På skrivbordet ligger en nästan färdig modell av en gammal segelbåt. Hon bär vant och fördon, och stag läggs prydligt ovanpå vanten. För att avsluta med den stående riggen och gå vidare med att installera den löpande riggen, är det bara att utrusta bogsprötet. Men är detta verkligen en så liten sak? Låt oss ta en titt...

Bogsprötsriggning

Först och främst lägger vi surrningar (vattenfyllande) på bogsprötet - en kabel som går runt bogsprötet och passerar genom hålet i bogsprötet eller genom kolven i stammen. Water-wooling består av 9-11 linjer som skär varandra och slutar med ytterligare ett dussin horisontella linjer. Det är svårt att komma på Det bästa sättet för en stark förbindelse av bogsprötet med fartygets för. Det är därför, från och med 1500-talet, nästan alla segelfartyg i den gamla och nya världen var utrustade med vattenull.

Fören änden av briggen "Mercury" - strax ovanför den huvudsakliga älg förstaget finns en vattenväg.

Lite senare, på 1600-talet, började man, för att motverka förstagets och förstagets dragkraft, att installera ytterligare redskap - ett vattenstag, som höll bogsprötet underifrån. Till en början var vattenstaget en enkel hiss som fästes på fartygets bogspett och bogspröt.

På modellen passerar vi vattenstaget genom hålet i knyavdiged, väver (skarvar) ihop ändarna och slutar upptill med ett stagblock. Vi installerar det parade blocket nära bowsprit eselgoft. Med hjälp av en tunn kabel (för oss är det bara en tråd) stränger vi på blocken - och vattenstaget förvandlas till en enda helhet! På modeller av engelska fartyg fyller vi vattenstaget lite annorlunda, med hjälp av ett par vanliga dödögon.

Fören änden av slagskeppet "Ingermanland" - vattenstag montera i knyavdiged.

Bogsprötsriggen blir något mer komplicerad om vi tittar på en modell av ett 1800-talsfartyg. På en sådan modell måste vattenbakstag installeras för att stödja ett långt bogspröt på sidorna. Vattenbakstag fästs med krokar i rumpan på fartygets kindben och är stoppade med hissar på bogsprötet eselgoft.

Glöm inte en så viktig del av stående riggutrustning som bogsprötets ryggstöd. Det var ett slags kabelräcke som fungerade som försäkring för sjömän när de gick på förspröt. Å ena sidan är ryggstödet fäst vid tankens skott eller på skaftets pollare, å andra sidan - till kolven på bogsprötet eselgoft. Ibland kan bogsprötets bakspröt i mitten stödjas av en kille fäst vid fartygets försegel.

Brig "Mercury" - ett par backstag går parallellt med bogsprötet, och vattenstag och vattenbackstag syns också.

Riggning av fock och bom-domare

När bogsprötet är riggat är det dags att gå vidare till installationen av den stående jibbriggen. För att förstå varför det redan långa bogsprötet kompletterades med en fock, låt oss titta på historien...

brig "Mercury" - på platsen där förstaget är fäst är surrningssurrningarna synliga. Styr fockstaget genom martinbommen och styrfingerborgen under bogsprötet.

På 1700-talet togs platsen för skrymmande raka segel på bogsprötet av effektivare och bekvämare fockar. Men raka segel övergavs inte omedelbart - tvärtom, för att installera ytterligare raka segel, förlängdes bogsprötet genom att installera en fock. Det fanns ett hål i jiggens sporre genom vilket den surrades med ett bogspröt. I sin tur fick jiggen förstärkas med ytterligare tackling för att kompensera för spänningen i förmaststagen. Denna typ av tackling kallades fockstag eller martinstag. Den applicerades med eld på jiggens för och för att öka spridningen fördes den genom hålet i bogsprötsskottet - Martin-bommen, fäst vid bogsprötets ezelgoft. Därefter leddes marinstaget genom ett styrblock eller fingerborg mitt i bogsprötet och hissarna stoppades upp på fartygets förslott. Vi kommer att följa samma sekvens på modellen.

Slagskeppet "Tsesarevich" - bogsprötet har ett dubbelt förstag.

Några ord om funktionerna i att koppla en dubbel martin-stag. Från fören på jiggen passerar den genom två martin bomskott placerade i en vinkel på cirka 100°, sedan genom två block på bogsprötet och avslutas med ett par tacklingar på förslottet.

Om fartyget har en fock och en fock, gjorda av ett stycke trä, måste vi täcka två enkla stöttepelare. Först genomför vi bomstaget. Från fören på bomjiggen går den genom hålet i martinbommen och är fylld med hissar på höger sida av förslottet. Stagfocken, fäst vid toppen av focken, måste passera genom ett annat hål i martinbommen, högre än det föregående. Vi fyller den med hissar på tanken, men på vänster sida.

För att stödja jiggen från sidorna installerar vi speciella parade kablar - bakstag. Det första paret av dem placerades på jiggens ben, långa hängen fördes genom krengeln på blindgården och avslutades med tacklingar ca 1 meter från gården. Parade block av dessa hissar fästes med krokar - i kolvarna på framsidan av kranbalkarna, på små bitar av tanken eller på fartygets kindben. Det andra paret buckshots fixerades för sidopunkter i fockringen. (Detta var namnet på en ring med en krok eller en rulle, som rörde sig fritt längs jiggen och tjänade till att fästa förstaget.) Därefter bars bakstagen på liknande sätt genom det andra paret krengel på blindgården, belägen närmare focken, och avslutade, som vanligt, hissar.

"Saint Nicholas": guidar backstagen genom stänkskärmarna på den blinda gården.

För att arbeta med segel måste fock och bomfock vara utrustad med sittpinnar. Perts applicerades med eld på jiggens ben och fästes vid bogsprötets ezelgoft. Det andra paret perts sattes på bomfockens ben och fixerades på den övre delen av focken. Perten hängde på cirka 2 fots höjd och saknade stöd, och för att förhindra att sjömännens fötter halkade, knöts knutar på perten - knapparna.

"Är det möjligt att exakt upprepa alla nyanser av att koppla riggen på modellen?" - du frågar. Såklart du kan. Men bara om du noggrant väljer trådar för att göra riggutrustning - de ska vara utan märkbar ludd, ha färgen och strukturen som ett riktigt vridet rep. Lägg de lätta trådarna åt sidan omedelbart. När den stående riggen riggades blev den så småningom svart. På grund av sortimentets något annorlunda sammansättning var färgen på den stående riggen på franska fartyg mörkbrun.

För riggning är trådar gjorda av konstgjorda fibrer bäst lämpade: de är lätta att vrida, hållbara och deras längd ändras lite med fluktuationer i temperatur och luftfuktighet. Men glöm inte att syntetisk riggning kräver särskilt noggrann limning av knutarna (de tenderar att lösas upp spontant).

Och slutligen, Hamlets berömda fråga "Att vrida eller inte vrida?" Jag skulle svara jakande på detta, eftersom endast vriden riggning ser realistisk ut. Naturligtvis är det på modeller mindre än 1:50 svårt att återskapa alla graderingar i riggens tjocklek, men vi bör åtminstone sträva efter detta!

Vanligtvis beräknades diametern på stöttepelaren (den tjockaste kabeln på fartyget) empiriskt: den togs lika med 0,166 av diametern på stormasten i pyatnern. Vi kommer att beräkna tjockleken på det återstående riggredskapet som en procentandel av stödstagets diameter.

Stående riggtjocklekar

Bogspröt
Vattenuppehåll	80%
Riddare	40%
Wuling	18%
Översta rullgardin
Bakstag	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Koppar
Martin stannar	20%
Bakstag	16%
Perth	8%
Fockmast
Försegeluppehåll	80%
Grabbar	40%
Kabellinor	20%
Före toppmast
Före-stag-vistelse	40%
Grabbar	20%
Kabellinor	10%
Forduns	20%
Före toppmast
Fore-gateway-stay-stay	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Stormast
Stödpelare	100%
Crag vistelse	75%
Grabbar	50%
Kabellinor	25%
Huvudmast
Storsegel-stag	50%
Grabbar	25%
Kabellinor	13%
Forduns	25%
Huvudmast
Storsegel-grind-stag-vistelse	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Mizzen mast
Mizzen stanna	40%
Grabbar	25%
Kabellinor	13%
Cruy toppmast
Kruys-sten-vistelse	20%
Grabbar	16%
Kabellinor	8%
Forduns	16%
Cruys toppmast
Kruys-bram-sten-vistelse	10%
Grabbar	8%
Forduns	8%

Författare - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov - Huvudtränare för landslagen i Republiken Vitryssland inom teknisk och flygtyper sport, chef för sektion "C" i BFSS, domare internationell kategori(certifikat NAVIGA BY-01B), mästare i idrott av internationell klass.)
Exklusivt för sajten

En mast är ett vertikalt eller lätt lutande sparträ som fungerar som grund för att fästa andra delar av sparren (topmaster, gårdar) och sätta segel. Stora master segelbåtar med direkta vapen nådde de en höjd av 60 m eller mer med en tjocklek på den nedre delen av upp till 1 m.

Masterna gjordes av flera träd som sträckte ut varandra i höjdled. Det nedre trädet kallades en pelare eller helt enkelt en mast, och förlängningen kallades en toppmast.

Beroende på kärlets storlek och typ seglingsutrustning, antalet master kan variera. Varje mast har sitt eget namn. Så på ett tremastat fartyg kallas den första masten från fartygets fören för masten, den andra är stormasten, den tredje, den minsta, är mizzen-masten.

Fig: Mastkonstruktion.

1 - Nedre mast (kolumn); 2 - axel; 3 - järnok; 4 - kycklingar; 5 - långa försäljningar; 6 - spridare; 7 - ezelgoft; 8 - toppmast; 9 - toppmast; 10 - bom topmast; 11 - flaggstång; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - träok; 15 - skala; 16 - skalfäste; 17 - vulling parning.

Den högsta masten har alltid varit stormasten. Dess höjd för tre rakriggade mastade skepp bestämdes av skeppets längd längs gondäcket, hopfällt till största bredd och delat på mitten. Höjden på förmasten och mizzenmasterna, tillsammans med deras toppar, bestämdes av stormastens höjd. Så längden på förmasten var 8/9, och mizzen-masten var 6/7 av stormastens längd. Dessa proportioner ändrades ofta efter byggherrens gottfinnande.

Ordet "för" läggs till namnen på sparträd, delar av rigg och segel relaterade till förmasten, men förstärkt ovanför den översta plattformen. "Bram" är ett ord som läggs till namnen på en spar, rigg eller segel, vilket indikerar att de tillhör tredje generationen från botten. "Bom" - indikerar tillhörighet till den fjärde generationen underifrån. För styrka var de nedre masterna, såväl som bogspröten, gjorda av flera balkar, sammanbundna med band - kabelvulings. Den nedre änden av masten - sporren - slutade med en tapp, som sattes in i ett steg - en hylsa placerad på kölsonen. Toppen av masten kallas toppen. Längst upp finns en tapp på vilken det finns en ezelgoft som förbinder masten med toppmasten. På båda sidor om masten fästes formade bitar som kallas kycklingar, till dem fanns två längsgående balkar - långsålning, och på långsålningen en toppplattform eller helt enkelt Mars.

Mars

Tidigare, på segelfartyg med raka segel, såg mars ut som en rund korg. Omkring mitten av 1700-talet. Mars börjar göras nästan rektangulär, bara bågdelen var rundad. Tremastade fartyg förde tre toppsegel, som namngavs efter att de tillhörde en eller annan mast: på förmasten fanns ett för-toppsegel, på stormasten fanns ett stor-toppsegel och på mizzen-masten fanns ett kryssande toppsegel. .

Ris. 1. Mars detaljer:

1 - nedre mast (kolumn); 2 - kycklingar; 3 - långa försäljningar; 4 - spridare; 5 - hundhål; 6 - Mars; 7 - toppen av masten; 8 - ezelgoft; 9 - toppmast.

Ris. 2. Koppling av topmast med topmast:

1 - toppmast; 2 - kycklingar; 3 - långa försäljningar; 4 - spridare; 5 - toppmast; 6 - ezelgoft; 7 - topphöljen; 8 - Schwitz-sliten-slunga.

Alla toppmaster var också kopplade till varandra med hjälp av salings och ezelgofts, men av mindre storlekar.

Ezelgoft är en träram med två hål: en fyrkantig, i vilken toppen av den nedre masten sätts in, och en rund, i vilken den efterföljande toppmasten förs in. Salings och ezelgofts, beroende på deras tillhörighet till en viss mast, kallas: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (förbinder bogspröt med fock ) etc.

Bogspröt

Ett bogspröt är en horisontell eller lätt lutande balk (en lutande mast) som sticker ut från fören på ett segelfartyg och används för att bära raka segel - en blind och en bombgardin. Fram till slutet av 1700-talet. bogsprötet bestod av endast ett träd med en blind toppmast. Från slutet av 1700-talet. bogsprötet förlängs med hjälp av en fock, och sedan en bomfock. Persiennen och bombgardinen är inte längre placerade på den, den tjänar till att förlänga stagen på förmasten och dess toppmaster, samt att fästa de trekantiga försegeln - fockar och stagsegel.

Själva bogsprötet fästes vid skeppets för med en vattenvulging gjord av en stark kabel och senare (1800-talet) kedjor.

Ris. Bogspröt.

a - XVIII-talet; b - sent 1700-tal; i - första hälften av 1800-talet; 1 - bogspröt; 2 - knitsa; 3 - bowsprit ezelgoft; 4 - Mars; 5 - blind toppmast; 6 - blind-topmast; 7 - flaggstång; 8 - klotik; 9 - jigg; 10 - bom-montör; 11 - ezelgoft; 12 - gaffelgardin; 13 - Martin bom; 14 - spö kille; 15 - kabelavlastning.

Stående riggning av ett segelfartyg

Bogspröt, master och toppmaster på segelbåtär fixerade i ett visst läge med hjälp av specialredskap som kallas stående riggspar. Stående rigg inkluderar: vant, forduns, stag, akterstag, perths, samt livlinans fock och bomfock.

När den väl är lindad förblir den stående riggen alltid orörlig. Den är gjord av tjockt växtrep.

Stående rigg av ett 90-kanon, tvådäcks slagskepp från 1700- och 1800-talen:

1 - vattenstag; 2 - Martin stannar; 3 - Martin stag från bomstaget (eller nedre akterstaget); 4 - förstaget; 5 - för-älg-vistelse; 6 - för-älg-stag-stag (fungerar som en skena för för-topp-stagsseglet); 7 - för-vistelse-vistelse; 8 - jib-rail; 9 - för-gateway-vägg-stag; 10 - bom-jib-rail; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - stöttepelare; 13 - huvudälg-stag; 14 - huvud-älg-vägg-stag; 15 - huvudvistelse; 16 - main-gateway-stay-stay; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - mizzen vistelse; 19 - kryssning-vistelse-vistelse; 20 - kryssning-bryn-vistelse-vistelse; 21 - kryssning-bom-bram-vägg-stag; 22 - vattenbakstag; 23 - Fockbackstag; 24 - bom-jumper-backstag; 25 - främre höljen; 26 - framväggsvant; 27 - fram-ram-vägg-vant; 28 - för-sten-forduns; 29 - för-bram-mur-forduns; 30 - för-bom-bram-sten-forduns; 31 - huvudhöljen; 32 - huvudväggskåp; 33 - huvudram-vägg-hölje; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotta-port-vägg-forduny; 36 - grotta-bom-bram-vägg-forduny; 37 - mizzen höljen; 38 - kryssningsvägghölje; 39 - kryssning-bram-vägg-hölje; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.

Vantar är namnet på stående riggredskap som används för att förstärka master, toppmaster och toppmaster på sidorna och något baktill. Beroende på vilken sorts träd vanten håller får de ett tilläggsnamn: förstag, förväggsstag osv. Vanten tjänar även till att lyfta sjömän på master och toppmaster vid arbete med segel. För detta ändamål, tvärs över kablarna på ett visst avstånd från varandra, finns hampa, trä eller metalltappningar. Hampavanten knöts till vanten med en bleknut på ett avstånd av 0,4 m. De nedre vanten (hampan) var tjockast på segelfartyg, deras diameter nådde 90-100 mm. Väggkablarna gjordes tunnare, och ramväggskablarna gjordes ännu tunnare. Vanten var tunnare än sina vanten.

Toppmaster och toppmaster stöds dessutom från sidorna och något bakifrån av forduns. De övre ändarna av vanten och fordun är fästa vid masten eller toppmasten med hjälp av ogoner (öglor) som sätts på topparna. Killar, väggstag och karm-väggstag ska paras ihop, d.v.s. tillverkad av ett stycke kabel, som är vikt på mitten. Om antalet vant på varje sida är udda, så görs det sista vantet mot aktern delat, d.v.s. enda. Samma regel gäller för Forduns. Antalet vant och underarmar beror på mastens höjd och fartygets bärförmåga.

Vanten och fordarna var stoppade (täckta) med kabeltelfer på deadeyes - specialblock utan remskivor med tre hål för en kabellina. Förr, på alla militära segelfartyg och stora handelsfartyg, förstärktes, för att öka vinkeln med vilken de nedre vanten och fordun går till masterna, kraftfulla träplattformar - rusleni - på fartygets utsida, vid däck nivå. De säkrades med höljen smidda av järnremsor. Den nedre änden av höljena fästes vid sidan, och dödögonen fästes vid sina övre ändar så att de senare nästan rörde vid deras nedre del med kanalerna.

De övre dödögonen binds in i höljena och fordunerna med hjälp av ogoner och benseller (märken). Toppmastvanten var utrustade på samma sätt som de nedre vanten, men deras döda ögon var något mindre.

Den stående riggen som bär upp spartrarna i mittplanet framför kallas stag, som liksom de nedre vanten var gjorda av tjock kabel. Till stående rigg hör även perts - växtkablar på gårdarna, på vilka seglare står medan de arbetar med segel på gårdarna. Vanligtvis är ena änden av perth fäst vid slutet av gården, den andra till mitten av gården. Perths stöds av rekvisita - sektioner av kabel fäst vid gården.

Den stående bogsprötsriggen tjänar till att stödja och stärka bogsprötssparträden. Den består av förstag, akterstag, perdar osv.

Stående bogsprötsrigg:

1 - vattenstag; 2 - vattenbakstag; 3 - fockstag; 4 - bakstag; 5 - bom-stag; 6 - Martin backstag; 7 - bom-jumper-backstag; 8 - övre rullgardinsbackstag; 9 - nedre rullgardinsbackstag; 10 - bom-passare perts; 11 - fockperts; 12 - lop stannar.

Mast- en uppsättning strukturer gjorda av metallrör, profiler och plåtar installerade på ett fartygs övre däck och fast anslutna till dess skrov. Ett fartygs sparring inkluderar: master med deras beväpning (topmaster, gårdsplatser, gafflar), skott, flaggstång och gipsstång, lastbommar, daviter, stegbalkar, trålbalkar, etc.

Rigg är en uppsättning redskap (kablar) av alla typer som säkert fäster enskilda delar av rundringen på plats och tjänar till utrustning och kontroll. Riggen är uppdelad i löpande och stående.

Utformningen av sparren och riggen beror på fartygets storlek och klass, samt på syftet med själva sparren och riggen. Med utvecklingen av navigation och skeppsbyggnad förändras ständigt syftet och rollen för sparren med riggning, vilket medför strukturella förändringar.

Master är huvudtypen av fartygsmast. Stora fartyg har i regel två master: en förmast (den främre, det vill säga den första från fören) och en stormast (den andra masten från fören); liten - en förmast. Master används för att höja visuella signaler, placera signalljus, radio- och radarantenner, installera lastbommar och på segelfartyg för att lyfta, fästa och kontrollera segel. På örlogsfartyg är master också avsedda att rymma kontrollposter för fartyget och dess stridsutrustning.

Master installeras i fartygets mittplan vertikalt eller med en liten lutning mot aktern. Som hela sparren har master genomgått stora förändringar i sin utveckling. Strukturellt är master gjorda enkla, stativ, fyrbenta, och även i form av tornliknande mastkonstruktioner. Generellt består masten av kraftiga vertikala balkar som absorberar alla krafter från vikt, vindtryck och tröghetskrafter vid fällning samt tunna mantlar. De mastsatta balkarna (benen) går vanligtvis genom övre däck och är förstärkta på andra däck.

Enkel mast (Fig. 1.26) - ett stålrör (eller spar) vattentätt i sömmarna, installerat på små fartyg, hjälp- och segelfartyg. Enstaka master är antingen solida eller sammansatta. Den nedre änden av masten (sporrar) passerar genom det övre däcket och är fäst vid mittdäcket (plattformen); på segelfartyg - till kölen. Den övre änden av masten kallas toppen. Den nedre änden av toppmasten, som är en fortsättning på masten, är fäst vid toppen av masten, om den är komposit. Beroende på vilken mast den monteras på kallas toppmast för för- respektive huvudtopp. Toppmasten avslutas med en klumpa (klotik) - en skiva av trä eller metall, som har remskivor i kanterna för signalfall. Röda och vita lyktor monteras på båset. Den övre delen av masten med toppmast hålls i fartygets mittplan med hjälp av stående rigg.

Ris. 1,26. Enkel signalmast:
1,2 - topenanter; 3 - klotik eld; 4 - antenngård; 5 - toppmast; 6 - signalgård; 7 - höljen; 8 - signalfall; 9 - stålrör (eller spar)

Stativmasten består av tre vattentäta stålrör. De övre ändarna är ordentligt fästa med en horisontell plattform gjord av stålplåt, som kallas en topp. Mastens ben passerar genom hål i övre däck och är fästa med sina nedre ändar på mittdäcket (fartygsplattformen). På plattformar placerade längs mastens hela längd finns: radio- och radarantenner, avståndsmätare, strålkastare, signal- och navigationsbroar och andra kontrollposter.

På moderna fartyg har master ofta den form som visas i fig. 1,27. Mastramen är utvändigt täckt med stålplåt. En sådan mast har ett stort antal horisontella plattformar på vilka radio- och radarantenner är placerade. För att hissa flaggor och signaler har masten spridare i olika storlekar som fungerar som gårdar.

Ris. 1,27. Mast på ett modernt fartyg:
1 - spridare; 2, 3 - platser och anordningar för placering av radarantenner; 4 - stålmantelplåtar; 5 - radioantenn

Tornliknande mastkonstruktioner är en utvecklad överbyggnad med plattformar placerade i flera nivåer och representerar slutna utrymmen som används för olika strids- och kommandoposter.

R e och (lameller) finns i metall eller trä av olika storlekar; fäst vid master eller toppmaster i ett horisontellt läge vinkelrätt mot fartygets mittlinjeplan. De är främst avsedda för att höja signaler. På dem finns block med en remskiva i vilka fall är baserade på speciella flätade icke-vridande linjer. Mitten av gården kallas toppen; ändarna är i den högra respektive vänstra änden vid fartygets sidor. Gårdens ben stöds av gårdstoppare, vars ändar är fästa vid okets ända på masten eller toppmasten. Master är beväpnad med två eller till och med tre yards. Nedre gården på förmasten kallas förmasten; på stormasten finns ett storsegel. De övre gårdarna kallas respektive för-mars-gård, huvud-mars-gård.

Gaffeln är placerad på stormasten, nedanför huvudgården, i vinkel mot masten och hålls i mittplanet av Erens bakstag, som är fästa vid gaffelns rumpa och går åt sidorna. Den nedre delen av gaffen kallas hälen, den övre delen kallas tån; gaffens tå stöds av en toppenant. En remskiva är inbäddad i gavelns ände, genom vilken ett fall passerar för att hissa sjöfänriken på en kryssning eller gaffelljus på natten.

Flaggstång - en ihålig metall- eller trästång installerad i aktern på ett fartyg och utformad för att lyfta sjöflaggan när fartyget ligger för ankar eller vid väggen. En propp är monterad på flaggstångens övre ände (överst). Flaggstångens utformning gör att den snabbt kan släppas på däck vid behov.

Domkraftsstången är installerad i fartygets för och tjänar till att lyfta domkraftsstången, och på natten - ankarljuset när fartyget är förankrat. När man seglar på natten tänds en eld av boxtyp på baksidan av rekvisitan för att vägleda rorsmannen på fartyget, som går in i kölvattnet av den främre.

Stående rigg(Fig. 1.28) - växel utformad för att stödja och säkra rundan i vertikalt, horisontellt eller annat läge. Stående riggredskap är inte permanent fästa och förs inte genom block; Dessa inkluderar: vant, förstag, backstag, karnakstag, topenanter, gårdssträngar, etc.

Ris. 1,28. Stående riggdiagram:
1 - förstag-karnak; 2 - förstaget; 3 - toppings av varven; 4 - gårdssträngar; 5 - höljen; 6 - linor; 7 - backstag

Bågar är redskap som används för att förstärka master och toppmaster så att de inte lutar åt sidorna. De övre ändarna av vanten är fästa vid okets ändar på toppen av masten eller toppmast; de nedre ändarna - genom skruvlinor till speciella höljen (höljen), som är fästa på bulvan, sidobeklädnaden eller däck vid sidorna.

Skogstag - redskap placerat i fartygets mittplan, vilket förhindrar mast och toppmast från att luta mot aktern på fartyget.

Bakstag är sidotacklar som går från toppen av masten till sidan något bakom masten och håller ihop masten med vanten i fartygets mittplan och förhindrar att den tippar mot fartygets fören.

Förstaget är ett horisontellt redskap installerat mellan masterna, som håller masten och toppmast och hindrar dem från att luta mot fartygets för (akter).

T o p e n t s och s t r u n e r används för att hänga upp och hålla varven i ett läge vinkelrätt mot fartygets mittlinjeplan.

Stående rigg är alltid gjord av styv stålkabel, som har stor styrka och låg flexibilitet.

Löpande riggning- redskap som är i rörelse och som är avsett för service och lägesändring av delar av rundringen, samt för att lyfta och sänka last, båtar, livbåtar, landgångar, signaler, segel. Löprigg inkluderar: fall (signaler etc.), lyftklaffar, riggar, jollar, hagelgevär, jordekorrar, killar, lakan och andra rörliga redskap. Flexibla stål- och gelkablar används för löpande rigg.

Huvuddelarna av däcket och överbyggnaderna på ett segelfartyg (med början från
näsa), bildad i segelflottan:

latrin – ? överhänget i fören på segelfartyget som fören dekoration installerades på, och längs sidorna? latriner för utrustning
sida (för närvarande kallas alla toaletter på fartyg och fartyg, oavsett plats, latriner);

tank -? en överbyggnad vid fartygets förände, utgående från stäven, som tjänar till att skydda däcket från översvämning på mötande
våg, för placering kontorslokaler(målning, skeppare
och så vidare.). En sådan överbyggnad som är delvis infälld i fartygets skrov (vanligtvis halva höjden) kallas ett förslott;

midja - en del av det övre däcket från förmasten (den första från fören), eller från förens överbyggnad till stormasten (den andra från fören), eller den akteröverbyggnaden;

quarterdeck (däck) - den akter övre delen av däcket, upphöjd av en avsats, där alla reglage på segelfartyget var placerade;

ut ? - del av däcket mellan mizzen-masten (tredje aktermasten) och den aktre flaggstången.

På 1400-1500-talen installerades en fjärde aktermast på fartyg, som britterna kallade Bonaventure ? mast, och italienarna? föll .

En starkt lutande bogmast kallas bogspröt , dess lutningsvinkel mot horisonten är nu cirka 20°, på gamla skepp och galärer är den cirka 36°.

Segel placerades på masterna, vilket säkerställde framdrivningen av fartyget. Bestod seglen av flera sydda paneler av speciellt linnetyg? duk.

Finns det två huvudtyper av segel?- hetero Och sned. Raka segel bärs på gårdar, sneda segel -? på stannar (stagsegel) och igen gaffsar(provsegel).

Kanterna på seglen, kallas förlikar , för styrka är de mantlade med ett speciellt rep, hette det lyktrosom . På grund av det stora antalet olika segel, rigg och redskap finns det speciella namn för dem, som utgör en sorts maritim specificitet och en källa till särskild stolthet för riktiga seglare.

En uppfattning om segel av fartyg från 1700-talet ges i fig. 9.8, som visar ett tremastat fartyg av 1:a rang med full beväpning. Sådana fartyg bar följande segel.

Raka segel (namnen anges i figuren i siffror i ordning från botten till toppen):

på bogsprötet finns en rullgardin (1) och en rullgardin (2); på förmasten? försegel (3), försegel (4), försegel (5); på stormasten? storsegel (6), huvudtoppsegel (7), huvudtoppsegel (8); på mizzen-masten? - cruys-topsegel (9), cruys-bramsel (10). Snedsegel: på bogsprötet för- eller försegel (11), förstagssegel (12), fock (13); mellan förmast och stormast? storsegel stagsegel (endast på fartyg med mindre än 50 kanoner), storsegel stagsegel (14), midskepps stagsegel (15), storsegel stagsegel (16), storsegel stagsegel; mellan huvud- och mizzen-master? Mizzen-staysail eller upsegel (17), cruising-staysail (18), cruising-top-staysail (19); på mizzen masten? mizzen (20).

I gynnsamt väder, för att öka hastigheten, förutom de huvudsakliga raka seglen, installerades ytterligare sådana? rävar :

på för- och huvudmaster? under- och marsa-rävar. I slutet av seklet började också bram-lisels användas.

Det bör noteras att seglingsvapen är mycket olika, beroende på typen av fartyg och varvsbyggnadens utvecklingsperiod.

Placeringen av vapen, barlast och proviant på segelfartyg var strikt reglerad, vilket var resultatet av en lång tids test.

Lastningen av ett segelfartyg på 1700-talet utfördes på följande sätt (bild 9.9). I den nedre delen av skrovet, i det så kallade vattenlastrummet, fanns gjutjärnsballast. Dessa voro gjutjärnsstänger vägande 8 och 2,4 pund*), som lades, hårt tryckande mot varandra, från den ena sidan till den andra. Dessutom, i området för huvudmasten, i fartygets tyngdpunkt, placerades det största antalet stänger. För att förhindra att ballast rullar från sida till sida under pumpningen delades lastrummet in i längsgående fack, som kallades banker. Efter att gjutjärnsballasten fyllts med små stenar lades tomma vattentunnor på den. I det här fallet var de största tunnorna i den nedersta raden placerade tätt mot varandra och halvt nedgrävda i stenballast. Efter att ha lagt bottenskiktet (eftersläpning, därav den nautiska termen "att stå på en stock", d.v.s. på sidan), fylldes tunnorna, som börjar med det mellersta, placerade i fartygets mittplan, med vatten från en slang. Den mellersta stocken av de mindre tunnorna lades på bottenlagret.

För sjömän att arbeta i lastrummet lämnades ett utrymme på cirka en meter ovanför tunnorna. Tomrummen mellan tunnorna fylldes med ved. Vissa fat innehöll proviant (vin, smör, corned beef).

Vattnet som samlades i botten av lastrummet pumpades överbord med hjälp av pumpar installerade nära stormasten. För att skydda pumparna från igensättning och skador från botten till nedre däck byggdes en speciell låda runt stormasten, som kallades läns eller vel.

För att placera alla torra proviant (säckar med mjöl, salt, spannmål) och matlagningsutrustningen (grytor, tallrikar, glas, vågar) under nedre däck gjordes en plattform över hela fartygets bredd på ett avstånd av 1,9 m.
(cockpit).

Utrymmet under sittbrunnen (lastrummet) delades av tvärgående skott i ett antal stora fack: i den centrala delen av fartyget? vattenrum, bog (stor) och akter (små) besättningskammare.
Kruyt-kammare var avsedda för förvaring av krut i tunnor, som var tätt staplade på ställ. Krut hälldes i kapsyler*) på särskilt anvisade områden.

Proviant förvarades i kaptenens och officerens källare, som låg framför den aktre kryssningskammaren. Botten av dessa källare var täckt med sand. De hade också särskilda fack för bomber
och granatäpple. Artilleritillbehör och förnödenheter (horn, kokoras, läder och brandrör) lades ut ovanför besättningskamrarna. Skepparhytterna låg nära utgången från kryssningskammaren. Här förvarades också duk, markiser, segeltrådar, linor, pålar, hammare och andra fartygstillbehör.

Gallerierna längs sidorna av sittbrunnen användes av snickare och kittare för att täta hål under strider.

Den mellersta delen av sittbrunnen var avsedd för sjuka och sårade, som en plats med minsta påverkan från pitching.

Sjömän, skyttar och soldater bodde på nedre däck, närmare fören på fartyget. Det fanns ankare fairleads precis där. Vid den punkt där ankarlinorna drogs in fanns ett förvaringsskåp. ankarkedja eller rep. Klotanken var avsedd att förhindra vatten från att spridas över hela fartyget vid val av ankare, den var väl tätad och tjärad och hade spridare för vattendränering.

Artilleriofficerare och navigatörer bodde i en hytt bakom stormasten. Fartygets kontor låg i närheten. Ombordstigningsvapen (musköter, pistoler, gäddor etc.) förvarades i närheten. Det fanns en speciell plats för vapen framför mizzen-masten.

För att hämta ankarna användes en stor spira, som låg mellan huvud- och mizzenmaster. Den hade två trummor: en på den första och den andra på det andra batteridäcket. För tunga lyft
En liten spira användes, som låg på övre däck mellan förmast och stormast.

Kaptenlöjtnant och löjtnanter ockuperade avdelningsrummet, som var beläget i akterdelen av fartyget på övre däck (fördäck). Midskeppsmän och midskeppsmän bodde under kvartsdäcket.

På kvartsdäcket fanns en fartygskompass i binnaclet. På övre däck mellan förmasten och stormasten fanns rostras?-ställningar för båtar och en reservspark. Kaptenens stuga är
placerades i aktern på fartyget.

I kabinen på styrbords sida bodde fartygsprästen.

Pentry (köket på fartyget) låg i fören under förslottet.

Framför den, på ena sidan, fanns fartygets sjukstuga, och på den andra var en veke fäst och en tunna med vatten installerades.

På övre däck mellan de små och stora spirorna fanns under färder staket och burar för höns, ankor, gäss, grisar och kalvar.

På slavhandlarnas fartyg (i mitten) sänktes de övre gårdarna och de övre bommarna ner på däcket, när de tog emot "levande varor" ombord, som var fixerade på en höjd av 2,5 - 3,0 m. I på samma sätt, längs skeppets sidor i nivå med ledstången, var de förstärkta stockar Brädor placerades på den resulterande ramen. Så hela det övre däcket låg under ett galler med hål på ca 30 cm. Strukturen täcktes med bambumattor ovanpå för att skydda den från solen. Slavar som kom in i skeppet kunde inte hoppa överbord: den del av däcket där de var belägna, inhägnade med en vägg av tjocka träplankor? "barrikad".

Runt hela fartyget, längs sidorna, sträcktes nät inuti, i vilka rullar förvarades upprullade -? lagets personliga tillhörigheter. Under striden skyddade de personal från buckshots och fiendens kulor.

Placeringen av artilleri på segelfartyg förtjänar särskild uppmärksamhet flottor. De tyngsta kanonerna var placerade på det nedre däcket - gondäcket, medelkalibervapen - på det övre däcket, och de minsta -? på kvartsdäcket och förgården. Detta arrangemang dikterades av önskan att bättre säkerställa fartygets stabilitet.

Vapnen monterades på vagnar (fig. 9.10) och säkrades tillsammans med dem med tjocka (5?-8 tum) tjärade rep (byxor) 2,5 gånger längden på vapnet, kopplade till sidoöglorna (ringarna). Under
vapenvagnarna innehöll kofot och vapenpistoler (träspakar för att ändra sikten på vapnen när man skjuter), och under vapnen? banniks (i form av en ruff? för att rengöra hålet), hammare (för att leverera laddningen till platsen) och vadder (korkskruvsliknande anordningar för att ta bort vadrester). Bredvid kanonen, i ringar gjorda av tjockt rep (fendrar), som hindrade kanonkulorna från att rulla över däcket, fanns en del av kanonkulorna. För att skydda däcket från skador placerades träkuddar med spår under kanonkulorna. Resten av kärnorna placerades i mitten av däcket och runt lastrumsluckorna. Kanonkulorna förvarades i lådor placerade i lastrummet nära stormasten.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt att montera kanonerna på ett marscherande sätt (fig. 9.11). Detta är inte förvånande, eftersom massan på pistolerna nådde 500 kg. Det är lätt att föreställa sig vad en sådan massa skulle kunna göra, röra sig längs däcket när fartyget gungade. Det bör noteras att de starka anslutningarna av vapendäcken var gjorda av stora storlekar (Fig. 9.12).

Bland designfunktionerna segelbåtar(deras utseende går tillbaka till 1800-talet) experter noterar utbytet av spakstyrsystem med kolderstock till mer moderna ratt (ratt). Sedan dess har rodret blivit en av symbolerna för sjöfartsyrket.

Utformningarna av styrenheten med en calderrod och en ratt med kabeldragning (kallad sturcable) visas i fig. 9.13. Styrledningsledningar gjorde det möjligt att avsevärt öka roderbladets avböjningsvinkel (upp till 15° mot föregående 5°), vilket förbättrade segelfartygens manövrerbarhet.

Det måste sägas att uppmärksamhet inte bara ägnades åt de inre strukturerna under byggandet av segelfartyget. Under rapportperioden, varvsbyggare utseende ansågs inte mindre viktigt. Varje fartyg var en individuellt producerad struktur, och
skeppsbyggare försökte ge det egenskaperna hos ett marinkonstverk.

Snidade skulpturer av religiöst och mytologiskt innehåll, ornament och förgyllning? allt gick till att dekorera skeppet. Det var särskilt många dekorationer vid för och akter. En uppfattning om denna typ av dekor ges i fig. 9.14.

Under den efterföljande utvecklingsperioden för segelflottan (slutet av 1700-talet - första hälften av 1800-talet) dekoration fartygen blir mer blygsamma; skulpturer och basreliefer från aktern försvinner praktiskt taget, bara de stråkristade figurerna finns kvar. Med tillkomsten av metall och ånga överger skeppsbyggare helt denna typ av skrovdekoration.

Segelfartyg omfattar fartyg och båtar (båtar) som drivs av vindkraften som verkar på seglen. I detta fall kan fartyget bära segel på en, två, tre eller flera vertikala master. Beroende på typen av segelutrustning särskiljs följande segelfartyg: - femmastade fartyg (fem master med raka segel); - femmastad bark (fyra master med raka segel, en i aktern med sneda segel); - fyrmastade fartyg(fyra master med raka segel); - fyrmastad bark (tre master med raka segel, en med sneda segel); - fartyg (tre master med raka segel); - barque (två master med raka segel, en med sneda segel); - barquentine (barkskonare; en mast med raka och två med sneda segel); - jackasse - en skonare, närmare bestämt en tremastad toppsegelskonare (alla master med framåtsegel och flera övre raka segel på förmasten); - brigg (två master med raka segel); - brigantine (schooner-brig: en mast med raka segel, en med sneda segel); - bombardera (en mast nästan i mitten av fartyget med raka segel och en, förskjuten till aktern, med sneda segel); - en skonare, närmare bestämt en gaffskonare (två master med sneda segel); - en skonare, närmare bestämt en tvåmastad toppsegelskonare (master med sneda segel och flera övre raka segel på förmasten); - karavel (tre master: förmasten med raka segel, resten med lateen segel); - "trabaccolo" (två master med lugger, d.v.s. krattade, segel); - shebek (tre master: för- och huvudmaster med segel med segel, mizzen mast med lutande); - felucca (två master lutande mot fören, med segel med segel); - tartan (en mast med ett stort segel); - tender (en mast med lutande segel); - "bovo" (två master: den främre med ett segel med segel, den bakre med ett segel eller ett segel); - "navisello" (två master: den första - i fören, starkt framåtlutad, bär ett trapetsformigt segel, fäst vid huvudmasten; huvudmasten - med ett lateen eller annat snedsegel); - "balansella" (en mast med ett sent segel); - slup (en mast med lutande segel); - iol (två master med sneda segel, den mindre - mizzen-masten - står bakom ratten); - ketch (två master med lutande segel, med mizzen-masten stående framför rodret); - jollar (en mast med ett gaffelsegel som bärs till fören); - luger (tre master med krattade segel, används i Frankrike vid kustnavigering). Utöver de listade segelfartygen fanns även stora sju-, fem- och fyrmastade skonare, mestadels av amerikanskt ursprung, som endast förde sneda segel. Segelvapen Helheten av alla segel på ett fartyg kallas segelutrustning. Alla segelfartyg, beroende på typen av deras segelrigg, är indelade i fartyg med direkt, sned och blandad rigg. Rak- eller fartygssegling kallas en segelrigg där raka segel är de viktigaste och sneda hjälpsegel. Det klassiska exemplet på direktseglingsvapen var slagskepp med tre master och mindre krigsskepp - fregatter, korvetter och briggar. Oblique är ett vapen där de viktigaste är sneda segel. Dessa inkluderar skonare, tenders, ketcher, båtar och yachter. Blandbeväpnade fartyg inkluderar barquentiner och brigantiner. Fartygets segelrigg: Fockbom; fock; främre toppmaststagssegel; förstagssegel; försegel - det nedre rektangulära seglet på förmasten; för-topsail - det andra raka seglet från botten, beläget på för-topmast; fore-best-topsail - det tredje seglet som ligger på fore-best-topmast; fore-bom-bramsel - det fjärde raka seglet placerat på fore-bom-browsel topmast; huvudstagssegel; huvudstagssegel; storsegel stagsegel; storsegel - det nedre rektangulära seglet på stormasten; storsegel toppsegel; storsegel toppsegel; huvud-bom-bramsel; apsel - ett lutande segel mellan huvud- och mizzenmaster; cruisel - rakt segel; cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mizzen - nedre snedsegel (oblique mizzen). Raka segel Raka segel har en fyrkantig, rektangulär eller trapetsformad form och är fästa på varven med sin ovansida. Sådana segel installeras tvärs över fartyget. Den nedre delen av seglet är vanligtvis lätt böjd uppåt. Med hjälp av lakan och stift fästs den på den underliggande gården eller på fartygets däck. De raka seglen vrids till önskat läge i förhållande till vinden tillsammans med varven med hjälp av redskap som kallas för hängslen och fästs vid varvens ändar. Raka segel är uppkallade efter varven som de är fästa vid. För-, huvud- och mizzenseglen kallas undersegel, och resten (toppsegel, toppsegel och toppsegel) kallas toppsegel. Med ökningen av förskjutningen av fartyg, makt och antalet artilleri på dem, ökade också området för segelbeväpningen. Till exempel, under den inledande perioden av Peter den stores skeppsbyggnad (slutet av 1600-talet) bar fartyg bara två raka segel på för- och huvudmasten; i början av 1700-talet hade de tre, och från slutet av 1700-talet och första hälften av 1800-talet - fyra på tre master. På teklippare och pråmar nådde antalet raka segel 6-7 på varje mast. På Peter den stores tid och fram till slutet av 1700-talet höjdes ytterligare två raka segel vid fartygets för (på bogsprötet) - den nedre rullgardinen och bombblinden. Den nedre persiennen var placerad under bogsprötet på blindgården och bombgardinen var placerad på bombgardinen monterad på bogsprötets översta mast. Sedan slutet av 1700-talet har dessa segel inte installerats, och istället för dem har triangulära snedsegel - fock och stagsegel - höjts mellan förmast och det avlånga bogsprötet (med hjälp av fock och jigg). Raka segel inkluderar även ytterligare segel - rävar, som läggs till de raka huvudseglen när vinden svansar. De är placerade på sidorna av de raka huvudseglen på speciella sparträd - rävsvansar, utsträckta från gårdarna. Lissels installerades endast på för- och huvudmaster. Lisel på vänster sida består av: Under-lisel; marsa-lisel; bram-räv; skott; under-lisel lameller; marsa-lisel-alkohol; Mars-Lisel lameller; brahm-lisel-alkohol; lameller av brahm-lisel. Raka segeldetaljer: Bottensegel; toppsegel; lyktros; lova; arkivering; förlikar; lova; höljen; stövlar; rev säsonger; revkryllor; revtacklingskränglar; krengels spruit buleni; hörnfästen; kabelkränglar; Krengels med fingerborg. Fartygets struktur Längssnitt av ett tvådäcks segelfartyg av linjen från slutet av 1700-talet: Kiel; stam; princediged; akterstolpe; akter dödved; båge död ved; amiralshytt; garderober; ratt; styrning; bakre krokkammare; akter bombmagasin; replåda; bågekamera; bow bomb magazine. Segelfartygets för- och akterdelar: Falsk köl; köl; fortimmer; båge död ved; kölsvin; falsestem-knitsa; falskstam; stam; grep; princediged; lisel-indiged (stöd för galjonsfiguren); balkar; pelare; akter dödved; kölhäl; akterstolpe; starn-knitsa. Den mellersta delen av kroppen har nästan runda konturer i tvärsnitt. Bolverket är något upphopat inåt, d.v.s. Vattenlinjens bredd är något större än på övre däcksområdet. Detta gjordes så att kanonerna installerade på det övre däcket inte sträckte sig utanför vattenlinjens bredd. Bålverket för ett segelfartyg från 1700-talet: Vattenvägar; balkar; bålverk velhout; bolverksstolpar; sängnät; hängande britsar. Huvuddelen av skrovet på ett segelfartyg är kölen - en längsgående balk med rektangulärt tvärsnitt, som löper från fören till aktern. Längs kölens sidor finns långa urtag (tungor) i vilka den första raden av mantlingsbrädor, som kallas not och fjäder, sträcker sig. För att skydda mot skador fästes en kraftig ekbräda, en falsk köl, i botten av kölen. Kölbågen slutar med en stam, som är en prismaformad balk. Den nedre delen av stammen kan vara krökt i en båge eller i vinkel. Fäst på stammen från insidan är den inre delen av stammen - sternwood - en komplex struktur av tjocka balkar, som bildar en mjuk övergång från kölen till skrovet. Framför stammen finns ett skärvatten, vars övre del kallas knyavdiged. En nasal dekoration - en figur - installerades i den övre delen av knyavdiged. På baksidan av kölen är en balk som kallas akterstolpe installerad vertikalt på den eller med en liten lutning mot aktern. Den yttre delen av akterstolpen är något utvidgad för att skydda rodret monterat på akterstolpen. Aktern och stammen på ett träsegelfartyg består av flera delar. En hartsköl placerades över och längs kölen. Ramar, som på gamla skepp var sammansatta, fästes vid den och de döda veden. I mitten av fartygets skrov, något närmare fören, placerade man den bredaste ramen - midskeppsramen. Balkar användes för tvärgående infästning av fartygets ram, däcket lades på dem. I längdriktningen fästes ramarna med stringers. Efter att ha avslutat monteringen av fartygssatsen började vi täcka skrovet med ekplankor. Måtten på brädorna berodde på skeppets storlek: deras längd var 6-8 m, bredd 10-25 cm. På Columbus tid gjordes pläteringen av fartyg överlappande (kant till kant), och slutet av XVIårhundraden började mantlas från ände till ände (släta). Brädornas yttersta ändar gick in i för- och akterstolparnas tungor och fästes med pluggar av galvaniserat järn eller koppar. I området för vattenlinjen och under kanonportarna växlade mantlingsbrädorna med förtjockade brädor - sammet. Däcksgolvet var gjord av furu- eller teakbrädor, de fästes på bjälkarna med metallpluggar eller bultar, som var försänkta ovanpå och stängdes med träpluggar. För att täcka bålverken på träskepp användes relativt tunna brädor monterade på ställningar. Stödet för bålverket är bålverket sammet, dess yttre yta målades vanligtvis. Ovanför bolverket fanns ett banknät, i vilket sjömännen placerade ihoprullade hängbankar, som skyddade dem från fiendens kulor i strid. Alla trädelar som används för att bära segel, flaggor, höja signaler etc. kallas sparrar. Masterna inkluderar: master, toppmaster, gårdar, gafflar, bommar, bogspröt, jiggar, kapell och skott.
En mast är ett vertikalt eller lätt lutande sparträ som fungerar som grund för att fästa andra delar av sparren (topmaster, gårdar) och sätta segel. Masterna på stora segelfartyg med direkt rigg nådde en höjd av 60 m eller mer med en tjocklek på den nedre delen av upp till 1 m. Masterna var gjorda av flera träd som sträckte ut varandra i höjdled. Det nedre trädet kallades en pelare eller helt enkelt en mast, och förlängningen kallades toppmaster. Beroende på fartygets storlek och typen av segelrigg kan antalet master variera. Varje mast har sitt eget namn. Så på ett tremastat fartyg kallas den första masten från fartygets fören för masten, den andra är stormasten, den tredje, den minsta, är mizzen-masten. Maststruktur: Nedre mast (pelare); axel; järn ok; kycklingar; långa försäljningar; spridare; ezelgoft; toppmast; toppmast; bom toppmast; flaggstång; klotik; wuling; ok av trä; fisk; skalfäste; Ullande parning. Den högsta masten har alltid varit stormasten. Dess höjd för tremastade fartyg med rak rigg bestämdes av fartygets längd längs gondäcket, hopfällt med sin största bredd och delat på mitten. Höjden på förmasten och mizzenmasterna, tillsammans med deras toppar, bestämdes av stormastens höjd. Så längden på förmasten var 8/9, och mizzen-masten var 6/7 av stormastens längd. Dessa proportioner ändrades ofta efter byggherrens gottfinnande. Ordet "för" läggs till namnen på sparträd, delar av rigg och segel relaterade till förmasten, men förstärkt ovanför toppsegelplattformen. "Bram" är ett ord som läggs till namnen på en spar, rigg eller segel, vilket indikerar att de tillhör tredje generationen från botten. "Bom" - indikerar tillhörighet till den fjärde generationen underifrån.
För styrka var de nedre masterna, såväl som bogspröten, gjorda av flera balkar, sammanbundna med band - kabelvulings. Den nedre änden av masten - sporren - slutade med en tapp, som sattes in i ett steg - en hylsa placerad på kölsonen. Toppen av masten kallas toppen. Längst upp finns en tapp, på vilken det finns en ezelgoft, som förbinder masten med toppmasten. På båda sidor om masten fästes formade bitar, kallade kycklingar, på dem var två längsgående balkar - långsålning, och på långsålningen lades en toppplattform eller helt enkelt topp. Tidigare, på segelfartyg med raka segel, såg mars ut som en rund korg. Omkring mitten av 1700-talet. Mars börjar göras nästan rektangulär, bara bågdelen var rundad. Tremastade fartyg förde tre toppsegel, som namngavs efter att de tillhörde en eller annan mast: på förmasten fanns ett för-toppsegel, på stormasten fanns ett stor-toppsegel och på mizzen-masten fanns ett kryssande toppsegel. . Mars delar: Nedre mast (pelare); kycklingar; långa försäljningar; spridare; hundhål; Mars; masttopp; ezelgoft; toppmast. Koppling av topmast med topmast: Topmast; kycklingar; långa försäljningar; spridare; toppmast; ezelgoft; höljen; Schwitz-sliten-slunga. Alla toppmaster var också kopplade till varandra med hjälp av salings och ezelgofts, men av mindre storlekar. Ezelgoft är en träram med två hål: en fyrkantig, i vilken toppen av den nedre masten sätts in, och en rund, i vilken den efterföljande toppmasten förs in. Salings och ezelgofts, beroende på deras tillhörighet till en viss mast, kallas: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (förbinder bogspröt med fock ) etc. Ett bogspröt är en horisontell eller lätt lutande balk (en lutande mast) som sticker ut från fören på ett segelfartyg och används för att bära raka segel - en blind och en bombgardin. Fram till slutet av 1700-talet. bogsprötet bestod av endast ett träd med en blind toppmast. Från slutet av 1700-talet. bogsprötet förlängs med hjälp av en fock, och sedan en bomfock. Persiennen och bombgardinen är inte längre placerade på den, den tjänar till att förlänga stagen på förmasten och dess toppmaster, samt att fästa de trekantiga försegeln - fockar och stagsegel. Själva bogsprötet fästes vid skeppets för med en vattenvulging gjord av en stark kabel och senare (1800-talet) kedjor. Bogsprötets längd och diameter Det finns olika uppgifter om bogsprötets storlek. Enligt Montaigne var bogspröten på handelsfartyg 3/5 av stormastens längd och deras diametrar var 1" mindre; på militära fartyg - 8/9 av förmastens längd. Dumel de Monceau anger att bogsprötets längd är 1,5 gånger längden på mittskeppsbalken, diametern är medelvärdet mellan huvud- och förmastarnas diametrar. Den största tjockleken var ovanför skaftet, mot fören var den halverad. Bogsprötssporren låg en fot från förmasten på första däck. Enligt domstolen borde den totala längden ha varit 1 1/5 av längden på mittskeppsbommen, med en längd lika med mittskeppsbommen som sträcker sig utanför fartyget. Diametern var medeltalet mellan huvud- och förmastarnas diametrar, och dess minskning var 1/6. Pari gav längden på bogsprötet som 1,565 gånger längden på mittskeppsbalken och diametern som 1/22 av detta värde. Enligt D. Steele hade fartyg med mer än 80 kanoner en bogsprötslängd på 7/11 av huvudmasten, och mindre fartyg hade 3/5 av denna mast. För fartyg som hade från 64 till 100 kanoner ger Steele diametrar som var 2" mindre än stormastens diameter, medan på fartyg med mindre än 50 kanoner hölls både stormasten och bogsprötet på samma diameter. Minskningen i denna diameter var på den första fjärdedelen av bogsprötet 60/61, i mitten 11/12, på tredje fjärdedelen 4/5 och i slutet 5/9. Bogsprötets utlöpare hade 6/7 av sin diameter. införandet av fockan var en anmärkningsvärd händelse. En betydande förändring av beväpningen var förknippad med denna bogdel. Under övergångsperioden från blind-topmast till fock bars de ofta tillsammans. I det här fallet var focken med järnok fäst vid sidan av bogsprötet och passerade genom blindtopmasts toppmast. Denna design kan ses på modeller före 1730. Senare försvinner toppmasten, blindtopmasten minskar och förvandlas till en fockstång. I den engelska flottan , var focken placerad ovanför bogsprötet. Kontinentala fartyg hade för det mesta en fockstång på fästet på försprötet och därför bars focken på styrbords sida i en vinkel på 45R. Av samma anledning placerades focken diagonalt, och inte vinkelrät mot bogsprötets axel. Engelska jiggens längd vid seklets början var 6 fot mindre än skeppets bredd (längden på mittskeppsbalken), och senare från 7/10 till 5/7 av bogsprötets längd. Diametern var 1/8" för varje gård av dess längd. Denna diameter avsåg den inre tredjedelen av jiggen, d.v.s. från sporren till ezelgoften. Längre mot nocken minskade den: i 1:a kvarten 40/41, i 2:a kvarten 11 /12, i 3:e kvarten 5/6 och vid tån 2/3 av diametern E. Pari för kärlet "Real Louis" ger jiggens längd lika med längden på mittskeppsbalken, och tjockleken 1/48 av längden.För ett fartyg med en midskeppslängd -balk av 46 fot ger han en längd av 1,2 gånger midskeppsbalkens längd och en diameter lika med 1/44 av längden.Enl. Kort längden på jiggen var lika med 1 längd av mittsektionsbalken och tjockleken var 1/48 av längden. Fram till 1735 var den engelska jiggen rund längs hela sin längd. Sedan började sporrarna, 3,5 gånger diametern, göras åttkantiga. Vid 1,5 diametrar från jiggens ände placerades skuldror (”stopp”) för förstaget. Fram till omkring 1775 var axlarna parallella och därefter koniska gallring, vända mot aktern. Omedelbart efter axlarna fanns en vertikal utskärning av en remskiva med en remskiva för jib-ringen. En annan remskiva med remskiva var placerad 1,5 diametrar från sporren och var placerad horisontellt. Den tjänade till fockens fall. På baksidan av sporren fanns även ett horisontellt hål för en surrningsjigg. Bogspröt, master och toppmaster på ett segelfartyg säkras i en specifik position med hjälp av specialrigg som kallas stående rigg. Stående rigg inkluderar: vant, forduns, stag, akterstag, perths, samt livlinans fock och bomfock. När den väl är lindad förblir den stående riggen alltid orörlig. Den är gjord av tjockt växtrep. Stående rigg av ett 90-kanon, tvådäcks slagskepp från 1700- och 1800-talen: Vattenstag; Martin stanna; Martin stanna från bomstaget (eller nedre ryggstaget); förstag; för-älg-vistelse; för-elk-staen-stag (tjänar som räls för för-topmast-stagsseglet); förväggsstag; fock-skena; fore-gateway-stay-stay; bom-fock-skena; för-bom-grind-vägg-stag; stöttepelare; huvudälg-stag; huvud-älg-vägg-stag; storsegel-stag; main-frame-stay-stay; huvud-bom-bram-vägg-stag; mizzen stanna; kruys-sten-stay; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; vattenbakstag; jigg-backstag; bom-fitter-backstags; främre höljen; förväggsvant; för-ram-vägg-vant; för-sten-förmögenheter; för-bram-sten-forduns; för-bom-bram-sten-forduny; huvudhöljen; huvud-vägg-hölje; grotta-port-vägg-vant; grotta-vägg-forduny; grotta-bram-mur-förmögenhet; grotta-bom-bram-sten-forduny; mizzen höljen; kryssningsvägg-killar; cruys-bram-vägg-vant; kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. Vantar är namnet på stående riggredskap som används för att förstärka master, toppmaster och toppmaster på sidorna och något baktill. Beroende på vilken sorts träd kablarna håller får de ytterligare ett namn: förstag, förväggsstag osv. Vanten tjänar även till att lyfta sjömän på master och toppmaster vid arbete med segel. För detta ändamål, tvärs över kablarna på ett visst avstånd från varandra, finns hampa, trä eller metallpärlor. Hampablekning bands till höljena med en blekningsknut på ett avstånd av 0,4 m från varandra. De nedre höljena (hampa) var de tjockaste på segelfartyg, deras diameter nådde 90-100 mm. Väggkablarna gjordes tunnare, och ramväggskablarna gjordes ännu tunnare. Vanten var tunnare än sina vanten. Toppmaster och toppmaster stöds dessutom från sidorna och något bakifrån av forduns. De övre ändarna av vanten och fordun är fästa vid masten eller toppmasten med hjälp av ogoner (öglor) som sätts på topparna. Killar, väggstag och karm-väggstag ska paras ihop, d.v.s. tillverkad av ett stycke kabel, som är vikt på mitten. Om antalet vant på varje sida är udda, så görs det sista vantet mot aktern delat, d.v.s. enda. Samma regel gäller för Forduns. Antalet vant och underarmar beror på mastens höjd och fartygets bärförmåga. Vanten och fordarna var stoppade (täckta) med kabeltelfer på deadeyes - specialblock utan remskivor med tre hål för en kabellina. Förr, på alla militära segelfartyg och stora handelsfartyg, förstärktes, för att öka vinkeln med vilken de nedre vanten och fordun går till masterna, kraftfulla träplattformar - rusleni - på fartygets utsida, vid däck nivå. De säkrades med höljen smidda av järnremsor. Den nedre änden av höljena fästes vid sidan, och dödögonen fästes vid sina övre ändar så att de senare nästan rörde vid deras nedre del med kanalerna. De övre dödögonen binds in i höljena och fordunerna med hjälp av ogoner och benseller (märken). Toppmastvanten var utrustade på samma sätt som de nedre vanten, men deras döda ögon var något mindre. Den stående riggen som bär upp spartrarna i mittplanet framför kallas stag, som liksom de nedre vanten var gjorda av tjock kabel. Till stående rigg hör även perts - växtkablar på gårdarna, på vilka seglare står medan de arbetar med segel på gårdarna. Vanligtvis är ena änden av perten fäst vid änden av gården, den andra till mitten av gården. Perths stöds av rekvisita - sektioner av kabel fäst vid gården.
Den stående bogsprötsriggen tjänar till att stödja och stärka bogsprötssparträden. Den består av stag, backstag, perths etc.: Vattenstag; vattenbakstag; jigg-stag; ryggstagsjigg; bom-fock-stag; Martin backstag; bom-fitter-backstags; övre ryggstag; lägre blind-bakstag; perty bom-montör; jiggs perts; lop stannar. Vattenstag är stående rigg som håller bogsprötet underifrån, designat för att motverka dragkraften från förseglet och toppstagen och är en hiss. Vattenbakstag är bogsprötets stående rigg som håller det från sidorna. Fock-stag och bom-stay-stay - redskap som stödjer fock och bom-stag underifrån. Fock-backstag, Martin-backstag, bom-domare-backstag, övre och undre blind-backstag - redskap som håller försprötets sparträd från sidorna. Anslag av fock och bom-stag, lop-stag - redskap som fungerar som en räls när seglare rör sig längs försprötet. Löpande rigg - redskap för segelkontroll: Bom-fock-fall; bom-fock-plåt; fockblad; för-topmast-stagssegelplåt; försegelduk; förplåt; fram-tack; fokal nok-gordeni; fokal bull-gordeni; Phoca-gitova; foca bowline; för-Marsa-Gitov; för-marsa-bowline; revhängande tackel - änden av tacklet, baserat mellan blocken, för att dra upp seglen när du tar rev; för-bram-gits; för-bram-bowline; för-bom-bram-gits; revsäsonger (revsäsonger); huvudark; storsegel tack; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Grota-Gitovs; huvud bowline; grot-marsa-gitovy; grotta marsa bowline; grot-bram-gita; grotta-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovs; Kruysel-Gitovs; cruiselle bowline; Kruys-Brahm-Gitovs; kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. Löpande segelkontrollrigg inkluderar fall, lakan, stift, gordenis, gips och bowlines. Fall är redskapen som används för att höja och sänka segel (fock och stagsegel), flaggor och signaler. Skivorna används för att styra raka (nedre) och sneda segel, som drar dem mot aktern. Fock och fock har två ark vardera, som passerar på ena och andra sidan av sidan eller skenorna. Dessa ark görs vanligtvis dubbla. På framfotssegel med bom, där seglets klyv är fastsatt i bomfoten, används en bomsklyv fäst i bommen för att styra seglet. Förseglets och storseglets skovhörn dras, förutom plåten, av stift, som är avsedda att dra de undre seglens hörn mot fören, mitt emot släden. Klibbar kan vara dubbla (och då bärs de ut som lakan) eller enkla. I det senare fallet är huvudänden av stiftet fäst vid slyven. Huvudstagen dras vid sidorna nära förmasten, och förseglet stiftar mot förslottet, genom ett block på sidostiftet (ett kort horisontellt träd som sticker ut i fartygets fören på varje sida för att förlänga det lovartade hörnet av fartyget. försegel med hjälp av förseglet). Gordens och gitovs används för att plocka upp de nedre och sidoförliknade förliken och klovinklarna när du rengör segel och tar rev. Bowlines - rigg placerad på sidoförlikarna i botten av raka segel, utformade för att sträcka seglet i vinden så att fartyget kan segla brant i vinden.

Liknande artiklar