anslutna juridiska personer, utom i de fall där annat följer av sammanhanget. |
Bränsle och smörjmedel. |
|
Dotterbolag och beroende företag till UTair Airlines OJSC. |
|
Förhållandet mellan antalet genomförda tonkilometer och maximala tonkilometer i procent. |
|
MICEX | Stängt aktiebolag "Moscow Interbank Currency Exchange". |
IFRS | International Financial Reporting Standards (IFRS). |
OJSC UTair Airlines, Society | Open Joint Stock Company "UTair Airline". |
Högsta tillåtna utsläpp. |
|
Maximalt tillåtna utsläpp. |
|
Pkm (passagerarkilometer) | Transport av 1 passagerare över en sträcka av 1 km. |
Begränsa passageraromsättningen | En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av en flygning med längden på etappen. |
Max tonkilometer | En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig kommersiell last (passagerare, gods och post) vid varje etapp av en flygning med etappens längd. |
Minskad raid | Flygtiden som ges till An-2-flygplanet i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar bäst flygplanets effektivitet. |
Arbetsproduktiviteten | Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda. |
RAS | Ryska redovisningsstandarder. |
Open Joint-Stock Company "Börs "Ryskt handelssystem". |
|
SanPiN | Sanitära regler och föreskrifter. |
Tkm (ton-kilometer) | Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km. |
Nedlagt aktiebolag "Transport Clearing House". |
|
MRO | Underhåll och reparation. |
FAVT | Federal Air Transport Agency. |
FSNST | Federal Service for Supervision of Transport. |
Minska måttenheter och valutaenheter
amerikanska dollar |
|
kilogram |
|
kilometer |
|
meter |
|
miljon |
|
miljard |
|
rysk rubel |
|
ton |
|
tusen |
2. Nyckelindikatorer
Finansiella indikatorer
Ändring 2007/2008 |
||||
Tillgångsvärde (genomsnittligt årligt värde), tusen rubel. |
3. Adress till aktieägare
Kära kollegor,
Förra året fick UTair Airlines och flygindustrin som helhet arbeta under de svåraste ekonomiska förhållanden som bildades av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska kris som började. Ändå kunde vi nästan helt genomföra våra planer för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan och utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för att utveckla linjenätet och utvidga flygningarnas geografi bar frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - 12,2% fler än 2007, och ökade drifttimmar på helikoptrar med 7,3%. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick intäkterna för UTair Airlines OJSC till 32 994 476 tusen rubel. Företagets nettovinst under rapporteringsåret uppgick till 75 822 tusen rubel.
En av de viktigaste händelserna för flygbolaget var dess inträde i International Air Transport Association (IATA) 2008. Efter att ha klarat IOSA:s operationssäkerhetsrevision, bekräftade UTair, bland de ledande flygbolagen i världen, sin status som ett flygbolag som uppfyller de höga kraven i internationella säkerhetsstandarder.
Den allvarliga nedgången i den globala flygverksamheten, som började under fjärde kvartalet 2008, har fortsatt in i innevarande år. Enligt IATA uppgick den globala industrins förluster 2008 till 8,5 miljarder dollar, och förlustprognosen för 2009, som ursprungligen uppskattades till 2,5 miljarder dollar, reviderades till 4,7 miljarder dollar i mars. Den ryska civila flygindustrin var en av de första som kände negativa effekter av krisen, även om den totalt sett i slutet av året visade en uppåtgående trend - passagerartrafiken för ryska flygbolag ökade 2008 med 10,4 %. Som ett resultat av inverkan av ogynnsamma ekonomiska faktorer under det senaste året tvingades flera flygbolag att försätta sig i konkurs och lämna marknaden, oförmögna att uppfylla sina skyldigheter gentemot passagerare och partners.
Kompetenta finans- och förvaltningspolicyer gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. Detta uppnåddes till stor del genom en multidisciplinär affärsstruktur, där olika aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituation. Samtidigt genomförde vi snabbt ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsminskningar uppnåddes genom en aktiv övergång till att trafikera effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. I samband med att optimera linjenätet minskade ineffektiva rutter och ansträngningarna koncentrerades till de mest lönsamma riktningarna. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair dra nytta av den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana populära marknadsdestinationer som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.
I februari 2008, som en del av moderniseringsprogrammet för sin passagerarflygplansflotta, började UTair trafikera flygplanet Boeing 737-500. Detta gjorde det möjligt att optimera strukturen för flottan av medeldistansflygplan i enlighet med utvecklingsstrategin, minska bränslekostnaderna, utöka geografin för flygningar och öka trafikvolymen. Under 2008 nådde antalet Boeing 737-500 flygplan i UTairs flotta sex, och i slutet av 2009 borde det vara minst 15 enheter. Vi fortsatte också att utöka vår flotta med europeiskt tillverkade ATR-42 och ATR-72 regionalflygplan, vars antal nådde 15 år 2008. Allt detta ger oss utan tvekan möjlighet att konkurrera ännu mer framgångsrikt på marknaden för passagerarflyg. .
Förra året markerade början på ett lovande och fruktbart samarbete med världens största flygbolag Lufthansa och i allmänhet med den globala flygbolagsalliansen Star Alliance. I november undertecknade UTair och Deutsche Lufthansa AG ett kommersiellt samarbetsavtal. Tack vare ett interlineavtal med det ledande europeiska flygbolaget har UTair utökat sina konkurrensfördelar avsevärt: flygbolagets passagerare har möjlighet att köpa en enkelbiljett för flygningar genom flygplatserna i Moskva, St. Petersburg, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod och Jekaterinburg till Frankfurt, München, Berlin, Düsseldorf och vidare till mer än 100 länder i världen till speciella förmånliga priser.
Den viktigaste komponenten i UTairs ständiga arbete med att stärka och utveckla sin position på den globala och ryska helikoptermarknaden har varit förbättringen av dess rotorplansflotta. Förra året slöts det största kontraktet med OJSC Ulan-Ude Aviation Plant för leverans under 2008-2010. 20 nya Mi-171 helikoptrar med option på ytterligare 20 flygplan. Den första satsen Mi-171 anlände till flygbolaget i oktober 2008. Företagets flotta fylldes också på med två Eurocopter AS 350B3-helikoptrar köpta som en del av Light Multi-Purpose Helicopter-projektet som implementeras av UTair. Företaget har framgångsrikt drivit Eurocopter AS 355N och VO-105 helikoptrar sedan 2006. Deras fördelar uppskattas mycket av kunderna: lätta helikoptrar transporterar VIP-kunder, patrullerar olje- och gasledningar, tar foton och filmar, levererar last på en extern sele och utför även medicinska flygningar. AS 350B3-helikoptrarna som har anslutit sig till företagets flotta används främst för arbete inom området geologisk utforskning och geofysik.
I Houston (USA), under den största internationella mässan HELI-EXPO 2008, tecknades ett fast avtal mellan UTair Airlines och Eurocopter för leverans av nya EC 175-helikoptrar utformade för att transportera 16 passagerare. UTair fick status som lanseringskund för detta program. Från och med 2012 kommer flygbolaget att ta emot 15 helikoptrar med option på ytterligare 15 flygplan. UTair och Eurocopter tillkännagav också sin avsikt att genomföra ett storskaligt gemensamt projekt för att skapa ett integrerat centrum för underhåll och drift av Eurocopter-helikoptrar i Ryssland. Projektet omfattar öppnandet av ett certifierat underhållscenter för Eurocopter-helikoptrar vid UTairs produktionsanläggningar, samt organisationen av ett center för utbildning av flygpersonal för underhåll och drift av rotorfarkoster tillverkade av Eurocopter.
Flygningarnas geografi har utökats och volymen av helikopterarbete under kommersiella kontrakt har utökats. Under 2008 utförde UTairs dotterbolag i Europa komplexa bygg- och installationsarbeten i Polen, Slovakien, Bulgarien, Serbien, Montenegro, Bosnien och Hercegovina. I norra och västra Kanada genomfördes med hjälp av helikoptern Mi-26 flygarbete, unikt för den nordamerikanska marknaden, för att leverera tung, skrymmande last till olje- och gasfält. Det sydafrikanska dotterbolaget till UTair har återupptagit brandbekämpningsverksamheten i Sydafrika.
Det senaste året har blivit ytterligare ett kraftprov för flygbolaget. Vi gjorde det. Och de gjorde det bra. På uppdrag av styrelsen för UTair Airlines OJSC uttrycker jag min uppriktiga tacksamhet och uppskattning till hela personalstyrkan i företaget. Tack till investerare och aktieägare, vars förtroende hjälper oss att möta marknadens krav och hålla en hög nivå för att säkerställa flygsäkerhet och tillhandahålla tjänster av hög kvalitet.
Jag skulle vilja notera att de utmaningar som 2009 har i beredskap för oss kommer att kräva att vi fullt ut ägnar oss åt vårt favoritarbete och höga professionalism i allt. Jag är övertygad om att grunden som vi har lagt under tidigare år kommer att göra det möjligt för oss inte bara att stå emot krisen, utan också att komma ur den ännu starkare och mer framgångsrika.
/signatur/
Andrey Martirosov
Generaldirektör - Styrelseordförande för UTair Airlines OJSC
genomförs... Dokumentera
Organisationer Position från till 2008 2009 JSC " Flygbolag "UTair" Biträdande generaldirektör - ... bekräftelse på riktigheten av de uppgifter som ingår i årligrapporterar samhälle, årlig bokslut, rapporterar om vinster och förluster (konton...
Liknande artiklar