textstorlek

ORDNING från Ryska federationens regering av den 22 november 2008 1734-r (2019) Relevant 2018

3. Säkerställa tillgänglighet och kvalitet på transporttjänster för befolkningen i enlighet med sociala normer

För att säkerställa tillgängligheten och kvaliteten på transporttjänster för befolkningen på alla typer av transporter i enlighet med sociala normer kommer följande aktiviteter att genomföras:

säkerställa transport av passagerare längs socialt betydelsefulla rutter, överkomliga transporttjänster, inklusive i Fjärran Nord, Kaliningrad-regionen, Fjärran Östern och Transbaikalia, utveckling och genomförande av samordnade system för utveckling av flygtransporter och vägtransportstöd för transporter längs lokala sociala vägar i avlägsna regioner;

utveckling och genomförande av ett program för genomförande av miniminormer för sociala transporter för att säkerställa möjligheten till förflyttning av alla delar av befolkningen i hela landet, säkerställa att de genomförs i progressiv skala, med hänsyn tagen till att förbättra villkoren för transporttjänster för befolkningen ;

utveckling av stads- och förortssystem passagerartransport;

reglering av tillträde till kommersiell verksamhet inom området för passagerartransport;

utveckling av en flotta av rullande passagerarmateriel som inte är sämre i tekniska och ekonomiska parametrar än analoger i världen.

utveckling av system som tillhandahåller höghastighets- och höghastighetspassagerartransporter.

I området järnvägstransporter inom området långväga persontransporter fattades ett beslut att stoppa deras korssubventionering genom godstransporter och den gradvisa attraktionen av federala budgetmedel för dessa ändamål.

Fortsättning av genomförandet allmän ordning på området för socialt betydelsefulla persontransporter på järnväg bör det finnas lagbestämmelser om ersättning för inkomstförluster som uppstår till följd av statlig reglering av taxor för Persontransport. Samtidigt måste bildandet av en lämplig mekanism för att kompensera inkomstförluster från genomförandet av statlig tariffreglering inom området för passagerartransport i förortstrafik säkerställas.

Med en ökning av passageraromsättningen på 32,9 procent kommer kvalitetsindikatorerna för persontransporter att förbättras avsevärt. Den lokala hastigheten för långväga persontåg ökar på huvudlinjerna till 72 km/h, eller med 18,6 procent.

Att öka tillgängligheten och kvaliteten på transporttjänster för befolkningen bör genomföras inom följande områden:

utveckling av förorts-city passagerarförbindelser med omvandling av sträckor järnvägar till höghastighets- och höghastighetssystem för att säkerställa bekväma reseförhållanden, minska passagerarnas tid på resor, lossa i stora tunnelbanestäder och passagerartransporter på marken under rusningstid, vilket kräver en ökning av antalet pendeltåg om radiella riktningar för att minska intervallen och minska beläggningen av elektriska tågvagnar under rusningstid, utvecklingen av transporter inom städerna genom att intensifiera användningen av diametrala riktningar och öka antalet i framtiden, öka antalet kompakta knutpunkter, utveckla interregionala riktningar transport med lyxiga expresståg, organisation av transport av passagerare mellan megastäder och stora regionala centra med hjälp av satellittåg, organisation av intermodal transport av passagerare med specialiserad rullande materiel till flygplatser;

öka tillgängligheten, kvaliteten och volymen på tjänster som tillhandahålls av järnvägsstationer;

förbättring av bokningssystem som använder Internet, samt införande av icke-kontantbetalningssystem för biljetter;

ytterligare förbättring av systemet för statlig reglering av tarifferna på järnvägstransporter.

Inom vägtransportområdet är det nödvändigt att säkerställa den prioriterade utvecklingen av allmänna vägtransporter, som har en modern produktions- och teknisk bas och en optimal struktur för fordonsflottan, med hänsyn tagen till ökningen av dess andel av utförda transporter.

Att öka tillgängligheten och kvaliteten på transporttjänster för befolkningen kommer att genomföras inom följande områden:

genomförandet av en enhetlig transportpolitik inom området för planering och förvaltning av passagerarvägtransport, som syftar till att eliminera begränsningar av befolkningens tillgång till passagerarvägtransporttjänster;

skapa ingångar till befolkade områden, vilket säkerställer busstrafik året runt oberoende av väder och klimatförhållanden;

förbättring av vägnätet för offentliga personbilar och dess arrangemang, i syfte att säkerställa bekvämlighet för befolkningen baserat på införandet av kvalitetsstandarder;

utvidga den geografiska tillgängligheten för persontransporter genom att införa miniminormer för transporter, inklusive för att betjäna personer med funktionshinder, och offentliga persontransporter på landsbygden.

Ny infrastruktur och tekniska lösningar kommer att göra det möjligt att senast 2030 minska tiden för passagerare som reser på kollektiva vägtransporter med 25-30 procent jämfört med 2007 års nivå.

När det gäller tariffreglering, för att öka tillgängligheten för transporttjänster för befolkningen, är det nödvändigt:

vidareutveckling av taxeregleringssystemet för persontransporter på väg;

förbättra systemet för att tillhandahålla interbudgetära överföringar till budgeten för ryska federationens konstituerande enheter för utgifter för att säkerställa lika tillgång till allmänna vägtransporttjänster för befolkningen;

identifiering och användning av mekanismer för att kompensera för förlorad inkomst vid reglering av tariffer (till exempel baserat på sociala myndigheters kontrakt för att säkerställa transporter på socialt viktiga rutter).

Inom lufttransportområdet, för att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna, är det planerat att genomföra följande åtgärder:

förbättra kvaliteten på transportprocessen, inklusive certifiering ryska flygbolag enligt standarderna för programmet utvecklat av International Air Transport Association;

öka komfort, frekvens och regelbundenhet för flygningar, utöka listan ytterligare tjänster(mat, underhållning, kommunikationstjänster) och säkerställa ett attraktivt flygbiljettpris genom att uppdatera flygplansflottan och utveckla konkurrensen mellan flygbolag, skapa flygallianser (inklusive deltagande i internationella) och lågprisflygbolag, utrusta flygplan och flygfält med utrustning som säkerställer möjligheten till drift under svåra väderförhållanden, införandet av ett effektivt system för underhåll och reparation av den nya generationens flygplan, som kännetecknas av minskad stilleståndstid under felsökning, införandet av modern teknik för passagerarservice, inklusive elektronisk, vilket minskar varaktigheten av en passagerares marktransfer till flygplatsen genom att organisera effektiva transportförbindelser mellan flygplatser och befolkade områden.

Utvecklingen av en konkurrensutsatt marknad för transporttjänster kommer att genomföras inom följande områden:

undanröja omotiverade administrativa och ekonomiska hinder för konkurrensen bland lufttransportoperatörer;

kommersialisering av infrastrukturtjänster för lufttransporter med deltagande av privata operatörer;

liberalisering av marknaden och förbättring av mekanismer för certifiering, licensiering och bekräftelse av att flygbolagen uppfyller fastställda krav för tillträde till verksamhet inom lufttransportområdet, inklusive att minska användningen av kvantitativa kvoter och ersätta dem med kvalitativa, differentiering av certifieringskraven för flygbolag, operatörer och flygbränsleförsörjningsorganisationer på olika nivåer, gradvis övergång till mjukare och mer allmänna formulär reglering, skapande av ett nationellt system för reglering av tidsintervall för flygningar på flygplatsen (slots);

införande av ackrediteringsförfaranden för tillverkare och leverantörer av flygbränslen och -smörjmedel och specialvätskor som säkerställer flygningarnas säkerhet och regelbundenhet, inklusive certifiering av flygbränslen och -smörjmedel i syfte att använda flygplan vid låga och ultralåga omgivningstemperaturer.

Det är nödvändigt att stimulera strukturella förändringar i branschen när det gäller konsolidering av företagen inom det kommersiella segmentet av flygtransportmarknaden genom att skärpa kraven på kvaliteten på operatörernas arbete och behålla den exklusiva rätten för ryska flygbolag att bedriva inrikesflyg till 2020. Under 2021-2030 kan frågan om att ge utländska flygbolag i Ryssland bredare kommersiella rättigheter (grader av luftfrihet) övervägas.

Att öka tillgängligheten och kvaliteten på lufttransporttjänster för konsumenterna kommer att uppnås genom:

tillfredsställa efterfrågan genom att utöka utbudet och geografin för flygtransporttjänster, utveckla en flotta av moderna flygplan, föra strukturen för utbudet av lufttransporter och flygarbete till efterfrågestrukturen för dem;

öka säkerheten för lufttransporter, inklusive miljösäkerhet, till världsnivå;

säkerställa tillgången till flygtransporttjänster för huvuddelen av befolkningen;

utvidgning av områden för rationell användning civil luftfart, utveckling av allmänflyget och affärsflyget.

Att öka överkomligheten för flygresor kommer att uppnås genom:

minska kostnaderna för transporter genom att utveckla konkurrensen mellan flygbolagen, öka driftintensiteten och optimera flygplansflottan;

dämpa ökningen av flygplatsavgifter och priser för flygbolagens marktjänster genom att öka ytterligare flygplatsintäkter från icke-flygverksamhet;

genomförande av en flexibel taxepolicy i förhållande till olika kategorier av tjänstekonsumenter och tjänsteklasser, inklusive genom att skapa "lågpris"-flygbolag.

Prioriteringen är utvecklingen av kommersiella flygtransporter och verksamheter, som ska säkerställa att den grundläggande efterfrågan på flygtransporttjänster tillgodoses.

Inom detta marknadssegment fastställs statliga politiska prioriteringar baserat på att säkerställa villkoren för utvecklingen av, först och främst, av inrikes flygtransporter och verksamhet, inklusive socialt betydelsefulla lokala flygbolag som inte har ett året-runt-transportalternativ, såväl som sådan huvudlinje. flygbolag som säkerställer statens transportintegritet, som flygbolag som förbinder Kaliningrad-regionen, regioner i Fjärran Norden, Sibirien och Fjärran Östern med landets centrum. Tillväxttakten för detta marknadssegment bör senast 2020 överstiga utvecklingen av det internationella transportsegmentet för ryska flygbolag som verkar i kommunikation med landets flygplatser.

Inom området reglering av flygtariffer löses följande uppgifter:

begränsning av de maximala tariffnivåerna för att säkerställa tillgången till tjänster för majoriteten av potentiella konsumenter, förhindra kortsiktig försäljning av flygtransport- och flygtrafiktjänster under kostnad för att erhålla konkurrensfördelar (dumpning) och långsiktig användning av reducerade priser, vilket uppenbarligen utesluter möjligheten till kvalitetsservice och säkerställande av säkerhetskrav flygtransporter eller tillhandahållande av flygtjänster;

säkerställa pristransparens på marknaden (genom att utvidga tillämpningen av principen för den aviserade tariffen);

säkerställa rimlig stabilitet i tarifferna i användarnas intresse av lufttransporttjänster.

gradvis minskning av omfattningen av prisreglering och utvidgning av marknadsprissättningsmekanismer;

övergång till implementering av anmälnings(registrerings)principen för fastställande av tariffer för operatörstjänster i konkurrensutsatta marknadssegment.

Ytterligare liberalisering av taxeregleringen kommer att genomföras i takt med att konkurrensmiljön expanderar och de typer av verksamheter som klassificeras som naturliga monopol inom området för flygplatsaffärer och flygtrafiktjänster minskar, på grund av:

utarbetande av avgiftssatser och tariffer som faktiskt återspeglar kostnaderna för underhåll och användningsintensitet av flygplatsanläggningar och flygledningssystem;

förbättra systemet för kontroll och finansiell revision av flygbolag som är engagerade i flygplatsaktiviteter och organisationer inom flygtrafiktjänstsystemet;

säkerställa tillräcklig finansiering för aktiviteter för att garantera flygsäkerhet och säkerhet;

öka flygplatsernas investeringsattraktionskraft.

Tariffreglering inom området för socialt betydelsefulla lufttransporter ger statligt stöd till transportmarknadsenheter (tillåtet endast i de fall där marknadsmekanismerna inte kan säkerställa en tillräcklig nivå på utbudet av flygtjänster eller en socialt acceptabel nivå på tarifferna för dem), förmånskategorier av passagerare, socialt betydelsefulla lufttransporter (genom att fördela subventioner till flygbolag som tillhandahåller socialt betydelsefulla lufttransporter).

Statligt stöd till socialt betydelsefulla flygtransporter och arbete bör ges på ett samordnat sätt med medel från budgetar på alla nivåer.

Inom sjötransportområdet är det, för att öka tillgängligheten för transportkomplexa tjänster för befolkningen, nödvändigt att säkerställa en ökning av transporten av gods och passagerare på socialt betydelsefulla rutter, vilket avsevärt kommer att öka nivån på transportutbudet i sådana regioner i landet som Fjärran Norden och Fjärran Östern, inklusive att använda Northern Sea Route , transportförbindelser med Kaliningrad-regionen och säkerställa den förväntade efterfrågan på socialt betydande passagerartransporter till sjöss.

På området för transport på inre vatten, för att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna för passagerare, är det planerat att förbättra organisationen av transportprocessen, tillståndet på de inre vattenvägarna som används, navigerbara hydrauliska strukturer och fartyg och öka komforten och servicenivå.

Det är planerat att utveckla affärsresor för passagerare genom att lägga till höghastighetsfartyg till flottan och skapa en vattentaximarknad (initialt i Moskva och Moskvaregionen).

För att öka tillgången på transporttjänster inom inlandssjöfarten är det nödvändigt att genomföra följande åtgärder:

öka längden på inre vattenvägar med garanterade dimensioner av fartygspassager med upplysta förhållanden;

rekonstruktion av hydrauliska strukturer;

eliminera klyftan mellan den ökande efterfrågan på passagerartransporter och flottans kvantitativa och kvalitativa egenskaper.

Inom en snar framtid kommer det att vara lättast att ta sig till Moskva från Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov och Khimki, enligt Metrium Groups analytiker. Betyget av bosättningar bildades baserat på beräkningen av den tid som spenderades på vägen till Moskvas ringväg. Dessutom beaktades planerna för införandet av tunnelbana och lätt tunnelbana, samt tidpunkten för återuppbyggnaden av huvudlederna. Så,

Nu kan du ta dig från Lyubertsy till Moskvas ringväg på 10 minuter, med hänsyn till trafikstockningar, och på 7 minuter på en gratis rutt, från Reutov - på 4 och 3 minuter, från Mytishchi - på 22 och 9 minuter, från Kotelniki - på 14 och 8 minuter, från Khimki - på 10 och 6 minuter.

Det antas att i Khimki, Mytishchi och Reutov kommer marktunnelbanan att introduceras 2015, i Lyubertsy - 2017. En underjordisk tunnelbana planeras i Lyubertsy ("Nekrasovka", 2015), Kotelniki ("Kotelniki", 2014) och Mytishchi ("Chelobitevo", 2019).

Det kommer dock inte att ske någon betydande prishöjning direkt orsakad av förbättrad transportinfrastruktur i dessa städer. Enligt experter som intervjuats av Gazeta.Ru ligger den nuvarande prishöjningen i dessa städer inom ramen för allmänna marknadstrender. Att höja kostnaden för boende direkt pga transporttillgänglighet hämmas av frekventa uppskjutningar av byggandet av tunnelbanan, aktivt frisläppande av nytt utbud och ganska höga bostadspriser på grund av närheten till Moskvas ringväg. Om vi jämför dessa städer som helhet med Moskva-regionen, kommer prisnivån för lägenheter i nya byggnader här att vara cirka 10% högre. Som ett resultat växer kostnaden per kvadratmeter i dessa städer snabbare än i Moskva-regionen. "De ligger i anslutning till Moskva, så i alla fall är efterfrågan på Lyubertsy, Khimki, Kotelniki flera gånger högre än på andra, avlägsna destinationer", säger Daria Tretyakova, chef för konsult- och analysavdelningen för ABC of Housing Company.

Den största ökningen av priserna sker som regel på grund av byggandet av en underjordisk tunnelbana. I de listade städerna har dock prisökningar baserade på utsikterna för förbättrad transporttillgänglighet till största delen redan tagits tillbaka. Till exempel, enligt uppskattningar från Blackwoods verkställande partner, ett och ett halvt år innan öppningen av tunnelbanestationerna Novokosino och Lermontovsky Prospekt, ökade priserna för lägenheter i enskilda bostadsprojekt med 30-35%. Situationen är liknande i Lyubertsy - efter byggandet av tunnelbanestationerna Zhulebino och Lermontovsky Prospekt halverades ökningen av bostadskostnaderna.

"I Lyubertsy skedde en aktiv prishöjning 2012, när ett aktivt arbete med byggandet av tunnelbanan började. Som ett resultat ökade priserna för nya byggnader i staden under året med nästan 13%, medan ökningen i allmänhet var cirka 3-5% i regionen nära Moskva.

Samtidigt, 2013, var ökningen av priserna på den primära marknaden för Lyubertsy cirka 7%, vilket motsvarar genomsnittet för den nära Moskva-regionen. Det vill säga att förbättra transporttillgängligheten har upphört att vara ett ytterligare incitament för prishöjningar”, förklarade chefen för IRN-Consulting till Gazeta.Ru.

Byggandet av en lätt tunnelbana har en mindre betydande inverkan på bostadskostnaden.

"När det gäller Reutov, Mytishchi och Khimki kan vi anta att den lokala marknaden för nya byggnader i dessa städer kommer att reagera mindre aktivt på driftsättningen av tunnelbanan ovan jord

jämfört med befolkade områden där en klassisk tunnelbana bör installeras. Denna händelse kan bidra till en ökning av kostnaderna för lägenheter i nybyggnader med 5-10%, men på längre sikt, eftersom stationerna kommer att dyka upp först 2015”, tror vd Metrium Group företag.

Experter förväntar sig en mer betydande ökning av bostadspriserna i Kotelniki - dock på grund av andra faktorer. Samtidigt nu genomsnittlig kostnad Antalet lägenheter här har minskat något till följd av aktiva utsläpp av nya projekt. ”Som ett led i transportbygget planerar man i enlighet med stadsbyggnadsprojektet även att placera ett stort transportnav intill tunnelbanan. Allt detta kommer sannolikt att bidra till en intensiv ökning av priserna på primärfastigheter”, förklarar generaldirektören för Miel-Novostroika.

Enligt experter, i dessa städer är kostnaden per kvadratmeter nu ökar på grund av en ökning av stadiet av byggberedskap av objekt. En ökning av priserna direkt på grund av förbättrad transporttillgänglighet förväntas i bosättningar mer avlägsna från Moskva. "Enligt projektet för utveckling av transportinfrastruktur i Moskva-regionen kommer lätt tunnelbana att dyka upp i Kryukovo, Sheremetyevsky, Pushkino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsk, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorsk. Kostnaden per kvadratmeter bostäder kommer att öka mer i de bosättningar där det var svårare att ta sig till innan tunnelbanan kom”, säger chefen för filialen till företaget MIC-Real Estate on Presnya.

Storlek: px

Börja visa från sidan:

Transkript

1 ISSN Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2016, Volym 7, 4, C-certifikat El FS från UDC G. N. Stroeva, Ph.D. sociol. Sciences, D.V. Slobodchikova (Pacific State University, Khabarovsk) SÄKRANDE AV BEFOLKNINGENS TRANSPORTTILLGÄNGLIGHET SOM EN VIKTIG RIKTNING I REGIONENS SOCIOEKONOMISKA UTVECKLING Begreppet transporttillgänglighet beaktas. Kriterier för bedömning av transporttillgänglighet har definierats. En analys av transporttillgänglighet för befolkningen i Khabarovsk-territoriet genomfördes. Nyckelord: transportinfrastruktur, transporttillgänglighet, befolkningens transportrörlighet, kriterier för transporttillgänglighet. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova BESTÄMMELSER BEFOLKNINGENS TRANSPORTTILLGÄNGLIGHET SOM EN VIKTIG RIKTNING FÖR SOCIOEKONOMISK UTVECKLING I REGIONEN Konceptet med transporttillgänglighet. Definierade kriterier utvärdering av transporttillgänglighet. Analysen av transporttillgängligheten för befolkningen i Khabarovsk Krai. Nyckelord: transportinfrastrukturen, transporttillgängligheten, befolkningens transportrörlighet, kriterier transporttillgänglighet 673

2 Förekomsten av modern och effektiv transportinfrastruktur i regionen är en integrerad förutsättning för att öka regionens konkurrenskraft och befolkningens livskvalitet. En av riktningarna för utvecklingen av transportinfrastruktur, formulerad i konceptet för socioekonomisk utveckling av Ryska federationen, är att öka tillgängligheten och kvaliteten på transportkomplexa tjänster för befolkningen. Att öka transporttillgängligheten för befolkningen i Ryssland med dess stora territorier, av vilka en betydande del är underutvecklad, spelar en viktig roll i regionernas socioekonomiska utveckling. Effektiva och tillgängliga transporter bidrar till skapandet av ett enda socioekonomiskt utrymme genom att säkerställa stabila förbindelser mellan enskilda regioner i landet, såväl som mellan befolkade områden inom Ryska federationens beståndsdelar. Transporttillgänglighet för befolkningen kan definieras som möjligheten att använda transportinfrastruktur och transporttjänster för olika grupper av befolkningen. Transporttillgänglighet i de flesta länder bestäms av sådana egenskaper som: 1) den totala restiden för något ändamål. Genom den tid som går åt till att flytta från bostadsorten, transporttillgängligheten för arbetsplatser, studier, rekreation, medicinska och andra sociala institutioner, samt allmän tillgänglighet, vilket innebär att bestämma kollektivtrafikens frekvens och andelen av befolkningen kan nå specifika platser eller ett visst område av staden på en viss tidsstandard. Den tid som ägnas åt att flytta befolkningen från sin bostad till sin arbetsplats i Ryska federationen bör inte överstiga de standarder som fastställts av byggreglerna och reglerna för SNiP * Stadsplanering som är i kraft sedan 1990. Planering och utveckling av tätorts- och landsbygdsbebyggelse (tabell 1). Tabell 1 Tid som spenderas i städer på resor från bostadsorter till arbetsplatser för 90 % av arbetarna (enkel resa) Stadsbefolkning, tusen personer. Normaltidsutgifter, min och mindre än 30 I enlighet med SNiP-data, för invånare i andra tätorter som kommer för att arbeta i centrum varje dag, tillåts normaltidsutgifterna öka upp till två gånger. Invånare på landsbygden bör inte spendera mer än 30 minuter på arbetsresor (till fots eller med transport) inom ett jordbruksföretag. Dessutom fastställer SNiP * tillgången till hållplatser för kollektivtrafiken i högst 5 minuter. 2) möjligheten att få transporttjänster av personer med funktionshinder (funktionshindrade och andra grupper av befolkningen med begränsad rörlighet betraktas som sådana), vilka bestäms av tillgången på specialutrustade kollektivtrafik och sociala taxibilar, samt vägar, trottoarer, specialutrustade parkeringsplatser, ramper och andra anordningar som gör att de kan slösas bort

3 demonstrera rörelse med olika transportsätt; 3) ekonomisk eller prismässig tillgänglighet av transporttjänster, kännetecknar befolkningens förmåga att betala för resor i kollektivtrafiken. I detta fall kan transporttillgänglighet bedömas genom att jämföra transporttariffer kollektivtrafik och kostnaden för motsvarande resor med privat fordon eller taxi. Dessutom, som en indikator på transporttillgänglighet för befolkningen, kan du använda andelen utgifter för transporttjänster av befolkningens totala volym av konsumentutgifter: 4) befolkningens transportrörlighet, vilket kan bedömas med följande indikatorer : koefficient för befolkningens transportrörlighet, som visar hur många transporter som utförs av allmän vägtransport, i genomsnitt per år per invånare i territoriet; kilometer rörlighet för befolkningen genomsnittligt antal passagerarkilometer per capita och år timmes rörlighet för befolkningen. Den bestäms av hur lång tid en invånare i genomsnitt ägnar att resa per år. Prioriteringarna för bedömning av transporttillgänglighet omfattar även socialtjänstens transporttillgänglighet. Många avräkningar landsbygdsområdena ligger långt från centra för tillhandahållande av sociala tjänster (sjukvård, utbildning, konsumenttjänster, handel etc.). Som en indikator på transporttillgänglighet kan därför den vägda genomsnittliga tid som krävs för att nå institutioner som tillhandahåller sociala tjänster till befolkningen, bosättningscentrum etc. användas. från vilken avreseort som helst. Som en analys av den vetenskapliga litteraturen som ägnas åt problemet med att bedöma transporttillgänglighet har visat, finns det för närvarande inget enhetligt system av indikatorer som skulle möjliggöra en heltäckande bedömning. De vanligaste indikatorerna är: Tätheten (tjockleken) av kommunikationsvägar kännetecknar tillhandahållandet av en region med transportvägar och visar hur många kilometer transportvägar är per km 2 av territoriets yta LE PS = (1) S där LE är den operativa längden av transportvägen; s området för regionen. Nätverkets täthet (tjocklek), som kännetecknar transportutbudet för befolkningen i territoriet och visar hur många kilometer transportvägar det finns för invånare, bestäms av formeln: LE P H = (2) H där H är befolkningen i regionen. Transportrörlighet (mobilitet) för befolkningen bestäms av förhållandet mellan befolkningen som transporteras med kollektivtrafikfordon (N pass..) och den totala befolkningen i territoriet (N) N pass TpN =., (3) N Engel-koefficient, som gör att man kan få en generell bedömning av regionens säkerhet transportnät LE CE =. (4) S H 675

4 Rangordningen av nivåer av transporttillgänglighet efter indikatorer för transporttillgänglighet och transportsätt ges i tabell 2. Tabell 2 Kriterier för bedömning av ett territoriums transporttillgänglighet Grad av transporttillgänglighet Indikator Transportsätt Täthet av kommunikationsvägar, km spår per km 2 territorium Engelkoefficient låg genomsnittlig hög Bil P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozjny P S 20 20<П S <80 П S >80 Vatten P S 6 6<П S <12 П S >12 Automotive K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozjny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Vatten K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Khabarovsk-territoriet är det näst största ämnet i Far Eastern Federal District. År 2014 bodde tusentals människor på regionens territorium med en yta på 787,6 tusen km2. Enligt befolkningstäthetsindikatorn, som uppgick till 1,71 personer/km 2 2014, tog regionen 4:e plats bland ämnena i Far Eastern Federal District. Denna indikator i regionen är obetydlig, men högre än befolkningstätheten i distriktet (1,02 personer / km 2) och nästan fem gånger lägre än befolkningstätheten i Ryska federationen (8,54 personer / km 2). Det mest tätbefolkade ämnet i Far Eastern Federal District är Primorsky-territoriet, där befolkningstätheten 2014 var 11,86 personer/km2. I slutet av 2014 bodde 1933,3 tusen människor på denna regions territorium, med en yta på 164,7 tusen km2 ( en av de minsta i distriktet) (den största befolkningen i Far Eastern Federal District). För att bedöma transporttillgängligheten för Khabarovsk-territoriet kommer vi att använda uppgifterna i tabell 3. Tabell 3 Utvalda indikatorer som kännetecknar transporttillgänglighet i de ingående enheterna i Fjärran Östern Federal District Density motorvägar offentlig med Täthet av järnvägsspår Antal offentliga bussar Andel av transporttjänster i konsumentstrukturen Ämne för Fjärran Östern federala distriktet hård yta, km spår per 1 000 km 2 ter- personer utgifter upp till km spår per km 2 territorium av befolkningen territorium, enheter * gårdar, % Far Eastern Federal District 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republiken Sakha (Yakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamchatka-territoriet 3,6 4,2 9,9 Primorsky-territoriet 4,2 4,2 9,9 Primorsky Territory. 7 2,4 13,4 Amur-regionen, 1 8,4 19,6 Magadan-regionen 4,7 5,6 22,5 Sakhalin-regionen,2 92 0,9 20,0 Judiska autonoma regionen,1 14,6 15,3 Chukotka Autonoma Okrug 0,8 0,2 7,6 * För vägtransportorganisationer. Utan småföretag. Sammanställt av författarna för: regioner i Ryssland. Socioekonomiska indikatorer Stat. lö. / Rosstat. M., 2015. URL: (Åtkomstdatum:)

5 Jämförelse av data från tabell. 3 med kriterier för bedömning av transporttillgängligheten för territoriet som anges i tabell. 2., visade att det i tre ämnen i Fjärran Österns federala distrikt (Kamchatka-territoriet, Magadan-regionen och Chukotka autonoma Okrug) inte finns någon järnvägsförbindelse, de återstående regionerna har ett lågt utbud av denna typ av transport. Situationen är något bättre när det gäller tätheten av allmänna vägar med hårda ytor. Primorsky Krai och den judiska autonoma regionen när det gäller värdet av denna indikator 2014 föll i gruppen med en genomsnittlig grad av tillgänglighet till vägtransporter. Tätheten av järnvägsspår i Khabarovsk-territoriet är 2,7 km spår per km 2 territorium, av alla vägar 13,1 (2014). Engelkoefficienten för järnvägstransporter är 2,1, för vägtransporter 3,34 (2014). När det gäller nätverkstäthet, som kännetecknar transportutbudet för territoriets befolkning med allmänna vägar med hårda ytor, har situationen i regionen förbättrats. Om det i slutet av 2010 fanns 43,6 km vägar för varje invånare i regionen, så fanns det i slutet av 2014 69,7. Samtidigt ökade längden på allmänna vägar med hårda ytor under denna tidsperiod med 1,6 gånger, och befolkningen i regionen minskade med 5 tusen människor. Dessa indikatorer indikerar låg transporttillgänglighet i Khabarovsk-territoriet. Passagerare transporteras med allmänna bussar. När det gäller befolkningens försörjning med denna typ av transporter var Khabarovsk-territoriet, med 42 bussar per invånare, på andra plats i distriktet 2014. Transportrörligheten för invånare i Khabarovsk-territoriet minskar ständigt. Om det 2010 fanns 134 transporter per invånare i regionen, var det 2014 bara 93. Minskningen av denna indikator beror delvis på ökningen av motoriseringen av befolkningen i regionen. Så om det 2010 fanns 183,5 personbilar för varje tusen invånare i regionen, ökade deras antal 2014 till 243 (nästan var fjärde invånare i regionen har en personlig bil). En analys av dynamiken i tarifferna för persontransporttjänster visade att under femårsperioden. Tarifferna ökade årligen med i genomsnitt 8,2 %. Den lägsta tillväxten observerades 2012 - 1,5 %, den maximala var 14,2 % 2014. Ökningen av tarifferna för persontransporttjänster är en annan orsak till den minskade transportrörligheten för befolkningen. Som en indikator på tillgången på transporttjänster för befolkningen kan du också använda andelen utgifter för att betala för denna typ av tjänster av hushållens totala konsumtionsutgiftsvolym. Andelen utgifter för invånare i Khabarovsk-territoriet för att betala för tjänster av alla typer av transporter minskade från 14,4 % 2010 till 13,4 % 2014. Det mest akuta problemet med transporttillgänglighet är för personer med funktionshinder. Enligt ministeriet för socialt skydd för Khabarovsk-territoriet var det totala antalet funktionshindrade som bodde i bosättningarna i regionen människor. Detta är nästan 6 % av den totala befolkningen i regionen. Passagerartransporter i regionen utförs med eltransporter på väg och offentliga urbana mark (bussar, spårvagnar, trolleybussar). De flesta fordon är inte lämpliga för att transportera personer med funktionshinder. Av de 676 enheterna för elektriska transporter på allmän väg och mark i städer (bussar, spårvagnar, trådbussar) i regionen är endast 42 (6,2 %) utrustade för att transportera funktionshindrade och 677

6 andra personer med begränsad rörlighet. Sedan 2014 har Khabarovsk-territoriets statliga program "Accessible Environment" varit verksamt i Khabarovsk-territoriet. Som en del av detta program, inom territoriet för 7 kommuner i regionen (Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsky, Lazo kommunala distrikt) organiserades verksamheten för Social Taxi-tjänsten. Under 2015 använde funktionshindrade tjänsternas tjänster. Att uppnå transporttillgänglighet för befolkningen i Khabarovsk-territoriet är förknippat med ett antal problem. Närvaron i regionen av betydande områden som inte täcks av modern transportinfrastruktur; dålig kvalitet på vägytor; begränsad användning av vattentransporter; brist på regelbunden lokal lufttransport (främst i långväga områden). I de flesta områden i regionen får befolkningen, på grund av vägarnas dåliga skick eller deras frånvaro, antingen otillräckliga sociala tjänster eller inte alls. På grund av bristen på regelbundna transportförbindelser mellan bosättningar, berövas många invånare på landsbygden i regionen möjligheten att hitta jobb med anständiga löner. Befolkningen som bor i storstäder tillbringar mycket tid varje dag på att ta sig till och från jobbet på grund av trafikstockningar till följd av stadsvägarnas låga kapacitet och deras dåliga skick, särskilt på vintern. Brist på heltäckande utveckling av regionala transporter. För närvarande står staten inför problemet med konkurrens inom ett enda transportsystem av olika transportsätt, och det bör inte hända. Därför är en av statens primära uppgifter att bygga ett transportsystem på ett sådant sätt att allmänt tillgängliga transportsätt inte konkurrerar med varandra, utan kompletterar varandra. Bristande ordning och reda i driften av kollektivtrafiken. Närvaron av illegala transportörer på busslinjer som transporterar befolkningen i strid med hastighetsgränser och trafikregler. Detta leder till trängsel på stadsvägar, trafikstockningar, särskilt under rusningstid, vilket resulterar i ökad tid som ägnas åt att resa till den nödvändiga anläggningen. Avskrivning av kollektivtrafikflottan. Brist på det antal specialutrustade fordon som behövs för att möta behoven hos personer med funktionsnedsättning. För att säkerställa transporttillgänglighet och förbättra kvaliteten på kollektivtrafiktjänster för befolkningen är det nödvändigt att arbeta inom olika områden: optimera driften av passagerartransporter i städer och förorter; ständigt uppdatera passagerarrullande materiel med fordon som uppfyller tekniska och ekonomiska krav och inte är sämre än världens analoger; utvidga systemet för taxereglering för typer av kollektivtrafik; förbättra kvaliteten på förortspassagerarjärnvägstransporter, med den omfattande utvecklingen av höghastighetssektioner av järnvägar och höghastighetssystem som hjälper till att säkerställa bekväma reseförhållanden för invånarna, samt minska den tid som transportdeltagare spenderar på förflyttning; fortsätta arbetet med att anpassa gångvägar, trafikljus, parkeringsplatser,

7 nya kollektivtrafiklösningar för behoven hos personer med funktionshinder; Organiseringen av passagerartransport längs socialt betydelsefulla rutter och överkomliga transporttjänster är av särskild relevans för alla invånare i Fjärran Östern federala distriktet. Transportinfrastrukturanläggningar och organisationer som tillhandahåller transporttjänster är en integrerad del av den socioekonomiska infrastrukturen i regionen, ett komplex av organisationer och anläggningar som ger gynnsamma villkor för alla ekonomiska enheters verksamhet, samt bekvämt boende för människor på dess territorium . Därför, för att säkerställa en heltäckande utveckling av regioner, särskilt de som är avlägsna från de centrala och europeiska delarna av landet, och för att säkerställa en minskning av differentieringen av ryska regioner när det gäller befolkningens nivå och livskvalitet, är mycket viktigt att bedriva ett omfattande arbete med att skapa och vidareutveckla infrastrukturanläggningar som uppfyller dagens krav. Referenser Koncept för långsiktig socioekonomisk utveckling av Ryska federationen för perioden fram till 2020. URL: (Åtkomstdatum:). SNiP * Stadsplanering. Planering och utveckling av tätorts- och landsbygdsbebyggelse. URL: (Åtkomstdatum:). Statligt program för Khabarovsk-territoriet "Tillgänglig miljö" i flera år." URL: (Datum för tillträde:). Ivanov M. V. "Att öka nivån på transporttillgänglighet som en faktor i den socioekonomiska utvecklingen av territorier" / M. V. Ivanov // Scientific verk från Free Economic Society of Russia T S Kuratova E. S. Metod för att bedöma transporttillhandahållandet av ett territorium i syfte att göra sociala tjänster tillgängliga / E. S. Kuratova // Ekonomiska och sociala förändringar: fakta, trender, prognos (35). S Bolshakov N. M. Metodologiska tillvägagångssätt för att bedöma transporttillgänglighet i territoriet / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktuella problem, riktningar och mekanismer för utvecklingen av de produktiva krafterna i norr 2016: Material från det femte allryska vetenskapliga seminariet (21-23 september 2016, Syktyvkar) : klockan 2 Syktyvkar: LLC "Komi Republican Printing House", del II. 348 s. Information om antalet funktionshindrade per, URL: (Datum för åtkomst:) Rapport för 2015 om framstegen i genomförandet av det statliga programmet för Khabarovsk-territoriet "Tillgänglig miljö" i flera år." URL: (Åtkomstdatum:). Stroeva G.N.

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2016, Volym 7, 4, P. 659 666 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 338,47

ATT FÖRBÄTTRA PASSAGERTRANSPORTSYSTEMET I CHELYABINSK 28 Y.V. Ignatiev Persontransportens roll i livet i en modern stad bestäms av både volymen av passagerartransporter och kostnader

Yukish V.F. Docent, kandidat för ekonomiska vetenskaper, Institutionen för ekonomiska teorier, Moscow Automobile and Highway State Technical University TRENDER I UTVECKLING AV TRANSPORTKOMPLEXET I RYSSLAND Sammanfattning

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2016, Volym 7, 1, P. 143 147 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 339,13

Godstransporter Persontransporter Transportens materiella och tekniska bas Transportolyckor 16 I avsnittet presenteras data om transporternas drift, utvecklingen av entreprenörskap inom transporter,

MARS 2015 KONCEPTET ATT ORGANISERA FÖRESTS PASSAGERARTRANSPORTER I CENTRAL FEDERAL DISTRICT (CFD) FÖRSLAG FRÅN MKD PARTNER CJSC ALLMÄN INFORMATION FÖRETS PASSAGERARTRANSPORTER är den mest utbredda

Slutrapport om genomförandet av det kommunala programmet för Ivnyansky-distriktet för 2015-2020" för 2015. Rapporten utarbetades i enlighet med resolutionen från administrationen av det kommunala distriktet "Ivnyansky-distriktet"

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2013, Volym 4, 4, P. 193 199 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru/ [e-postskyddad] UDC 330,59 2013 K.

Ämne: "Ekonomisk och teknisk motivering för utvecklingen av regional flygtransport i Ryssland." Talare: V.A. Oleinikov, Statens forskningsinstitut för civil luftfart, Moskva. InterAeroCom-2010, St. Petersburg, 12 augusti 2010. Snäll

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2015, Volym 6, 2, P. 201 205 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 656,09

UTVECKLING AV ETT KONCEPT FÖR ORGANISERING AV FÖRESTENS PASSAGERTRANSPORTER I CENTRALA FEDERALDISTRIKTET Juli, 2015 1 SYFTE MED UTFÖRT ARBETE ”ROAD KARTA” ÖVER ARBETS SLUTFÖRANDE 2015 2016 STAPP 5 AV 6

UDC 338,47(571,53) BBK 65,37(2 Ros) E.E. Popova doktorand, Institutionen för ekonomi och företagsledning, BSUEP, Irkutsk e-post: [e-postskyddad] ANALYS AV TILLSTÅNDET FÖR IRKUTSK PASSAGERTRANSPORTSYSTEM

OM UTVECKLING AV MARKSTADSTRANSPORT I MOSKVA Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastrukturen i Moskvas stad 6 APRIL 2016 SYSTEMET FÖR STADSTRANSPORT PÅ MARK I MOSKVA ÄR ETT

UDC 656,1 (571,53) BBK 39,8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [e-postskyddad] AKTUELLA PROBLEM FÖR DRIFT AV PASSAGERTRANSPORT I IRKUTSK-REGIONEN Artikeln diskuterar frågorna om arbetet med persontransporter

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2014, Volym 5, 3, P. 196 201 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 338.24:332.85

ALLMÄNNA INDIKATORER FÖR PASSAGERTRANSPORTSYSTEMET Utvecklingsindikatorer för Irkutsks vägnät (2006): Utvecklingsområde 11 950 hektar (11 % av stadens territorium) Längden på nätverket av huvudgator (stad och distrikt)

BULLETIN OF RURAL DEVELOPMENT AND SOCIAL POLICY 2(1), 216 UDC 338.47 ANALYS AV STATET FÖR VÄGTRANSPORTER I CENTRAL CHERNOZEM REGIONEN OCH FÖRSLAG TILL DESS UTVECKLING R.M. Logvinova, senior

Konst. 1552 262 7 1552 BESLUT AV REGERINGEN I REPUBLIKEN KARELIA Om ändringar i statsrådets förordning av den 20 juni 2014 197-P Regeringen beslutar: Att inkludera i statsprogrammet

State Unitary Enterprise "Research and Design Institute of the General Plan of Moscow" Utveckling av tunnelbanan i den allmänna planen för Moskvas stad Moskva, 2017 Nuvarande situation Systemets egenskaper, bedömning av tjänsten för stadens territorium av Moskvas tunnelbana

Volym 3. By Västra, Sosnovsky kommunala distrikt i Chelyabinsk-regionen. Justering av den allmänna planen Kund: Direktör A.V. Medvedev Projektet slutfört av specialister: byn Zapadny, kommunala Sosnovsky

Stadsdelsförvaltningens beslut daterat den 28 juli 2017 936 Om godkännande av stadsdelens kommunala program ”Utveckling av offentliga stadsmarktransporter i stadsdelen

Volym 3. P. Zapadny, Sosnovsky kommunala distrikt i Chelyabinsk-regionen. Justering av översiktsplanen. Avsnitt 9. ”Organisation av transportförbindelser” Projektet genomfördes av specialister: Namn på sektioner

Regional utveckling av republiken Sakha (Yakutia) i januari-mars 2019 i jämförelse med ämnena för befolkningen i Fjärran Österns federala distrikt. Bosatt befolkning i Far Eastern Federal District från och med 1 januari 2019

SOCIAL STANDARD FÖR TRANSPORTTJÄNSTER TILL BEFOLKNINGEN EKATERINA BRYAZGINA Biträdande generaldirektör för projektarbete vid JSC Scientific Research Institute of Automobile Transport RELEVANS

STRATEGISK SESSION "Nätverk av motorvägar och motorvägar till 2030" Samara 20 november 2015 Vägarnas bestämmelser Motorvägar (kategori IA) Motorvägar

Går det att byta ut det elektriska tåget? Passagerare om utsikterna för avskaffandet av förortsjärnvägstjänster MOSKVA, 00 Huvudmålen för studien Att identifiera rollen och betydelsen av förortsjärnvägstransporter

OM PRINCIPER OCH METOD FÖR ATT UTFORMA PROGRAM FÖR INTEGRERAD UTVECKLING AV TRANSPORTINFRASTRUKTUR EKATERINA BRYAZGINA Biträdande generaldirektör för projektledning av JSC Scientific Research

Projekt REGERINGEN FÖR RYSKA FEDERATIONEN BESLUT från staden MOSKVA Om godkännande av krav för program för integrerad utveckling av transportinfrastruktur i bosättningar och stadsdelar Regeringen

"Utsikter för utveckling av kollektivtrafikledning med exemplet Kazan och Kaliningrad" Rimma Filippova, biträdande chef för UNDP / GEF-projektet vid Rysslands transportministerium "Reducing Greenhouse Emissions"

ADMINISTRATION AV STADEN DUDINKA BESLUT 2015-10-12 68 Om ändringar i kommunprogrammet ”Utveckling av kommunbildningens transportsystem ”Dudinka stad” För att öka effektiviteten

MÖTE I DEN INTEDEPARTEMENTELLA REGERINGSKOMMISSIONEN FÖR BUDGETPROJEKT I REPUBLIKEN BASHKORTOSTAN Om utkastet till statligt program "Utveckling av transportsystemet i Republiken Bashkortostan" STAT

Lomonosov Moscow State University 7 juli 22, 28 TRANSPORTKOMPLEXUTVECKLINGSINDEX: JÄMFÖRELSE AV LEDANDE RYSKA OCH UTLÄNDSKA STÄDER 2 MÖR ÄN 57 TUSEN. ELEVER 2

Transport och kommunikationer Samväldsländernas kollektivtrafiknät bestod i början av 2009 av cirka 142 tusen kilometer operativa järnvägsspår, 1,1 miljoner kilometer väg

RYSSSKA FEDERATIONEN ORYOL REGION ADMINISTRATION AV POKROVSKY DISTRICT RESOLUTION OtMlf/lA 2017 PJP Om godkännande av det kommunala programmet "Organisation av transporttjänster för befolkningen i Pokrovsky

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2016, Volym 7, 2, P. 334 339 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 338.2

Resolution från Bryansk City Administration daterad 04072017 2300-p Om godkännande av planeringsdokumentet för regelbunden transport i staden Bryansk I enlighet med federal lag daterad 13072015 220-FZ "On

Institutet för transportekonomi och transportpolitik, National Research University Ekonomihögskolan RAPPORT-DISKUSSION Målindikatorer för utvecklingen av stadstransportsystemet och deras beräkningar i transportmodellering Moskva, 2018 TARGET

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Analys av transportindustrin i Republiken Kazakstan för 216. Enligt General Classifier of Economic Activities of Republic of Kazakhstan daterad 1 januari 29

Regionalt målprogram "Stöd och utveckling av transporttjänster för befolkningen i Sukhinichi-regionen 2012-2014" Pass för det regionala målprogrammet "Stöd och utveckling av transporttjänster

1 GODKÄND genom resolutionen av chefen för Amurs kommundistrikt daterad 01.09.2010 160_ I. Pass KOMMUNALT PROGRAM för utveckling av kommunala transporter i Amurs kommundistrikt för 2010-2011

Allryska konferensen "Demografisk utveckling av Fjärran Östern", Khabarovsk, 25-26 maj 2015 KVANTITATIV OCH KVALITATIV FÖRÄNDRINGAR I FRUKTILITETSTALEN I REPUBLIKEN SAKHA (YAKUTIA) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Transportinfrastruktur Målet med att utveckla republikens transportsystem är att skapa förutsättningar för ytterligare omfattande utveckling av transporter i Udmurtrepubliken, för att möta behoven

Problem och framtidsutsikter för passagerartransporter för järnvägspendlare i Moskva i samband med stadsplanering Rapport vid den internationella konferensen "City and Transport: Safety, Mobility,

PROBLEM MED OFFENTLIG TRANSPORT (BASERAT PÅ EXEMPELT TYUMEN) Gubanova K.E. Tyumen State Academy of World Economy, Management and Law Tyumen, Ryssland PROBLEM MED PUBLIC TRANSPORT (I TYUMEN) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Huvudindikatorer för vägtransporter... 345 Godstransporter 18.2. Transport av varor av företagare (enskilda personer) som utför kommersiella transporter på väg

Planering för hållbar stadsrörlighet och talare: Chef för ODD&DI-avdelningen vid UGAI vid inrikesministeriet i Republiken Vitryssland Navoi Dmitry Valerievich Nuvarande situation i Republiken Vitryssland Politisk begäran om förbättring

Sammandrag av talet av V.N. Silkin, ordförande för Ivanovo-regionens transportkommitté vid ett möte med regeringen i Ivanovo-regionen den 12 november 2013 Käre Pavel Alekseevich! Kära regeringsmedlemmar

ADMINISTRATION AV STADEN SMOLENSK RESOLUTION av den 8 september 2017 N 2443-adm OM GODKÄNNANDE AV DET KOMMUNALA PROGRAMMET "SÄKRA PASSAGERTRANSPORT PÅ STADEN SMOLENSKS TERRITORIUM" (som ändrat genom resolutionen

GODKÄNT genom resolutionen från administrationen av den kommunala formationen "City of Kirovo-Chepetsk" i Kirov-regionen daterad 12 september 2013 1004 Kommunalt program "Utveckling av transportsystemet" (med tillägg godkända

TRANSPORT Under januari-juli minskade transportfraktsomsättningen med 2,2 % jämfört med motsvarande period föregående år och uppgick till 15 361,7 miljoner tonkilometer. LASTOMSÄTTNING PER TRANSPORTTYP, Godsomsättning

Resolution (av kommunens verkställande organ) av staden om godkännande av förfarandet för att utarbeta ett planeringsdokument för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och

UDC 656.7.022.816 Organisation av navflygplatser i Far Eastern Federal District som ett sätt att öka transporttillgängligheten i regionen Grachev Viktor Timofeevich Far Eastern State University

ANALYS AV FAKTORER SOM PÅVERKAR UTFORMNING AV TARIFFPOLICY FÖR PASSAGERTRANSPORT I NIZHNY NOVGOROD-REGIONEN M.V. Vorobyova State Institution "Huvuddirektoratet för väg- och transportanläggningar i Nizhny Novgorod-regionen"

Statlig politik inom området för trafikledning Asaul Nikolay Anatolyevich 29 november 2016 1 URBANISERINGS- OCH AUTOMOBILISERINGSPROCESSER I RYSSSKA FEDERATIONEN Indikatorår 1990 2010 2015

Register över normativa rättsakter som reglerar frågorna om att säkerställa tillgänglighet för funktionshindrade till transportinfrastruktur, fordon och tjänster som tillhandahålls på dem 2 I. Lista över normativa

ISSN 2079-8490 Elektronisk vetenskaplig publikation "Scientific Notes of Tomsk State University" 2017, Volym 8, 1, P. 421 428 Certifikat El FS 77-39676 daterad 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ handla om/ [e-postskyddad] UDC 332.1:314.723

Transportkommitténs rapport om de viktigaste resultaten av den finansiella och ekonomiska utvecklingen av transportbranschen 2014. St. Petersburg April 2015 Budget för S:t Petersburg för 2014 av transportkommittén

UDC 658.7 PROBLEM MED INTEGRERAD UTVECKLING AV OFFENTLIGA TRANSPORTSYSTEMET I STADEN KRASNOYARSK Shvalov P.G. Krasnoyarsk State Agrarian University, Krasnoyarsk, Ryssland Artikeln diskuterar nuvarande

UDC 656.078 PROBLEM MED TRANSPORTSYSTEMET I STADEN MAGNITOGORSK O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE “Magnitogorsk State Technical University uppkallad efter. G.I. Nosov" (MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Tekniska vetenskaper 1 UTVECKLING AV MÅL FÖR TILLTAGNING AV PASSAGERIBÄRARE PÅ REGELBUNDNA OFFENTLIGA TRANSPORTRÄTTER Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stads statliga utvecklingsprogram

PRESSMEDDELANDE Den 26 oktober 2011, under ordförandeskap av Ryska federationens transportminister Igor Levitin, hölls ett utökat möte i styrelsen på ämnet: "Om att förbättra organisationen av transport av passagerare och gods

INTERNATIONELLA FÖRENINGEN FÖR ELEKTRISKA STADSFÖRETAG RYSK FÖRENING AV ARBETSGIVARE "URBAN ELECTRIC TRANSPORT" GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER FÖR UTVECKLING AV STADSTRANSPORTSYSTEM

Territoriell designinstitutet för samhällsbyggnad, planering och stadsutveckling i Irkutsk-regionen PROJEKT "REGIONELLA STANDARDER FÖR STADSPLANERINGSDESIGN I IRKUTSK-REGIONEN" Allmänt

42 Bulletin of REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MEKANISMER FÖR STATLIG REGLERING AV TRANSPORTSYSTEMET I RYSSLAND Moderna mekanismer för att genomföra statlig transportpolitik baserad på

Organisation av vägtrafik i Ryska federationen Ryska federationens transportminister M.Yu. Sokolov 1 december 2015 1. 68 tusen affärsenheter inspekterades 2. Över 123 tusen överträdelser identifierades

KONSTRUKTION OCH TRANSPORT UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 FUNKTIONER FÖR BILDNING AV PASSAGERARKORRESPONDENS SOM TAGES MED HENSYN TILL RUMSLIG SJÄLVORGANISATION Volodkin P. P. Ph.D. ekonomi. Vetenskaper, docent avdelningschef

Rekonstruktionen av Putilkovskoye Highway kommer att påbörjas i januari 2019. Ministern för transport och väginfrastruktur i regionen, Igor Treskov, rapporterade detta till guvernören i Moskvaregionen Andrei Vorobyov under arbetsresan för chefen för Moskvaregionen till stadsdelen Krasnogorsk.

Längden på den ombyggda anläggningen är 1,7 kilometer. För tillfället har projekterings- och kartläggningsarbeten påbörjats. Vägen överfördes officiellt från kommunalt ägande till den regionala regeringens balans. Kostnaden för arbetet kommer att vara 2,5 miljarder rubel. Ombyggnaden planeras vara klar 2021.

"Vi beställde utformningen av återuppbyggnaden och utbyggnaden av Putilkovskoe-motorvägen i motsvarande område. Och i januari-februari bör vi börja bygga, förbereda territoriet och bygga ut denna väg inom 18-20 månader, säger Andrey Vorobyov.

Bildkälla: presstjänst för guvernören och regeringen i Moskvaregionen

Under ombyggnaden utökas antalet körfält till fyra. Utbyggnaden av vägbanan och skapandet av ny väginfrastruktur kommer att avsevärt öka sträckans kapacitet och förbättra transportsituationen i stadsdelen.

Bildkälla: TV-kanalen "360"

I byn Putilkovo har byggandet av en ny skola "mosaik" slutförts. Den har en kapacitet på 1 510 sittplatser. Guvernören i Moskva-regionen Andrei Vorobyov uppskattade kvaliteten på arbetet.