Zračni promet u turizmu. Načini prijevoza

Prijevoz jedan je od najvažnijih dijelova gospodarstva svake zemlje.

Prije mnogo godina čovjek je koristio razna sredstva za prijevoz ljudi, ali i robe. Pojavom kotača i drugih načina prijevoza počele su se pojavljivati takve vrste prijevoza kao što su kočije, kočije, parne lokomotive. Čovjek je počeo brže putovati na velike udaljenosti.

Trenutno je promet s visoko razvijenom gospodarskom i socijalnom bazom jedan od mehanizama državnog gospodarstva.

Promet je pokretač razvoja turizma diljem svijeta. Osigurava normalno funkcioniranje gospodarstva, omogućuje razvoj industrija kao što su poljoprivreda, trgovina itd.

Uloga prometnih usluga u turizmu očituje se u organizaciji turističkih i kulturnih putovanja, kulturnoj razmjeni i rješavanju društvenih problema.

S razvojem turizma i povećanjem potražnje za putovanjima, prometne rute se stalno šire, što, pak, povoljno utječe na razvoj prometne infrastrukture.

Usluga prijevoza spadaju među najvažnije u turističkom poslovanju. Oni čine većinu troškova putovanja. Turisti za putovanja koriste različite vrste prijevoza.

Najveći dio sektora prometnih usluga pripada zrakoplovstvo... Turisti na daljinu koriste usluge zrakoplovnih tvrtki. Zračni prijevoz nije baš uobičajen među turistima koji putuju u odmaralište ili u svrhu zabave.

Cestovni prijevoz zauzima drugo mjesto među vrstama prijevoza koji se koriste za putovanja. Ova vrsta prijevoza naziva se i univerzalnim prijevozom. Koristi se od transfera i izleta do prijevoza unutar rute, a iznajmljuju ga i turisti za osobne potrebe. Posebno su popularni autobusi za razgledavanje. Tijekom izletničkog programa u autobusu turisti upoznaju nove gradove i zemlje. Ali ponekad se javljaju poteškoće s parkiranjem i u Rusiji i u Europi.

Glavni rival autobusnog prijevoza je željeznica. U našoj zemlji je raširen u usporedbi sa zračnim ili cestovnim prometom. Prednost željeznice su niže tarife, kao i široka upotreba putnih karata, sustav popusta, koji vam omogućuje putovanje po zemlji, štedeći vlastiti novac.

Vodeni, riječni i morski prijevoz pruža usluge krstarenja. Putovanje vodom ima i prednosti i nedostatke. Zaslugama vodeni promet uključuju okruženje koje zadovoljava sve potrebe klijenta, mogućnost istovremenog smještaja većeg broja ljudi, provedbu raznih vrsta i namjena turizma, dobar odmor, cijeli niz životnih potpora. Nedostaci vodnog prometa su mala brzina kretanja vozila, visoke tarife, ograničena mobilnost.

12.2. Korištenje različitih načina prijevoza u ugostiteljstvu

Vodeni promet. Prvo prijevozno sredstvo na vodi pojavilo se u antičko doba. Razdobljem nastanka vodnog prometa može se smatrati prijelaz u neolit – novo kameno doba, kada je čovjek već poznavao kamene alate i znao obrađivati drvo. Dokaz tome mogu se naći u čamcima od hrastovine prije 40-ak stoljeća, koje su pronašli arheolozi. Znanstvenici procjenjuju starost broda pronađenog na obali na 4 tisuće godina. jezero Ladoga... Hrastov čamac, pronađen tijekom iskapanja grada Iziuma u Ukrajini, star je više od 2 tisuće godina.

Najstariji veliki prekooceanski brodovi bili su kineski carski brodovi, koji su, sudeći po dostupnim arheološkim podacima, bili prilično sposobni za višemjesečnu plovidbu.

Od davnina se poboljšava dizajn i oprema morskih i riječnih plovila. Pojavom napredne opreme za jedrenje, navigacijskih pomagala, opremanja broda drevnim oružjem, brodovi su postali ne samo sredstvo za isporuku robe, već i jedna od glavnih metoda vođenja rata, kao i način širenja drevnih država. Poznati su tako izvanredni primjeri antičke brodogradnje kao što su grčke trireme i rimske trireme (od lat. triremis, od tres, tria- "tri" i remus- "veslo") - borbeni veslački brodovi s tri reda vesala, raspoređenih jedan iznad drugog u šahovskom uzorku, i istisnine preko 200 tona.

Sljedeća i najvažnija revolucija u vodenom prometu nakon izuma jedra bila je stvaranje parobroda.

Prvi parobrod stvorio je Robert Fulton. Godine 1807. sagradio je Claremont, brod opremljen parnim strojem i kotačem. Nakon toga je napravio putovanja duž rijeke Hudson od New Yorka do Albanyja. Brzina prvog parobroda bila je otprilike 5 čvorova (ili 9 km/h).

U Rusiji je prvi parobrod izgrađen 1815. Putovao je između Sankt Peterburga i Kronstadta.

Suvremeni vodni promet strateški je važna gospodarska grana. Posjedujući neosporne prednosti pouzdanosti i sigurnosti, visoke razine udobnosti, ova vrsta prijevoza čini osnovu za čitavu podsektor ugostiteljstva - vodeni turizam.

Udio vodnog prometa u domaćem i međunarodnom prometu je mali. To je prvenstveno zbog visoke cijene morske ture i krstarenja, kao i istiskivanje ove vrste prijevoza drugim, jeftinijim i bržim načinima dostave turista.

U Rusiji je, prema Rosstatu, udio vodnog prometa (unutarnji, morski, međunarodni) u 2007. iznosio samo oko 0,1% ukupnog putničkog prometa. Ipak, vodeni i uglavnom kruzerski turizam ostaje elitni oblik rekreacije.

Vodeni prijevoz može se klasificirati prema različitim pokazateljima:

3) namjena plovila.

Ovisno o razini udobnosti i usluge na brodu, tehničkoj opremljenosti broda, razlikuju se sljedeća plovila:

1) rijeka;

2) morski;

3) ocean.

Krstarenja su, uz krstarenja za razgledavanje i razonodu, glavni tip turizma koji se temelji na korištenju vodenog prometa.

Krstarenje je kompleks usluga, uključujući smještaj, tri obroka dnevno, uslugu i zabavni programi na brodu. Cijena takvog obilaska može uključivati izlete i druge aktivnosti u lučkim gradovima.

Opremljeni za pomorska putovanja, brodovi najviše kategorije (deluxe i deluxe) pravi su "plutajući gradovi" s pet do šest paluba, desecima trgovina, barova, restorana, nekoliko bazena, sportskih i zdravstvenih centara. Dakle, na jednom od najskupljih brodova na svijetu "The World" američke tvrtke "Residence", koji plovi oko svijeta, nalaze se bazeni, teniski tereni, pa čak i tereni za golf. Stambeni dio broda obuhvaća 110 apartmana veličine od 70 do 300 m2 za stalno stanovanje i 88 kabina koje se mogu iznajmiti na period od tri dana i više.

Najveći brod na svijetu, Queen Mary 2, zgrada je od 21 kata u vlasništvu Cunard Linesa. Čak ni oluja od 10 bodova ne prekida kockarnicu i zabavni centri... Na brodu se nalazi zimski vrt i aukcija, gdje se slike stavljaju na aukciju, među kojima su bila djela Pabla Picassa i drugih poznatih majstora, uključujući i ruske umjetnike.

Prema trajanju, stručnjaci razlikuju putovanja oko svijeta (preko 14 dana), putovanja morem (10-14 dana) i tjedne krstarenja. Tjedna krstarenja su najpopularnija među kupcima, čineći otprilike polovicu svih putovanja na krstarenje. Postoje dvije vrste krstarenja: putovanja s pozivom u morske luke (tzv. europski sustav, koji predviđa izlete i druga događanja u lučkim gradovima) i američki sustav koji omogućuje odmor turista na plažama kada brod uđe u luka duž rute.

U posljednje vrijeme sve su popularnija kratkoročna krstarenja bez pristajanja u luke. Trajanje takvih putovanja obično ne prelazi nekoliko dana.

Glavne regije morskog turizma su karipski otoci (zimska sezona), Sredozemno more (ljeto, jesen) i krstarenja po Europi i Skandinaviji (ljeto, jesen).

Tvrtke za krstarenje klasificirane su u četiri kategorije:

1) standard, odnosno tri zvjezdice (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, itd.);

2) premium, odnosno četiri zvjezdice (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Oceania Cruises, itd.);

3) luksuz, odnosno pet zvjezdica (Crystal Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Cunard Line, itd.);

4) deluxe suite (SilverSea Cruises i Seabourn).

Riječna krstarenja su pristupačnija, neovisna o vremenskim uvjetima i bogatiji program aktivnosti na kopnu za turiste. To su izletnički programi, diskoteke, odmor na plažama i sl. Rute takvih putovanja su rijeke, njihove pritoke, riječni kanali, kao i jezera. Najpopularnija krstarenja u Europi su rijekama Rajnom, Dunavom, Elbom i Seinom. Popularno i široko korišteno za organizaciju riječnih putovanja i ruskih rijeka - Volge i Dona. Popularne rijeke za krstarenje uključuju Nil, Amazonu i Yangtze. Za riječna krstarenja u pravilu se koriste relativno mali motorni brodovi s jednom i dvije palube s malim gazom i sklopivim jarbolima. To je zbog potrebe prevladavanja niskih fiksnih mostova i plitkih rijeka.

Posebnost izleta i izleta na plovnim objektima je njihova kratkotrajnost. Ne prelazi 24 sata i može se izvoditi ne samo na motornim brodovima, već i na malim riječnim plovilima, kao što su čamci, jedrilice, putnički skifovi, hidrogliseri (kao što su "Raketa", "Meteor") itd. Turisti su nije pružena usluga smještaja u zasebnim kabinama, a gosti se nalaze na otvorenim palubama broda, koje kombiniraju funkcije caffe-restorana.

U našoj zemlji pomorski i riječni prijevoz putnika i tereta kontroliraju Ministarstvo prometa i Federalna agencija za pomorski i riječni promet. Glavni regulatorni pravni akti koji uređuju pomorski i riječni promet su Kodeks trgovačkog pomorstva Ruske Federacije (KTM RF) i Kodeks unutarnjeg vodnog prometa Ruske Federacije (KVVT RF).

Zračni transport. Vjeruje se da su prvu letjelicu izumila braća Wilbur i Orville Wright, a poletjela je 1903. godine A.F. Mozhaisky je razvio projekt za zrakoplov težeg od zraka i 1881. dobio patent za njega. Nakon što je jedva skupio novac za prototip, A.F. Mozhaisky je napravio avion s dva mala parna motora naručena u Engleskoj (benzinski motori u to vrijeme bili su male snage). Prilikom prvog testiranja zrakoplov je poletio sa piste i, preletivši nekoliko desetaka metara, nagnuo se i udario krilom u tlo. Izumitelj nije dobio novac za restauraciju zrakoplova i doradu prototipa. Samo deset godina kasnije, primitivniji američki zrakoplov poletio je i preletio 37 metara za 12 sekundi.

Nakon više od stoljeća razvoja, zrakoplovstvo je postalo najučinkovitije sredstvo za dostavu putnika i robe na velike udaljenosti.

Korištenje usluga zračnih prijevoznika najbolje je rješenje za putovanja na velike udaljenosti. Istodobno, zračni prijevoz ima niz nedostataka, poput niske razine udobnosti i visoke cijene karata. Trenutačno vodeće zrakoplovne tvrtke nude sasvim prihvatljive razine udobnosti i usluge. Zbog svog brzog razvoja, promocije zrakoplovnih usluga, najnovijih sustava za rezervaciju i prodaju elektroničkih karata, povećanja udobnosti servisiranja i opremanja zrakoplova, zrakoplovstvo zadržava svoju poziciju, postupno povećavajući svoj udio na tržištu prijevoznih usluga, učinkovito se natječući s drugim vrstama prijevoza. transporta.

Suvremeni putnički zrakoplovi mogu se kategorizirati prema različitim parametrima.

Ovisno o dometu leta:

1) međugradske linije (A-380, A-340, A-350, B-787, itd.);

2) srednje linije prtljažnika (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, itd.);

3) kratke udaljenosti (Tu-134, An-24, itd.).

Ovisno o brzini kojom se let odvija:

1) podzvučni;

2) nadzvučni zrakoplov.

Putnički zrakoplovi mogu se razlikovati po vrstama motora:

1) s klipnim motorima;

2) turboelisni motori;

3) mlazni motori itd.

Postoje mnogi drugi sustavi klasifikacije putničkih zrakoplova, usvojeni u proizvodnim tvrtkama, ovisno o razini udobnosti, sjedištu u kabini i drugim pokazateljima.

Najveći zračni prijevoznik na svijetu po broju prevezenih putnika je američki "Delta Air Lines" (118,9 milijuna putnika 2005.). Druge velike svjetske avioprijevoznike su American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, njemačka Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Najveći ruski zračni prijevoznici su Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. U svijetu posluje više od 1300 zračnih prijevoznika. Njihovo djelovanje regulirano je kako domaćim zakonima i tijelima izvršne vlasti, tako i međunarodnim organizacijama i sporazumima. Glavna izvršna tijela Ruske Federacije koja nadziru aktivnosti zračnih prijevoznika i poštivanje pravila za prijevoz putnika su Ministarstvo prometa i podređena Federalna služba za zračnu navigaciju (Rosaeronavigatsia). Postupak pružanja usluga zračnog prijevoza uređen je sljedećim podzakonskim aktima:

1) Zračni kodeks Ruske Federacije (VK RF);

2) Opća pravila za zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i zahtjevi za opsluživanje putnika, pošiljatelja, primatelja, odobrena naredbom Ministarstva prometa Rusije od 28. lipnja 2007. br. 82.

Bilateralni sporazumi sklapaju se između dviju država koje već surađuju u okviru širih ugovora (poput Europske unije, Zajednice nezavisnih država itd.).

Globalni sporazumi uključuju širok raspon država koje su razvile i potpisale međunarodna pravila koja reguliraju zračni promet. Prvi važan dokument u području civilnog zračnog prometa bio je „Sporazum o objedinjavanju temeljnih pravila međunarodnog zračnog prometa“ od 12. listopada 1929. s izmjenama i dopunama 1955. i 1975., poznat i kao Varšavski sporazum. Pravila su se primjenjivala na sav zračni prijevoz na komercijalnoj osnovi i mogućnostima povlaštenih usluga (besplatno korištenje usluga zračnog prijevoznika). Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. dopunili su Varšavski sporazum.

Po prvi put je Varšavskim sporazumom utvrđena financijska odgovornost prijevoznika za štetu nanesenu životu ili imovini putnika, međutim, prema ovom dokumentu, odgovornost zračne tvrtke gotovo je uvijek bila ograničena na iznos od 10 tisuća američkih dolara. Za gubitak prtljage tvrtka je bila dužna platiti samo 20 dolara za 1 kg nestale prtljage i za ručna prtljaga- 400 dolara.

Drugi važan međunarodni sporazum o zračnom prijevozu putnika bila je Montrealska konvencija za objedinjavanje određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz, koja je stupila na snagu 4. studenog 2003. Konvencijom, sklopljenom 1999. zahvaljujući naporima ICAO-a, ukinute su kazne za zračni prijevoznici osnovani Varšavskom konvencijom za štetu po život i zdravlje i imovinu putnika tijekom leta, uspostavljajući nova pravila.

Nova shema bilateralne odgovornosti za prijevoznika predviđala je isplatu od 135.000 dolara svakom putniku ako zračni prijevoznik nije kriv. U slučaju priznanja krivnje od strane zrakoplovnog prijevoznika, iznos odštete uopće nije bio ograničen.

"Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu" (Chicago, 1944.) zajedno sa "Sporazumom o međunarodnom zračnom prijevozu" (Chicago, 1944.), "Sporazumom o tranzitu na međunarodnim zračnim linijama" (Chicago, 1944.), Tokio "Konvencija o prekršajima i određenim Ostala djela počinjena u zrakoplovu" (Tokio, 1963.) standardizirala su međunarodna pravila za prijevoz putnika i državama članicama sporazuma dala jednaka prava (prelet bez slijetanja, ukrcaj uz iskrcaj i ukrcaj prtljage i putnika, itd.) . Odlučeno je da se niz pitanja ostavi za regulaciju nacionalnim pravilima zračnog prijevoza država članica (primjerice, regulacija čarter letova).

Najstarija međunarodna organizacija koja regulira zračni promet, a koja postoji od 1947. godine, je ICAO – Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo. SSSR mu se pridružio 1970. ICAO je član Ujedinjenih naroda, uspostavlja međunarodna pravila za funkcioniranje civilnog zrakoplovstva i kontrolira njegov razvoj u cilju poboljšanja sigurnosti i učinkovitosti prijevoza. Utemeljena je "Konvencijom o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu". Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva temelji se na odredbama drugog dijela Čikaške konvencije iz 1944. Prema pravilima ICAO-a, svjetski zračni prostor podijeljen je na zone letnih informacija u skladu s čijim granicama se postavljaju navigacijska oprema i uređaji za kontrolu zračnog prometa . ICAO je odgovoran za dodjelu četveroslovnih kodova zračnim lukama koje se koriste za razmjenu navigacijskih i meteoroloških informacija.

Druga velika međunarodna organizacija vezana za civilno zrakoplovstvo je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinator svih velikih zračnih prijevoznika, regulira tarifnu ljestvicu zrakoplovnih usluga, uspostavlja jedinstvena pravila i procedure za međunarodni putnički promet. Članovi organizacije su i putnički agenti i turoperatori koji s njom surađuju putem posebne divizije ITAN-a (International Travel Agents Network) - udruženja avio agenata koji uspostavljaju jedinstvena pravila za rezervaciju avio karata. U okviru organizacije uspostavljena su pravila partnerstva putničkog agenta i zračnog prijevoznika, uključujući, primjerice, mogućnost kupnje blokova sjedala u zrakoplovima na redovnom redu, naručivanje čarter leta itd. proviziju na račun agenta. Ovakav vid suradnje mora biti osiguran Agencijskim ugovorom o prodaji prijevoza između putničke agencije i zrakoplovnog prijevoznika.

Automobilski prijevoz. Prototip modernih automobila bila su kolica opremljena parnim strojevima kao motorima. U Europi 1780-ih. prvi izum ove vrste bio je topnički traktor na tri kotača J. Cunua, a u Rusiji je otprilike u isto vrijeme prvo samohodno vozilo izumio I.P. Kulibin.

Ideje i dijagrami samohodnih vozila na kotačima na opružnom pogonu pronađeni su među crtežima Leonarda da Vincija. Međutim, stvaranju i proizvodnji automobila morao je prethoditi razvoj snažnog, učinkovitog i sigurnog benzinskog motora. Tek 1885-1886. Njemački izumitelji G. Daimler i K. Benz izgradili su i dobili patent za svoje prve samohodne kočije s benzinskim motorima. Godine 1895. K. Benz je napravio i prvi autobus. U Rusiji je prvi autobus s motorom s unutarnjim izgaranjem dizajniran 1903. godine u Sankt Peterburgu.

Unatoč dostignućima suvremene globalne automobilske industrije, cestovni prijevoz smatra se najmanje udobnim i najjeftinijim među glavnim načinima prijevoza.

Prema statistikama, u Rusiji domaći i strani cestovni prijevoz zauzima 54% ukupnog broja prijevoza svim vrstama prijevoza putnika.

Prema ruskoj klasifikaciji, autobus je vozilo koje se koristi za prijevoz putnika kapaciteta više od osam sjedala. U klasi minibusa

Zasebno se izdvajaju vozila duljine manje od 5,5 m. Postoji nekoliko sustava klasifikacije za autobuse, ovisno o njihovoj veličini, broju sjedala, razini udobnosti u kabini i namjeni. Autobus, kao i svako vozilo proizvedeno u Rusiji ili uvezeno iz inozemstva, mora proći obvezni postupak certificiranja u skladu s pravilima UNECE-a. Po vrsti i rasporedu autobusi se razlikuju:

1) prednji motor;

2) stražnji motor;

3) središnji motor;

4) izgled haube;

5) cabover raspored;

6) niskopodni;

7) visokopodni (high-deck);

8) samac;

9) zglobno;

10) jedan i pol kat;

11) dvokatnice ("Doubledeckers", na primjer, "Routemaster" autobusi, koji su postali simbol Londona);

12) shuttle;

13) terminal;

14) poluprikolice;

15) prikolice.

Definiciju kvalitete i udobnosti turističkih autobusa provodi IRU - International Road Transport Union, koji ima klasifikacijske odbore u 18 zemalja. Zajedno s organizacijama članicama, IRU prakticira certifikate koji daju autobusu od jedne do četiri zvjezdice, ovisno o razini udobnosti. Certifikati se obnavljaju svake godine nakon provjere kvalitete opreme i udobnosti turističkih autobusa.

Klasa je određena brojem zvjezdica (od jedne do pet), označenih na karoseriji autobusa na ulaznim vratima, koje služe kao pokazatelji razine udobnosti (slično hotelskom sustavu zvjezdica).

Najvažnija razlika između turističkih tipova autobusa od ostalih klasa je opremljenost i udobnost kabine. Glavni pokazatelj razine udobnosti kabine su sjedala za putnike. Glavni parametri su: razmak između sjedala (68, 72, 77, 83, 90 cm po razredima, redom), visina naslona sjedala (50 × 70 cm), obavezna prisutnost, počevši od treće klase, dva naslona za ruke za svaku stolicu, kao i suhi ormar, hladnjak i čajna kuhinja. U četvrtoj i petoj klasi udobnosti potrebno je imati klima uređaj, garderobu i druga sredstva za udobno putovanje u autobusu. Turistički autobusi se međusobno razlikuju ne samo po posebnoj razini udobnosti i opremljenosti (na primjer, audio i video sustavi s monitorima, mikrofonom za vodiča, pločama s osobnim informacijama itd.), nego i po izgledu. Turistički autobusi su obično na jedan i pol i na kat. Razlog tome nije samo obvezno osiguranje od 0,5 m2 prostora za prtljagu svakog turista, već i poboljšanje vidljivosti za putnike. Provjerene zemlje proizvodnje i poznate marke turističkih autobusa "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Njemačka); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Velika Britanija); "Carrier", "Durisotti" (Francuska) itd.

Međunarodni cestovni prijevoz putnika reguliran je nacionalnim zakonima, bilateralnim međudržavnim ugovorima i globalnim sporazumima. Najvažniji sporazumi koji olakšavaju međunarodni cestovni prijevoz:

1) Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage, CVR, uključujući protokol i dodatni protokol uz Konvenciju (Ženeva, 1. ožujka 1973.);

3) Haška deklaracija Interparlamentarne konferencije o turizmu 1989. godine

Sklapanje u okviru Europske unije Schengenskog sporazuma, koje je potpisano 14. lipnja 1985. u Belgiji, Nizozemskoj, Luksemburgu, Francuskoj, Njemačkoj, postalo je važno za međunarodni turizam (osobito za međunarodni cestovni promet). Sporazumom je ukinuta carinska kontrola putovnica unutar zone i uvedena jedinstvena viza za sve turiste iz trećih zemalja za slobodno kretanje teritorijom zemalja sudionica sporazuma. Stupio je na snagu 26. ožujka 1995. Godine 2007. Ugovor je potpisalo 30 država, ali je ukidanjem graničnih kontrola bio na snazi samo u 24 zemlje. Sredinom 2008. Schengenska zona uključivala je države kao što su Austrija, Belgija, Mađarska, Njemačka, Grčka, Danska, Island, Španjolska, Italija, Latvija, Litva, Luksemburg, Malta, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugal, Slovačka, Slovenija , Finska, Francuska, Češka, Švedska, Estonija. Švicarska je objavila namjeru da se pridruži Schengenskom sporazumu do kraja 2008. godine.

Osnova za reguliranje međunarodnog cestovnog prijevoza putnika u zemljama ZND-a je Konvencija o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage od 9. listopada 1997., koju su potpisale sve države članice Commonwealtha, osim Gruzije i Turkmenistana. Dokument definira postupak organiziranja međunarodnog prijevoza putnika i prtljage, kao i odgovornost prijevoznika. Praktično pravilo za organiziranje prijevoza je aneks Konvencije – Pravila cestovnog prijevoza putnika i prtljage u međunarodnom prometu država članica Zajednice Neovisnih Država.

Međunarodni turistički autobusi koriste jedinstvene kontrolne liste za putovanja. Prema pravilima odobrenim odlukom Ministarstva prometa Rusije od 7. veljače 1997. br. LSH-6/60 "O korištenju jedinstvenog seta putnih listova", oni moraju biti u autobusima.

Prilikom planiranja izleta autobusom i automobilom važno je imati na umu sljedeće čimbenike:

1) ograničenja brzine na području različitih država;

2) obvezna prisutnost ispravnog tahografa u autobusu (uređaj koji prati kilometražu, stanje vozača, bilježi brzinu kretanja i sl.);

3) obavezna prisutnost i ispravno popunjavanje tovarnih listova;

4) prisutnost turista sa stranim putovnicama s vizom.

Prilikom organiziranja auto ture u europske zemlje potrebno je pribaviti zdravstveno i posebno osiguranje – „Zelena karta“. Zelena karta turista tijekom boravka u Europi pomaže u rješavanju raznih problema koji proizlaze iz prometnih nesreća. Osiguranje se provodi u slučaju štete po život i zdravlje te štete na imovini trećih osoba radom osiguranog vozila.

Obilasci automobilom i autobusom među najjeftinijim su putovanjima i iznimno su popularni kod klijenata srednjeg dohotka. Od karakteristika, osim cijene i transporta, može se primijetiti manje izražena sezonalnost u usporedbi s ostalima.

Željeznički promet.Željeznica, koja je prošla dug put razvoja, danas je strateški važna prometna grana za svako nacionalno gospodarstvo.

Prije parnih lokomotiva pojavila se željeznička pruga. Još sredinom 18.st. U rudnicima Altaja korištena je redovita pruga i konjska zaprega, a prva željeznica (također za industrijske potrebe) pojavila se u tvornici Aleksandrovsky u Petrovsku 1788. Kasnije je razvijena putnička željeznica s konjskom vučom. Prva željeznička pruga između različitih naselja izgrađena je u Engleskoj 1801. godine.

Prva parna lokomotiva pojavila se 1804. Projektirao ju je R. Trevithick na temelju parnog stroja J. Watta. Najuspješniji u sljedećim godinama bio je izum parne lokomotive, koja je kasnije postala prva lokomotiva putničke željeznice.

Godine 1812-1829. J. Stephenson je predložio nekoliko uspješnih shema parnih lokomotiva koje su se koristile na rudničkim željeznicama. Nakon toga, Stephensonova parna lokomotiva Raketa postala je glavna lokomotiva na relaciji Manchester-Liverpool.

Trenutno je duljina željezničkih pruga u stotinama tisuća kilometara, a dizajn modernih ekspresnih vlakova omogućuje im postizanje velikih brzina (rekord brzine od 581 km / h pripada japanskom vlaku "Maglev"), vlakovi postali jedno od najbržih i najudobnijih sredstava za putovanje.

V različite zemlje primjenjuju se različite klasifikacije putničkih vlakova i vagona. U Rusiji, ovisno o brzini kretanja, stupnju udobnosti, opremljenosti automobila i ruti, postoje brzi, međugradski, lokalni i prigradski putnički vlakovi redovnog prometa. Turistički i čarter vlakovi, formirani po prednarudžbama, u pravilu se upućuju na vlakove neredovnog (nestalnog) prometa.

Klasifikacija osobnih automobila prema vrsti i njihova oznaka usvojena u Rusiji:

1) L - dvostruko mekano, SV (devet dvostrukih odjeljaka);

2) M - soft (luksuzni automobil);

3) K - odjeljak (nekoliko tipova, na primjer, za 36 sjedala s dvosjedom konduktera);

4) P - rezervirano sjedalo (54 ležaja);

5) O - generalno (81 mjesto);

6) C - položaj sjedenja. Ovisno o modelu, 56, 60, 62 ili 64 sjedala.

Luksuzni vagoni u smislu ponude usluga:

1) E - ekonomski;

2) B - posao.

Brendirani vlakovi i ekskluzivni luksuzni turistički putnički vlakovi vrlo su popularni među turistima. Putovanje vlakovima s visokom razinom udobnosti ponekad se naziva i krstarenjima. Ovo su pravi hoteli na kotačima. Imaju sve, od klima uređaja do mramornih kupki. Putnicima su osigurani vagoni-restorani s jelovnikom iz nekoliko europskih kuhinja, vagoni za barove, klupski vagoni itd. Za vrijeme zaustavljanja vlaka organiziraju se izleti i druga događanja. Ovi turistički vlakovi imaju svoja imena, od kojih najpoznatije pripadaju tvrtki Orient-Express (jedan od njegovih vlakova prelazi Europu od Pariza do Istanbula, drugi vozi duž južne obale Australije, treći - u Tajlandu i Maleziji.) Plavi vlak "vodi turiste u afričke savane i Viktorijine slapove. Poznati edinburški turistički vlakić The Royal Scotsman redovito vodi turiste kroz zelene doline i planine Škotske.

Nekoliko markiranih vlakova prometuje između Moskve i Sankt Peterburga, posebno "Aurora", "Krasnaya Arrow", "Nikolaevsky Express", "Grand Express", "Megapolis".

Svjetski poznati vlak Orient Express (u vlasništvu tvrtke Orient-Express) projektirao je 1883. godine belgijski inženjer J. Nagelmakers. Putnici ovog mondenog vlaka svojedobno su bili car Franjo Josip, Elizabeta II., Charles de Gaulle, N.S. Hruščov, Agatha Christie i dr. U početku je vlak vozio na relaciji Pariz - Istanbul. Od 1993. godine, nakon prijenosa dijela svojih vagona u Rusiju, funkcionirao je kao turistički vlak između Moskve i Pekinga.

2004. godine, nakon restauracije, vlak se vratio na trasu. U vagonima su restaurirani interijeri ranog XX. stoljeća, kombinirajući povijesni ambijent i modernu tehničku opremu.

Trenutno je nacionalni i međunarodni prijevoz u Ruskoj Federaciji reguliran sljedećim regulatornim pravnim aktima:

1) Savezni zakon od 10. siječnja 2003. br. 18-FZ "Povelja željezničkog prometa Ruske Federacije";

2) Pravila za prijevoz putnika, prtljage i teretne prtljage u saveznom željezničkom prometu, odobrena naredbom Ministarstva željeznica Rusije od 26. srpnja 2002. br. 30;

3) Ugovor o međunarodnom putničkom prometu (SMPS) (na snazi od 1. studenoga 1951.) itd.

Glavno izvršno tijelo odgovorno za regulaciju i razvoj željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji je Ministarstvo željeznica Rusije.

U redovnim redovnim vlakovima turisti putuju kao obični putnici. U pravilu se koriste za dostavu unaprijed formiranih turističkih grupa do i od destinacije za odmor. Putničke agencije moraju rezervirati mjesta 45 dana prije polaska vlaka.

Već više od deset godina u Rusiji djeluje automatizirani sustav rezervacije mjesta "Express 2". Putničkim agencijama olakšava rezerviranje mjesta na redovnim putničkim linijama. Za formiranje zasebnog turističkog vlaka (iznajmljivanje putničkog vlaka), putnička agencija sklapa ugovor sa željezničkim odjelom, u kojem se navodi ruta putovanja, datumi putovanja, mjesta i trajanje zaustavljanja, broj i vrsta automobila u vlaku. , troškove najma automobila i druge uvjete. Nakon sklapanja ugovora i plaćanja najma vlaka, otkazivanje putovanja moguć je najkasnije 20 dana prije polaska vlaka.

3.5. Uloga prometa u razvoju turističke privrede

Turizam podrazumijeva kretanje ljudi s jednog mjesta na drugo, kako unutar zemlje tako i u inozemstvu. Zakonodavstvo brojnih europskih zemalja (primjerice, Francuske i Italije) klasificira usluge prijevoza kao jednu od glavnih usluga koje se pružaju putniku, uz usluge smještaja. U turističkoj statistici, prijevoz se odnosi na sredstva koja posjetitelj koristi da putuje od svog stalnog prebivališta do mjesta koje posjećuje. Međutim, mnoga transportna poduzeća i tvrtke ne samo da prevoze turiste, već također pružaju prijevoz običnih putnika, pošte i tereta koji nisu povezani s turizmom. Stoga sezonska priroda turizma stvara ozbiljne probleme transportnim tvrtkama.

Zračni promet uključuje: zračne letove koji se obavljaju zračnim putem prijevoz putnika na utvrđenim rutama; neplanirani letovi (uglavnom čarter i ostali koji ne podliježu rasporedu zračnog putničkog prometa), kao i najam zrakoplova s posadom. Pod čarterom se u ovom slučaju podrazumijeva svako putničko vozilo (zračno, morsko, riječno, automobilsko) koje turistička agencija u potpunosti iznajmi od prijevoznika za prijevoz turista.

Vodeni promet uključuje pomorski i obalni, kao i prijevoz unutarnjim plovnim putovima.

U pomorskom prometu posebno su zanimljivi brodovi za krstarenje. Glavni naglasak pri organizaciji krstarenja je na dobivanju pozitivnih emocija od boravka turista na brodu, a ne na brzini dolaska turista na odredište. U nekim slučajevima za privlačenje turista koriste se i trajektni brodovi koji prevoze ne samo same turiste, već i njihove osobne automobile (vozila). Kopneni prijevoz dijeli se na željeznički, autobusni i cestovni (kapaciteta do 8 osoba). Kretanje kopnenog prijevoza mora se pridržavati rasporeda redovnih prijevoza, ali se prijevozi mogu obavljati i izvan rasporeda (posebna turistička putovanja, međugradski čarter ili izleti autobusom za razgledavanje). Postoji i specijalizirani cestovni prijevoz koji prevozi turiste na rutama zračna luka - grad, željeznički kolodvor - grad (transfer). Iznajmljivanje automobila je široko rasprostranjeno u zemlji domaćinu.

Turizam je u potpunosti ovisan o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se pružaju turistu tijekom putovanja. Razumijevanje osnova odnosa s prijevozničkim tvrtkama, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, usluge, korištenja odgovarajućih popusta i pogodnosti u prodaji važno je i za turiste i za organizatore putovanja. Razvoj turizma sputan je činjenicom da prometni sustavi u nizu zemalja ne zadovoljavaju svjetske standarde praktičnosti, učinkovitosti i sigurnosti, a prometni projekti, posebice izgradnja novih zračnih luka, cesta i željeznica, zahtijevaju velika ulaganja i vrijeme za njihovu provedbu.

1 Detaljnije o važnosti prometnih usluga u razvoju turizma vidjeti u radu: "Uslužne djelatnosti u turizmu i hotelijerstvu". - Tomsk: Izdavačka kuća sv. Sveučilište, 2004. (monografija).

U turističkoj industriji koriste se sljedeće vrste prijevoza:

zrak, zemlja i voda.

Glavna prijevozna sredstva su:

a) zrak - avioni, helikopteri, zmajevi, padobrani,

paraglajderi, baloni;

b) zemlja - vlakovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;

c) plovila - morska i riječna plovila, čamci, jahte, motorni čamci,

Svaka od navedenih vrsta i prijevoznih sredstava ima svoje prednosti i nedostatke, kao i karakteristična obilježja (tablica 1.). Za usporedbu načina prijevoza tradicionalno se koriste sljedeći kriteriji: brzina, udobnost, sigurnost i učinkovitost.

Najbrži način transporta je zrak. Za duga, transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog putovanja su jasne.

Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar odjeljka ili kočije, već je u isto vrijeme moguć bilo koji položaj koji je poželjniji za osobu (sjedi, leži, itd.).

Još u zoru razvoja željezničkog prometa rađena su istraživanja o utjecaju kretanja vlaka na stanje putnika.

Nakon niza studija, dr. K. Grum-Grzhimailo objavila je rezultate u popularnim peterburškim novinama "Prijatelj zdravlja" u kojima je potkrijepila blagotvorno djelovanje putovanja željeznicom na cirkulaciju, probavu i živčani sustav. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ne samo šetnje morem i rijekom, već i putovanja vlakom u terapeutske i profilaktičke svrhe.

Putovanje riječnim i morskim prijevozom također je spektakularno i udobno. Moderni brodovi nude neuobičajeno širok raspon modernih usluga: vrhunski smještaj, gurmanska hrana, puno zabave itd. No, unatoč modernim sustavima protiv bolesti kretanja, zbog ovisnosti plovnog prijevoza o vremenskim uvjetima, ponekad ne dopuštaju linijski brod za ulazak u luku ili udobno dopremanje turista na obalu, općenito, u smislu praktičnosti, morska i riječna plovila su inferiorna od modernih udobnih vlakova.

Prema višegodišnjim statističkim istraživanjima, cestovni je promet najopasniji. To je prvenstveno zbog učestalosti njegove uporabe u cijelom svijetu i posebnih uvjeta rada: visoke ovisnosti sigurnosti o kvalifikacijama, iskustvu i disciplini svih sudionika u prometu, tehničkom stanju vozila, podlozi ceste, vremenskim uvjetima itd. .svi nadolazeći i najmanje kontrolirani.

Učinkovitost pri odabiru prijevoza ovisi prvenstveno o vrsti putovanja i ruti. Ponekad, na udaljenostima do 1000 km, trošak zračnog putovanja ne prelazi cijenu putovanja željeznicom, dok dobitak u vremenu može biti nekoliko sati. Međutim, uzimajući u obzir procedure za prolaženje formalnosti u zračnoj luci, vrijeme putovanja do zračne luke i natrag, dobitak u vremenu može biti minimalan. Na velikim udaljenostima prednosti zračnog prijevoza u brzini su očite, jer nikakav komfor neće uljepšati višednevno putovanje u zatvorenom prostoru.

Za potpunu karakterizaciju zračnog prometa, navedene prednosti trebale bi uključivati i njegove nedostatke: stalno rastući trošak zračnog prijevoza, udaljenost zračnih luka, ovisnost o vremenskim uvjetima, složenost postupaka pasoške i carinske kontrole te posebne kontrole sigurnosti letenja, prisutnost tranzita i neugodnosti.

Zračni prijevoz, odnosno zrakoplov, najčešće se i tradicionalno koristi za putovanja na velike udaljenosti, kada se isporučuje na odredište. Helikopteri - pokazni letovi iznad gradova, šuma, jezera, džungle (panoramski izleti, zračni safari). Ponekad se u te svrhe koriste baloni. Mali zrakoplovi i helikopteri koriste se za dopremanje ronilaca, skijaša izvan staze (slobodnih jahača) na mjesto ronjenja i start, do kojeg može biti teško doći. Moguće je koristiti zračni prijevoz za putovanja u ljetnoj sezoni i na domaćim linijama, na primjer, Moskva-Kostroma, ako ima onih koji žele putovati na ovaj način.

Automobilski prijevoz, ustupajući udobnost željezničkom prijevozu, omogućuje vam zaustavljanje, ne zahtijeva posebne stanice, pruge, praktički ne ovisi o meteorološkim uvjetima, omogućuje vam putovanje preko granica, pa čak i, u kombinaciji s drugim načinima prijevoza, za transkontinentalno putovanje. Njegovi nedostaci su cijena i stopa nezgoda. Nedostaci vodnog prometa uključuju nisku brzinu, ovisnost o vremenskim uvjetima.

Automobilski prijevoz u turizmu koristi se za organiziranje autobusnih tura, izleta, grupnih i individualnih transfera.

Željeznički vlakovi tradicionalno se koriste za prijevoz turista do njihovog odredišta. Osim toga, postoje pojmovi "turistički vlakovi" i "ture željeznicom". Primjerice, u domaćem turizmu: vlakovi zdravlja, za gljivare i ribare; na izlazu: "Glassir Express" (Švicarska), "Emperor" (Beč-Salzburg); na ulazu: "Zlatni orao" (Rusija).

Dakle, ne postoji jedinstveni kriterij za odabir vozila za turističko putovanje, jer svako putovanje ima svoje parametre, a svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke. Ako idemo u Australiju, avion je jedini način prijevoza koji nas može odvesti do odredišta. A ako - u St.

Petersburgu, zatim izbor između aviona, vlaka ili automobila

provodi putnik na temelju osobnih preferencija ili okolnosti.

Tablica 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta prijevoza

Prometne usluge imaju značajan utjecaj na kvalitetu i konkurentsku održivost turističkog proizvoda iz sljedećih razloga:

usluga prijevoza je kompleks međusobno povezanih usluga čije se pružanje uvijek događa pod utjecajem slučajnih i nepremostivih čimbenika (vremenski uvjeti, tehničko stanje vozila, promjene političke situacije u svijetu i pojedinoj zemlji, vojne operacije, štrajkovi , terorizam, razlike u nacionalnim i kulturnim tradicijama itd.);

svako putovanje ili putovanje počinje i završava prijevozom putnika ili turista i njihove prtljage;

kvaliteta usluge prijevoza u potpunosti ovisi o stručnosti i iskustvu službenika koji organizira njezino pružanje, uzimajući u obzir multivarijantnost nastalih situacija i potreba naručitelja;

usluga prijevoza je sjecište mnogih procesa koji određuju putovanje: putovnica i viza, carinski, sanitarni i epidemiološki nadzor, posebni postupci pregleda, prijevoz prtljage itd.;

transport je mjesto povećane opasnosti;

usluga prijevoza u turizmu nije samo dostava turista do mjesta odmora, osposobljavanja i sl., nego i transfer "aerodrom-hotel-aerodrom", odnosno "željeznička stanica-hotel i natrag", izleti, dostava turista na mjesta ronilačkih ili skijaških sportova i sl. Dakle, kao što kašnjenje leta na početku putovanja može pokvariti raspoloženje potrošača za cijeli odmor, tako i neuspješan povratak može zasjeniti sve dobre dojmove. To je posljedica psihološke strukture osobe: dobro se uzima zdravo za gotovo, a loše se oštrije pamti. Zato je sektor prodaje toliko važan u turističkoj industriji: ovdje se odvija informativna i psihološka priprema turista. Upozoren, dobro informiran putnik lakše podnosi sve okolnosti više sile, održava zdravlje i dobre odnose s avio agentom ili turističkim menadžerom.

Dakle, složenost turističke industrije leži u činjenici da budući da je odgovoran klijentu za sve, menadžer ne može u potpunosti kontrolirati puno toga. Ovo obilježje turističke djelatnosti najviše dolazi do izražaja u pružanju prometnih usluga. Stoga bi svaki profesionalac u turizmu trebao biti kompetentan u pružanju usluga prijevoza: od rezervacije leta ili naručivanja transfera, do pitanja putovnice i vize, carinske kontrole i sigurnosti.

1.3 Vrste i prijevozna sredstva. Komparativna analiza vidova prijevoza. Korištenje različitih vrsta prijevoza u turizmu

Turistička industrija koristi sljedeće vrste prijevoza: zračni, kopneni i vodni.

Glavna prijevozna sredstva su:

a) zrak - avioni, helikopteri, zmajevi, padobrani, paraglajderi, baloni;

b) zemlja - vlakovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;

c) plovila - morska i riječna plovila, čamci, jahte, motorni čamci, trajekti.

Najbrži način transporta je zrak. Za duga, transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog putovanja su jasne.

Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar odjeljka ili vagona, već je u isto vrijeme moguć bilo koji položaj koji je poželjniji za osobu (sjedi, leži, itd.).

Još u zoru razvoja željezničkog prometa rađena su istraživanja o utjecaju kretanja vlaka na stanje putnika.

Nakon niza studija, dr. K. Grum-Grzhimailo objavila je rezultate u popularnim peterburškim novinama "Prijatelj zdravlja", u kojima je potkrijepila blagotvorno djelovanje putovanja željeznicom na cirkulaciju, probavu i živčani sustav. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ne samo šetnje morem i rijekom, već i putovanja vlakom u terapeutske i profilaktičke svrhe. jedan

Za potpunu karakterizaciju zračnog prometa, navedene prednosti trebale bi uključivati njegove nedostatke: stalno rastuću cijenu zračnog prijevoza, udaljenost zračnih luka, ovisnost o vremenskim uvjetima, složenost postupaka pasoške i carinske kontrole te posebnu kontrolu sigurnosti letenja, prisutnost tranzita i neugodnosti.

Automobilski prijevoz u turizmu koristi se za organiziranje autobusnih tura, izleta, grupnih i individualnih transfera.

zbog osobnih preferencija ili okolnosti.

Tablica 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta prijevoza

Prednosti različitih vrsta prijevoza

Nedostaci raznih

načini transporta

Zrak (avijacija): 1) brzina, mogućnosti transkontinentalnog putovanja;

2) Dizajniran za putovanja na velike udaljenosti.

1) neugodnost (ograničen, ispražnjen prostor je štetan za zdravlje);

2) potreba za ozbiljnom informatičkom spremnošću putnika;

3) trošak;

4) prisutnost tranzita (transfera);

5) nemogućnost izlaska iz transporta na putu;

6) ovisnost o vremenu;

7) u slučaju nesreće akcije spašavanja su teške, mnogo ljudi strada;

8) udaljenost zračnih luka, vrijeme putovanja i formalne procedure.

Zemaljskith:

1) udobnost (za željeznički prijevoz);

2) mogućnost izlaska iz transporta na putu;

3) za putovanje na kratke udaljenosti;

4) učinkovitost;

5) relativna neovisnost od vremenskih prilika;

6) u nesreći ne strada cijeli vlak, moguće su učinkovite akcije spašavanja.

1) stopa nezgoda (za cestovni prijevoz).

Voda:

1) pružanje udobnog smještaja i visoke kvalitete usluge.

1) relativno mala brzina;

2) najveća ovisnost o vremenu;

3) visoka cijena;

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI RUSKOG FEDERACIJE

savezna državna proračunska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja

Državno sveučilište Altai

Geografski fakultet

Zavod za rekreacijsku geografiju, turizam i regionalni marketing

VRSTE PRIJEVOZA KOJE SE KORISTE U TURISTIČKIM DJELATNOSTIMA

(esej iz discipline "Organizacija ulaznog i izlaznog turizma")

Završio student

tečaj 923-z grupa

Ivanova I.I ..

Barnaul 2014

UVOD

ULOGA I MJESTO PRIJEVOZNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU

ZRAČNI PRIJEVOZ U TURISTIČKOM PRIJEVOZU

CESTOVNI PRIJEVOZ U TURIZMU

PUTOVANJE ŽELJEZNICOM

BRODOVI PUTUJU

ZAKLJUČAK

BIBLIOGRAFIJA

UVOD

Usluge prijevoza jedna su od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni također imaju glavni udio u strukturi cijene putovanja. Ovisno o trajanju i udaljenosti putovanja, ona se (u većini slučajeva) kreće od 20 do 60%. Turističke organizacije koriste razne vrste prijevoza za prijevoz turista tijekom putovanja.

Prijevozna putovanja su putovanja organiziranih grupa turista uz prisustvo vaučera (vaučera) razvijenim rutama različitim vozilima. Transportno putovanje se smatra i kao samostalna vrsta turizma, i kao sastavnica turističkog proizvoda u cjelini.

Prilikom planiranja svog putovanja turist uzima u obzir čimbenike kao što su brzina dostave do mjesta odmora, udobnost putovanja, troškovi, mogućnost prijevoza prtljage i njezina težina, mogućnost zaustavljanja na putu, uvjeti prehrane, uvjeti za odmor, razina buke, prisutnost štetnih čimbenika okoliša i, naravno, - sigurnost.

Glavni zadaci ovog rada su odrediti glavne načine kretanja i vrste prijevoza koji se koriste tijekom ulaznog i izlaznog turizma.

.ULOGA I MJESTO PRIJEVOZNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU

Promet je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze gospodarstva svake zemlje. Od davnina je transport bio motor napretka. Čovjek je koristio sva sredstva za prijevoz ljudi i robe. Izumom kotača, a nešto kasnije i raznih vrsta motora, čovjek je u skladu s tim počeo razvijati prijevozna sredstva: kola, kočije, parobrode, parne lokomotive, avione itd. To je omogućilo putovanja na velike udaljenosti i za razne svrhe

Promet je trenutno jedna od najvažnijih komponenti gospodarstva države, kako u razvoju, tako i s visoko razvijenom gospodarskom i socijalnom bazom. Promet osigurava normalno funkcioniranje gospodarstva, povećava učinkovitost društvene proizvodnje, stvara uvjete za racionalnu raspodjelu proizvodnih snaga u cijeloj zemlji, uzimajući u obzir najprikladniji pristup poduzeća različitih sektora gospodarstva izvorima sirovina. i područja potrošnje proizvoda, specijalizacije i kooperacije proizvodnje, omogućuje razvoj takvih industrija kao što su trgovina, poljoprivreda i druge. Promet je vodeći čimbenik u razvoju turizma.

Promet ima važnu ulogu u rješavanju društvenih problema, osiguravanju poslovnih, kulturnih i turističkih putovanja stanovništva, razvijanju kulturne razmjene u zemlji i inozemstvu. Promet osigurava razvoj međunarodnih gospodarskih odnosa, pridonoseći provedbi obostrano korisne razmjene između različitih zemalja.

.ZRAČNI PRIJEVOZ U TURISTIČKOM PRIJEVOZU

Prema statistikama, stopa rasta popularnosti zračnog prijevoza veća je od one automobilskog, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti (rast kratkoročna putovanja na daljinu). Sve to izaziva veliku pozornost turističkog poslovanja na zračni prijevoz. Zrakoplovi su najpopularniji oblik prijevoza na svijetu. Isto se može reći i o zračnom prometu u turizmu. A za to postoji niz razloga:

prvo, zrakoplovstvo je najbrži i najprikladniji oblik prijevoza kada se putuje na velike udaljenosti;

drugo, usluga na letovima trenutno izgleda atraktivno za turiste;

treće, zračni prijevoznici plaćaju proviziju putničkim agencijama izravno i putem međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije za svako rezervirano sjedalo u zrakoplovu, motivirajući ih na taj način da odaberu zračno putovanje.

Zračni promet jedan je od najbrže i najbrže razvijajućih sektora svjetskog gospodarstva i svake godine zauzima sve snažniju poziciju u globalnoj transportni sustav

U svijetu sada postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. Godišnje se letovima u prosjeku preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža preko 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Više od 1000 zračnih luka u svijetu sudjeluje u opsluživanju međunarodnih zračnih komunikacija, od kojih oko 650 opslužuje međunarodne redovne zračne usluge.

Najveći zračni prijevoznici na svijetu po prometu su američki Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, francuski Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways i dr. Ruski Aeroflot se smatra velikim zračnim prijevoznikom.

Međutim, sustav međunarodnog zračnog prometa ne čine samo međunarodni zračni prijevoznici i zračne luke, već i države povezane međunarodnim zračnim linijama i koje pružaju te komunikacije, kao i međunarodne organizacije u području zračnog prometa koje poduzimaju mjere kako bi osigurale njegovo učinkovito funkcioniranje i sigurnost.

Međunarodna prometna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja svijeta.

Budući da zračni promet svake godine zauzima sve čvršće pozicije u globalnom prometnom sustavu, odavno je bio neophodan za njegovu svjetsku koordinaciju i regulaciju. Tim se pitanjima bave međunarodne zrakoplovne organizacije.

U sklopu organizacije turističkog putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između putničkih tvrtki i zračnih prijevoznika:

rezervacija sjedala i otkup zrakoplovnih karata preko agencija zračnog prijevoznika;

rezervacija sjedala i otkup zrakoplovnih karata putem rezervacijskih sustava;

ugovor sa zračnim prijevoznikom o kvoti sjedala u redovnim zračnim prijevoznicima;

agencijski ugovor i rad kao agencija za prodaju zrakoplovnih karata za svoje turiste;

organizacija čarter letova za turistički prijevoz.

Da biste ispravno odabrali najprikladniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i da biste ispravno sklopili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve značajke, prednosti i nedostatke ove ili one vrste interakcije s zračnim prijevoznikom. .

.CESTOVNI PRIJEVOZ U TURIZMU

Usluge automobila koje se koriste u putnim uslugama uključuju tri glavna područja:

) organizacija putovanja autobusom;

) organizacija putovanja osobnim prijevozom turista;

) najam automobila.

Putovanje autobusom. Međunarodni autobusni turizam je relativno mlada vrsta turizma. Početak njegovog razvoja može se pripisati 70-im godinama. XX. stoljeće Prije toga, u različitim zemljama, autobusi su se uglavnom koristili za transfere, izlete i lokalna putovanja.

Kao gospodarski oblik turizma dostupan široj javnosti, autobusni turizam se stalno razvija. Do sada postoji tendencija povećanja njegovog volumena. Prioritet se daje autobusnim izletima vikendom - 2-3 dnevna putovanja u europske gradove u razgledavanje i obrazovne svrhe su prilično popularna. Na drugom mjestu po popularnosti - rute u trajanju od 1-2 tjedna u europskim gradovima također s izletničkim i edukativnim svrhama.

Prilikom organiziranja autobusnih izleta sezonalnost ne igra tako veliku ulogu kao kod ostalih putovanja. Zapravo, autobusne ture rade tijekom cijele godine. Od siječnja do veljače bilježi se određeni pad potražnje. Tijekom ova dva mjeseca obično je jedan autobus "zauzet" na jednoj relaciji.

Prema riječima stručnjaka, uz svu važnost cjenovnog aspekta, konkurencija na tržištu autobusnih putovanja promatra se u području raznovrsnosti ruta i kvalitete usluge.

Otvaranje prometa na redovnim međunarodnim rutama regulirano je bilateralnim vladinim sporazumima, a za tranzit kroz treće zemlje potrebna je dozvola Prometnog odbora Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (ECE).

Prava i obveze prijevoznika i turista uređena su ugovorom o prijevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom

Putovanje autobusom moguće je organizirati vlastitim autobusima u vlasništvu putničkih agencija, kao i unajmljenim autobusima u vlasništvu nezavisnih motornih prijevoznika (ATP) Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Ruske tvrtke u pravilu rade s iznajmljenim autobusima. S takvim ATP-ovima putnička tvrtka sklapa poseban ugovor o najmu autobusa za turistički prijevoz.

Putovanje osobnim prijevozom turista. Organizacija paket aranžmana putovanja automobilom uključuje cijeli niz usluga, osim prijevoza. Međutim, turistička tvrtka i dalje pruža posebnu pomoć u organiziranju kretanja turista duž rute svojim automobilima. To se očituje u specifičnostima organizacije auto-tura.

Proces pripreme za putovanje uključuje:

razvoj rute;

izrada rasporeda;

registracija rutne dokumentacije.

Najam automobila. Iznajmljivanje automobila (ili rent-a-car) vrlo je česta i tražena usluga među turistima, posebno na stacionarnim i odmaralištima. U svakom turističkom ili turističkom centru postoji mnogo ureda za iznajmljivanje automobila - od velikih do najmanjih. Vodeća tvrtka za iznajmljivanje automobila u svijetu je HERTZ. Konkurirajući mu "AVIS" sredinom 90-ih. je engleski časopis "Institutional Investor" proglasio najboljom kompanijom za iznajmljivanje automobila na svijetu.

.PUTOVANJE ŽELJEZNICOM

Željeznica je pogodno komunikacijsko sredstvo za prijevoz svih kategorija turista, od individualnih turista, velikih i malih turističkih grupa na redovitim linijama i čarter vlakovima, pa sve do organiziranja posebnih turističkih i izletničkih vlakova za lokalnu i međugradsku komunikaciju. .

Trenutno mnoge tvrtke koje posjeduju željezničke pruge (Vagon-Li, Akkor i dr.) ulažu velike napore u održavanje i povećanje turističkog putničkog prometa. Glavni smjerovi u tom pogledu mogu se nazvati:

polaganje brzih linija (za ubrzanje transporta);

organiziranje posebnih turističkih vlakova, uključujući "retro parne lokomotive" (posebna tematska putovanja željeznicom).

Redovni vlakovi. Prigradski vlakovi slijedite fiksni raspored unutar područja ili ruba. Vlak obično prima do 1500 putnika, do 1000 sjedećih mjesta.Vlakovi se često zaustavljaju na lokalnim kolodvorima. Sjedala u vagonima su nebrojena.

Vanputni (čarter) vlakovi. To su registrirani vlakovi posebno određeni izvan redovnog voznog reda. U posebne vlakove često se ubrajaju turističko-izletnički vlakovi, koji također voze izvan redovnog voznog reda prema posebno utvrđenim trasama za njih i redovima prometa, sastavljenim uzimajući u obzir prozore u redovnom redu vožnje i izletničke i turističke namjene. U izvanročne vlakove spadaju i tzv. izvozni vlakovi - organizirani izvan rasporeda u vrijeme masovnih praznika, državnih i međunarodnih natjecanja i igara, kao i za izvoz opreme i ljudi za žetvene, poljoprivredne i druge poslove.

Vlakovi i vagoni također su razvrstani u različite kategorije.

Posebni turistički vlakovi. Uvriježeno je mišljenje da je svako putovanje željeznicom, osobito dugo, zamorno i neugodno. Čak je teško i zamisliti da to može biti ne samo prisilno kretanje s jedne točke na drugu, već fascinantno putovanje. Međutim, tu su istinu već odavno shvatile strane putničke agencije i operateri koji nude specijalizirane ture željeznicom. Zapadni stručnjaci doveli su tehnologiju da ih izvedu praktički do savršenstva.

Standardne ture željeznicom mogu se grubo podijeliti u tri nezavisne kategorije:

jednog dana;

kratko (2-3 dana);

višednevni (od 5 dana ili više).

Dnevni izleti počinju ujutro i završavaju navečer istog dana. Na putu turisti sjede za stolovima vagona-restorana. Na putu ne samo da mogu još nešto zalogajiti, već i pogledati nastupe estradskih i cirkuskih umjetnika. Turisti se odvode na određenu stanicu, gdje im se priprema poseban program. To može biti izlet ili piknik u prirodi. Putnici najčešće imaju priliku kombinirati posao s užitkom.

Kratke ture. Tijekom dvodnevnih putovanja vlakom putnici se smještaju u odvojene kupe. Putovanja su tradicionalno osmišljena tako da noću, kada svi spavaju, vlak kreće. Turisti su tijekom dana zauzeti svim vrstama izletničkih aktivnosti.

Višednevne ture. Vozni red za vlakove koji poslužuju višednevna putovanja vrlo je raznolik. Ovisno o ruti i programu izleta, turisti često putuju danju. Kako praksa pokazuje, kako se putnici ne bi umorili, obilazak vlaka ne bi trebao ići više od dan i pol između dvije točke bez zaustavljanja. Dugi jednodnevni izleti planiraju se u pravilu u onim slučajevima kada se na ruti otvaraju zanimljivi vidici i krajolici. Međutim, u nekim slučajevima pretpostavlja se i kratkotrajni "zeleni kamp" izravno u šumi ili u planinama, na obali mora ili velikog jezera.

.BRODOVI PUTUJU

turističko tržište vlak za zračni prijevoz

Putovanje motornim brodom (krstarenje) je turističko putovanje rijekom ili morem, obično s uplovljavanjem u luke, na posebnom putničkom plovilu. Trenutno, deseci kruzera diljem svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova s kapacitetom od 70 do preko 1000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo bilo koju regiju svijeta.

Krstarenja su jedan od najbrže rastućih sektora na tržištu. 1998. godine više od 8 milijuna turista putovalo je vodom, a do 2004., prema prognozama WTO-a, ta će brojka doseći 11,5 milijuna.

Vodena krstarenja organiziraju se kako po morima, oceanima, tako i po različitim rijekama. Organizacija morskih i riječnih krstarenja ima dosta zajedničkog. Međutim, u pogledu kapaciteta plovila, organizacijskih značajki, programa usluga, kao i lokacije tura, postoji niz razlika između morskih i riječnih krstarenja.

Morska krstarenja. Danas u svijetu krstarenja morem doživljavaju sretan procvat. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, njihova udobnost raste, razvijaju se nove pomorske i oceanske rute. Najpopularniji izleti brodom su u SAD-u, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Potražnja za kruzerima bilježi se u Francuskoj, Italiji, Švicarskoj i drugim zemljama.

Glavna područja krstarenja:

) Sredozemno more - od svibnja do listopada;

) Karipski zimski mjeseci;

) diljem Europe i Skandinavije - od sredine svibnja do kraja kolovoza.

Najveći operateri krstarenja su američki: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, kao i britanski P&O Cruises Divison.

Plaćanje na brodovima ovisi o:

na udobnosti plovila;

Krstarenja rijekom. Za razliku od morskih riječnih krstarenja, manje su pod utjecajem vremenskih uvjeta, informativnija, budući da imaju pogled na obalu, odlična je mogućnost korištenja zelenih parkirališta.

Zapadna Europa ima prilično dugu mrežu plovnih putova. Na njenom području teku: Seina, Elba, Dunav, Rajna i druge rijeke. Svi su povezani složenim sustavom kanala, što pruža izvrsne mogućnosti za sve veću popularnost riječnih krstarenja. Njemačka drži prvo mjesto u riječnim krstarenjima, a slijede Velika Britanija, Nizozemska, Švicarska i Austrija. Najpopularnije rute su uz Rajnu i njezine pritoke (Moselle, Main, Neckar, Weser). U Europi su riječna krstarenja Dunavom kroz sedam zemalja vrlo tražena.

Turistički prijevoz obavlja se na 80 različitih ruta u trajanju od 3 do 20 dana.

Brodarske tvrtke srednjeg i sjeverozapadnog sliva čine oko 87% ukupnog turističkog prometa.

Prilikom opsluživanja turista na turama motornog broda uključeni su:

posada broda;

radnici brodskog restorana;

kruzerska turisticka brigada.

ZAKLJUČAK

Prijevozi zauzimaju jedno od središnjih mjesta u gotovo svakom turističkom proizvodu, sastavni su dio putovanja i turističkih putovanja. Prometna industrija je odlučujuća u stvaranju turizma i turizma kao visokoprofitabilnog sektora gospodarstva. Bez prijevoza nema ni turizma, ako ne govorimo o pješačkim izletima i planinarenjima, ograničenih i brojem turista i udaljenosti. Znanstveno-tehnološki napredak u društvu doveo je do pojave vozila koja osobu mogu brzo dostaviti bilo gdje u svijetu, kao i do uvođenja novih tehnologija u području transportnih usluga.

Natjecanje za naručitelja kako između pojedinih prijevoznih struktura tako i između prijevoznika unutar svakog vida prijevoza dalo je snažan poticaj procesu poboljšanja usluge za putnike. Povećanje razine usluge očituje se u suvremenoj tehničkoj opremljenosti željezničkih vozila, stvaranju ugodnih uvjeta putovanja, organizaciji slobodnog vremena za putnike u vozilima, osiguravanju posebnih obroka za njih, razvoju poticajnih programa za stalni kupci prijevozničkih tvrtki.

Dakle, možemo zaključiti da su prometni i turistički kompleksi u kontinuiranoj interakciji, neprestano utječući na razvoj jedni drugih, posebice u kontekstu širenja geografije putovanja, međunarodnih odnosa, globalizacije svjetskog gospodarstva. U takvoj situaciji nužna je jasna koordinacija aktivnosti, suradnja između subjekata prometnog kompleksa i turizma. Samo u ovom slučaju moguće je učinkovito upravljati turističkim i prometnim sektorom svjetskog gospodarstva i u potpunosti zadovoljiti potrebe glavnog objekta - turista.

BIBLIOGRAFIJA

1.Brapmer R.A. Osnove menadžmenta u ugostiteljstvu / Per. s engleskog - M .: Aspect Press, 1995 .-- 362 str.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turistička industrija: transport.

.Ilyina E.N., Turizam - putovanja. Osnivanje turističke tvrtke. Agencijski posao: Udžbenik za turistička visoka i visoka učilišta. -M., 1998.

.MV Gordienko "Integracijski procesi i državno upravljanje strateškim razvojem turističke industrije u tržišnoj ekonomiji." // Zbornik radova međunarodnog, znanstveno-praktičnog skupa. Ured-98.

.V. A. Kvartalnov Turizam: Udžbenik. - M .: Financije i statistika, 2000 .-- 320 str.

.Enciklopedija turizma: Priručnik / Avt.-comp. I.V. Zorin, četvrt VA. Moskva: Financije i statistika, 2001.

7. Transport u turizmu [Elektronski izvor]: turist. portal, - M., 2013. - Način pristupa portalu: ... - Naslov s ekrana.

Prometna potpora u turizmu [Elektronski izvor]: e-mail. Časopis, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx? Id = 601237 .-> Naslov s ekrana.