Sueski kanal, jedan od najvažnijih svjetskih plovnih putova koje je stvorio čovjek, prelazi Suesku prevlaku, protežući se od Port Saida (na Sredozemnom moru) do Sueskog zaljeva (na Crvenom moru). Izgradnja Sueskog kanala bio je jedan od najpustolovnijih i najrevolucionarnijih projekata 19. stoljeća. Kao i obično, isprva je malo tko vjerovao u uspjeh grandioznog događaja. Međutim, prema posljednjim procjenama, rad kanala godišnje donosi egipatskoj riznici do milijardu i pol dolara prihoda.

Povijest Sueskog kanala

Kanalom dnevno prođe oko 50 plovila raznih namjena, a godišnje se njime preveze više od 600 milijuna tona.

Sueski kanal pokazao se vrlo isplativim projektom. Godišnje donosi 2 milijarde dolara dobiti. Minimalna naknada za koju mali brod može proći kroz kanal je 6-10 tisuća dolara. Trošak prolaska kanala velikim tankerom ili nosačem zrakoplova doseže i do milijun dolara.

Postoji veliko industrijsko središte - grad Ismailia.

Enciklopedijski YouTube

1 / 5

Kasnije su izgradnju i obnovu kanala izvršili moćni egipatski faraoni Ramzes II. i Neho II.

Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610-595 pr. Kr.) počeo graditi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije dovršio.

Kanal je oko 500. godine prije Krista dovršio kralj Darije Prvi, perzijski osvajač Egipta. U znak sjećanja na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i onu u blizini Carbeta, 130 kilometara od Pie.

U 3. stoljeću pr. e. Kanal je učinio plovnim Ptolemej II Philadelphia (285-247). Spominju ga Diodor (I. 33. 11 -12) i Strabon (XVII. 1. 25), a spominje ga i natpis na steli iz Pitosa (16. godina Ptolomejeve vladavine). Počinjao je nešto više uz Nil od prethodnog kanala, u području Facussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolomejem stari kanal, koji je zemlju Wadi Tumilat opskrbljivao slatkom vodom, bio očišćen, produbljen i proširen do mora. Plovni put je bio dovoljno širok - u njemu su se lako mogle odvojiti dvije trireme.

Godine 1841. britanski časnici koji su vršili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih izračuna u vezi s razinom vode u dva mora - proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Fourier prethodno protestirali, na temelju teoretskih razmatranja. Godine 1846., dijelom pod pokroviteljstvom Metternicha, osnovana je međunarodna “Société d’etudes du canal de Suez” u kojoj su najistaknutije osobe bili Francuz Talabo, Englez Stephenson i Austrijanac đenovljanskog podrijetla Negrelli. Luigi Negrelli (Engleski) ruski na temelju novih, neovisnih istraživanja, razvio je novi projekt: kanal je trebao postati “ umjetni Bospor"izravno povezuje dva mora, dovoljno za prolaz najdubljih brodova. Francuski diplomat Ferdinand de Lesseps podržao je općenito Negrellijev projekt.

Iste 1855. Lesseps je ishodio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. uspio osnovati tvrtku u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala koju je vodila tvrtka General Suez Canal Company koju je stvorio Lesseps. Egipatska vlada dobila je 44% svih dionica, Francuska - 53%, a 3% su kupile druge zemlje. Prema uvjetima koncesije, dioničari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, a osnivači tvrtke - 10%.

Njegov stalni kapital iznosio je 200 milijuna franaka (u taj je iznos Lesseps izračunao sve troškove poduzeća), podijeljenih na 400 tisuća dionica od po 500 franaka; Za znatan dio njih potpisao se Said Paša. Britanska vlada, s Palmerstonom na čelu, u strahu da će Sueski kanal dovesti do oslobađanja Egipta od vlasti Osmanskog Carstva i slabljenja ili gubitka engleske dominacije nad Indijom, postavljala je svakojake prepreke poduzeće, ali je bio prisiljen povući se pred energijom Lessepsom, pogotovo jer su njegovu pothvatu pokroviteljili Napoleon III i Said-paša, a potom (od 1863.) njegov nasljednik Wali Ismail-paša.

Tehničke poteškoće s kojima su se suočavali graditelji kanala bile su ogromne. Morao sam raditi pod užarenim suncem, u pješčanoj pustinji potpuno lišenoj svježe vode. U početku je tvrtka morala koristiti do 1600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali do 1863. dovršila je mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci korišteni na nekim mjestima), i nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku slatke vode - prvo radnicima, a zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal ide od Zakazika na Nilu istočno do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 m na dnu; dubina mu je u prosjeku samo 2¼ m, ponegdje i znatno manje. Njegovo otkriće olakšalo je posao, ali je i dalje stopa smrtnosti među radnicima bila visoka. Radnike je davala egipatska vlada, ali je trebalo koristiti i europske radnike (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 tisuća ljudi).

Godine 1866. Ismail-paša je poslao svog povjerljivog Nubar-bega u Carigrad da na odgovarajući način formalizira sa sultanom Osmanskog Carstva Abdul Azizom činjenicu da je Ismail pristupio pravima valije Egipta; a također - potvrdio egipatsku koncesiju za brtvu Sueski kanal, dizajniran za povezivanje Sredozemnog i Crvenog mora. Nubar je uspio uvjeriti sultana u potrebu izdvajanja nevjerojatne svote za izgradnju kanala.

Zadovoljan rezultatima posjeta armenskog Nubar-bega sultanu, Ismail-paša ga je uputio (kršćanima koji nisu bili stranci to se rijetko vjerovalo) da preuzme u svoje ruke dovršetak radova na Sueskom kanalu. Tehničke poteškoće s kojima su se suočavali graditelji kanala bile su ogromne... Nubar Bey je otputovao u Pariz kako bi riješio sporove između Egipta i Francuske kompanije kanala. Pitanje je podnio na arbitražu car Napoleon III. Egipat je koštao 4 milijuna funti. Po povratku iz Pariza, Nubar-beg je preuzeo dužnost ministra javnih radova i dobio je titulu paše. I ubrzo je postao ministar vanjskih poslova Egipta.

200 milijuna franaka određenih prema Lessepsovom izvornom projektu ubrzo je nestalo, posebno zbog enormnih izdataka za podmićivanje na dvorovima Saida i Ismaila, za široku reklamu u Europi, za troškove zastupanja samog Lessepsa i ostalih velikaša tvrtke. Bilo je potrebno izdati novu emisiju obveznica od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupna cijena kanala do 1872. dosegla 475 milijuna (do 1892. - 576 milijuna). U razdoblju od šest godina u kojem je Lesseps obećao dovršetak radova, nije bilo moguće izgraditi kanal. Radovi na iskapanju obavljeni su prisilnim radom egipatske sirotinje (u prvim fazama) i trajali su 11 godina.

Prvo je završen sjeverni dio kroz močvaru i jezero Manzala, a zatim ravni dio do jezera Timsah. Odavde su iskapanja išla do dvije ogromne depresije - dugo osušenih Gorky jezera, čije je dno bilo 9 metara ispod razine mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su prešli na krajnji južni dio.

Ukupna duljina kanala bila je oko 173 km, uključujući duljinu samog kanala preko Sueske prevlake 161 km, morskog kanala po dnu Sredozemnog mora - 9,2 km i Sueskog zaljeva - oko 3 km. Širina kanala duž vodene površine je 120-150 m, duž dna - 45-60 m. Dubina duž plovnog puta u početku je bila 12-13 m, a zatim je produbljena na 20 m.

Kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Otvorenju Sueskog kanala nazočili su francuska carica Eugenie (supruga Napoleona III.), austrougarski car Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemski princ i princeza te pruski princ. Nikad prije Egipat nije poznavao takva slavlja i primao toliko uglednih europskih gostiju. Slavlje je trajalo sedam dana i noći i stajalo je Khediva Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: slavni talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije stigao dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere, u Port Saidu je održan veliki gala bal.

26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel-Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednotjednog Sueskog rata 1956. Kanal je djelomično uništen, neki su brodovi potopljeni, zbog čega je plovidba bila zatvorena do 24. travnja 1957., dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a uvedene su radi održavanja statusa Sinajskog poluotoka i Sueskog kanala kao neutralnih teritorija.

Sadašnje vrijeme

Sueski kanal jedan je od glavnih izvora prihoda Egipta, uz proizvodnju nafte, turizam i poljoprivredu.
U prosincu 2011. egipatske su vlasti objavile da će tarife za tranzit tereta, koje se nisu mijenjale u posljednje tri godine, od ožujka 2012. porasti za tri posto.
Prema podacima iz 2009. godine, kroz kanal prolazi oko 10% svjetskog pomorskog prometa. Prolazak kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.

Drugi kanal

Izgradnja 72 kilometra paralelnog kanala započela je u kolovozu 2014. kako bi se omogućio dvosmjerni promet brodova. Probni rad druge etape kanala započeo je 25. srpnja 2015. godine. Vojska zemlje aktivno je sudjelovala u izgradnji. U financiranju je sudjelovalo stanovništvo Egipta.
6. kolovoza 2015. održana je ceremonija otvaranja novog Sueskog kanala. Ceremoniji je posebno nazočio egipatski predsjednik Abdul-Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto događaja stigao na jahti Al-Mahrousa. Ova jahta stekla je slavu kao prvi brod koji je prošao kroz stari Sueski kanal 1869. godine.
Plovilo je trenutno dio egipatske mornarice, kao najstariji aktivni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod ide na more oko tri puta godišnje, ali obično samo na jedan dan. Jahta je izgrađena 1865. godine.
"Novi Suez" ide paralelno sa starim brodskim putem, izgrađenim prije 145 godina i najkraći je vodeni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i stari, bit će državno vlasništvo.
Izgradnja je financirana iz internih izvora. Egipatska vlada izdala je obveznice s prinosom od 12% godišnje, a investitori su ih razgrabili u roku od samo osam dana. Radovi na izgradnji odvijali su se 24 sata dnevno uz veliko sudjelovanje inženjerijskih jedinica egipatske vojske.
Izgradnja rezervne kopije Sueza trajala je samo godinu dana (iako je procijenjeno da je trebala biti izgrađena za tri godine). Projekt je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekt Novog Sueskog kanala sastojao se od proširenja, produbljivanja sadašnjeg trakta i stvaranja paralelnog trakta. Novi kanal trebao bi povećati kapacitet kanala.
Cilj projekta je osigurati dvosmjerni promet plovila. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari kanal, a od sjevera prema jugu novi kanal. Tako bi se prosječno vrijeme čekanja brodova tijekom prolaska kroz kanal trebalo smanjiti za četiri puta, dok će se njegov protok povećati sa 49 na 97 brodova dnevno.
Osim toga, očekuje se da će pomoćna kopija povećati prihod Egipta od upravljanja plovnim putem za 2,5 puta do 2023. godine, na 13,2 milijarde dolara sa sadašnjih 5,3 milijarde dolara. Sueski kanal osigurava 7% svjetskog pomorskog prometa tereta, igra ključnu ulogu u opskrbi Europe bliskoistočnom naftom, a za Egipat je drugi izvor deviznih prihoda nakon turizma. U budućnosti se u blizini kanala planira napraviti veliki logistički centar i industrijska zona. Brojni stručnjaci ove prognoze smatraju preoptimističnima.

Kontrolirati

Glavni članak: Uprava Sueskog kanala

Sueskim kanalom je do 1956. godine upravljala tvrtka Sueski kanal, koju je egipatski predsjednik Gamal Abdel-Nasser pripojio Upravi Sueskog kanala.
Predsjednici SCA bili su:
- Bahgat Helmi Badawi (26. srpnja 1956. – 9. srpnja 1957.)
- Mahmoud Younis (10. srpnja 1957. – 10. listopada 1965.)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14. listopada 1965. – 31. prosinca 1983.)
- Mohamed Adel Ezzat (1. siječnja 1984. – prosinac 1995.)
- Ahmed Ali Fadel (22. siječnja 1996. – kolovoza 2012.)
- Mohab Mamish (kolovoz 2012. – danas)
Veza između banaka

Od 1981. godine u blizini grada Sueza radi cestovni tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala, povezujući Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti koja je omogućila stvaranje tako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra orijentirom Egipta.
Godine 1998. izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Nosači linije, koji stoje na obje obale, imaju visinu od 221 metar i nalaze se 152 metra jedan od drugog.
Dana 9. listopada 2001. u Egiptu je otvoren novi most nazvan po. Hosni Mubarak na autocesti koja povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Svečanosti otvaranja mosta prisustvovao je i tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Millau, ova je građevina bila najviši most s užadima na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Gradnja je trajala 4 godine, au njoj su sudjelovale jedna japanska i dvije egipatske građevinske tvrtke.
2001. godine pušten je u promet željeznički most El Ferdan, 20 km sjeverno od grada Ismailije. Ovo je najduži okretni most na svijetu, njegova dva okretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most je srušen god

Sueski kanal

Sueski kanal- brodski kanal bez brave u Egiptu koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta, Afrike i Euroazije. Najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora Atlantskog oceana (alternativna ruta je 8 tisuća km duža). Sueski kanal otvoren je za plovidbu 17. studenoga 1869. god. Glavni priključci: Port Said I Suez.

Sueski kanal na karti i pogled iz svemira

Smješten na zapadu Sinajskog poluotoka, Sueski kanal ima duljina 160 kilometara, širina duž vodene površine do 350 m, duž dna - 45-60 m, dubina 20 m. Nalazi se u Egiptu između Port Said na Sredozemnom moru i Suez na Crvenom moru. Na istočnoj strani kanala nasuprot Port Saida je Luka Fuad, gdje se nalazi Uprava Sueskog kanala. Na istočnoj strani kanala nasuprot Suezu je Luka Tawfik. Na kanalu u području jezera Timsah nalazi se veliki industrijski centar - grad Ismailija.

Kanal omogućuje prolaz vodenog prometa u oba smjera između Europe i Azije bez obilaska Afrike. Prije otvaranja kanala, prijevoz se odvijao istovarnim brodovima i kopnenim prijevozom između Sredozemnog i Crvenog mora.

Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, spajajući Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.

Struja na kanalu u zimskim mjesecima dolazi iz gorkih jezera na sjeveru, a ljeti se vraća iz Sredozemnog mora. Južno od jezera, struja varira s plimom i osekom.

Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, spajajući Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru

Prema Upravi Sueskog kanala, prihodi od njegovog rada u 2010. godini iznosili su 4,5 milijardi dolara. SAD, što ga čini drugim najvećim izvorom prihoda za egipatski proračun nakon turizma koji je donio 13 milijardi dolara. Već 2011. prihodi su iznosili 5,22 milijarde dolara, a kanalom je prošlo 17.799 brodova, što je 1,1 posto manje nego prethodne godine.

Priča

Možda je već u dvanaestoj dinastiji faraon Senusret III (1888.-1878. pr. Kr.) izgradio kanal od zapada prema istoku, prokopan kroz Wadi Tumilat, povezujući Nil s Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu s Puntom. Kasnije su izgradnju i obnovu kanala izvršili moćni egipatski faraoni Ramzes II. i Neho II. Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610-595 pr. Kr.) počeo graditi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije dovršio.

U 3. stoljeću pr. e. Kanal je učinio plovnim Ptolomej II Filadelf (285-247). Počinjao je nešto više uz Nil od prethodnog kanala, u području Facussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolomejem stari kanal, koji je zemlju Wadi Tumilat opskrbljivao slatkom vodom, bio očišćen, produbljen i proširen do mora. Plovni put je bio dovoljno širok - u njemu su se lako mogle odvojiti dvije trireme.

Car Trajan (98.-117.) produbio je kanal i povećao njegovu plovnost. Kanal je bio poznat kao Trajanova rijeka; omogućavao je plovidbu, ali je zatim ponovno napušten.

Godine 776., po nalogu kalifa Mansura, konačno je zatrpan kako ne bi skretao trgovačke puteve iz središta kalifata.

Godine 1569., po nalogu velikog vezira Osmanskog carstva, Mehmeda Sokollua, izrađen je plan za obnovu kanala, ali nije proveden.

Obnova kanala

Više od tisuću godina prošlo je do sljedećeg pokušaja kopanja kanala. Godine 1798. Napoleon Bonaparte, dok je bio u Egiptu, razmatrao je mogućnost izgradnje kanala koji bi povezivao Sredozemno i Crveno more. Preliminarno istraživanje povjerio je posebnoj komisiji na čelu s inženjerom Leperom. Komisija je pogrešno zaključila da je razina vode Crvenog mora 9,9 m viša od razine vode u Sredozemnom moru, što ne bi dopuštalo izgradnju kanala bez prevodnica. Prema Leperovom projektu, trebala je ići od Crvenog mora do Nila dijelom starom rutom, prijeći Nil kod Kaira i završiti u Sredozemnom moru kod Aleksandrije. Leper je smatrao nemogućim doseći posebno značajnu dubinu; njegov kanal ne bi bio prikladan za brodove dubokog gaza. Komisija za gubavce procijenila je troškove kopanja na 30-40 milijuna franaka. Projekt nije uspio zbog tehničkih ili financijskih poteškoća, već zbog političkih događaja; dovršena je tek potkraj 1800., kad je Napoleon već bio u Europi i konačno napustio nadu da će osvojiti Egipat. Prihvaćajući Leperov izvještaj 6. prosinca 1800., rekao je: “Ovo je velika stvar, ali ja to sada nisam u stanju izvršiti; možda će ga turska vlada jednog dana preuzeti, stvarajući tako sebi slavu i jačajući postojanje turskog carstva.”

Četrdesetih godina 19. stoljeća, 1841., britanski časnici koji su vršili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih izračuna u vezi s razinom vode u dva mora - proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Fourier prethodno protestirali, na temelju teorijskih razmatranja . Otprilike u isto vrijeme, francuski diplomat Ferdinand de Lesseps , ne provodeći nova samostalna istraživanja, već oslanjajući se samo na istraživanja svojih prethodnika, došao je na ideju izgradnje kanala potpuno drugačije - tako da to bude "umjetni Bospor" izravno između dva mora, dovoljno za prolaz najdubljih brodova.

Ferdinand de Lesseps

Godine 1855. Ferdinand de Lesseps dobio je ustupke od Said Paše, potkralja Egipta, kojeg je de Lesseps upoznao kao francuski diplomat 1830-ih. Said Paša odobrio je osnivanje čete za izgradnju morskog kanala otvorenog za brodove svih zemalja. Iste 1855. Lesseps je ishodio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. uspio osnovati tvrtku u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala koju je vodila tvrtka General Suez Canal Company koju je stvorio Lesseps. Egipatska vlada dobila je 44% svih dionica, Francuska - 53%, a 3% su kupile druge zemlje. Prema uvjetima koncesije, dioničari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, a osnivači tvrtke - 10%. Njegov stalni kapital iznosio je 200 milijuna franaka.

Britanska vlada, bojeći se da će Sueski kanal dovesti do oslobađanja Egipta od vlasti Osmanskog Carstva i do slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, stavljala je svakojake prepreke na put pothvatu, ali je morala ustupiti Lessepsovoj energiji, pogotovo otkad su njegov pothvat pokroviteljili Napoleon III i Said-paša, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik, Ismail-paša.

Crtež iz 19. stoljeća s prikazom pomoćne željeznice tijekom izgradnje kanala. Izvor: Appletonov časopis za popularnu književnost, znanost i umjetnost, 1869.

Tehničke poteškoće bile su ogromne. Morao sam raditi pod užarenim suncem, u pješčanoj pustinji potpuno lišenoj svježe vode. U početku je tvrtka morala koristiti do 1600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali do 1863. dovršila je mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci korišteni na nekim mjestima), i nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku slatke vode - prvo radnicima, a zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal ide od Zakazika na Nilu istočno do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 m na dnu; dubina mu je u prosjeku samo 2,2 m, ponegdje i znatno manje. Njegovo otkriće olakšalo je posao, ali je ipak smrtnost radnika bila visoka. Radnike je davala egipatska vlada, ali je trebalo koristiti i europske radnike (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 tisuća ljudi).

Prvo je završen sjeverni dio kroz močvaru i jezero Manzala, a zatim ravni dio do jezera Timsah. Odavde su iskopavanja išla do dvije ogromne depresije - dugo osušenih Gorkih jezera, čije je dno bilo 9 metara ispod razine mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su prešli na krajnji južni dio.

Svečano otvorenje Sueskog kanala

Kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Otvorenju Sueskog kanala nazočili su francuska carica Eugenie (supruga Napoleona III.), austrougarski car Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemskim princem i princezom te pruskim princ. Nikad prije Egipat nije poznavao takva slavlja i primao toliko uglednih europskih gostiju. Slavlje je trajalo sedam dana i noći i stajalo je Khediva Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: slavni talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije stigao dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere, u Port Saidu je održan veliki gala bal.

Neki od prvih putnika u 19.st

Gospodarski i strateški značaj kanala

Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na svjetsku trgovinu. Šest mjeseci ranije, prva transkontinentalna željeznica puštena je u promet i sada se cijeli svijet mogao oploviti u rekordnom vremenu. Kanal je odigrao važnu ulogu u širenju i daljnjoj kolonizaciji Afrike. Vanjski dugovi natjerali su Ismail-pašu, koji je zamijenio Said-pašu, da 1875. proda svoj udio u kanalu Velikoj Britaniji. General Suez Canal Company u biti je postala anglo-francusko poduzeće, a Egipat je bio isključen i iz upravljanja kanalom i iz profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ova pozicija je dodatno ojačana nakon što je okupirala Egipat 1882. godine.

Godine 1888. u Istanbulu je potpisana Međunarodna konvencija s ciljem stvaranja specifičnog sustava koji će svim državama jamčiti slobodnu plovidbu kanalom.

Aluminijski pontoni turske vojske na Sueskom kanalu 1915

Tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata plovidbu kanalom zapravo je regulirala Velika Britanija.

26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednotjednog Sueskog rata 1956. Kanal je djelomično uništen, neki su brodovi potopljeni, zbog čega je plovidba bila zatvorena do 24. travnja 1957., dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a dovedene su kako bi Sinajski poluotok i Sueski kanal održali status neutralnih teritorija.

Sueski rat 1956

Nakon Šestodnevnog rata 1967. godine kanal je ponovno zatvoren. Tijekom sljedećeg arapsko-izraelskog rata 1973., egipatska vojska uspješno je prešla kanal; Naknadno je izraelska vojska izvela "odgovornu snagu". Nakon završetka rata, kanal je očistila američka mornarica (brodovi mornarice SSSR-a sudjelovali su u koćarenju prilaza kanalu u Sueskom zaljevu) i otvoren za korištenje 5. lipnja 1975. godine.

Kanal nema prevodnice zbog nepostojanja razlika u razini mora i visina. Kanal omogućuje prolaz opterećenim brodovima deplasmana do 240.000 tona, visine do 68 metara i širine do 77,5 metara (pod određenim uvjetima). Neki supertankeri ne mogu proći kroz kanal, drugi mogu iskrcati dio svoje težine na brodove kanala i utovariti ga natrag na drugom kraju kanala. Kanal ima jedan plovni put i nekoliko područja za razilaženje brodova. Dubina kanala je 20,1 m. U budućnosti se planira osigurati prolaz za supertankere s gazom do 22 metra.

Prema podacima iz 2009. godine, kroz kanal prolazi oko 10% svjetskog pomorskog prometa. Prolazak kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.

Drugi kanal (Novi Sueski kanal)

Izgradnja 72 kilometra paralelnog kanala započela je u kolovozu 2014. kako bi se omogućio dvosmjerni promet brodova. Probni rad druge etape kanala započeo je 25. srpnja 2015. godine. Vojska zemlje aktivno je sudjelovala u izgradnji. U financiranju je sudjelovalo stanovništvo Egipta.

6. kolovoza 2015. održana je ceremonija otvaranja novog Sueskog kanala. Ceremoniji je posebno prisustvovao egipatski predsjednik Abdul Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto događaja stigao na jahti Al-Mahrousa. Ova jahta stekla je slavu kao prvi brod koji je prošao kroz stari Sueski kanal 1869. godine.

Svečano otvaranje novog Sueskog kanala

Plovilo je trenutno dio egipatske mornarice, kao najstariji aktivni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod ide na more oko tri puta godišnje, ali obično samo na jedan dan. Jahta je izgrađena 1865. godine.

"Novi Suez" ide paralelno sa starim brodskim putem, izgrađenim prije 145 godina i najkraći je vodeni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i stari, bit će državno vlasništvo.

Shema nove trase Sueskog kanala

Izgradnja rezervne kopije Sueza trajala je samo godinu dana (iako je procijenjeno da je trebala biti izgrađena za tri godine). Projekt je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekt Novog Sueskog kanala sastojao se od proširenja, produbljivanja sadašnjeg trakta i stvaranja paralelnog trakta. Novi kanal trebao bi povećati kapacitet kanala.

Cilj projekta je osigurati dvosmjerni promet plovila. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari kanal, a od sjevera prema jugu novi kanal. Tako bi se prosječno vrijeme čekanja brodova tijekom prolaska kroz kanal trebalo smanjiti za četiri puta, dok će se njegov protok povećati sa 49 na 97 brodova dnevno. Sueski kanal čini 7% svjetskog pomorskog prometa.

Od 1981. godine u blizini grada Sueza radi cestovni tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala, povezujući Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti koja je omogućila stvaranje tako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra orijentirom Egipta.

Godine 1998. izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Nosači linije, koji stoje na obje obale, imaju visinu od 221 metar i nalaze se 152 metra jedan od drugog. Dana 9. listopada 2001. novi most nazvan po Hosni Mubarak na autocesti koja povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Svečanosti otvaranja mosta prisustvovao je i tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Milhaud ova je građevina bila najviši most s užadima na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Gradnja je trajala 4 godine, au njoj su sudjelovale jedna japanska i dvije egipatske građevinske tvrtke.

Mubarak most

2001. godine pušten je u promet željeznički most El Ferdan 20 km sjeverno od grada Ismailije. Najduži je okretni most na svijetu, njegova dva okretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most uništen je 1967. godine tijekom arapsko-izraelskog sukoba.

6. kolovoza ove godine u Egiptu se dogodio važan događaj za zemlju: svečano je otvoren Novi Sueski kanal.

S geopolitičke točke gledišta, Egipat je uvijek zauzimao važnu poziciju. Na sjeveru njen teritorij ispiraju vode Sredozemnog mora, a na jugu Crveno more. Velika važnost Crvenog mora određena je činjenicom da pruža pristup Indijskom oceanu. Za europske sile koje su nastojale uspostaviti kontrolu nad Azijom bilo je od temeljne važnosti pronaći najkraći morski put od Europe do Indije. U početku, da bi se tamo stiglo iz Europe, bilo je potrebno ploviti kroz Rt dobre nade, zaobilazeći cijeli afrički kontinent, što je očito bilo nezgodno.

Prvi kanal koji povezuje Sredozemno i Crveno more izgrađen je oko 500. pr. e. Perzijski kralj Darije Veliki, koji je osvojio Egipat. Kanal je funkcionirao nekoliko stoljeća, ali je nakon osvajanja Egipta od strane Bizanta ubrzo napušten. Kasnije, u 8. stoljeću, po nalogu kalifa al-Mansura, kanal je konačno zatrpan, jer su se vlasti kalifata bojale mogućeg odcjepljenja Egipta. Do 19. stoljeća Europljani su preko Egipta izgradili trgovačku rutu u Indiju, ali ipak je trebalo dosta vremena, jer je trebalo devama doći do Sueza, koji se nalazi na Crvenom moru, s obala Nila. Počeli su se pojavljivati projekti za izgradnju kanala koji bi povezivao dva mora. Godine 1854. francuski diplomat Ferdinand Lesseps dobio je od egipatskog vladara Said-paše koncesije za osnivanje tvrtke za izgradnju morskog kanala. Projekt se pokazao kao dugotrajna gradnja: radovi su započeli 1859., a završili tek 10 godina kasnije. Dana 17. studenoga 1869. svečano je otvoren Sueski kanal, čime je bilo moguće putovati iz Europe u Indiju bez obilaska Afrike. Duljina izgrađenog kanala bila je 168 km.

Ubrzo nakon izgradnje kanala Egipat je bio na rubu propasti. Godine 1876. proglašen je bankrotom, a egipatski Khedive (vladar) Ismail Pasha nije imao drugog izbora nego prodati egipatski udio u General Suez Canal Company. Stekla ga je Velika Britanija, pa su Britanci i Francuzi počeli upravljati kanalom. Godine 1882., nakon proglašenja britanskog protektorata nad Egiptom, Sueski kanal zapravo postaje vlasništvo Velike Britanije. To se nastavilo sve do sredine 20. stoljeća.

Godine 1952. vojna organizacija "Slobodni časnici" došla je na vlast u Egiptu, srušivši marionetsku monarhiju u zemlji. Vođa ove organizacije Gamal Abdel Nasser, koji je postao predsjednik Egipta, najavio je 1956. godine nacionalizaciju Sueskog kanala, nakon čega je uslijedio rat protiv Egipta u kojem su, osim Engleske, bile i Francuska i Izrael. Ne bez pomoći SSSR-a, Egipat je preživio ovaj rat, a od tada su Egipćani počeli upravljati kanalom.

S vremenom je Sueski kanal postao glavni proračunski projekt Egipta - zemlji donosi oko 4,7 milijardi dolara godišnje. Kanal je poboljšan i sada doseže duljinu od 193 km, širinu od 350 m i dubinu od 20 m. Sueskim kanalom dnevno može proći do 49 brodova. Dakle, to je najkraći vodeni put između Sredozemnog mora i Indijskog oceana. To je također vitalni izvor strane valute za Egipat jer se prihod od turizma i investicije smanjuju nakon revolucije 2011. kojom je svrgnut predsjednik Hosni Mubarak i dovedeno Muslimansko bratstvo na dvogodišnju vlast. Još jedan državni udar dogodio se u ljeto 2013. Islamističkog predsjednika Mohammeda Morsija svrgnula je vojska, a od tada je vlast u zemlji u rukama bivšeg ministra obrane Abdela Fattaha al-Sisija, koji je 2014. godine postao novi predsjednik Egipta.

Nakon Arapskog proljeća i dva državna udara, ekonomija Egipta našla se u vrlo teškom stanju. Nakon što je Abdel Fattah al-Sisi došao na vlast, razvijen je projekt njegove obnove. Jedna od komponenti ovog projekta bila je izgradnja rezervne kopije Sueskog kanala, što bi u budućnosti Egiptu moglo omogućiti povećanje prihoda od plovnog puta za 2,5 puta. U kolovozu 2014. objavljena je odluka o izgradnji “Novog Sueskog kanala” koji bi trebao proširiti kapacitet cijelog kanala. Izgradnja je započela istog mjeseca. Cilj projekta proširenja Sueskog kanala bio je osigurati dvosmjerni promet kroz njega. Prvotno je bilo planirano da će novi kanal biti iskopan za tri godine, no na zahtjev egipatske vlade i osobno predsjednika zemlje Abdela Fattaha el-Sisija, prošlog je rujna objavljeno da će novi Sueski kanal biti gotov u kolovozu 2015. .

“Novi Sueski kanal” svečano je otvoren 6. kolovoza 2015. Svečanom otvorenju nazočili su brojni uglednici. Tako su među gostima bili ruski premijer Dmitrij Medvedev, francuski predsjednik Francois Hollande, jordanski kralj Abdullah II te niz predstavnika raznih arapskih i afričkih država. Egipatski čelnik Abdel Fattah el-Sisi stigao je na ceremoniju jahtom "al-Mahrousa", što na arapskom znači "čuvan".

Egipatske vlasti posvetile su veliku pozornost pitanju sigurnosti tijekom slavlja, budući da u zemlji nije sve mirno: teroristički napadi koje izvode islamisti povremeno se događaju u egipatskoj prijestolnici Kairu i na Sinajskom poluotoku. U pokrajinama s pristupom kanalu poduzete su pojačane mjere sigurnosti. U zaštiti državnih objekata i samog kanala bilo je uključeno oko 10 tisuća policajaca, kao i postrojbe vojske. O vojsci vrijedi reći da je dala veliki doprinos izgradnji kanala, dajući inženjerijske jedinice za tu svrhu. Osim toga, u izgradnji novog kanala sudjelovale su tvrtke iz UAE, Nizozemske, Belgije i SAD-a.

Zanimljivo, kanal su financirali sami Egipćani. Egipatska vlada izdala je obveznice po stopi od 12% godišnje, što je pomoglo prikupiti više od 8 milijardi dolara za izgradnju kanala. Veliki i mali ulagači doslovno su pokupili sve obveznice u roku od tjedan dana.

Očekuje se da će zahvaljujući mogućnosti dvosmjernog kretanja brodova duž oba kanala - starog i novog - rezervni Sueski kanal omogućiti da se protok više nego udvostruči (sa 47 na 97). Egipatski ekonomisti optimistični su da će prihodi od kanala porasti s 5 milijardi dolara godišnje na 13,5 milijardi dolara do 2023. godine. Novi kanal dug je oko 72 km i sastoji se od dvije dionice: nove (35 km) i proširene stare (37 km). Nova dionica ide paralelno sa starim Sueskim kanalom koji je otvoren 1869. godine. Njegova širina nije dopuštala brodovima da se kreću u dva smjera tijekom cijelog putovanja, pa su bili prisiljeni stajati u redu čekajući da drugi brodovi prođu. Novi kanal će, međutim, omogućiti samo dvosmjerni promet u novoj dionici. No, time će se zastoji brodova smanjiti s 11 na tri sata. Predviđeno je smanjenje vremena prolaska kroz sam kanal sa 18 na 11 sati.

Među analitičarima postoje različita mišljenja o novom Sueskom kanalu. Dok među Egipćanima prevladavaju optimistični osjećaji, među stranim stručnjacima ima i onih koji su izrazito skeptični. Oni pak vjeruju da "Novi Sueski kanal" neće moći riješiti ekonomske i političke probleme Egipta. Prvo, stari kanal nije dovoljno zauzet. To se može uvelike pripisati gubitku prethodnog interesa Zapada za naftom u zemljama Zaljeva. Drugo, obujam svjetske trgovine ne raste dovoljno visoko, što, naravno, ne može utjecati na prihode od kanala. Prema mišljenju stručnjaka međunarodne konzultantske tvrtke Capital Economics, ulaganja u izgradnju Novog Sueskog kanala vjerojatno se neće isplatiti. Kako bi se očekivanja egipatskih vlasti ispunila, svjetska trgovina mora rasti visokom stopom do 2023. godine, dosežući najmanje 9% godišnje. U ovom trenutku raste za najviše 6%. S druge strane, Sueski kanal čini oko 10% globalne pomorske trgovine, što je prilično visoka brojka.

Kao što vidite, još je rano prosuđivati o budućim izgledima novog kanala - hoće li se ispuniti očekivanja egipatske vlade ili ne ovisi prvenstveno ne o Egipćanima, već o nepredvidivim globalnim gospodarskim trendovima.

Rustam Imaev

Dana 17. studenoga 1869. otvorena je kratka ruta za brodove koji putuju iz Europe prema Indijskom oceanu, jugoistočnoj Aziji i drugim regijama planeta, do koje se prije moglo doći samo oplovivši Afriku. Petnaest godina izgradnje odvijalo se dramatično, ometano političkim proturječjima, nedostatkom radne snage, izbijanjem epidemije kolere i mnogim drugim problemima. Sada brodovi trebaju prijeći samo 101 kilometar i završit će u Crvenom moru. 145 godina nakon otvaranja Sueskog kanala, vrijeme je da se istaknu neke zanimljivosti vezane uz njegovu povijest.

1. Kanal je osmišljen još u starom Egiptu

Egipatski faraon Senusret III pokrenuo je izgradnju najkraćeg puta koji povezuje dva mora (Sredozemno i Crveno). Tada su, prema povjesničarima, projekt pokušali realizirati faraon Neho II i perzijski osvajač Darije, ali su obojica tada odustali od daljnjeg rada. Neki podaci upućuju na to da je u 3. stoljeću prije Krista, za vrijeme vladavine dinastije Ptolomeja, ovaj “Kanal faraona” konačno dovršen, a njime je putovala i sama Kleopatra. Bilo kako bilo, imao je vijugavi kanal i kroz pustinju povezivao rijeku Nil s Crvenim morem, po kojem su brodovi mogli doći do mediteranskog bazena.

2. Napoleon Bonaparte razmatrao je projekt izgradnje kanala

Nakon osvajanja Egipta 1798. godine, francuski car Napoleon Bonaparte poslao je tim geodeta da prouče mogućnost kopanja kanala preko Sueske prevlake. Istraživači su pogrešno zaključili da je razina Crvenog mora 30 stopa viša od Sredozemnog. Pogrešno su tvrdili da bi svaki pokušaj stvaranja kanala doveo do katastrofalnih poplava u delti Nila. Zbog toga je Napoleon odustao od projekta, a planovi izgradnje nisu razmatrani sve do 1847. godine, kada je skupina istraživača konačno potvrdila da razlika u razinama između Sredozemnog i Crvenog mora nije tako velika.

3. Britanska vlada se protivila

Planiranje Sueskog kanala službeno je započelo 1854. godine, kada je francuski diplomat Lesseps, uz potporu cara Napoleona III., pregovarao s egipatskim potkraljem o stvaranju Društva Sueskog kanala. Britanija je u ovoj izgradnji vidjela zadiranje u svoju pomorsku moć i pokrenula snažnu propagandnu kampanju protiv plana. Francusku su optuživali za “bezobraznu pljačku običnih ljudi” (misli se na dioničare), britanski premijer Lord Palmerston držao je žestoke govore protiv Lessepsa, koji je čak izazvao na dvoboj engleskog željezničkog inženjera Roberta Stevensona, koji je riskirao posumnjati u svoju nevinost.

Sve to nije spriječilo britansku vladu da 1875. kupi 44% dionica tvrtke u bescjenje, iskoristivši egipatske financijske poteškoće.

4. Kanal je građen ručno i najsuvremenijim strojevima

Iskop tako velike mase zemlje (75 milijuna kubika pijeska) iziskivao je ogromne troškove rada, a isprva su kanal kopali prisilno protjerani siromašni egipatski seljaci. Krajem 1861. deseci tisuća radnika koristili su samo krampove i lopate, a napredak je bio spor. Osobito ozbiljne poteškoće nastale su nakon što je egipatski vladar Ismail Paša 1863. zabranio korištenje prisilnog rada. Suočeni s velikim nedostatkom radne snage, Lesseps i tvrtka Sueskog kanala promijenili su strategiju i počeli koristiti nekoliko stotina parnih strojeva i bagera. Nova tehnologija povećala je produktivnost u posljednje dvije godine izgradnje. Oko tri četvrtine kanala iskopano je teškom opremom.

5. Kip slobode je izvorno bio namijenjen za kanal.

Godine 1869. gradnja je bila pri kraju. Francuski kipar Frédéric Auguste Bartholdi pokušao je uvjeriti Lessepsa i egipatsku vladu da mu dopuste postavljanje svoje skulpture "Egipat donosi svjetlo Azije" na obali Sredozemnog mora na ulazu u kanal. Predložio je podizanje ogromnog (90 stopa visokog) kipa žene odjevene u tradicionalnu odjeću egipatskih seljanki s bakljom u ruci, koja je ujedno služila i kao svjetionik. Projekt je ostao nerealiziran. Godine 1886. Bartholdi je napravio novu verziju njujorške luke, u cijelom svijetu poznatu kao Kip slobode.

6. Postoji veza između Sueskog i Panamskog kanala

Lesseps je bio taj koji je prvi predložio prokopavanje brodske rute kroz Panamsku prevlaku u Srednjoj Americi. Radovi su započeli 1881. godine, ali unatoč uvjeravanjima francuskog diplomata da će novi kanal biti lakše izgraditi od Sueskog, sve se pokazalo upravo suprotno. Tisuće ljudi umrlo je tijekom izgradnje u sparnoj džungli, tvrtka je potrošila 260 milijuna dolara (ludi novac u to vrijeme) i nije uspjela dovršiti projekt 1889. godine. Tek četvrt stoljeća kasnije konačno je izgrađen Panamski kanal.

7. Kanal je odigrao važnu ulogu u Hladnom ratu

Godine 1956. Sueska kriza izazvala je kratki rat između Egipta i združenih oružanih snaga Engleske, Francuske i Izraela. Sukob je imao svoje ishodište (britanska okupacija obalnog područja, koja se nastavila i nakon što je Egipat stekao neovisnost 1922.). Kontroverza je eskalirala u srpnju 1956., kada je egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao Sueski kanal. Već u listopadu združene snage Velike Britanije, Izraela i Francuske započele su ofenzivu na Egipat. Agresori su gotovo uspjeli ostvariti vojnu pobjedu, zaustavio ih je tek ultimatum Sovjetskog Saveza. Britanski premijer Anthony Eden dao je ostavku, a Sueski kanal je ostao pod kontrolom Egipta.

8. Cijela flota brodova stajala je u kanalu više od osam godina

U lipnju 1967., nakon Šestodnevnog rata, egipatska vlada zatvorila je Sueski kanal zbog velikog broja mina i potopljenih brodova. U ovom trenutku, 15 brodova iz različitih zemalja bilo je usidreno u sredini kanala u blizini Velikog gorkog jezera. Tamo su ostali osam godina, zaradivši nadimak "Žuta flota" po boji pustinjskog pijeska koji ih je prekrivao. Godine 1975. brodovima je konačno dopušteno isplovljavanje iz kanala. Samo su dva broda uspjela pobjeći sama, ostale su morali odvući.

9. Suez će biti rekonstruiran

Otprilike 50 brodova prođe Sueskim kanalom svaki dan. Cestarine donose Egiptu godišnji prihod od 5 milijardi dolara, ali teret prometa raste. I širina i dubina postale su nedostatne za prihvat svih vrsta plovila i omogućavanje dvosmjernog prometa modernim tankerima. U kolovozu 2014. Egipat je najavio ambiciozan plan za produbljivanje kanala i stvaranje nove dodatne trake od 22 milje. Idejni projekt je već započeo. Trošak projekta procjenjuje se na 8,5 milijardi dolara, a egipatske vlasti kažu da će se nakon rekonstrukcije 2023. prihodi od kanala udvostručiti.