Den 29 januari anlände ett mobilt utställnings- och föreläsningskomplex till Kirov-Passagerstationen.
Tågets utställningar visar resultaten av samarbete med världsledare inom lokomotivkonstruktion, höghastighetstrafik, nanoteknologiska lösningar som används i järnvägstransporter.
Utställningståget går regelbundet över hela det ryska järnvägsnätet, och dess utställning uppdateras ständigt, och visar de senaste lösningarna som används i processen med djupgående modernisering av ryska järnvägar som för närvarande pågår.
Jag fick veta om utställningstågets ankomst en och en halv vecka i förväg. Jag hade ont om tid och åkte därför dit på sen eftermiddag med mina vänner som också brinner för järnvägstransporter
Här visades en video om utsikterna att bygga höghastighetsjärnvägar i Ryssland
Låt oss gå till den andra vagnen
Det är mycket mer intressant här. Den är tillägnad temat järnvägar i Sovjetunionen
Men den mest unika utställningen var modellen av Vitebsk-stationen 1944. Stationen visas här under den tyska ockupationen
Sedan berättade de om Vitebsk-stationen och staden. Det var intressant och informativt. Och vi går vidare
Den tredje bilen presenterar modeller av elektriska höghastighetståg som körs på våra vägar.
Eltåg SM6 "Allegro" (används på sträckan St. Petersburg-Helsingfors, Finland). Tåget i sig är tyvärr inte registrerat hos oss...
ES1 "Lastochka" Används på många förorts- och interregionala linjer i olika regioner i landet, från Leningradskaya och till Sverdlovsk regionen. Modifierade elektriska tåg ES2G fungerar på likströmssektioner, som är ettsystem, till skillnad från deras föregångare.
EVS1 "Sapsan". Används mellan våra två huvudstäder
4 bilar
Dubbeleffekt ellok EP20
Sedan kom DC ellok
EP2K
2ES6 "Sinara"
2ES10 "Granit"
Järnvägsbuss RA2
Gasturbinlok GTH1. Ett av de mest kraftfulla loken i världen. Idag arbetar han i Sverdlovsk-regionen. I framtiden är det planerat att använda dem i riktningen Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) för utveckling av tunglyftstrafik på autonom dragkraft
Bilar från Talgo "Strizh" höghastighetståg. Nu arbetar Talgo i Moskva-Nizjnij Novgorod-riktningen istället för ovan nämnda Sapsanov. Idag är det planerat att flyga Swift till Berlin
Femte vagnen
Här presenterades ekologiska diesellokomotiv. Jag fotograferade bara Chmukha
Sjätte bilen
Här fotade jag olika järnvägskartor
Den sjunde bilen passerade snabbt först efter att ha uppmärksammat simulatorn för det elektriska loket EP1M
Störst intresse väckte den näst sista åttonde bilen
Det finns kontrollsimulatorer för det elektriska tåget ES1 "Lastochka"
Det finns en möjlighet att känna sig som en förare på Adler-Alpinka Service-sektionen, Krasnodar-territoriet, North Caucasus Railway
Det enda problemet är att det syns på skärmen kontaktnät DC, men i själva verket är platsen elektrifierad med AC
Hastighetsmätare "Svalor"
Och så AC-ellokssimulatorn EP1M
Åk genom vidderna i Irkutsk-regionen till Slyudyanka-stationen på East Siberian Railway
EPshki fjärrkontroll
Vi tre turades om att kontrollera Epshka. Här i den åttonde bilen var det mest intressant
låt oss lämna bilen ett tag
Den sista nionde bilen representeras av olika nanoutvecklingar. Vi var här en kort stund, och sedan återvände vi till den förra, där vi återigen lyckades använda simulatorerna medan det inte fanns några människor
I slutet skrev vi en recension om PVLK
Utflykten var intressant och lärorik
Idag, den 30:e, kommer tåget att vara med oss hela dagen, och i morgon går det till Zuevka-stationen och efter det till Izheevsk och därifrån till den södra passagen av Gorky-vägen.
Tack till alla
Den 24 maj 2015, det mobila utställnings- och föreläsningskomplexet (PVLC) av OJSC "Russian järnvägar" Han kommer att stanna här i 2 dagar. En utställning tillägnad järnvägstransporter anordnas i speciella vagnar. 2015 lades tågsträckan längs järnvägarna i Ryssland, Vitryssland och Kazakstan. Ett detaljerat arbetsschema för PVLC publiceras på webbplatsen www.rzd-expo.ru.
Jag fick veta att det här tåget skulle anlända till Gomel helt av en slump från Twitter. Jag sökte på Internet, men hittade inga detaljer om hur man kommer på utflykten. Förutsatt att tåg vanligtvis parkerade vid tågstationer gick jag och letade efter det här utställningståget där. Jag gick längs perrongen och såg ett gäng olika tåg förutom det jag behövde. Jag var tvungen att kontakta helpdesk, där de berättade att PVLK låg nära järnvägsövergången i området kring gatan. Chongar division. Det är redan bra, halva jobbet är gjort, låt oss åka dit :)
Kompositionen uppmärksammades på långt håll. Han kom fram och sa hej till reseledaren. Utställningen är öppen 9.00-18.00, paus 13.00-14.00. Gratis inträde. Turen startar från den första vagnen och går sedan genom vagnarna till slutet av tåget. Allt i vagnarna är mycket tekniskt avancerat, även dörrarna öppnas med speciella knappar.
Bil "Konferenser och föreläsningar"
Den första bilen från vilken inspektionen av PVLC börjar kallas "Konferenser och föreläsningar". Här tog jag en tom plats på första raden och väntade lite medan en grupp människor som ville vara med på utflykten samlades.
Vagnen har intressant belysning som ständigt ändrar färg. På väggen hänger en stor TV. Och i taket finns en interaktiv stjärnhimmel.
Folk samlades och turnén började.
En kort filmpresentation om JSC Russian Railways.
Låt oss gå vidare till den andra vagnen...
Bil "70 år av seger i det stora fosterländska kriget"
Den andra vagnen är tillägnad händelserna under det stora fosterländska kriget och järnvägens roll i den.
I början av vagnen skapades en modell av en uppvärmd vagn från det stora fosterländska kriget, som användes för att transportera trupper.
Enligt guiden är alla saker här original. Under skapandet av denna komposition kunde de inte bara hitta ett tekannalock från den tiden.
Medan guiden pratade om dåtidens händelser körde ett tåg längs rälsen, explosioner dånade och flygplan tutade. Intressant och lärorikt.
Ånglok E u med ambulansbilar.
Spårförstörare av kroktyp.
Vi hedrade minnet av de stupade med en tyst minut.
Bil "Innovativ utveckling av JSC Russian Railways"
I denna vagn bekantade vi oss med historien om utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland från 1837 till idag.
Järnvägstillbehör till en stationsmästare från slutet av 1800-talet till början av 1900-talet.
Höghastighetståg "Sapsan".
Höghastighetståg "Allegro".
Höghastighetståg "Lastochka".
Bil "Rullande materiel av ryska järnvägar"
Här samlas storskaliga modeller av moderna lok, vagnar, spår och annan järnvägsutrustning.
SUPDK "North" (överst) och dubbelmatat ellok EP20 (nederst).
DC ellok 2ES6 "Sinara".
Alla layouter är mycket välgjorda.
DC ellok 2ES10 "Granit".
Bil "Järnvägsinfrastruktur"
Bilen har fungerande panoramamodeller, järnvägsstationer, korsningar, traktionsstationer och andra infrastrukturanläggningar. Här är till exempel Vostochny-kosmodromen.
Lite mer utrymme...
Combat railway missil system "Molodets".
Bil "Energibesparing, energieffektivitet och miljösäkerhet"
Vagnens utställning är tillägnad instrument och anordningar som säkerställer användningen av energibesparande teknik.
Solartube solar belysningssystem.
Ett system av solcellsmoduler för stationen i Anapa, som förser stationen med 100 % el under dagtid.
Gaskolv diesellok TEM19.
Bil “Automation, telemekanik och kommunikation. Transportprocesshantering"
Här kan du förstå komplexiteten i processen att organisera och hantera transporter.
En annan arbetsplats...
Väldigt coolt!
Bil "Ungdoms- och personalpolitik för JSC Russian Railways". Träningskomplex"
Det finns flera träningsmaskiner installerade i denna vagn. Utrymme för barn :)
Det är dock intressant inte bara för barn. Vuxna vill också köra en virtuell KamAZ-lastbil :)
Utbildningskomplex för elektriska lokförare.
En annan liten chaufför tar hans plats :)
Bil "Nanoteknik. OJSC RUSNANO
Den sista vagnen presenterar produkter från mer än 20 ryska företag - både RUSNANO-projekt och oberoende företag.
Som ett resultat av utflykten kunde besökarna lämna sina tack och önskningar i gästboken.
Jag gillade verkligen utställningen. Glad att jag kunde ta mig hit. Mot bakgrund av det trista Tibo’2015, som jag inte ens brytt mig om att lägga upp bilder på, var det riktigt intressant här. Den dåliga nyheten är att det fanns väldigt lite information om ankomsten av detta tåg. Jag är säker på att många inte ens misstänker att det här tåget anlände till Gomel.
Sedan tre år tillbaka har Russian Railways Mobile Exhibition and Lecture Complex (PVLC) pågått runt om i landet. Till slut kom han till Kursk och jag besökte honom.
En biljett kostar 70 rubel, men barn, pensionärer och funktionshindrade kommer in gratis. 
Den första vagnen rymmer en föreläsningssal. 
I den andra vagnen möts vi av en historisk utställning. Många människor blir rädda av vana. 
Modell av det populära ångloket av L-typ efter kriget. 
Det finns liv inuti leksaken Sapsan: 
Höghastighetståget Allegro skiljer sig från insidan. 
Den har till och med en bar! 
Och det här är "Svalan", som går på vägen Kursk-Moskva. 
Så här ser hon ut på insidan. Vem gick, säg mig - är allt exakt så här? 
Jag hade tur - ett gäng järnvägstekniska skolstudenter kom ikapp mig, och jag följde med på deras utflykt och lyssnade på allt. 
Nästa vagn innehåller modeller av olika järnvägsutrustning. Jag kommer inte att gå in på detaljer, det finns många av dem och de har olika syften.
Alla modeller är gjorda av mycket hög kvalitet. 
Rymdpaviljongen hälsar oss välkomna med en skyltdocka av en astronaut med oproportionerligt korta ben. 
Förutom Gagarins headset och andra reliker presenterar utställningen säsongens hit - ett fragment av Chelyabinsk-meteoriten. 
Modell av Vostochny-kosmodromen under uppbyggnad. 
Generellt finns det också en hel del terrängmodeller, några av dem rör sig. Enligt min otränade åsikt är kvaliteten ganska hyfsad. 
Nästa vagn innehåller speciell järnvägsutrustning. Till exempel är detta en "demonstrator av stationära spårsmörjningstekniker." Det visar sig att rälsen är smord, för mig var detta en uppenbarelse.
Autopilot för ett tåg. 
Denna klimatkontrollpanel är installerad i moderna vagnar. Temperaturen i varje fack kan styras. 
Miljön har inte lämnats utan uppmärksamhet. En separat vagn är dedikerad till ren och energibesparande teknik. 
Detta är ett lovande växlingslokomotiv för flytande naturgas. 
Nästa vagn innehåller en mängd olika utrustning för att styra järnvägen. Bilden visar ett modernt kontrollrum. Flickorna, tyvärr, är inte riktiga. 
Men simulatorn för en vanlig Kamaz-lastbil var mer populär bland besökarna. 
Järnvägselever blev också intresserade av ellokssimulatorn. Vi körde till och med från station till station under ledning av en guide. Grafik är som de bästa 3D-spelen. 
Det finns också en vagn dedikerad till nanoteknik. Men det är inte särskilt spektakulärt där - storleken på tekniken påverkar det. Massor av layouter, materialprover, affischer. 
Jag var glad över att många skolelever och elever såg utställningen – grupperna kom efter varandra. 
Om du också vill gå på utställningen, gå till Zheleznogorsk nästa helg, den 27-28 december kommer tåget att stå på Mikhailovsky Rudnik-stationen.
Tågets officiella webbplats: rzd-expo.ru/pvlk. Du kan också se schemat och utställningen där.
Vad ska jag berätta idag!! Vi besökte nyligen JSC " ryska järnvägarna" Vad är det här frågar du?! Det här är ett tåg - en föreläsningssal på hjul! Han började sin rörelse runt stora städer i augusti 2011 och kom till oss från Volgograd. Utställningar placerade i 9 vagnar visas för alla, talar om nya produkter inom utvecklingen av järnvägstransporter, energi, nanoteknik och annat. Bidrog till skapandet av denna " innovationståg» sådana stora organisationer som Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personalen på PVLC "Russian Railways" har 16 anställda, reseguider är bland dem, men jag vet inte om deras sammansättning förändras eller inte.
Vi hade turen att komma till början av föreläsningen, även om vi inte ens misstänkte att de planerade dem, eftersom nyheterna bara pratade om öppettider. Efter att ha betalat 70 rubel per person till kassörskan (barn är gratis, studenter, enligt min mening också), satt vi bekvämt i bekväma stolar och började titta på videon på den stora "panelen". De pratade om historien om järnvägstrafikens utveckling och dess innovationer, om att arbeta med ungdomar och något annat.Jag lyssnade med ett halvt öra när jag beundrade den mångfärgade växlande belysningen och taket med blinkande stjärnor.
Efter informativa sammankomster erbjöds vi att åka till nästa vagn, kallad "Innovativ utveckling av JSC Russian Railways".
Här kan du enkelt titta på fönstren, eftersom fotografier och videor blinkar genom dem. Vår grupp möttes av en skyltdocka - en viktig man - chefen så klart.
Som guiden sa (och det finns en i varje vagn) går början av utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland tillbaka till 1837. Vi såg en modell av ett unikt ånglok P36, som bar namnet "Joseph Stalin" vid en viss tidpunkt, och bytte sedan namn till det mer lakoniska "FDp". Detta lokomotiv var ett höghastighetspassagerarlok som tog den "röda pilen" till Leningrad och "Ryssland" någon annanstans. Numera har ett enda exemplar överlevt i Kiev, där det står i form eviga monument(Rätta mig, Kyivians, om den redan har tagits bort).
En speciell, jag skulle till och med säga, central plats (montrar med utställningar finns i mitten av bilen), upptas av modeller av höghastighetståg och höghastighetståg för ryska elektriska tåg.
Den första som fångade våra ögon var "SAPSAN".
Detta elektriska höghastighetståg, som når hastigheter på upp till 250 km/h (med angivna 300 km/h), med 604 platser, täcker avståndet mellan Moskva och St. Petersburg på 3 timmar och 45 minuter, och mellan Moskva och i 3 timmar 55 minuter. Även ”SAPSAN” följer av S.-P. till N.N., men på mycket längre tid - på lite över 8 timmar.
Färdhastigheten är 220 km/h (både strukturell och operativ). Detta elektriska tåg har ett antal innovativa funktioner, till exempel teknik för att luta kroppen upp till 8 grader, vilket gör det möjligt att inte minska hastigheten när du passerar kurvor och neutralisera effekten av centrifugalkraften.
Vi hade också en chans att se en modell av det elektriska höghastighetståget "SLASTOCHKA" (men inte bara modellen, enligt guiden, mobilt utställnings- och föreläsningskomplex JSC " ryska järnvägarna"finns i just en sådan), som planeras att tas i bruk för deltagare och gäster vid de XX olympiska vinterspelen i Sotji - 2014, och sedan skickas till arbete i kommunikation mellan städer.
Det elektriska tåget "SLASTOCHKA" är utformat för att ersätta föråldrade elektriska tåg för förortstjänster. Dess egenhet är att utrustningen kan installeras både på taket och i undervagnsutrymmet, vilket gör att den kan ta emot mer än 850 passagerare.
Nästa vagn är en annan utställning "Rullande materiel av ryska järnvägar".
Här samlades modeller av moderna lok och vagnar, typer av spår och annan järnvägsutrustning. Till exempel, rengöringsmaskinen för krossad sten ShchOM - 1200 (mycket produktiv, enligt guiden):
Eller det självgående universella spårmätnings- och feldetekteringskomplexet "NORD":
Den är designad speciellt för arbete i nordliga förhållanden. Diagnostik av rälsen och kontroll av de geometriska parametrarna för spårvidden för huvud- och mottagnings- och avgångsspåren utförs direkt på resande fot. Som utvecklarna av SUPDK "NORTH"-projektet försäkrar, med början av användningen, har driftseffektiviteten ökat avsevärt, energikostnaderna har minskat och miljöparametrarna har förbättrats.
När det gäller utvecklingen av förortstransporter presenteras PA2-järnvägsbussen på utställningen:
Detta mirakelprojekt utvecklades på OJSC Metrovagonmash och är tänkt att implementeras passagerartransporter på icke-elektrifierade sträckor av järnvägsspår och som transporter för förorts- och inomregionala kommunikationer. Den här bussen rymmer max 600 personer. RA" kan bestå av två huvudvagnar eller ha ytterligare 1 - 2 mellanvagnar förbundna med en passage. Konstruktionshastighet 100 km/h, driftshastighet ej angiven.
Den är konstruerad för att köra godståg på järnvägsspår på 1520 mm, elektrifierade med likström (med en spänning på 3 kV).
Vad mer såg vi i den här vagnen?! Tvåaxligt växlingsdiesellok med kraftverk effekt 600 hk Med. Den byggdes i Yaroslavl och dess stuga har sikt runtom.
DC ellok 2ES10 "GRANIT" med asynkron dragdrift:
Utan ett foto lägger jag till det vi såg: en specialiserad bil för transport av kol 12 - 9828, en ledad plattformsbil modell 13 - 9851, en universell täckt bil med ett skjutbart hölje, ett gasturbinlokomotiv GT1 (driven av flytande naturgas), ett fraktdiesellokomotiv 2TE25A "Vityaz" ", växlingsdiesellokomotiv TEM18DM, höghastighets dubbeleffekts elektriskt lok EP20 också med en asynkron dragdrift (Novocherkassk), elektriskt tåg ED4MKM-Aero för intermodal transport (till flygplatser) ), trattvagn för transport av mineralgödsel, läggningskran UK 25/25 och annan utrustning.
Vi går vidare till nästa vagn, kallad "Järnvägsinfrastruktur". Det finns förresten två automatiska dörrar mellan dem. Om du inte har tid att gå tillsammans med alla utflyktsresenärer, tryck på knappen och vänta tills dörrarna öppnas.
Astronauten mötte oss:
Sitter i en stötdämpande stol "Kazbek-U" och klädd i en nödräddningsdräkt "Falcon-KV-2". Astronauten är omgiven av en monter med några av Yu. A. Gagarins personliga tillhörigheter (det finns till och med en hjälm, och samma som jag går till med jämna mellanrum på utställningarna).
Utställningsvisningen av denna vagn presenterar exkursionister med arbetande modeller eller panoramabilder (jag har svårt att namnge det korrekt). Det vill säga att de innehåller rörliga föremål. För att vara ärlig kunde jag bara se ett fåtal, och särskilt en (på grund av dess miniatyrstorlek) lockade mig - en konstnär som målade på ett staffli nära vägen (hans ena arm reser sig och faller, i vilken han håller en borsta).
Modell av järnvägskomplexet vid Baikonur Cosmodrome - den första och största i världen (grundad 1955). Det finns 470 km järnvägsspår på Baikonurs territorium:
Endast vid Baikonur Cosmodrome finns 2 uppskjutningskomplex för en bärraket av tung klass (Proton).
Raketen och fartyget transporteras på järnväg från monterings- och testkomplexet till uppskjutningsrampen som ligger flera kilometer bort.
Mätaren för Ryssland och Europa har olika betydelser. I Ryssland - 1520 mm och i Europa - 1435 mm. Vid gränsen mellan Vitryssland och Polen byts de löpande delarna av vagnar ut från en standard till en annan (enligt Talgo RD-systemet). På specialdepån lyfts bilarna, löpstället av standarden som ska bytas ut rullas ut och löpstället av en helt annan standard rullas in. Vagnarna sänks sedan.
Nästa bil, kallad "Energy Saving and Environmental Safety", är indelad i flera zoner. Jag ska visa dig några.
Detta är KVINT-ekosystemet. Med hjälp av den kan du utföra fjärrkontroll medan du är i en annan vagn med fjärrkontrollen i fickan. Själva komplexet rapporterar de diagnostiska resultaten.
Det automatiska styrsystemet är utformat för helautomatisk kontroll av rullande materiel, med hänsyn till alla trafiksäkerhetsstandarder och överensstämmelse med dem i ett sparande rörelseläge och i enlighet med ett förutbestämt schema och restid.
Utställningen har, som jag förstår det, belysningsutrustning från Philips.
Botten är röd, toppen är gul, och i mitten, som du kan se, är det grönt ljus.
Vi går vidare till nästa vagn. Guiden kallade det så här: ”Automation, telemekanik och kommunikation. Hantering av transportprocesser." Det är extremt svårt att organisera och hantera transporter.
Det här är ett utbildningskomplex för en elloksförare verkar det som. Du kan sitta på den här stolen och till och med röra spakarna och trycka på några knappar:
Stationstjänstemans operativa tekniska kommunikationskonsol (DSP):
Detta är enligt min mening den verkliga automatiserade tågklarerarens arbetsstation:
I vagnen ”Energi av framtida generationer. Rosatom presenterade några landvinningar inom området fredlig kärnteknik. Guiden pratade kort om typerna av kärnreaktorer och visade inneslutningszonen (skala 1:100):
Och på dessa paneler (det var bara 4 av dem, enligt min mening) finns en online-sändning om strålningsbakgrunden och bilder visas:
Det som slog mig mest var golven i den här vagnen:
Och en apparat som låter dig mäta nivån på din egen radioaktivitet. Det är sant att guiden var mycket ovillig att aktivera den här enheten; tydligen orsakade rummets täppthet (och det var knappt acceptabelt) sådan motvilja.
I allmänhet lanserade tjejen lanseringen, vi turades om att stå på de angivna platserna och tittade på resultatet. Ju större person, desto högre takt. Som jämförelse: min indikator är 3834 becquerel, och min dotters indikator är 1020 becquerel (1 becquerel är lika med 1 sönderfall per sekund). Den normala gränsen är 20 tusen becquerel.
Radioaktivitet är ett naturligt fenomen som finns i alla materiella föremål på jorden, inklusive människor.
Efter en kort mätprocedur flyttade vi till Nanotechnologies OJSC Rusnano-vagnen. Vad visade de oss inte här!
Här finns till exempel ett intelligent säkerhetssystem designat för ansiktsigenkänning på trånga platser (tunnelbanor, flygplatser, tågstationer, arenor etc.).
Mycket uppmärksamhet ägnas kompositprodukter, ljud- och värmeisoleringsmaterial, skärverktyg, energisparande glas, nanostrukturerad keramik, belysningsprodukter, luftrening och desinfektionssystem.
Och här är en LED-växtstimulator (RGB, det vill säga röd, grön, blå) som påskyndar växternas fotosyntes och deras tillväxt.
Så här ser den sista vagnen vi besökte ut, eller snarare den vi erbjöds att besöka. Tyvärr har en bil uppenbarligen titeln "Youth and Personal Policy of JSC Russian Railways". Träningskomplex" fungerade inte av tekniska skäl, så jag kan inte berätta om det.
Detta avslutar vår rundtur i mobilt utställnings- och föreläsningskomplex JSC " ryska järnvägarna" slutade. Ett par dagar senare avgick tåget till S:t Petersburg för att introducera sina invånare för prestationer inom järnvägstransportområdet.
Har någon sådan här stannat i din stad? innovationståg? Och hur känner du inför en sådan händelse?
7 700 personer besökte JSC Russian Railways mobila utställnings- och föreläsningskomplex i Orenburg-regionen från 3 till 7 november.
I början av november var ett mobilt utställnings- och föreläsningskomplex (PVLC) av Russian Railways JSC i drift på South Ural Railway. Det unika tåget, skapat av JSC Russian Railways för att demonstrera inhemska innovativa prestationer och teknologier, besökte stationerna i Buzuluk, Orenburg och Orsk. Under denna tid besöktes vandringsutställningen av 7 700 personer.
Tåget anlände till Orenburg den 4 och 5 november. Studenter från Orenburg Technical School of Railway Transport och Orenburg Medical College besökte utställningen och lyssnade med intresse på guidens berättelse.
Det mobila komplexet består av 12 bilar, inklusive 9 utställningsbilar, som var och en presenterar tematiska utställningar dedikerade till historien om bildandet och utvecklingen av ryska järnvägar, som visar moderna järnvägsprojekt och -tekniker inom området innovativ utveckling, transportprocesshantering, energi sparande och energieffektivitet, ungdoms- och personalpolitik. Komplexet presenterar också en mängd olika modeller av modern rullande materiel, infrastrukturanläggningar och andra.
PVLC-utställningen uppdateras årligen. Den här gången inkluderar den en vagn tillägnad Ekologiåret. Här är modeller av utrustning som låter dig övervaka tillståndet miljö, på informationstavlorna kan du se en lista över naturreservat som järnvägarna passerar genom. 2017 markerar också 80-årsdagen av bildandet av revisionsapparaten inom järnvägstransporter, och därför fokuserar komplexet på tågsäkerhetsteknik.
Studenter vid Orenburg Institute of Railways förbereder sig för forumet "It's Great to Be Young", som kommer att hållas i början av december och i år kommer att ägnas åt miljöproblem.
Liknande artiklar
