Sektionen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya i Moskvas tunnelbana från Maryina Roshcha-stationen till Petrovsko-Razumovskaya-stationen är planerad att öppna för passagerare i september i år, sade Moskvas biträdande borgmästare för stadspolitik och konstruktion Marat Khusnullin lördagen den 23 januari. under en rundtur på byggarbetsplatser . JSC Mosinzhproekt är huvudentreprenör för byggandet av huvudstadens tunnelbana.

– Arbetet går i god takt. Vid tunnelbanestationen Petrovsko-Razumovskaya har byggare börjat dekorera interiörerna med granit, säger Khusnullin. Han betonade att för närvarande arbetar cirka 4 tusen byggare på den här delen av huvudstadens tunnelbana. "Bokstavligen i februari och mars planerar vi att öka antalet arbetare med ytterligare 2 tusen personer", tillade vice borgmästaren.

Låt oss påminna dig om att sex tunnelbanestationer kommer att dyka upp på den norra delen av linjen Lyublinsko-Dmirovskaya med en längd på 11,6 km: "Butyrskaya", "Fonvizinskaya" och "Petrovsko-Razumovskaya" byggs som en del av den första etappen av konstruktion, "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory" och "Seligerskaya" " - den andra. Det finns mer arbete att göra här än på någon annan filial under uppbyggnad. "Detta är den mest komplexa tunnelbanelinjen under uppbyggnad, den ligger på ett djup av 60 meter. Arbetet utförs under de svåraste geologiska förhållandena”, har Khusnullin tidigare noterat. En halv miljon invånare i norra och Nordöstra distrikten Moskva. Nu använder de stationerna på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, som fungerar vid gränsen för sin kapacitet. Petrovsko-Razumovskaya-stationen kommer att bli en växling mellan de "grå" och "ljusgröna" linjerna. Tågtrafiken här kommer att organiseras som Kitay-Gorod-stationen, när tåg av olika linjer rör sig från båda sidor om samma plattform (den så kallade plattformsövergången). Ett annat viktigt transportnav kommer att dyka upp vid Okruzhnaya-stationen - här kan du överföra till Small Ring-stationen med samma namn järnväg(MKZD) och stationen i Savyolovsky riktning järnvägen. Det är planerat att bygga ett stort transportnav vid Seligerskaya-stationen, dit även bussar från närmaste Moskvaregion kommer att anlända. Bilister kommer att kunna lämna sin bil på parkeringen och gå över till tunnelbanan.

Det beslutades att bygga två "Petrovsko-Razumovsky" redan under sovjettiden. 1991 öppnades en av dem på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen som en del av Savelovskaya - Otradnoe-sektionen. Men med den andra stationen blev det värre. Trots att bygget fortsatte efter 1991 (tunnlar byggdes) fanns det inte tillräckligt med pengar till allt. Så planerna på att öppna stationen 1996 fanns kvar på papper. Det återstod i 17 år att hålla platsen (gruvan nr 915) i ett olycksfritt skick, vilket Mosmetrostroy OJSC har gjort hela den här tiden.

Material från Moscow City Construction Department

Nu är det planerat att den 10 kilometer långa sektionen "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" ska öppnas 2015-2016. Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya kommer att förlängas med 6 stationer: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory och Seligerskaya.
Låt oss titta på framtiden "Petrovsko-Razumovskaya" idag.

1. Den som kommer till linjen Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya kommer att se att bygget pågår vid stationen. Detta är konstruktionen av en övergång till den framtida linjen "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Överföringen är planerad att vara plattformsoberoende, som vid Kitay-Gorod-stationen.
Tåg på båda linjerna som går till centrum kommer att anlända till den "gamla" stationen och tåg från centrum kommer att anlända till den "nya" stationen.

3. Båda Petrovsko-Razumovskiye-stationerna är djupa. För att komma in i gruvan till byggarbetsplatsen måste du gå ner i en specialhiss till ett djup av 61 meter

5. Vi går genom tunnlarna till den framtida stationen

6. Arbetet sker mycket nära den befintliga Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, ibland är avståndet bara cirka en meter. Det är omöjligt att använda en tunnelsköld eller en gruvborrnings- och sprängmetod här. På grund av detta måste du arbeta manuellt med jackhammare

7. Station. Det kommer att finnas en plattform i centrum, på vardera sidan av stigen. Konturerna är redan synliga

9. Kommer du ihåg att vi på den första bilden såg konstruktionen av en korsning på den "grå" linjen? Å andra sidan ser allt ut så här. Den bortre delen ligger redan cirka en meter från den befintliga stationen

10. Vid bygget av Petrovsko-Razumovskaya arbetar de i 3 skift, 7 timmar vardera. För att vara ärlig, förväntade jag mig inte att se kvinnors arbete här alls. Tjej - lantmätare, "underjordisk lantmätare"

11. Utsikt från den framtida korsningen till platsen där spåren ska läggas. När stationen har öppnat måste du ta en ram härifrån och jämföra

14. Tunnlarna är mycket fuktiga

15. Tillfällig tunnel - närmande till hissen till ytan

Det kommer att finnas två lobbyer – underjordiska och ovan jord. Avfarter från tunnelbanan planeras till båda sidor om Dmitrovskoye-motorvägen. Den andra läggs till och slås samman med den befintliga lobbyn i den "grå" Petrovsko-Razumovskaya


Material från avdelningen för konstruktion av staden Moskva

Efter bygget kommer Petrovsko-Razumovskaya-stationen att bli ett transportnav. Dessutom med förlängningen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya norr om Moskva nära tunnelbanan cirka 450 tusen människor kommer att ta emot, så den "grå" linjen, som nu är överbelastad (64 tusen personer i rusningstid), måste fortfarande lastas av till det normala (50 tusen personer i rusningstid).

Jag hörde också om planer på att bygga ett närliggande överföringsnav mellan Oktyabrsky och Savelovsky riktningarna för järnvägen med byggandet av nya plattformar på dem. Jag vet bara inte om det kommer att genomföras. Om någon vet, berätta gärna.

Jag tackar presstjänsten från Moskvas byggnadsavdelning och Mosmetrostroy OJSC för deras hjälp med att organisera filminspelningen.

Den ljusgröna grenen lämnar Moskvas ringväg om tre år. Trafiken från Seligerskaya-stationen till Fiztekh-stationen är planerad att starta 2022. I juni började tunnelbanebyggare förlänga linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Detta tillkännagavs av Moskvas biträdande borgmästare för stadsutvecklingspolitik och konstruktion Marat Khusnullin. Läs om var de nya tunnelbanestationerna kommer att ligga och hur tunnelbana och järnväg ska kopplas samman.

Längs Dmitrovka

Lyublinsko-Dmitrovsky-diametern kommer att utökas med ytterligare tre stationer: "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo", "Fiztekh". I Moskva kommer tunnelbanelinjen att läggas på ett djup av 15–20 meter längs Dmitrovskoye Highway.

Det sex meter långa tunnelborrningskomplexet "Claudia" kommer att gräva två tunnlar: en mot Moskva-regionen, den andra mot Moskva, 3,9 kilometer lång. Förra månaden började bilen bygga en sektion från återvändsgränderna bakom Seligerskaya-stationen mot Lianozovo-stationen.

Byggarbetsplatserna för de framtida stationerna "Ulitsa 800 Letiya Moskvy" och "Lianozovo" förbereds, de är omgivna av ett staket. I framtiden kommer linjen att förlängas till Fiztekh-stationen. Chefen för byggkomplexet, Marat Khusnullin, noterade att detta projekt i allmänhet kommer att ta cirka tre år.

För tre distrikt

Foto: "Mosinzhproekt" / projekt av stationen "Street of the 800-årsjubileum av Moskva"

Stationen "800th Anniversary of Moscow Street" kommer att byggas i korsningen mellan Dmitrovskoye Highway och gatan med samma namn. Stationens djup blir litet – upp till 20 meter. Två rader av kolumner kommer att byggas på en passagerarplattform.

Biljettkontor och vändkors kommer att finnas i två underjordiska lobbyer; två utgångar kommer att leda till ytan på båda sidor om Dmitrovskoye Highway, till 800-årsjubileet av Moskvagatan och till hållplatser för kollektivtrafiken.

Invånare i tre distrikt kommer att kunna använda den nya stationen: östra Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, nu bor 271 tusen människor här.

Vägar till Lianozovo

Foto: Mosinzhproekt/Lianozovo stationsprojekt

En annan station på den ljusgröna linjen kommer att byggas på Dmitrovskoye Highway - "Lianozovo". Det kommer att dyka upp i korsningen mellan motorvägen och Vagonoremontnaya Street nära Savelovsky-riktningen för Moskvas järnväg.

Lianozovo kommer, liksom grannstationen, att ha två underjordiska lobbyer och två utgångar på vänster och höger sida av Dmitrovka. Dessutom kommer passagerare från tunnelbanan att kunna ta sig till Lianozovsky Passage via ett underjordiskt övergångsställe. Stationen kommer att bli huvudstationen transportartär för invånare i Dmitrovsky-distriktet och Lianozovo-distriktet kommer cirka 180 tusen människor att kunna använda det.

De planerar att flytta järnvägsplattformen Lianozovo till tunnelbanan. De två stationerna kommer att förbindas med ett underjordiskt övergångsställe. En snabb och bekväm överföring från pendeltåget till tunnelbanan kommer att bli en del av Lianozovo transportnav. Arean för det framtida transportnav kommer att vara betydande: 19,5 hektar.

En vändcirkel och en bussparkering, samt en ändstationsbyggnad, kommer att installeras på Dubninskaya Street. Alla marktransportrutter som går i distrikten Lianozovo och Dmitrovsky kommer att överföras hit. En station ska byggas för att ladda elbussar. Ytparkering med 1 465 platser kommer att skapas nära hållplatserna.

Det är planerat att bygga ett köpcentrum av outlettyp mellan Pskovskaya Street och Lianozovsky Proezd, där kläder och skor från kollektioner från tidigare säsonger kommer att säljas till rabatterade priser.

Under köpcentrum underjordisk parkering för 600 bilar kommer att finnas. Tillgång till butikerna organiseras genom Projected Drive nr 4837, på vilken en väg kommer att byggas. Samtidigt kommer Pskovskaya Street att byggas ut och två övergångsställen kommer att byggas på den.

Förändringarna kommer inte att påverka Lianozovsky-marknaden; enligt projektet för att skapa ett transportnav kommer det att bevaras. Byggnadsarbeten kommer inte att påverka Lianozovsky Parks territorium. Bygget av transportnavet i Lianozov är planerat att vara klart 2021.

Profetiskt skämt

Bortom Lianozovo-stationen kommer tunnelbanan att gå längre och korsa Moskvas ringväg. Tunnelbanebyggare planerar att lägga ytterligare tre kilometer spår, men inte under jord, utan på marken.

Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya kommer att nå Phystech XXI:s vetenskapliga och utbildningsmässiga kluster. Ingången till tunnelbanan kommer att ligga i korsningen mellan motorvägarna Dmitrovskoye och Chelobitevskoye. De underjordiska järnvägsspåren kommer att korsa Moskvagränsen genom en punktering i MKAD-vallen.

Studenter vid Moskvainstitutet för fysik och teknik (Fiztekh) har väntat på stationen sedan mitten av 90-talet. En gång spelade de till och med ett spratt med moskoviterna.

Den 1 april 1996 ritade de en mytisk station på kartor över Moskvas tunnelbana, tryckte den i ett tryckeri och hängde upp den ny karta först i tågvagnar på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och sedan på andra grenar. Meddelanden publicerades runt institutet med uppmaningen: "Fysik och teknik! Det är dags för oss att skaffa en egen tunnelbanestation."

Skämtarna erkände skämtet den kvällen på en studentkonsert. Invånarna i de norra regionerna lyckades tro på den nya stationen och stängde av tunnelbanetelefonerna. Men då ansåg tunnelbaneledningen att det var meningslöst att lägga linjen till en liten by omgiven av skog.

Under de senaste 13 åren har nya hus byggts i Severny, befolkningen har växt och innovationscentret Phystech XXI håller på att skapas. År 2020–2025 kommer upp till 78,5 tusen människor att bo här, och antalet arbetare i det vetenskapliga klustret Phystech XXI kommer att nå 53 tusen. Staden Dolgoprudny expanderar också.

Phystech-stationen kommer att vara tillgänglig för studenter och lärare vid Moskvainstitutet för fysik och teknik, anställda vid Phystech XXI:s vetenskapliga och utbildningsklustrade, såväl som invånare i Dolgoprudny nära Moskva.

Förlängningen av den ljusgröna tunnelbanelinjen kommer att minska belastningen på Dmitrovskoye Highway och angränsande vägar, terminalstationen för Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen "Altufyevo" och Medvedkovo-stationen på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen kommer att bli tydligare, och miljösituationen kommer att bli tydligare. förbättras på grund av minskad fordonstrafik.

Upp till 60 tusen passagerare per dag kommer att resa längs delen av den ljusgröna linjen från Fiztekh till Seligerskaya. Invånarna i distrikten Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo och byn Severny kommer att förkorta sin resa till Moskvas centrum med 15–20 minuter.

Förra året, den 22 mars, öppnade trafiken på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya, och följande stationer blev tillgängliga för passagerare: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory och Okruzhnaya. Och 2016 startade de trafik från Maryina Roshcha-stationen till Petrovsko-Razumovskaya med mellanliggande stopp: Butyrskaya och Fonvizinskaya-stationerna.

Röd linje i Potapovo

Foto: portal för borgmästaren och regeringen i Moskva

Tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya kommer att förlängas till byn Potapovo år 2023. Efter Kommunarka station förlängs den röda linjen en station till Potapovo station. Bygget av den 2,6 kilometer långa sträckan påbörjas i slutet av detta år och början av nästa år. Förste biträdande chef för Moskvas byggnadsavdelning Pyotr Aksenov berättade för reportrar om detta.

Enligt honom pågår nu ett konkurrensutsatt förfarande för entreprenadarbeten. Det är planerat att lägga spår och bygga stationen i slutet av 2022.

Potapovo-stationen kommer att ligga ovan jord och kommer att ligga på motorvägen Solntsevo-Butovo-Varshavskoe i korsningen med Alexandra Monakhova-gatan. Förutom tunnelbanestationen är det planerat att bygga en depå för reparation och underhåll av tåg på den södra radien av Sokolnicheskaya-linjen.

Att förlänga den röda linjen till Potapovo kommer att förbättra transporttjänsterna för invånarna i Novomoskovsk-distriktet och Yuzhnoye Butovo-distriktet. Nästan 70 tusen människor bor och arbetar här. Dessutom kommer stationen att användas av boende i Kommunarkas nya kvarter.

Trafiken på sträckan av Sokolnicheskaya-linjen från Salaryevo-stationen till Kommunarka inleddes den 20 juni i år. Det finns fyra stationer längs den 12 kilometer långa sträckan: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya och Kommunarka.

2014 togs Troparevo-stationen på Sokolnicheskaya-linjen i drift. År 2016 öppnade stationerna Rumyantsevo och Salaryevo för passagerare.

Den 29 augusti 2016, klockan 05:49, anlände det första tåget med passagerare
till stationens andra hall. "Petrovsko-Razumovskaya" längs linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Den andra hallen har öppnat för passagerare, in- och utgång från den nya hallen
är endast möjligt via två förbindelsebryggor mellan hallarna.

Den 16 september 2016, klockan 12:08, anlände det första tåget med passagerare
till stationens andra hall. "Petrovsko-Razumovskaya" på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Stationen började fungera som ett överföringsnav.
En lutande passage och en vestibul på Dmitrovskoe Highway öppnade.

Skiss konst. "Petrovsko-Razumovskaya-II".
Metrogiprotrans.

Station "Petrovsko-Razumovskaya-II" i Dmitrovsky-radien på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen, efter stationen "Fonvizinskaya", ligger i norra Moskva, i Timiryazevsky-distriktet i det norra administrativa distriktet, på Dmitrovskoye Highway, i område av Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya järnvägsstation. Stationen är den andra hallen i ett enda kombinerat byteskomplex, vars första etapp i form av stationen med samma namn på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, en lutande passage och en del av markförstugan öppnades den 7 mars, 1991.

Stationens andra hall är parallell med den första och var ursprungligen tänkt att vara strukturellt lik den: en djup pelarstation med 19 meters spåravstånd. Därefter lades vägginsatser till projektet på platsen för var tredje gren, och typen ändrades därför till pelarvägg. I det här fallet kommer stationens tväraxel att förskjutas med 29 meter mot picketen (mot mitten) för att ta bort stationens kropp från järnvägspassageområdet. En lutande passage av fyra rader rulltrappor från centralhallen, parallellt med den första, kommer att leda till den gemensamma befintliga lobbyn, för vilken den senare kommer att färdigställas enligt projektet. Dessutom är det planerat att bygga en andra, södra underjordisk vestibul, vars utgång kommer att leda till en passage under gatan med trappor på båda sidor om Dmitrovskoye Highway söder om korsningen av Verkhnyaya Alley. Den södra vestibulen kommer också att anslutas genom en fyrtrådig lutande passage endast med den andra (nya) hallen. (Inledningsvis var det planerat att bygga en vestibul och trappa ner från den till båda stationerna.) Bakom stationen längs linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya tillhandahålls spårutveckling i form av en dubbelspårig sexvarvs återvändsgränd med en PTO.

Före lanseringen av Dmitrovsky-radiesektionen är det planerat att ändra tågtrafikmönstret för Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen för att säkerställa en kombinerad (plattformsöverskridande) överföring mellan båda linjerna: hall-I kommer att användas för tåg på båda linjerna på väg till centrum, och hall-II - från centrum. För kommunikation mellan de båda centrala hallarna finns två övergångskorridorer. Gå till nytt system trafikorganisation tillhandahålls i två steg: i det första steget kommer rörelsen av tåg på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen från centrum att överföras till en ny hall, i den andra etappen kommer tågen från Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen att gå genom båda hallar.

Byggandet av den andra stationen, precis som den första, utfördes av SMU-5 Mosmetrostroy genom schakt nr 915, vars konstruktion började redan 1985 och som malpåbehandlades i början av 1990-talet efter idrifttagandet av den första station. Arbetet med att återinviga gruvan inleddes i augusti 2010. I mitten av 2011 återupptogs tunnelarbetet, skottet för de båda tidigare byggda pilottunnlarna började byggas om till en konstant diameter på 8,5 m, och utgrävningen av den högra destillationstunneln mot stationen började. "District" och penetration av handels- och industrikammaren. Sedan började utgrävningen av den norra lutande passagen. Borra höger destillationstunnel mot stationen. "Fonvizinskaya" körde TO-6 av Metrostroy. Utgrävningen av BTP slutfördes, vars hall var nästan helt (med undantag av 15 foderringar) konstruerad innan konstruktionen malpåbehandlades. I maj 2012 påbörjade SMU-10 Mosmetrostroy arbetet med att bygga den södra vestibulen (nr 1).

Plan över knutpunkten Petrovsko-Razumovskaya enligt det aktuella projektet.
Metrogiprotrans.

Senast uppdaterad september 2012

Efter flera nya överfarter och korsningar som dök upp på marken i Moskva, öppnade nya tunnelbanepunkter: tre tunnelbanestationer började omedelbart fungera på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya, detta är en helt ny sektion. Dess konstruktion kan kallas unik - konstruktionen var inte lätt för staden.

Det första arbetet började för ett kvartssekel sedan, men frystes eftersom det stötte på svåra geologiska förhållanden. Och för några år sedan, med hänsyn till ny teknik och nya möjligheter, återupptogs bygget.

Nästa station är "Butyrskaya". Vi väntade länge på henne. Arbetet har pågått sedan 2011 och öppningen har skjutits upp flera gånger. Invånarna i området fick resa till närmaste tunnelbana med landtransporter- i trafikstockningarna på morgonen tappade vi cirka 20 minuter, och promenaden var ännu längre.

"Jag brukade gå till jobbet i ungefär tio timmar, nu ska jag gå i ungefär fyrtio minuter på grund av att jag måste göra en överföring", säger lokalinvånaren Diana Malashina.

”Ganska inom gångavstånd, nära huset. Skönhet”, gläds förbipasserande Svetlana Mitina.

"Självklart är det fantastiskt, vad kan jag säga, tunnelbanan är tunnelbanan", tillägger Natalya Zavitaeva.

Idag öppnade ytterligare två stationer på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen - "Fonvizinskaya" och "Petrovsko-Razumovskaya", här kan du överföra till den grå linjen. Dessutom, för att göra detta, räcker det att ta bara några steg till den motsatta plattformen. Och linjerna in baksidan De går till nästa rum. Precis som på stationerna Tretyakovskaya eller Kitay-Gorod. Bara sex kilometer från den nya tunnelbanesektionen. En av de första passagerarna var Sergei Sobyanin.

"Den här linjen är inte bara två stationer, det är en helt ny radie för Moskvas tunnelbana. Nu kommer denna linje att något lätta på belastningen på den närliggande tunnelbanelinjen, fördela passagerarna jämnare och minska belastningen på vägnätet, eftersom dessa personer körde till närmaste stationer med buss eller till och med använde personlig transport. Detta kommer att förbättra den övergripande situationen i staden”, sade borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin.

Den nya delen är en av de svåraste av alla som byggs just nu. Dess djup är 60 meter, vilket är som en byggnad på tjugo våningar. Allt arbete utfördes på ett stängt sätt: man borrade både dag och natt, och det var inget obehag för de boende.

"Trafiken är inte blockerad, kommunikationen förändras inte. Det beror på att det finns bostadshus, vägar och kommunikationer på toppen, som var svåra att flytta. Dessa skift skulle ta mycket pengar och även mycket tid”, förklarar ställföreträdaren generaldirektör Mosmetrostroy Oleg Melnikov.

Mycket ljus och vit marmor. Stationerna är utformade så att utrymmet syns större visuellt. Lyublinsko-Dmitrovskaya blir en av de längsta linjerna, nästan 40 kilometer. Och fram till idag var den bland de yngsta och kortaste, i norr slutade den vid tredje ringen med Maryina Roshcha-stationen.

"Jag gillade det verkligen, det var en väldigt ljus station. Det är direkt uppenbart att det är nytt. Vackert, väldigt bekvämt och väldigt stort”, konstaterar passageraren Daria Osipova.

"Golvet är väldigt vackert, du kan räta ut håret", säger passageraren Denis Sotnikov.

Bygget är i full gång. Om vi ​​talar på siffrornas torra språk kommer totalt mer än 160 kilometer linjer att läggas i huvudstaden och 78 nya stationer kommer att öppnas. I verkligheten betyder det att nästan 95 procent av moskoviterna kommer att bo inom gångavstånd från tunnelbanan. Du kan vara säker genom att titta på 2011 års tunnelbanekarta, innan den storskaliga återuppbyggnaden påbörjas, och se hur tunnelbanan kommer att växa till 2020.

Tunnel till framtiden. Nu är arbetet fortfarande i full gång i andra änden, men inom ett år kommer ytterligare tre stationer på den ljusgröna linjen att öppna: "Okruzhnaya", "Verkhniye Likhobory" och "Seligerskaya". Som ett resultat, bara enligt grova uppskattningar, kommer omkring en halv miljon invånare i nordost nu att kunna gå hemifrån till tunnelbanan på mindre än 10 minuter.

Liknande artiklar