Ivan Dementievsky skriver: Idag ska jag berätta om hur Men's Health Adventure-teamet arbetade på ett notfartyg i Japanska havet. Vi arbetade i mer än en vecka med att filma ett reportage för tidningen, och jag reste också till Nakhodka att besöka vänner.

Att fiska på ett notfartyg är detsamma dag efter dag och är helt lika, så jag bestämde mig för att den här rapporten skulle vara enklast att göra i "one day of mine"-stil, med början när vi vaknade och avslutade historien sent på kvällen.

1 Hotell vid varvet (Livadiya). Företag stängd typ, det finns taggtråd överallt och säkerhet överallt, du kan inte bara gå ut eller komma in. Men till viss del hade vi tur, vi fick röda pass, vilket betyder att du kan gå igenom utan att bli genomsökt! Och på tredje våningen, bakom flera magnetlås, väntade ett helt underbart rosa rum för två för Men's Health Adventure-teamet!Efter de urbana gråa landskapen och interiörerna som förföljt oss i flera dagar, visade sig denna rosa karamell vara en riktig överraskning!
Medan vi levde hörde jag män på gatan diskutera att journalister från en manstidning inkvarterades i ett rosa rum. Varvspersonalen var orolig för oss och väntade med häpen andetag för att se hur det hela skulle sluta.
Det var ett tidigt väckarklocka, först och främst blev vi varnade att avgången till havet skulle vara klockan 8, så vi var fortfarande tvungna att ta oss till hamnen. Och även den berömda acklimatiseringen efter byte av tidszoner, så varje morgon, kollar mail, Instagram, nyheter och halvhjärtade skämt med en sömnig kollega på nästa rosa säng.

2 Kollega, redaktör för manspublikationen Men's Health Anton Zorkin. Jag fick intrycket att Anton somnade med sin bärbara dator och när jag vaknade såg jag honom titta på den igen - han brann på jobbet, en alarmerande tanke blinkade. Men ingenting , frisk luft, hav, fiske, allt detta kommer att distrahera din kollega från redaktionella bekymmer.

3 Klockan är nästan sju på morgonen lokal tid, Moskva-tid, det är dags att dricka te före sänggåendet. Eftersom jag gör mycket arbete via Internet måste jag hela tiden tänka på Moskvatiden. Varje gång är det svårt att beräkna skillnaden från den nuvarande, så min klocka är baserad på Moskva-tid, min mobil är baserad på lokal tid - det är väldigt bekvämt. Skärmsläckare för mobil, Himalaya Himalaya. Och om plötsligt, och detta händer ibland, det verkar för mig att moln har samlat sig över mig, eller något annat problem, tar jag fram min mobiltelefon och tittar på det här fotot, jag minns hur vi tillbringade natten på 5260, hur gruvarbetaren täckte mig och Alex, och jag direkt blir det lättare)

4 Två tabletter innan du lämnar. Det är inte klart hur länge vi kommer att vara på flyget, ingen säger något om detta. Kanske kommer vi att vara borta hela dagen, kanske för en dag eller kanske mer, så vi tar med oss ​​anti-sjukepiller och tar ett par av dem på en gång i förebyggande syfte.

5 Den korta träningen är över, vi är redo. Som vanligt, innan den långa vägen, sätt dig ner, tänk och låt oss gå!

6 hamn i byn Yuzhnomorsky. Vår lilla fågel står vid bryggan, en ganska nybyggd båt med det klangliga namnet Hurricane! Vi ska fånga pollock på den. När jag gick längs den förstörda piren snubblade jag flera gånger över armeringsjärn som stack rakt ut ur betongen, över nät och rep, och nära Uraganny föll jag nästan omkull och snubblade över en annan kabel. Här är det bättre att inte se sig omkring, utan att titta på dina fötter; det verkade för mig att vi inte gick längs piren, utan gick igenom en hinderbana. Men allt detta är småsaker - runtomkring hörs ljudet av bränningen, den friska vinden blandad med fiskdoften från näten och vikarnas lockande avstånd. Vädret är vackert, havet är lugnt - fisket lovar att bli bekvämt!

7 Orkan närbild.

8 Efter att ha släpat sina anspråkslösa ägodelar ombord gick de ner för att inte störa däcket. Vi satte oss omedelbart i allrummet. Den fungerar här som en matsal, en samlingsplats och en biografsal. Fartyget har en besättning på 7 personer, och om du försöker så passar alla in. Hos oss växte besättningen till 9 personer och detta orsakade en del problem för killarna. Tack vare dem uthärdade de vår närvaro orubbligt, ja, ett par barnskämt räknas inte. I allmänhet, när de frågar vilken publikation vi kommer ifrån, och jag svarar det från Men's Health, och reaktionen är varierande. Oftast säger de - åh, glamour (!!!) och allt sånt. Och sedan jämförde de oss till en sexbutik. Jag ville självklart svara den där killen att han har stora livskomplex, men till slut gjorde han det inte, vi har vår egen uppgift, han har sin egen. Men i allmänhet är det roligt att hör detta från vuxna På bilden bjuds Antonio på frukost av en helt underbar kock, väldigt sällskaplig och en extremt positiv person.

9 Det verkar som om vi åker! Medan vi inte behövs på däck sitter vi och äter smörgåsar och tar vårt första morgonte.

10 Det här är kockens kök, två personer kan förstås passa in, men bara i en famn. Så fort notfartyget avgår börjar kocken trolla i köket, hans uppgift är att mata och dricka alla, du kan när som helst närma dig honom, det kommer alltid att finnas något att äta.

11 När vi lämnar den gemensamma stugan befinner vi oss i en korridor, varifrån vi har utsikt över stugan för sjömännen. Det finns två av dem på notfartyget och ytterligare en hytt för ledningsstaben. Korridorerna är smala, rummen är små, allt är extremt kompakt och funktionellt. Fartyget har en toalett och en tvättplats.

12 Även om det inte är långt från stranden fungerar anslutningen, förresten, 3G fungerar väldigt bra, och medan vi fick tillstånd för internet i vårt rosa rum gjorde vi allt arbete via mobilt internet.

13 Anton provar sjömanskojen. 4 personer kan sova här. Endast en person kan klä på sig åt gången, det finns helt enkelt inget utrymme kvar för resten.

14 Det är så lite utrymme att temuggar hänger i taket nära allrummet. Jag tog ett foto av taket underifrån. Du närmar dig kocken så här, du kan ta lite te, och han - snälla, tar en mugg från taket och visar var det finns kokande vatten på fartyget, var man kan hitta socker och var te lämnar. Enkelt och funktionellt!

15 Tja... med Gud! Vi har varit på notfartyget i en halvtimme och ingen vet riktigt hur länge vi är, var vi är, hur vi är... Alla beslut fattas av kaptenen, här är han kung och gud, han bestämmer sig för att lämna för en dag, vi åker för en dag, han bestämmer sig för en vecka - vi stannar en vecka marinera i ett notfartyg. Därför är det lite spännande varje gång vi sätter segel när vi återvänder till stranden. Visst, sjömännen som jobbar här är redan vana vid ett sådant schema och arbetsstil, när man lever i nuet, men vi är landkrabbar, det var inte så lätt för oss...

16 Här är det, havet! Fartyget tog fart och tog en kurs vinkelrätt mot stranden. Men vi kommer inte långt, notfartyget jobbar i kustremsan, vi fångar sej och vi har inget att göra långt till havs idag.

17 Vi tar en kurs mot Nakhodka. Nära udden finns en ganska stor koncentration av fartyg, både små och stora. Vi åkte iväg klockan 8, många, som jag förstår det, har hängt på vågen sedan väldigt tidigt, om inte sedan föregående dag.

18 Kaptenens stuga och kaptenen själv.

19 Allt kan hända till sjöss, så folk tar sådana bilder med sig ombord.

20 Hurricane Deck. Medan vi går till fiskeplatsen råder tystnad och lugn. Däcket är rent, torrt, killarna dricker te och vi tittar runt för att se vad som är vad.

21 Alla beslut om rutten och vart nätet ska kastas tas i denna styrhytt. I det här ögonblicket Killarna diskuterar agerandet av ett annat notfartyg som de träffade längs banan.

22 GPS Och vår rutt är på den.

23 Och här är notfartyget som diskuterades i kaptenens hytt. Vi hade turen att fånga ögonblicket när de drog upp nätet ur havet.

24 Den här sjömannen är ansvarig för vinschen. Med hjälp av en vinsch släpps nätet ut i vattnet och dras sedan tillbaka ombord. Med hjälp av en vinsch dras nätet med fångsten till platsen där fisken dumpas, och i allmänhet är det helt enkelt omöjligt att arbeta utan en vinsch. Därför behövs en separat person här som bara sysslar med denna fråga. På bilden smörjer en sjöman vinschen innan arbetet påbörjas.

25 Vi gick ner för att äta frukost och dricka te, kom upp till toppen, det var redan dimma och lätt duggregn. Juni i Fjärran Östern är generellt dimmig och regnig, som jag senare fick reda på. Det blev genast kallare och fuktigt och kyligt. Vi cirklade i dimman en tid och väntade på order från kaptenen om var och när vi skulle släppa bojen.

25

26 Jaha, fisket har börjat! Nätet gick i vattnet, vinschen lindar upp repen. Först gick något fel, jag fick hjälpa till lite för att varva upp repet och sedan gick allt som på räls.

27 Egentligen står den seglare som ansvarar för vinschen vid vinschens manöverspakar hela tiden och övervakar varje ögonblick vad som händer på fartyget.

28 Det är dags att dra ut näten. Tillsammans med näten och fisken kommer alla möjliga saker ombord! Nu var krabbafällorna krokade. De kommer att behöva krokas av och sedan kastas överbord nära stranden.

29 Nästan varje gång dras något annat ut tillsammans med näten. Jag såg en hel del kablar som måste kapas med såg precis under fisket och skickas tillbaka till havet bit för bit. I allmänhet förorenade människan botten av havet grundligt och kastade ut allt han inte längre behövde där.

30 Efter att ha kopplat bort krabbakrukorna från nätet fortsätter besättningen att dra näten upp på däck.

31

32 Det verkar som att man går till sjöss mer än en eller två gånger, men varje gång är det en spännande förväntan på hur många fiskar det kommer att finnas i näten? Allt beror på detta, hur mycket konserver växten kommer att göra, hur mycket sjömännen kommer att få och var ska man fiska härnäst?

33

34 Varje manipulation med nätverket är också arbete med en vinsch.

35 Nu har nätet dragits upp till fartyget, det sista steget återstår, att dra ut dess ände som innehåller fångsten. En ensam mås känner att det kommer att finnas något att tjäna på här och släpar inte efter vårt notfartyg.

36

37 Nätverket är redan helt på däck. Nu måste du försiktigt dra upp den och dumpa all fångad fisk i en speciell bricka. Fartyget har lastrum och man kan lägga upp till 45-50 ton fisk där, men om fångsten inte är stor. Det är lättare att inte bry sig om lasten och lämna fisken i brickan. Då blir det ganska svårt att plocka ut fisken ur lastrummet.

38 Vad är det här? Av någon anledning bestämde sig en av sjömännen, som visade mig den här saken, som fanns bland fångsten, att jag hade ätit något sådant...

39 Här är den, rikedom från havets djup.

40 När fisken väl har dumpats i brickan fylls näten på igen och förbereds för att kastas överbord.

41 Fyra sjömän jobbar på däck, mannen bakom vinschen inte medräknat.

42 Under tiden går vi ner för att äta lunch i ett varmt rum. Bland sejsen fanns det några flundror och kocken stekte lite fisk till oss.

43 Och till ett mellanmål, lite sallad och te. Nu ska killarna göra klart med näten och komma på lunch, vi måste äta lunch innan detta ögonblick för att göra plats åt dem. Och på zombieboxen, som sänder här oavbrutet, finns det något slags vidrigt program, alla svär och skriker på varandra. Naturligtvis gillade inte jag och Anton att tv:n var på, men vad kan vi göra, killarna tittar på den här skiten...

44 Nästa rollbesättning. Totalt, på en dag kan du få tre eller fem kast, allt händer annorlunda. Fisken vi fångade var mycket liten, ungefär ett ton sej fångades i nätet.

45 Inte bara sej fångas i nätet, utan någon sorts mirakelfisk av orange färg. Vi stöter ofta på krabbor, vi ville prova dem, men de var alla sjuka och flög överbord. Om det fanns måsar i närheten lät inte fåglarna de krabbor eller fiskarna som flög i havet drunkna.

46 Detta är redan det tredje utropet, näten är redo igen och ska kastas i havet. Vädret försämrades totalt, det började regna och blev helt kallt.

47

48 Det är en lätt våg på havet. I allmänhet kände jag mig lite yr, men detta var av vana. Killarna sa till oss att det här inte är en pitching, det händer att du inte kan stå ut, och det här är nonsens, när han tittade i fjärran, sammanfattade kocken vårt samtal.

49

50 I sista fångsten drog vi ut två ton sej, vilket jämfört med de två första kasten inte var så illa. Bland de fångade fiskarna fanns flera mycket stora exemplar, den här sjömannen visar oss ett. Efter denna kastning vände notfartyget mot sin hemmahamn, och man beslöt att övernatta vid basen. Vi var tvungna att reda ut nätverket, det var problem med det, och vi var tvungna att gå till det rosa rummet.
Vi gick en lång stund, det var mörkt i hamnen, där en bil väntade på oss och tog oss snabbt till hotellet, och killarna höll fortfarande på att lossa den fångade fisken till fabriken.

51 Hemma! Även om huset har rosa nyanser, men efter notfartyget och det konstanta gungandet uppfattas de orörliga väggarna och golvet väldigt varmt) På vägen stannade vi till i affären och köpte lite kefir. Vakterna tror inte att vi inte dricker och försöker fortfarande kontrollera om vi för in sprit till fabrikens territorium. Jag tycker inte synd, jag visade dem mitt paket och de vände sig bort från oss i besvikelse.
Den svåra dagen var över, dagen efter utlyste de en ledig dag för oss, de skulle lägga mer än en timme på att sortera nätet, och med största sannolikhet skulle notfartyget inte gå ut på havet alls. Det spelar ingen roll, vi kommer att hitta något att göra, gå runt i omgivningarna, vi hittade en gammal övergiven stadion och tränade där, jag ville bara hålla tonen uppe, Anton förberedde sig för att bestiga Elbrus. Förresten, just nu, när jag skriver de här raderna, när han är i Vologda, på en ölexpedition, dricker han te i ett tält någonstans på sluttningarna av ett berg.

Hur roligt fiskare har

Fiskefartyg med små tonnage inkluderar fartyg som MRT - liten fisketrålare, MRS - litet notfartyg, MRDS - litet fiskefartyg, BP - fiskebåt. Beroende på typen av småtonnagefartyg skiljer sig deras fiskemönster.

Litet notfartyg typ MRS-80

MRS-80 är ett litet notfartyg med kraftverk effekt 80 l. Med. Fartygets besättning bestod av 8 personer. Projektet för sådana fartyg dök upp på 50-talet, när vårt lands nationella ekonomi stod inför uppgiften att dramatiskt öka produktionen av fiskprodukter. För att lösa det var det nödvändigt att skapa ett system med fiskfabriker och en speciell kustfiskeflotta.

Detta notfartyg konstruerades för att inte segla längre än 20 miles från basen. Han kunde fiska med både snörpvad och drivgarn. Strukturellt sett var fartyget en båt med ett förslott. Stålskrovet monterades med hjälp av ett blandat system. Fören med ett reducerat avstånd monterades med hjälp av ett tvärgående system, och de mittersta och bakre delarna hade längsgående stag från listbulb nr 5, två botten, en sida och två däckssträngar, vilande på tvärgående ramar placerade genom två eller tre mellanrum. Mantlingstjocklek: horisontell köl - 6 mm, botten - 5 mm, sida - 4 mm, däckstringer - 5 mm, däck - 4 mm.

Tvärskott delade upp skrovet i fem fack: förpik, förpik, maskinrum, lastrum och efterspik. Eftertoppen är i sin tur uppdelad av två längsgående skott i ett rorkultsutrymme och två färskvattentankar.

En Bukkau-Wulf dieselmotor installerades i maskinrummet. Med hjälp av två vinkelväxellådor togs kraften till not- och nätvinscharna på däck.

Maskinrumsschaktet stängdes av en avtagbar överbyggnad, som inrymde styrhytt, pentry, latrin och torktumlare för arbetskläder. En resekompass, en rattstång med en ratt, en dieselavgasaxel, ett matställ, ett rutnät med flaggor enligt den internationella signalkoden, en ventilationsavledare och en kontrollpanel för kraftverk monterades på taket. Brandsläckningsutrustning fanns på väggarna och en manuell brandpump stod framför styrhytten.

Förankringsanordningen bestod av två Hall-ankare, ett handankarspel, skruvstoppare, en skärbalk och två vaggor för att fästa ankarna på ett resande sätt. Ankarkedjor passerades genom ledar som skurits in i försäkringen. Förtöjningsanordningen omfattade fyra pollare och motsvarande antal halvhökar i kapell och bålverk.

Fiskeanordningarna inkluderade: en notfartygsplattform i aktern, en stegvis fällbar plattform på styrbords sida, en notvinsch som även fungerar som lastvinsch, en garnvinsch och ett rullsystem på styrbords sida. Lastanordningen hade en bom med en lyftkapacitet på ett ton. Notfartyget var försett med en tvåårad arbetsbåt surrad i lastluckan.

Ståltransport- och gruvmotorbåt med ett däck och styrhytt i aktern.

Fartyget är designat för att skörda och transportera fisk och skaldjur.

Navigationsområde: havet i Fjärran Östern med ett avstånd på 5 miles från skyddsrummet.

Specifikationer

Lastkapacitet, t -5,65

Antal håll -2

Deplacement, t -16,05

Hållvolym, m3 -7,27

Bredd, m -3,25

Sidohöjd, m -1,10

Ladda djupgående - 0,75

Längd, m -13,50

Kraftverk: diesel A-41 eller diesel

YAZ-204 med RRP, el. från -70

Nätverksvinsch:

Drivtyp - hydraulisk

Dragkraft, kg -300

Hydraulmotor - GPR-F-630

Rotationsvinkel, grader - 360

fiskebåt BP-15

Syftet med fartyget

• * Fiske med tvillingtrål, fasta nät, kastgarn, bottenlångrev
• * Mekaniserat fiske
• * Bogsering av fiskebåtar
• * Leverans av färsk fångst till stranden

Huvuddragen

Längd mellan vinkelräta, m 13,5

Lastkapacitet, m2 5

Huvudmotoreffekt, kW 110

Fart, knop 9,0

Dragkraft vid trålningshastighet 3 knop, dessa 1,5

Antal bäddar 4

Litet fiskefartyg MRDS

Fartyget är avsett för fiske av fisk och skaldjur i kustområden och områden öppet hav på ett avstånd av 200 miles från hamnarna.

Fjärran Österns fiskares behov av små fartyg av denna typ för att ersätta fysiskt föråldrade fartyg i fiskeflottan uppskattas av industriexperter till inte mindre än 40 fartyg. Fartygstyp - havsgående, stål, enkelskruvat, endäcks fartyg, med utvecklad förslott, styrhytt på fördäck, däckshus på övre däck, med akterplacering av fartyget och ett isolerat lastrum för transport av fisk. Fartygsklass - KM LU2 I AZ (fiske);

Område och seglingstider - begränsade under hela året. Syfte: autonomt fiske efter massor av fiskarter med trålar och snaror på ett avstånd av upp till 200 miles från stranden och leverans! kyld fisk till kustnära och flytande baser.

Huvuddragen:

Seglingsautonomi

bränsle och proviant, 25 dagar

Maximal längd, m 31,3

Beräknad längd, m 25,8

Maximal bredd, m 8,7

Sidohöjd, m 4,3

Fullastad djupgående, m 3,2

Besättning, människor 12

Dödvikt, t 104,5

Huvudmotoreffekt, kW 440

Deplacement fullastad, t 441,9

Dragkraft vid trålning

med en hastighet av 5 knop i grov sjö

mer än 3 poäng, kN 50

Hastighet under vågor

inte mer än 3 poäng, med effekt vid

axel 400 kW, enheter 9,9

Liten frysfiske räktrålare

projekt 13309

Huvuddragen

längsta längd m 29,96

bredd, m 7,60

sidohöjd, m 4,14

last linjedrag, m 3,10

förskjutning med lastlinje. t 330,00

full fart, knop 10,6

marschräckvidd, mil 6 200

navigationsautonomi, dagar:

• - för proviant och färskvatten 20
• - på bränsle och smörjolja i fält 35

lastrumskapacitet, kubikmeter 195

lastrumskapacitet för fisk. t 90

temperatur i lastrummet, grader från 28

daglig frysning, t 7,00

besättning, personer 12

Mekanisering av fartyg kan avsevärt minska mängden arbete på ett fartyg, så fartyg är utrustade med olika installationer, instrument, fiskeutrustning och hjälpmekanismer.

Tack vare mekaniseringen av fartyg minskar också besättningsstorleken på fartyget, till exempel installation av en nätverksprovtagningsmaskin.

Fartyget kan utrustas med följande vinschar:

Trålvinsch - designad för alla operationer för att höja och sänka trålen, såväl som för att utföra lastarbete;

Warp vinsch;

Kabelvinsch;

Fångst hällvinsch;

Till exempel, när du fiskar med ett nät, kan fartyget utrustas med följande utrustning:

Nätläggningsmaskin;

Nätskakmaskin;

Nätverksprovtagningsmaskin;

Vattenprovtagningsmaskin;

Mekaniseringen av elektrisk notupptagning kompliceras av elektriska säkerhetskrav, som kräver att de elektriska notelektroderna kopplas ur när man närmar sig den icke-vattenuttagna maskinen, mekanisk frånkoppling av noten och ytterligare val om den används för notupptagning med ett torn. Det finns inte heller någon mekanisering för att hälla fångsten från motneyen efter att ha tagit bort vingarna.

Valet av vattenskoter för varje elektrisk installation beror på dess klass och typ, såväl som på dess tekniska parametrar och fältdriftschema. Särskilda krav ställs till exempel vid val av vattenskotrar för elfiskeenheter. Till dessa bör som regel plast- eller träbåtar användas. Duraluminbåtar av typen "Kazanka" får användas endast efter att ha täckt båtskrovet med ett elektriskt isolerande skikt. När en elektrisk enhet placeras på en båt måste den ha speciella fack för fisk, separerade från den primära kraftkällan (bensinstation eller batterier). Båtens bärförmåga väljs med hänsyn till massan av industriell utrustning, elfiskare och eventuell fångst, med en reserv i händelse av försämrat väder (starka vågor, stigning).

Frågor om mekanisering inom fiske är oskiljaktiga från utvecklingen av perfekta fiskesystem. Naturligtvis bestäms det faktiska fiskemönstret av reservoarens specifika förhållanden och fiskesituationen. Den tekniska dokumentationen för alla fiskeanordningar måste dock innehålla flera typiska fiskescheman för att använda denna anordning.

Slutsats

fiskefartyg notfartyg elektrisk not

Fartyg med små tonnage är mycket lönsamma idag, användningen medför färre förluster i samband med bränsleförbrukning på grund av marschräckvidden och antalet besättningar. Fartyg med små tonnage används effektivt för fiske i kustzoner och inre vatten.

Från allra första början av utvecklingen av fiskefartyg till idag har man strävat efter att minska mängden manuellt arbete på fartyget. För detta ändamål började fartygen utrustas med olika utrustningar och anordningar. Det finns många fiskeredskap för vilka olika fiskesystem används, och i varje fiskesystem finns det någon process som är mekaniserad. Det är lättare och billigare att mekanisera ett fartyg med liten tonnage och utrusta det med alla instrument och anordningar än stora fartyg. De processer som utförs på ett fiskefartyg med liten tonnage kräver inte ett stort antal besättningar.

För närvarande har lagren av fiskprodukter minskat kraftigt och fortsätter att minska, så användningen av småtonnagefartyg i vår tid är mycket mer rimlig och rationell.

Sälar, liksom alla andra djur som kan leva i havet, havet, sjön, floden etc.

Allmän information

För närvarande på plats Ryska Federationen det finns cirka fyra miljoner kommersiella fiskefartyg. Det är dock mycket viktigt att notera här att det är nästan omöjligt att beräkna det faktiska antalet fartyg som används för fiske, eftersom många människor är engagerade i privat fiske.

Indelning i klasser. Drifter

Fiskefartyg är för närvarande indelade i flera klasser beroende på deras storlek, samt fiskemetoden.

Det finns en sådan klass som drifter. Detta fartyg tillhör små och medelstora fartyg. Namnet på detta fartyg kommer från det engelska ordet drift, som betyder drift. Det fick namnet så inte av en slump, utan för att fisket bedrivs medan fartyget tyst driver. Att fånga bytesdjur utförs med hjälp av ett platt nät, som kan nå en höjd av 3 till 15 meter, och dess längd kan nå 5 km. Designegenskaperna för denna typ av fartyg inkluderar det faktum att det har en låg sida, såväl som mycket ledigt utrymme i däckets för. Denna plats är avsedd för platsen för enheter som är involverade i nätverkssampling.

Trålare

Fisketrålare anses vara en av de vanligaste.För att öka antalet fisk som fångas i ett svep använder dessa stora fartyg trålnät - trålar. Även på dessa fartyg sker den primära bearbetningen av allt fångat byte. Numera är alla fiskefartyg som tillhör denna typ utrustade med kylaggregat och frysar, som är utformade för att lagra den fångade fisken medan besättningen fortfarande seglar. Det är värt att notera här att det finns flera underklasser av trålare. Den största skillnaden mellan dessa arter är hur de fiskar.

Det finns en sidtrålande fisketrålare, en aktertrålande fisketrålare, en stor fisketrålare, en stor autonom trålare, etc. Som deras namn antyder ligger skillnaden mellan de flesta fartyg i trålens placering, vilket också förändrar fiskeprocessen.

Det är värt att notera att lediga jobb på fiskefartyg är mycket sällsynta. Trots att arbetet är mycket hårt får även vanliga sjömän bra betalt för det.

Långrevsfartyg

Nästa typ av fiske var långrevsfiske. Att använda denna metod innebär att jaga fisk som torsk, tonfisk, hälleflundra och sej. Kärnan i denna metod är att ett krokredskap med bete sänks ner i havet. Detta tackel är fäst vid en lång kabel, som kallas långlina. Av denna anledning kallas alla fartyg som använder denna fiskemetod för långrevsfartyg.

Medan fartyget rör sig till den punkt där fisket kommer att bedrivas, är besättningen engagerad i att fästa bete i krokarna. Längden på kalsongerna kan vara upp till 5 km. I det här fallet är det cirka 4 500 krokar som behöver betas. För att sänka redskapet med krokar till allra botten, där fisken matar, används ankare. Men det finns också mer avancerade fartyg som långrevsfartyg. Moderniseringen består i att det ombord på fartyget finns ett automatiskt system för att fästa bete på krokar. Beteshastigheten når fyra krokar per sekund.

Seiner

Notfartyg är fiskefartyg vars sjömän fiskar med en metod som kallas snörpvad. Detta not lyfts upp ur vattnet med hjälp av fartygets lastkran. Denna metod används mycket aktivt för att fånga fisk som sill. Största fångsten kan fås på våren om du fiskar i staden Sitka, som ligger i Alaska. Till sin konstruktion är ett notfartyg det enklaste fiskefartyget med ett däck, samt en överbyggnad som är något förskjuten mot fartygets fören. I aktern på fartyget finns ett arbetsutrymme där noten förvaras och bearbetas, och det finns även en vändskiva från vilken den sopas ut under fisket. Det är också värt att notera att notfartyget brukar bogsera en liten motorbåt efter sig. För att upptäcka ett stort sillstim under fisket har detta fartyg en ekolodsapparat.

Flytande baser

Det som oftast händer är att ett fiskefartyg lossar sin fångst på ett fiskförädlingsfartyg. Denna kategori anses vara den mest talrika, och den verkar vanligtvis långt från kusten. Ombord på sådana fartyg finns det nödvändigtvis utrymme för lagring och bearbetning av fisk. Bland egenskaperna hos sådana fartyg kan man lyfta fram det faktum att deras maximala lastkapacitet kan nå från 2 000 till 3 000 ton. Dessutom har sådana anläggningar utrustning ombord som är mycket kapabel att utföra alla fiskbearbetningsprocesser, inklusive rengöring, skärning, frysning, etc.

Antalet besättningar som servar detta fartyg och arbetar på det når 90 personer. Foton av fiskefartyg av denna typ är alltid lättare att hitta än andra, eftersom storleken på denna kategori av fartyg är mycket större än andra. Det är värt att notera att de har varit i områden där fiske bedrivs under ganska lång tid, och därför är de oftast utrustade med flytande baser. Vid sådana baser finns administrativa kontor för flottan, rastplatser för besättningen, sjukhus och kommunikationsmedel med marken.

Harpunskepp eller muddrar

Användningen av harpunfartyg är motiverad endast vid jakt på mycket stort vilt. Oftast är detta spel valar. Sådana fartyg är utrustade med stora harpuner, till vars ändar ett rep är fäst, och spetsen har antingen spetsiga ändar eller svängbara armar. Det är värt att notera här att valfiske oftast utförs av mer än ett fartyg. För detta ändamål används hela valfångstflottor och lagring och bearbetning av bytet sker på flytande baser.

Valfiske är dock för närvarande förbjudet i nästan alla länder utom Japan, Island och Norge. Fiske är en mycket lönsam verksamhet, men du bör förbereda dig på att du kommer att behöva tillbringa större delen av året till havs.

Fiskefartyg omfattar båtar, båtar eller fartyg från vilka fiskar, valar, sälar eller andra levande resurser fångas i havet, havet, sjön eller floden. Alla kan delas in efter användningsändamål i flera typer: kommersiella - fiskefartyg, amatör- eller tjuvjaktfartyg.

Det finns för närvarande cirka fyra miljoner kommersiella fiskefartyg.

Det verkliga antalet fiskefartyg kan faktiskt inte fastställas. I forna tider fiskade fiskare på flottar eller båtar byggda av trädbark eller urholkade i timmer. barrträd. Seglet som fästes i masten gjorde det möjligt för fiskare att ta sig längre ut i havet och bedriva en mängd olika fiske. Vikingarna ansågs vara utmärkta fiskare i gamla tider, och de skapade ett speciellt fartyg för detta fiske.

Under en lång utvecklingsperiod har fisket blivit en egen bransch, vilket har lett till uppkomsten av flera typer av fiskefartyg: trålare, flytande baser, driftare, notfartyg, tonfiskfiskare och andra fiskefartyg. Kommersiella fiskefartyg började utrustas med de första radionavigeringsenheterna för att identifiera fiskstim.

I Nyligen fiskefartyg, som uppfyller internationella standarder, blir mer och mer moderniserade. Fiskeindustrin anses vara en högriskindustri. I detta avseende undertecknades vid International Maritime Forum 1959, under ledning av FN, en konvention som definierar acceptabla standarder för konstruktion och konstruktion av fiskefartyg, och som även fastställer driftsvillkoren för fartygsbesättningar.

De flesta kommersiella fiskefartyg är små fartyg som mäter upp till 30 meter, men vissa fartyg är kryssningsstorlekar upp till 150 meter, vanligtvis flytande fiskberedningsanläggningar eller trålare. Kommersiella fiskefartyg kan klassificeras enligt fiskemetoden.

Ett notfartyg (av engelskan "not" - ringnot) är ett fiskefartyg som bedriver yrkesfiske med hjälp av ett snörpvad lyft av en lastbom (se fig. 2.1.1).

Ett notfartyg är vanligtvis ett endäcksfartyg med en överbyggnad förskjuten mot fören. I aktern finns ett arbetsutrymme för förvaring och bearbetning av noten och en vändplattform varifrån den sopas ut under fisket. Dessutom bogserar notfartyget en hjälpmotorbåt.

Ris. 2.1.1

Under fisket hittar fiskefartyg stora sillstim med hjälp av ekolokalisering. Efter att ha upptäckt flocken, hjälpen motorbåt med notens ände fäst vid den rör sig den bort från aktern på fiskefartyget och omger fisken. Den nedre delen av noten är utformad så att den kan dras ihop och förvandlas till en fiskfälla. Den fångade fisken samlas i en relativt liten bottendel av nätet. Sedan lindar och komprimerar fartygets besättning, med hjälp av anordningar för att hämta och lägga noten, den, lyfter fisken ombord med hjälp av en lyftanordning - en kran. När nätet dras åt pumpas den darrande fångsten ut på sidan av moderskeppet - ett fartyg med större kapacitet.

Liknande artiklar