Grandiozna gradnja Kerčkog mosta, koji će spojiti kopno s poluotokom, trebala bi biti dovršena u proljeće 2018. godine. Svakim danom poprima konkretne i jasne obrise objekta koji se priprema za korištenje. Građevinari su dobili upute za početak postavljanja asfaltnog betona na cestovni luk. Osim toga, postavljena je i rasvjeta po cijelom mostu koji će uskoro biti priključen na elektroenergetsku mrežu. Asfalt će se postavljati u nekoliko faza, što će biti dugotrajno i sigurno za vozila, prenosi stranica. Prvi sloj je već napravljen u skladu sa apsolutno svim općeprihvaćenim znanstvenim i tehničkim standardima. I za nekoliko dana bit će moguće započeti radove na postavljanju drugog sloja. Ukupna debljina premaza bit će 12 cm.

Kada će most do Krima biti otvoren za vlakove Ruskih željeznica: povijest pokušaja izgradnje Kerčkog mosta

Ideja o izgradnji takvog projekta nastala je još u prošlom stoljeću, u razdoblju Ruskog Carstva, kada je državom vladao Nikolaj II. Prvi nacrti pojavili su se oko 1910. godine, ali gradnja nije započela zbog Prvog svjetskog rata. Nakon toga došlo je do pokušaja povratka na izgradnju strukture u 30-im godinama, za vrijeme vladavine Josipa Staljina. Lider SSSR-a imao je tajnu daču na Krimu. Ali glavni razlog bila je želja da se izgradi željeznica preko Kerčkog tjesnaca, koji je bio strateški važan. No, nažalost, ovoga puta gradnju je spriječio Drugi svjetski rat. Već 1944. godine vrlo brzo, za oko 7 mjeseci, izgrađen je željeznički most koji je morao biti demontiran zbog uništenja nosača od leda s Azovskog mora. Ovaj projekt je bio težak. Slijedom određenih okolnosti odlučeno je koristiti nacrt mosta dugog 19 kilometara. Kroz tuzlansku pljugu. Most će imati 4 kolosijeka, po 2 u svakom smjeru, po kojima će automobili moći voziti brzinom od 120 km/h. I također 2 kolosijeka za željeznički promet.

Kada će most do Krima biti otvoren za vlakove Ruskih željeznica: prijelaz u završnu fazu izgradnje

Sanacija mosta je ušla u završnu fazu. U tijeku je zavarivanje vanjske zaštitne ograde. Čim kolnik bude spreman, građevinski radnici će započeti s izgradnjom barijere duž građevinskog pojasa.

“Površina asfaltiranja luka nije mala – oko 4,6 tisuća četvornih metara. metara. Dakle, postavljanje donjeg sloja asfalta traje otprilike 6-7 sati. Zatim slijede 2 dana čekanja i nastavlja se s polaganjem sljedećeg sloja", podijelio je podatke Dmitry Kondakov, glavni direktor tvrtke SGM-Most.

Prema preliminarnim podacima, područje trase Krimskog mosta već je tri četvrtine pripremljeno. Ukupni obim svih radova je 80% završen. To uključuje: postavljanje oznaka na cesti, dovršavanje manjih nedostataka i dovođenje pojedinih elemenata do logičnog završetka.

Kada će most do Krima biti otvoren za vlakove Ruskih željeznica: kratke informacije o sigurnosti

Ova struktura pripada strateški važnim, stoga je danonoćno čuvana pojačanim osiguranjem specijaliziranih službi Ruske Federacije.

“Snage sigurnosti spremne su na sve prijetnje i pokušaje napada na Krimski most. Pod kontrolom su sljedeća područja: vode Kerčkog tjesnaca, zračni prostor iznad ovog teritorija. I u ovom trenutku, ova izgradnja je prioritet u vjerojatnom nacionalnom suprotstavljanju terorizmu", rekao je šef FSB-a Alexander Bortnikov.

Krimski most počeo se graditi još 2015. Trošak izgradnje ove strukture iznosi oko 223 milijarde rubalja. Trenutno je izgradnja u završnoj fazi. Montaža raspona za automobile je završena. Cestovni promet mostom je trebao biti pušten u prosincu 2018. godine, a željeznički promet do prosinca 2019. godine. Ali nakon posjeta ruskog predsjednika Vladimira Putina, graditelji su rekli da će pokušati pokrenuti promet na mostu u svibnju 2018. Takva je izgradnja postala moguća zahvaljujući pripajanju poluotoka Ruskoj Federaciji 2014. godine. Poglavar je odlučio ispuniti ovo obećanje ljudima koji žive na Krimu, kako bi pružio podršku ljudima u tako teškom i prijelaznom razdoblju.

Kada će most do Krima biti otvoren za vlakove Ruskih željeznica: do mora - morem

Krajem veljače započela je gradnja najznačajnijeg mosta za Rusku Federaciju - 19 km dugog prijelaza preko Kerčkog tjesnaca. Rosavtodor je već dao dozvolu za početak radova. Most bi trebao biti gotov do kraja 2018. godine. I već ljeti će veliki broj krimskih ljubavnika doći na odmor automobilom ili vlakom, zaobilazeći trajektni prijelaz. Automobili i vlakovi moći će voziti do 120 kilometara na sat. Teretni vlakovi do 80 km. Automobili i vlakovi neće smetati jedni drugima. Most se sastoji od dvije paralelne konstrukcije - za cestovni i željeznički promet, povezane zajedničkom projektno-tehničkom shemom.

4134

Krimski most čekaju ne samo na Krimu, već u cijeloj Rusiji. Ipak, aviokarte su skupe i teško ih je nabaviti u jeku godišnjih odmora, a trajektna linija ne radi uvijek pouzdano. Srećom, ovog će ljeta svi moći putovati na Krim automobilom bez zaustavljanja: otvaranje Krimskog mosta zakazano je za svibanj, a sam predsjednik V.V. doći će ga otvoriti. Putin.

Podijelit ćemo sve najnovije vijesti o Kerčkom mostu i reći vam zašto je jedinstven.

Prema posljednjim podacima, Krimski most bit će otvoren u zoru 16. svibnja! Prva će je prijeći ekipa građevinskih radnika. Tada će se nakon 6.00 sati pokrenuti promet vozila. Most će osobno preuzeti predsjednik V.V. Putin. Izgradnja je završena šest mjeseci ranije od planiranog. Do kraja svibnja mostom će moći prolaziti automobili i autobusi, uključujući i putničke, namijenjeni prijevozu gostiju poluotoka.

Završni radovi na izgradnji Krimskog mosta

Početkom svibnja cestovni dio Krimskog mosta spreman je 98 posto, najavili su graditelji, a njegovo puštanje u rad predviđeno je za drugu polovicu svibnja. Mostom će prvi prolaziti osobni automobili i putnički autobusi, a teretni će to moći tek na kraju sezone, na jesen.

Završni radovi na mostu

Radovi na mostu su u završnoj fazi i ne prestaju ni minute: postavljaju se posljednji blokovi zaštitne ograde, spajaju se rasvjetni stupovi na električnu mrežu, postavlja se arhitektonska rasvjeta luka mosta, pere se postavljeni asfalt, testiraju elektronički senzori i postavljaju prometni znakovi.

Postavljanje termoplastičnih oznaka na kolniku i postavljanje bukobrana je pri kraju. Oni, izrađeni od stakloplastike radi očuvanja vidljivosti, štitit će prilaze vozilima kako stanovnici susjednih naselja ne bi čuli prometnu buku. Zaštitne mreže na ulazu u most bit će metalne, a to je napravljeno na inzistiranje ekologa kako bi ptice iz susjednih jezera vidjele barijeru i ne bi se srušile.

Spremnost za automatski pristup

Duljina auto prilaza prema Kubanu je 40 kilometara, a zajedno s izlazima i čvorovima - 53,4 kilometra. Ali u svibnju neće biti u funkciji sav auto-prilaz Kuban - prometne čvorove još neće biti puštene u rad, osim jednog, na 34 kilometra, gdje se upravo dovršava uređenje okoliša.

S obje strane mosta na 26. kilometru uređena su odmorišta i multifunkcionalne benzinske postaje, a uskoro će s obje strane mosta biti pušteni u rad punktovi za tehnički pregled vozila.

ATCS spremnost

Sustav automatizirane kontrole prometa već radi u testnom načinu rada. Kako bi se osigurala sigurnost prometa ne samo na mostu, već i na auto prilazima, što je 70 kilometara, operateri prate protok automobila ne samo na računalima, već i na ogromnom panelu koji prikazuje sve parametre mosta.

Automatizirani sustav upravljanja prometom razvijen je na temelju ruskih inovativnih tehnologija, a glavna mu je zadaća upravljanje prometom i sveobuhvatna kontrola, uključujući poštivanje prometnih pravila, kontrolu težine i dimenzija vozila te praćenje protoka prometa.

Sustav za nadzor toka prometa prikupljat će informacije od senzora o brzini protoka, prometnim intervalima, zakrčenostima u prometnim trakama i klasificirati promet, što će omogućiti odabir programa za kontrolu prometa na mostu.

Poštivanje prometnih pravila nadzirat će 19 video kamera i deset automatskih sustava kontrole. Informacije o prekršajima bit će poslane na postaje prometne policije, što će sigurno zaustaviti radnje prekršitelja.

Automatske meteorološke stanice određivat će jačinu vjetra, temperaturu zraka i vlažnost, što će u konačnici govoriti o stanju na cesti, pa će i cestarske službe i vozači biti svjesni poledice, magle ili jakog vjetra. Program će sam analizirati sve podatke i izdati svoju prognozu nekoliko sati prije početka nepovoljnih uvjeta. Glavni dispečer će samo morati odabrati pravi način postupanja za cestare i vozače.

Sustav ne samo da će obavijestiti o nesreći, već će i pomoći vozačima da pronađu izlaz prikazujući informacije na ploči (na mostu ih je sedam), ako je traka blokirana, moći će usporiti i promijeniti trake.

Drugi sustav prati strukturu samog mosta u slučaju deformacije uslijed transporta, uraganskih vjetrova ili potresa. Ako se nekoliko čimbenika poklopi i situacija postane kritična, senzori će odmah reagirati, a zatim kretanje mogu zaustaviti dispečeri.

Željeznički dio mosta

Izgradnja željezničkog dijela mosta se nastavlja, a završetak je planiran do kraja godine.

Sada se zabijaju posljednji cijevni piloti, zatim će se izliti temelji nosača. Montaža raspona već je u tijeku - montirano je 40 tisuća tona metalnih konstrukcija, a pripremljeni su i prostori za klizanje raspona. Kada rasponi budu spremni, počet će polaganje pragova i tračnica s tamanske strane.

Datum otvaranja Krimskog mosta je svibanj 2018

Sjajne vijesti za sve koji se pitaju kada će se most za Krim otvoriti za automobile! Izgradnja napreduje prije planiranog roka. Ako je prvotno planirano da će pokret biti pokrenut tek krajem 2018., sada su se rokovi pomaknuli. U početku su predstavnici izvođača radova rekli da će Kerčki most biti otvoren početkom svibnja. No, prema informacijama, otvaranje je moralo biti odgođeno za kraj travnja. Novi termin je druga polovica ili kraj svibnja. U planu je i da na otvaranje Krimskog mosta dođe sam predsjednik. Predstavnici tvrtke Stroygazmontazh, koja je odgovorna za izgradnju, uvjeravaju da će do početka turističke sezone svatko moći doći do poluotoka automobilom bez prijelaza trajektom.

Sam most je više od 90% završen, ali sama cestovna infrastruktura Krima ne može pratiti graditelje. Dok se s njim uspostavljaju hitne veze iz Kerča, u tijeku je i izgradnja ruta koje će povezivati ​​most sa Simferopoljom, Sevastopoljem, Jaltom, zaobilazeći velike gradove i izbjegavajući prometne gužve. Kako napominju republičke vlasti, važno je ne samo pokrenuti most, već i izbjeći prometni kolaps kako turisti ne bi napustili Krim s negativnim ocjenama.

U prvim mjesecima preko Krimskog mosta moći će bez ograničenja prometovati samo automobili i autobusi. Pokretanje kamionskog prometa očekuje se na jesen, a tračnice će se početi postavljati krajem godine. Autocesta Tavrida, koja će povezivati ​​Sevastopolj i Kerč, još je u izgradnji, pa se turisti trebaju pripremiti da problemi s cestama na samom poluotoku još nisu riješeni.

Prometni dijagram na mostu za Krim

Ministarstvo prometa predviđa da će mnogi Rusi tijekom ljetnih praznika htjeti doći na Krim preko Tamana. Kako bi se izbjegle gužve i povećana opterećenja na mostu, donesena je odluka o izradi prometne sheme.

Kada se otvori Krimski most preko Kerčkog tjesnaca, autobusi i automobili će prvi prelaziti njime. Zahvaljujući činjenici da će most biti izgrađen u kraćem roku od planiranog, to će se dogoditi u proljeće 2018.! Teretni promet moći će se kretati preko Kerčkog mosta prema rasporedu, uglavnom noću. Iznimka će biti samo za specijalna vozila koja će služiti izgradnji mosta. Do kraja godine proradit će sve četiri trake, a propusnost će biti 40 tisuća automobila dnevno.

Unatoč činjenici da prometna čvorišta s ostatkom cestovne mreže još nisu dovršena, u svibnju će na obalama Tamana početi prometovati prolazna cesta od autoceste A-290 do Krimskog mosta. Na krimskoj strani, u ovom trenutku, počet će raditi automobilski prilaz od mosta do čvorišta s autocestom Tavrida. Odavde će se promet vozila nastaviti postojećom autocestom Kerch-Simferopol.

Kada se puste u promet nove trake autoceste Tavrida, počet će raditi automobilski prilazi mostu i ukinut će se zabrana teretnog prometa.

U 2019. bit će otvoren i paralelni željeznički most. Prevest će, prema preliminarnim procjenama, više od 14 milijuna putnika godišnje.

Što rade graditelji mjesec dana prije datuma otvaranja Krimskog mosta?

Trenutno se radi na poboljšanju prometne sigurnosti i ekološke sigurnosti mosta. Kako bi se smanjilo zagađenje bukom, akustični zasloni visoki 3-6 metara postavljeni su u područjima uz obje strane Kerčkog tjesnaca. Na samom mostu bit će postavljeni isti zasloni s obje strane: 700 metara na tamanskoj strani i 1300 metara na kerčkoj obali.

Prema riječima stručnjaka, ploče za zaštitu od buke izrađene su od nehrđajućeg čelika, a ploče od mineralne vune će apsorbirati buku. Panel je vrlo otporan na vatru, vodu i vjetar, a za antivandalsku sigurnost zaslužna su rebra za ukrućenje postavljena na udaljenosti od metar jedna od druge.

Drveće posađeno na ulazu u most prema posebnoj shemi također će pomoći u smanjenju akustičnog opterećenja. Isti ekrani bit će postavljeni i na željezničkom mostu kada bude spreman za puštanje u promet. Također će se postaviti bukobrana na kolničkim prilazima mostu s obje strane, a površina zaštitnih paravana bit će 25 tisuća m² sa svake strane.

Sam most neće ostati bez dodatne zaštite - na fasadi luka postavljene su obloge koje mogu ukloniti udar vjetra na lučni raspon i učiniti putovanje mostom ugodnijim. Činjenica je da brzina vjetra samo na razini kolnika kroz luk može doseći 40 metara u sekundi. Nakon testiranja, oblik oplate dizajniran je poput krila aviona. Zaštita od aerodinamičkih pojava sastoji se od 190 konstruktivnih elemenata i slična je vijencu na pročelju. Važno je napomenuti da su postavljeni iz luka; kretanje brodova duž tjesnaca nije bilo ograničeno.

Pri kraju je i izgradnja ceste: postavljena je branska ograda i sva rasvjeta. Nakon što je hidroizolacija nanesena na površinu ceste, možete početi postavljati završnu površinu ceste. Dakle, trenutak kada će Kerčki most biti otvoren nije daleko.

Po čemu je Krimski most jedinstven?

Ideja o izgradnji mosta preko tjesnaca postojala je i prije. U 11. stoljeću o njemu se brinuo knez Gleb, 1870. - Britanci, početkom 20. stoljeća - Nikola II, 1942. - Nijemci, ali gradnja je počela tek 1944. godine. Izgrađen je, kroz njega su čak i prolazili tereti, ali kako su osim metalnih stupova korišteni i drveni, most nije izdržao ledonos pa je rastavljen, a nisu ga počeli popravljati. Umjesto mosta izgrađen je trajekt koji je svih godina uredno radio, ali će u svibnju 2018. prestati postojati.

Krimski most jedinstven je po mnogo čemu:

• duljina njegovih lukova je 227 metara, visina - 45 metara, a težina - 5 tisuća tona;
• dimenzije prolaza ispod mosta su 185 m širine i 35 m visine;
• za bojanje luka utrošeno je 46 tisuća litara antikorozivne boje;
• luk je opremljen inspekcijskim prolazima, gromobranskom zaštitom i alarmnim sustavom;
• most će moći bez problema izdržati potres magnitude 9,1;
• Strukturu sedam dana u tjednu gradi tim od 13 tisuća ljudi.

Kada Krimski most bude otvoren u svibnju 2018., postat će najduža građevina u Rusiji. Duljina će mu biti 19 km - no od toga će 11,5 biti na kopnu.

Usput, Krimski most ima čak i svoju maskotu! Mačak Mostik pomno prati rad i voli pozirati na pozadini gomila.

Aleksej Zakvasin

Željeznica preko Kerčkog tjesnaca bit će besprijekorna i moći će izdržati potres jačine devet stupnjeva. O tome je u intervjuu za RT govorio Leonid Ryzhenkin, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte tvrtke - generalnog izvođača radova na izgradnji Krimskog mosta. Prema njegovim riječima, prilikom projektiranja prometnog prijelaza inženjeri su uzeli u obzir složenu geologiju i teške prirodne i klimatske uvjete regije. Radovi na željezničkom kolosijeku mosta bit će završeni 2019. godine, ali će za nekoliko mjeseci graditelji spojiti raspone sa strane Tuzle i Kerča.

• Panorama Krimskog mosta
• većina.život

— U kojoj je fazi realizacija projekta željezničkog dijela Krimskog mosta?

— Ove smo godine izgradnju željezničkog dijela Krimskog mosta doveli do najvećeg kapaciteta. Radovi su u tijeku cijelom dužinom ceste - svih 19 km, u osam morskih i kopnenih dionica. Pruga preko Kerčkog tjesnaca počela se graditi istovremeno s cestom, u veljači 2016., ali će prema rasporedu biti puštena u rad kasnije - 2019. godine.

U gotovo 30 mjeseci ukrcali smo sve pilote, formirali 295 od 307 željezničkih nosača visine od pet do 35 metara i montirali preko 110 tisuća tona od 160 tisuća tona metalnih rasponskih konstrukcija. Teži su i složeniji od cestovnih.

Također na temu

Stabilna veza s kopnom: kako je otvaranje mosta preko Kerčkog tjesnaca utjecalo na turističku sezonu na Krimu

Krimski most nastavlja postavljati nove rekorde. Njime je 5. kolovoza u jednom danu prošlo gotovo 32,5 tisuće automobila. Samo od dana...

Prošle zime počeli su graditi željezničke pruge nad vodama Kerčkog tjesnaca koristeći metodu uzdužnog klizanja. Ovo je proces u više koraka. Konstrukcije se sklapaju od tvorničkih blokova na postolju na obali i jedna po jedna se pomiču uz pomoć kliznih uređaja preko vodenog prostora na gotove nosače pomoću dizalica brzinom od oko 6 m/h.

Dakle, povlačimo konce raspona prema luku sa obje strane - sa strane tuzlanskog otoka i sa strane Kerča. Kolovoz mosta zatvorit će se na ovom području za nekoliko mjeseci. Sam željeznički luk, postavljen na nosače prošle godine, sada se puni svime što je potrebno za budući rad.

Unutar i izvan ove građevine već postoje revizijski prolazi, stepenice i platforme za osoblje koje će ubuduće pratiti stanje pruge u funkciji. Ispod lučnih lukova po njegovim će se tračnicama kretati kolica s kojih će zaposlenici moći pratiti rad tračnica. Osim toga, na luku je montirana arhitektonska rasvjeta.

Nakon puštanja u promet željeznice, plovni dio Krimskog mosta bit će obojen u boje trobojnice.

— Koje se tračnice koriste za željeznički dio Krimskog mosta? Uzimaju li se u obzir prirodni i klimatski uvjeti i teren prilikom polaganja kolosijeka?

— Od srpnja ove godine u tijeku je izgradnja gornjeg ustroja kolosijeka na onim dijelovima kolnika Krimskog mosta koji su trenutno gotovi. Trenutno je ovo prvo gradilište, početak Tuzlinske pljuske. Formiraju se dva kolosijeka za kretanje putničkih i teretnih vlakova od Kubana do Krima iu suprotnom smjeru.

Gornja struktura staze formirana je od jedne obale do druge: od Tamana do Kercha. Ako bismo na autocesti mogli položiti asfalt u nekoliko dionica odjednom, tada se željezničke pruge grade linearno, sekvencijalno.

• Zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte u Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
• Alexander Polegenko / RIA Novosti

Radimo sa tračnicama ruske proizvodnje, koje se valjaju na gradilištu Ruske željeznice. To su standardne toplinski ojačane tračnice tipa P65, koje su se već dokazale i imaju široku primjenu u našoj zemlji. Odabrali su ih projektanti uzimajući u obzir način rada mosta.

Cesta je predviđena za promet vlakova mase do 7100 tona projektiranom brzinom do 120 km/h za putničke i do 80 km/h za teretne u temperaturnom rasponu od -27 do +57 °C. . Kapacitet je do 47 pari vlakova dnevno.

— Kako se tračnice dostavljaju na most?

— Tračnice se isporučuju iz proizvodnog pogona željeznicom do baze za montažu karika smještene na poluotoku Taman. Ovdje se formiraju takozvane rešetke za tračnice i pragove. Servisni vlakovi ih prevoze do mosta, do mjesta polaganja, uz gotovu dionicu pruge - prilaz.

— Poznato je da su ruske metalurške tvrtke sposobne proizvesti tračnice duge desetke, pa čak i stotine metara. Kolika će biti prosječna duljina tračnica Krimskog mosta? I hoće li ruta kroz Kerčki tjesnac biti kontinuirana?

— Iznad Kerčkog tjesnaca gradi se kontinuirana ili, kako kažu željezničari, „baršunasta pruga”. Sastoji se od dugih tračnih niti. Svaka traka je duga tračnica zavarena od nekoliko standardnih tračnica. Što su tračnice duže, to je manje spojeva, duž kojih kotači vlakova prolaze karakteristično kucanje.

Dužina jedne pruge Krimskog mosta je 440 metara.

Između takvih niti će se formirati takozvani izjednačujući spojevi koji kompenziraju toplinsko širenje metala.

— Možemo li reći da Rusija gradi najduži željeznički most u svojoj povijesti? Koliko je ovaj zadatak težak s inženjerskog gledišta?

— Most preko Kerčkog tjesnaca najduži je u Rusiji i Europi. Duljina mu je 19 km. Prirodni uvjeti u području izgradnje su teški i na dugoj trasi se mijenjaju od teških do vrlo teških. Svako mjesto ima svoje uvjete i zahtijeva određena dizajnerska rješenja.

Na primjer, geologija. U jednom području, snažni slojevi tla u kojima se hrpa osjeća samouvjereno nalaze se bliže površini. Ovdje smo koristili prizmatične ili bušene pilote s dubinom zabijanja do 45 metara. U drugom području, jaki slojevi leže duboko. Iznad njih je sloj muljevitog tla. I gomila mora proći kroz ovu debljinu i ići dublje u tvrdu stijenu.

Ovdje su bili potrebni snažni cjevasti piloti promjera gotovo 1,5 metara i debljine stijenke do 40 mm. Zaronili su na rekordnu dubinu - do 105 metara. Svaki takav pilot postupno je izgrađen od dijelova zavarivanjem prstenastih spojeva, postavljenih na željeni stupanj i zabijenih do projektirane oznake. Natovarili smo nekoliko tisuća ovih gomila.

Vrijeme u tjesnacu uopće nije ljetovalište. Gradimo na raskrižju dvaju mora, gdje su dugotrajne oluje i valovi normalni. Prošle zime izbrojano je gotovo 800 olujnih sati. Udari vjetra dosezali su 23 metra u sekundi. U takvim uvjetima bilo je potrebno izgraditi temelje od pilota. Prvi smo pilot zabili za 25 dana umjesto predviđena tri. Zatim smo radili kroz ovaj proces i postigli rezultat hrpe u 24 sata, bez žrtvovanja kvalitete.

— Koje se tehnološke inovacije koriste u izgradnji željeznice preko Kerčkog tjesnaca?

— Projekt Krimskog mosta, kao i svaki drugi izvannastavni projekt mosta, razvijen je za određene prirodne uvjete. Kerčki tjesnac ima visoku seizmičnost, tešku klimu i složenu geologiju. Na temelju karakteristika regije inženjeri su izradili projekt. Odabrana su kako standardna rješenja testirana na drugim gradilištima tako i nove metode rada.

Projekt Krimski most kombinacija je niza rješenja, takav projekt se može nazvati jedinstvenim. Odlučili su proširiti gradilište cijelom dužinom odjednom: Krimski most ne raste od obale do obale, već od zemlje ili vode prema gore. Da bi se to postiglo, moralo se paralelno provoditi na desetke tehnoloških procesa.

• Polaganje željezničkih tračnica Krimskog mosta
• većina.život

Ako govorimo konkretno o željezničkom dijelu mosta, onda je njegov najsloženiji element - plovidbeni luk - transportiran i postavljen na nosače na jedinstven način. Izvedena je najsloženija pomorska operacija - prva takve vrste u povijesti domaće mostogradnje. Posebno za tu svrhu razvijen je i kreiran plutajući sustav, kao i sustav nadzora s kombinacijom stotina senzora. Ovo je novo iskustvo, nova znanja i vještine koje će nam omogućiti razvoj mostogradnje.

— Koliko je sigurno ojačan željeznički dio mosta? Za koje opterećenje je dizajniran? Poznato je da cestovni prijelaz može izdržati potres jačine devet stupnjeva.

— Krimski most se gradi i radi uzimajući u obzir seizmičke karakteristike regije. Prema znanstvenicima, jednom svakih pet tisuća godina u Kerčkom tjesnacu mogu se dogoditi potresi jačine do devet bodova. Vjerojatnost da se to dogodi je mala, ali dizajneri su to uzeli u obzir.

I prije početka gradnje izvršena je analiza svih prirodnih uvjeta u tjesnacu. To uključuje višemjesečna istraživanja, laboratorijska istraživanja i rad s arhivima. Pri projektiranju objekta uzete su u obzir sve prirodne karakteristike kraja. Uzimajući u obzir ove značajke, razvijen je dizajn i odabrane su građevinske tehnologije. U rad su bile uključene vodeće ruske organizacije, uključujući Institut za fiziku Zemlje Ruske akademije znanosti.

Za cestovni i željeznički dio mosta razvijena je sveobuhvatna protupotresna zaštita. Kako bi se povećala seizmička stabilnost objekta, projektanti su povećali broj nosača - 288 za cestovni i 307 za željeznički dio. Prema tome, ako je korak između nosača minimalan, rasponi su kratki. Duljina raspona Krimskog mosta, isključujući navigacijske, iznosi do 63 metra.

Drugo rješenje su nagnuti piloti. Cjevasti piloti mosta uronjeni su u tlo okomito i pod određenim stupnjem. Ispada da se ispod svake potpore formira hrpa ili grm hrpe. Oslonac na takvim pilotima je stabilniji tijekom seizmičkih vibracija.

Za pouzdan rad, cestovni dio mosta bio je opremljen posebnim hidrauličkim uređajima - odašiljačima udara. Između nosača i raspona postojeće autoceste ugrađeno je 760 takvih protupotresnih uređaja.

Na željeznici je protupotresno osiguranje raspona drugačije. Ovdje se između raspona i oslonaca koriste fiksni i linearno pomični potporni dijelovi. S jedne strane, kombinacija ovih konstrukcija omogućit će mostu disanje u slučaju toplinskog širenja metala, as druge strane, u slučaju iznenadnih i jakih udara u slučaju potresa, naprotiv, oni će pouzdano popraviti glavne željezničke strukture i osigurati njihovu cjelovitost.

— Koja poduzeća sudjeluju u suradnji na izgradnji Krimskog mosta?

— U izgradnji Krimskog mosta sudjelovali su najbolji mostarski timovi u zemlji — gotovo 30 organizacija. Neki od njih, na primjer Nižnji Novgorod, Rostov i Čeboksari, stvoreni su na temelju mostnih vojnih vlakova za oporavak tijekom Velikog domovinskog rata.

• Željeznički dio prometnog prijelaza preko Kerčkog tjesnaca u izgradnji
• većina.život

Specijalizirana domaća poduzeća odgovorna su za proizvodnju i opskrbu građevinskim materijalima, uključujući Voronezhstalmost i tvornicu metalnih konstrukcija mostova Borisov nazvanu po V.A. Sklarenko. Glavna suradnja na izgradnji je 180 tvrtki iz cijele Rusije. Još nekoliko tisuća malih i srednjih poduzeća, uključujući one s Krima i Kubana, neizravno je uključeno u izgradnju.

Jednu od najvećih narudžbi za mostograditelje na Krimu izvršio je Sevmorzavod. Brodograditelji najstarijeg gradotvornog poduzeća u Sevastopolju dovršili su plutajući sustav koji je isporučio lukove Krimskog mosta od tehnološke lokacije Kerch do mjesta ugradnje - do nosača plovnog puta u Kerčkom tjesnacu. Naravno, značaj izgradnje Krimskog mosta za zemlju je velik: naša su poduzeća dobila velike narudžbe, projekt je pomogao u rješavanju pitanja zapošljavanja.

Nakon otvaranja cestovnog dijela Krimskog mosta, svi napori graditelja u Kerčkom tjesnacu bili su usmjereni na izgradnju željezničke komponente. Krimski most za željeznicu bit će otvoren u prosincu 2019. Tako će željeznica na Krimskom mostu biti puštena u promet do kraja 2019. godine, a prema rasporedu prvi će vlakovi proći s obale Tamana na Krim

Postojat će dva kolosijeka preko tjesnaca s kapacitetom do 47 parnih vlakova dnevno. Projektirana brzina putničkih vlakova je 120 km/h, teretnih 80 km/h.

Kada će se Krimski most otvoriti za vlakove, najnovije vijesti

Sada stručnjaci pripremaju posljednje nosače, a montaža raspona je u punom jeku. Njihova ukupna težina je gotovo 160 tisuća tona, što je 1,5 puta više od cestovnog dijela konstrukcije.

Ispod svakog nosača nalazi se od šest do 95 pilota, kao i ispod cestovnog mosta, neki su zabijeni u zemlju okomito, neki pod kutom. Kosi piloti će povećati stabilnost mosta u slučaju potresa.

Jedan željeznički raspon težak je 580 tona i sastoji se od 40 elemenata, koji su povezani zavarivanjem i vijcima visoke čvrstoće. Takvi rasponi postavljaju se na nosače, čija udaljenost ne prelazi 65 metara. Osobitost željezničkog mosta je njegov glatki uspon do luka iznad plovnog puta.

Svaki sljedeći nosač je otprilike pola metra viši od prethodnog. Željeznički most postupno “raste”: od 5 metara počinje se uzdizati sve više i više na otoku Tuzli, tako da prema morskom dijelu visina oslonaca doseže gotovo 17 metara, a dalje - 35 metara iznad plovnog puta. kanalu Kerch-Yenikalsky, kaže voditelj tehničke službe tvrtke "SGM-Most" Yuri Beskov. „Ovakav glatki uspon osigurat će udoban i siguran ulazak putničkih i teretnih vlakova na lučni raspon ispod kojeg brodovi mogu slobodno prolaziti.

Paralelno s radovima u Kerčkom tjesnacu, u tijeku je izgradnja željezničke pruge na obje obale. Na poluotoku Taman pojavit će se 40 kilometara novih staza, a na poluotoku Krim 17,5 kilometara.

Željeznički pristupi bit će pušteni u rad istovremeno sa željezničkim dijelom Krimskog mosta 2019. godine, javlja informativni centar Krimskog mosta.

Nova željeznica, koja će povezati Krimski most sa tračnicama Krasnodarskog teritorija preko stanice Vyshesteblievskaya, već je 80% spremna. Radit će se o dvokolosiječnom prilazu, koji se polaže na sloj pijeska i drobljenog kamena u dijelovima tračnica i pragova, duljine do 800 metara. Vlakovi duž ove rute kretat će se gotovo nečujno.

Željeznička trasa do Krima gradi se metodom kontinuiranog zavarivanja. Riječ je o takozvanoj baršunastoj stazi od tračničkih trepavica. Oni su višestruko duži od duljine standardne tračnice od 25 metara. Što su tračnice duže, to je manje spojeva između njih, kotači vlakova koji kroz njih prolaze karakteristično kucaju. Duž baršunaste pruge vlakovi voze glatko i gotovo bez buke. Takva je cesta pouzdanija, izdržljivija i praktičnija za korištenje”, rekao je Vitaly Beshliu, voditelj projektnog odjela Federalne ustanove Rostransmodernization.

Duljina nove pruge na poluotoku Taman je oko 40 kilometara. Vodi do nove dubokovodne luke Taman i odvaja se do Krimskog mosta. Radovi traju cijelom dužinom trase.

Nasip je već u potpunosti spreman, kolosijeci su postavljeni na 80% gradilišta, montirano je 130 skretnica, ugrađeno je više od 2200 armirano-betonskih nosača i metalnih nosača nadzemne kontaktne mreže. Stupanj spremnosti umjetnih građevina, uključujući mostove i nadvožnjake, je od 60 do 100%. Više od 1000 inženjera i radnika te 110 komada opreme zaposleno je na gradilištu, javlja informacijski centar Krimskog mosta. U Tamanu je već u tijeku izgradnja željezničke stanice.

Vlakovi na kratkim i dugim relacijama prolazit će kroz stanicu Taman-Passenger kako prema Krimu, tako i prema Krasnodarskom teritoriju i drugim regijama. Stanovnici sela i sela na poluotoku Taman imat će prikladniji način putovanja bilo gdje u zemlji. U tu svrhu gradi se kompleks zgrada, uključujući stanicu za 50 osoba, perone za putnike i prtljagu, prihvatne i otpremne kolosijeke i druge objekte”, rekao je Anatolij Vereščaka, zamjenik šefa odjela, voditelj projekta Rostransmodernizatsiya Federal Public Public. Institucija.

S krimske strane mostu se prilazi željezničkim prilazom u dužini od 18 kilometara, koji uključuje most i pet nadvožnjaka. Građevinci grade stanicu Kerch-Yuzhnaya. Prilaz će povezivati ​​most sa željeznicom na poluotoku, koja željeznicom povezuje Kerch, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol i druge gradove.

Prilazi s Krima i Kubana bit će pušteni u rad zajedno sa željezničkim dijelom Krimskog mosta 2019. godine. Njegov kapacitet bit će 47 pari putničkih i teretnih vlakova dnevno u oba smjera,” rekao je Leonid Ryzhenkin, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte u Stroygazmontazh.

Krim je već pripremio preliminarni raspored vlakova za 2020. Očekuje se da će u prvoj godini rada 29 pari vlakova dnevno voziti između poluotoka Krim i kopnene Rusije, uključujući 15 putničkih, 10 teretnih i 4 prigradska vlaka.

Što se tiče izgradnje željezničkog dijela Krimskog mosta, trenutno su natovareni svi piloti, spremno je više od 290 nosača od 307, montirano je više od 100 tisuća od 160 tisuća tona metalnih konstrukcija rasponskih konstrukcija. Prvi će vlakovi proći kroz Kerčki tjesnac 2019. godine.

Na gradilištu svakodnevno radi više od 7 tisuća inženjera i radnika. U radove je uključeno gotovo 200 komada opreme i više od 30 plovila. Do kraja 2018. godine građevinari planiraju završiti izgradnju nosača i postaviti značajan dio raspona. Nakon postavljanja kolnika mosta kreće izgradnja kolosijeka.

Pomoć "KP"

Izgradnja Krimskog mosta traje od veljače 2016. godine. Njegov kolni dio otvoren je za osobna vozila i autobuse 16. svibnja 2018. godine. U dosadašnjem razdoblju preko mosta je prešlo više od 900 tisuća vozila.

x HTML kôd

Izgradnja željezničke pruge do Krimskog mosta.

Slični članci