Jag tror inte att det finns mycket att säga om M4 "Don" - alla communitymedlemmar kommer att köra den med slutna ögon i en medelhastighet på 110 km/h. Problemen är desamma - Voronezh-kanten och Tarasovsky-distriktet, där en köttolycka inträffade framför oss vid avsmalningsplatsen.

På Krasnodar-territoriets territorium är "Kaukasus" en vanlig obehaglig rysk tvåfilig väg, med trafikpoliser som betar på varje kulle och sväng. Intressant nog fortsätter kvaliteten att förbättras.

Stavropol-regionen är omärklig. Vägen är bra, det finns många poliser, men de saktar inte ner utan anledning. Vid utgången från regionen finns de så kallade semesterorterna Mineralnye Vody och Pyatigorsk. Essentuki är lite längre. Det är inte värt att bo i dessa städer, och det finns praktiskt taget inga platser på smutsiga hotell, och vad det finns kostar de otroliga pengar.

Kabardino-Balkaria. En liten trafikpolispost, ett slumpmässigt stopp passerar vi. Plötsligt dyker det upp klara fjortondelar och inte mindre tydliga priorar på vägarna. Tonade såklart runt om. Enligt subjektiva intryck föredrar människor i republiken svart färg

Här kör de antingen sakta eller djärvt – de tvekar inte att gå helt in i mötande trafik och slå dem i pannan in i det sista. Att köra i körfältet är synd.

Och vägen blir bättre – det är redan en permanent 4-filig väg med avdelare.

Vid infarten till Nordossetien finns den allvarligaste checkpointen på vägen från Moskva till Tbilisi. De saktar ner alla, inklusive oss. Jag tidigare, tillbaka i Essentuki, satte honom bakom ratten mexdrive , för att dubbelt distrahera homosexuellas uppmärksamhet. Planen fungerade, men varje nästa, även den minsta ossetiska posten, var vår. Ingen tittade på dokumenten – de låtsades bara.

Omedelbart efter Vladikavkaz börjar bergen.

Framför Verkhniy Lars-checkpointen stod vi i kö i 2 timmar, delvis på grund av rövhålen som anser att det är under sin värdighet att stå med alla. Samma sak hände på andra sidan. Vi hoppade tillbaka utan kö.

Passerar checkpointen. Allt verkar vara allvarligt. De brydde sig inte om cabriolet, men de debiterade Range symboliska 500 rubel för resor utan total inspektion.

De ljög inte om den georgiska checkpointen "Kazbegi" - du öppnar fönstret, lämnar över ditt pass, ler mot webbkameran och kör lugnt iväg.

Vad finns det i ett nötskal?

Motorvägen M29 "Kaukasus" är fantastisk, ingen pressar pengar eller skjuter dig i huvudet, åtminstone på sträckan upp till Vladikavkaz. Det allvarligaste inlägget är Kabardino-Balkaria - Nordossetien.

Federal motorväg P217 "Kaukasus" är den hetaste motorvägen i vårt land. Det är pittoreskt och inte lätt. Frekventa ned- och bestigningar, gigantiska serpentiner och att korsa gränserna för olika områden kräver konstant uppmärksamhet från förarna.

P217-rutten är en del av olika europeiska och asiatiska rutter. Avsnittet från byn Pavlovskaya till Makhachkala är en del av den långa europeiska vägen E-50. Det sträcker sig från Biscayabuktens stränder till Kaspiska havet och är cirka 6000 km. En annan europeisk väg E-117 inkluderar vägen från Beslan till Mineralnye Vody, och den asiatiska vägen AN-8 och den intressanta europeiska vägen E-119 inkluderar en kort del av rutten från Makhachkala till Magaramkent (gränsen till Azerbajdzjan). Dessutom ansluter motorvägen P217 "Kaukasus" till motorvägen M4 "Don" nära byn Pavlovskaya.

Den totala längden på motorvägen M29 är cirka 1118 km.

Temperaturregimen är jämn och gynnsam. Varma somrar och milda vintrar med lite snö.

Längs vägen korsar motorvägen P217 floderna: Kuban, Argun och Terek.

Eftersom motorvägen M29 ligger i ett bergsområde finns det många farliga avsnitt på den. Förare bör vara särskilt uppmärksamma på följande: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.

Generellt sett lämnar motorvägen P217 Kaukasus ett gott intryck. Jag är nöjd med vägbanan. Nackdelen är vägbanans bredd. Motorvägen M-29, som mestadels är tvåfilig längs hela sin längd, lämnar inte mycket utrymme för omkörningar.

Kvalitetsvila är nyckeln till säkerhet på vägen

Denna motorväg är bekant för alla som har gjort bilresor till den mest pittoreska regionen i Ryssland - Kaukasus. Denna region lockar turister, eftersom den har allt som behövs för ett brett utbud av semester - berg, hav, vacker natur, underbart klimat. Det är sant att för att komma till dessa platser måste du korsa en svår motorväg, som kännetecknas av en rad många nedgångar och uppstigningar, serpentinvägar och närvaron av farliga avsnitt. Naturligtvis kräver alla dessa förhållanden maximal uppmärksamhet från föraren och förmågan att snabbt navigera i situationen.

Men när man gör långa resor är varje person, även med lång körerfarenhet, inte immun mot trötthet och överansträngning, vilket negativt påverkar perceptionsfunktionerna. Endast kvalitetsvila kan hjälpa en resenär att få styrka. Mysiga motell på motorvägen M29 är designade för att skapa de mest bekväma boendeförhållandena för varje turist, så att alla trötta resenärer kan återhämta sig på bästa möjliga sätt efter en ansträngande väg.

Brett utbud av väghotell för alla smaker

Om du är intresserad av motell på motorvägen M29, där du kan få ett varmt välkomnande och, naturligtvis, äta en rejäl middag, sova lugnt, ta ett varmt bad, ta då en titt i vår onlinekatalog, som beskriver i detalj de bästa vägkanterna hotell som ligger längs hela Kaukasus motorväg. Genom att markera på webbplatsen regionen där du planerar att göra en rastplats får du en lista över motell på motorväg M29. Bland dem kan du snabbt välja det bästa alternativet som uppfyller alla dina krav.

Vi erbjuder motell på motorväg M29 för alla smaker och plånböcker. Dessa är både små, ekonomiska, men samtidigt de mest moderna hotellen, som erbjuder bekväma boendeförhållanden och hög servicenivå, samt hotell- och nöjeskomplex, som har allt för aktiv fritid - bad, bastur, tennisbanor och gym. Om du vill bo på ett hotell som kännetecknas av den sofistikerade interiören, originaliteten i dess signaturkök och det unika med dess SPA-center, då är detta möjligt; det finns också sådana lyxhotell på motorvägen M29. Boka dina rum i förväg och koppla av i komfort.

Det är dags att prata om hur Natasha och jag reste till Tjetjenien. Jag sorterar lite i taget genom mina fotoarkiv och jag har bestämt mig för att sekventiellt prata om alla mina observationer från resan. Därför kommer den första posten att handla om Kaukasus motorväg, som avgår från M-4 i området för byn Pavlovskaya.

Jag har rest väldigt lite med bil i Ryssland. Nästan alla resor utanför Belgorod-regionen var begränsade till motorvägen M-4 (från Moskva till Krasnodar). Jag är en av dem som tror på stereotyper om "dåliga vägar" i vårt land, och därför försöker jag undvika att resa på dem. Men vi bestämde oss bestämt för att åka till Tjetjenien med bil. Hälften av resan (till Rostov-on-Don) lovade att bli förväntat bra, men jag hittade inga tydliga recensioner på Internet om vägen längs "Kaukasus". Därför, efter att ha förberett oss mentalt för den dåliga vägen, gav vi oss ut på vägen.

1 . Några kilometer efter avfarten från M-4 började motorvägen leva upp till mina förväntningar och smalnade av till två filer med mycket ojämn yta. Navigatorn visade mer än 700 kilometer till målet, och jag var lätt deprimerad. Men vid något tillfälle hade vi tur - en kortege med sju polisbilar som rusade förbi med sina blinkande ljus tända tryckte en rad ändlösa tunga lastbilar vid sidan av vägen och vi kunde passera dem.

2 . Glädjen blev dock kortvarig – snart började områden med reparationsarbeten dyka upp, och då blev jag helt deprimerad. Någonstans nära Tikhoretsk sjönk flödeshastigheten i allmänhet till 20 kilometer i timmen, och sedan flyttade all trafik åt sidan av vägen. "Om detta fortsätter, då kommer jag att vända mig om och ta dig till Krim!"- Jag sa till Natasha. Men lyckligtvis visade sig mitt tålamod vara längre än den smala remsan av M-29, och redan vid ingången till Novokubansky-distriktet öppnade sig ett asfalthav framför oss - en bred remsa av färsk asfalt med separerade trafikflöden. Totalt visade sig bara de första 90 kilometerna av Kaukasus federala motorväg vara "dåliga".

4 . Stämningen förbättrades tillsammans med kvaliteten på ytan, och stereotypen om "dåliga ryska vägar" lämnades bakom. Vid något tillfälle började vi till och med beundra omfattningen av vägbyggen. Färska Navitel-kartor, nedladdade två dagar före resan, kunde inte alltid ange rutten korrekt. Ibland visade navigatorn att vi körde genom ett fält, även om detta fält i praktiken redan var en bra del av motorvägen. Någonstans efter Mineralnye Vody kom vi fram till den första av sträckorna med en tillåten maxhastighet på 110 km/h. Det kommer att finnas flera fler av dem på väg.

Sektionen av M-29, cirka hundra kilometer lång, som löper genom Kabardino-Balkarias territorium, orsakade besvikelse. Och han blev inte så upprörd över vägytans kvalitet, utan över varulvarna i uniform som betade bakom varje buske. I Kabardino-Balkaria består Kaukasus motorväg av tre körfält (uppenbarligen beslutades det att spara pengar på en hel fjärdedel). De alternerar – ibland två körfält för vår sida, sedan två för den mötande sidan. Det vill säga, mittfältet är sådana fickor för omkörning, en möjlighet att passera raden av lastbilar som har samlats framför dig. Det var på ett av dessa segment som jag fastnade - av vana, när jag såg en breddning framåt, gick jag ut för att köra om, men redan när jag slutförde manövern insåg jag att detta var en vänstersvängsfil. Efter att ha dykt från den till höger körfält, stoppades jag efter ett par hundra meter av glada män med en randig pinne, som hade samlat en imponerande kolonn av "lösdrivare" som jag vid sidan av vägen.

Här var jag för första gången i min ryska praktik tvungen att ge en muta. På fullaste allvar – på nästan fem års körerfarenhet har ingen krävt muta av mig, jag tänkte att det gör de inte längre i vårt land. Ja självklart! De lokala Gaianerna lärde mig alla grunderna i utpressning, och jag, som inte ville slösa tid, betalade mig själv.

Förresten, på vägen hem blev vi även fångade i Kabardino-Balkaria! Dessutom insåg den lokala polisen (jag vågar inte kalla dessa bedragare för "poliser"), när den insåg att jag var kunnig i lagarna och att det inte skulle vara möjligt att vinna jackpotten för den påstådda "överträdelsen" (jag vågar inte kalla dessa bedragare för "poliser"). utestående böter och erbjöd sig att gå till beslagspartiet. Som ett resultat, efter att ha slagit ner hans ursprungliga prislapp tre gånger, betalade jag till slut och gick.

I allmänhet vet jag ingenting om Kabardino-Balkaria, men nu finns det ständigt obehagliga associationer med det. Så inga bilder. Vi avslöjade bara kameran vid infarten till Nordossetien.

6 . I Ossetien pågår också en aktiv ombyggnad av vägar. Det är många nya tomter, många under uppbyggnad.

7 . Det är sant att efter bron över Terek finns en sektion på cirka trettio kilometer (med ögonen), som bara består av två körfält. Det finns en fin rad med lastbilar samlade där. Av någon anledning har vi praktiskt taget inga fotografier från dåliga avsnitt, bara de helt nya delarna av motorvägen väckte lusten att fotografera.

8 . Till exempel dessa. Någonstans på infartsvägarna till Beslan byggdes så många nya byten att inte ens Navitel kände till dem.

9 . Jag gillade också att de i många områden i Kaukasus använder betongbarriärer för att dela remsor. Detta är mycket korrekt, det är synd att sådan erfarenhet inte utövas i vårt område.

10 . Cirka tio kilometer från Beslan längs motorvägen M-29 finns en stor checkpoint. Efter att ha passerat den började vi gradvis märka att något hade förändrats i det omgivande landskapet, men under lång tid kunde vi inte förstå vad exakt... Det visade sig att det inte finns någon tydligt definierad gräns mellan Nordossetien och Ingusjien, och där finns inga märkbara tecken som varnar om det. Men kontrasten mellan ortodoxa Ossetien och muslimska Ingusjien är märkbar på många sätt - i byggnadernas arkitektur, i lokalbefolkningens kläder och utseende.

11 . Längs Nazran sträcker sig vägen en smal remsa, på vilken man ofta kan möta kor som är "ogenomträngliga" i sitt lugn. Ett annat intressant lokalt inslag är vägstolparna, längs hela rutten, målade i färgerna på Ingush och den ryska flaggan.

12 . Med tiden når vi ett nytt avsnitt av vägen. "Åh, vi är förmodligen redan i Tjetjenien"— vi skämtar med Natasha. Detta är dock fortfarande republiken Ingush. Det finns inte heller någon tydlig gräns mellan Tjetjenien och Ingusjien.

13 . När det inte råder någon tvekan om att vi har tagit oss in i Tjetjenien blir vägen idealisk. En bra motorväg med en tillåten hastighet på 110 kilometer i timmen gläder oss ganska länge.

14. Vid infarterna till Groznyj smalnar dock vägen igen av till två körfält. Här försöker för övrigt det stora flertalet hålla sig till hastighetsgränsen och trafikpolisen möttes flera gånger i korsningar. Men vi är nästan där och vi har ingen brådska.

15 . Vi närmar oss Groznyj. Här fortsätter M-29 att gå rakt mot Dagestan. Vi svänger snart vänster.

16 . De sista kilometrarna till stadsgränsen.

17 . I orekonstruerade områden är arbetet i full gång.

18 . Här är vi i Groznyj. 770 kilometer längs M-29, varav de flesta är bra och mycket bra vägar. Min rädsla för "ett av de största ryska problemen" på Kaukasus motorväg var förgäves. Jag är säker på att under de närmaste åren kommer problemområdena också att utökas, ny asfalt kommer att läggas vid behov, och den här federala motorvägen kommer inte att vara sämre än M-4. Vi behöver fortfarande reda ut mutor inom vissa områden...

Nåväl, jag ska berätta om Groznyjen och Tjetjenien, lokala vägar och tullar nästa gång. Förresten, du kan ställa frågor om Tjetjenien i kommentarerna, jag kommer att försöka berätta för dig baserat på personlig erfarenhet.

Federal highway M-29 "Caucasus" (nummer giltigt till 31 december 2017), nytt motorvägsnummer P-217 "Caucasus". Vägen går genom territorierna Krasnodar och Stavropol, Kabardino-Balkaria, Nordossetien, Ingusjien, Tjetjenien och Dagestan. Den allmänna motorvägen M-29 ansluter till den federala motorvägen M-4 och börjar från byn Pavlovskaya i Krasnodarterritoriet och slutar i Magaramkent i Dagestan, på gränsen till Azerbajdzjan.

Den totala längden på motorvägen M-29 är 1 118 kilometer. Avsnittet av vägen Pavlovskaya – Makhachkala är en del av den europeiska vägen E 50. Avsnittet av motorvägen Makhachkala – Azerbajdzjan är en del av den europeiska vägen E 119 och den asiatiska vägen AH8.
Vid den 229:e kilometern av motorvägen, nära byn Kochubeevskoye, avgår A-155-vägen till Cherkessk, huvudstaden i republiken Karachay-Cherkess. Vid den 233:e kilometern av Kaukasus motorväg finns en sväng in på väg A-154, som går till Stavropol. Vid kilometer 559, nära staden Beslan, den tredje största staden i Norra Ossetien, finns en avfart till motorväg A-301 i riktning mot Vladikavkaz. Rutten har tillgång till städerna Armavir och Groznyj, samt förbifarter till städerna Pyatigorsk och Makhachkala. Den federala motorvägen M-29 slutar vid Ryska federationens och Azerbajdzjans statsgräns. Den sista bosättningen här är byn Gaptsakh, som ligger 6 km norr om det regionala centrumet - byn Magaramkent.

Vägen, med en körbanas bredd på 8 meter, går genom bergig terräng och har en asfaltbetongyta längs hela sin längd. Det finns områden på vägen som kräver särskild uppmärksamhet från förare, detta anges på skyltarna. Vid kilometer 1164 går vägen in i en 1,8 km lång tunnel.
Rutten korsar flera floder, av vilka de viktigaste är: nära staden Kropotkin, Kubanfloden; floden Terek nära byn Elkhotovo; Argun River nära staden med samma namn. Lastkapaciteten på broar är från 60 ton.
M-29 "Kaukasus" är den huvudsakliga motorvägen i norra Kaukasus.

En vacker och spännande väg som leder till vårt hemlands södra gränser, fylld av upp- och nedgångar och många svängar.

Längs vägen kommer du dessutom att stöta på en mängd olika motell vid vägarna, hotell och andra övernattningsställen, som ligger längs motorvägen i Krasnodar-territoriet, Stavropol-territoriet, samt Republiken Ingusjien, Tjetjenien och Nordossetien.

M29 (P217) "Kaukasus" är en federal motorväg mellan byn Pavlovskaya, Krasnodar-territoriet och byn Yarag-Kazmalyar (gränsen mellan Dagestan och Azerbajdzjan). Fram till och med den 31 december 2017 kan registreringsnumret M29 "Kaukasus" också användas (Resolution från Ryska federationens regering den 17 november 2010 N 928).

Längden på motorvägen är 1 118 kilometer. Dockning med M-4. Sektionen av vägen från Pavlovskaya till Makhachkala är en integrerad del av den europeiska vägen E50. Sträckan från Makhachkala till gränsen mot Azerbajdzjan ingår i den europeiska vägen E119 och den asiatiska vägen AH8. Avsnittet från Mineralnye Vody till Beslan är också en del av E 117-sträckan

Liknande artiklar