Enligt historiska data går den första dokumenterade användningen av segel för navigering tillbaka till det 4:e årtusendet f.Kr. Det var då, i det gamla Egypten, som den första : Pråmar som användes för att navigera på Nilen och kustområdena utrustades först med mattsegel. Inledningsvis spelade seglet rollen som en hjälpframdrivningsanordning när vindriktningarna var gynnsamma. Men med tiden blev det huvudsaken, nästan helt ersatte årorna. Efter hand blev seglen mer komplexa och mer mångsidiga.

Klassificering av segelfartyg

Den främsta drivkraften för utvecklingen av segelfartyg var eran av stora geografiska upptäckter på 1400- och 1500-talen. Vid denna tidpunkt förändras navigeringsområdena och de uppgifter som tilldelats fartyg dramatiskt. Och följaktligen dyker det upp nya krav på fartygs design och prestanda. Från och med nu börjar ständiga förbättringar och komplikationer, fler och fler högspecialiserade typer dyker upp segelbåtar.

Från 1600- och 1700-talen, med utvecklingen av en enhetlig maritim terminologi, fanns det ett akut behov av att klassificera alla fartyg efter typ. Den huvudsakliga klassificeringsfunktionen för fartyg är den typ av utrustning som är installerad på dem. Sekundära tecken typ av segelfartyg var antalet master och dess syfte, samt för krigsfartyg även kaliber och antal kanonvapen. Låt oss överväga typer av segelfartyg med olika vapen.

All mångfald kan delas in i tre stora grupper beroende på vilken typ av rådande segel:

• Blandad typ.

Dessutom är alla fartyg vanligtvis indelade i:

• Stora.
• Små sådana.

Stora inkluderar de som bär minst två master. Små segelfartyg anses konventionellt vara små som har 1 eller en och en halv mast (ett alternativ när en av masterna är mycket lägre).

Rakriggade segelbåtar

De är den äldsta uppfinningen som använts sedan antiken. De installerades på egyptiska, feniciska, grekiska, polynesiska och romerska fartyg och båtar långt före vår tideräkning. De har inte förlorat sin relevans i vår tid. Deras särdrag är deras fyrkantiga form - i form av en vanlig rektangel eller trapets. De fästs med den övre förliket på gården eller gaffen, och den nedre förliken på bommen, nedre gården eller direkt på däcket.

Fördelen med raka segel är att de är lätta att arbeta med, de är lätta att sätta upp och ta bort. De har bra drivkraft i medvind, men i tvär- och motvind är det extremt svårt eller till och med omöjligt att använda dem. För att kunna röra sig måste den minsta vinkeln mellan vindriktningen och seglets plan överstiga 65-67 o, och detta gör det nästan omöjligt att slå. Namnet på seglen beror på namnet på masterna som de är installerade på och ordningen på nivåerna.

Typer av segelfartyg, med övervägande raka segel:

• Fartyg. I det här fallet menar vi "fartyg" inte som ett fartyg i allmänhet, utan som ett namn som betecknar ett stort segelfartyg med tre eller fler master. Samtidigt ska de ha uteslutande raka segel.
• Bark. Den kan också ha över 3 master, men den skiljer sig från ett fartyg genom att den har sneda segel på mizzen-masten, medan alla andra bara har raka segel.
• En brigg är ett mindre fartyg. Den har dock alltid bara två master.

Segelbåtar med sneda riggar

De uppfanns mycket senare än direkta, bara på medeltiden. De första som använde dem var förmodligen arabiska sjömän. Från dem antogs det sneda seglet av européerna, där det spreds ganska brett, både som ett självständigt segel och som ett komplement till raka segel. Den otvivelaktiga fördelen med ett snedsegel framför ett rakt segel är förmågan att röra sig i sidled och även motvind. Stora fartyg som har sneda segel som främsta kallas skonare. Beroende på designfunktionerna är de i sin tur indelade i flera typer:

• Gaffla. Den är försedd med ett gaffsegel, sträckt mellan gafven upptill och bommen i botten, och förliket fästs direkt i masten.
• Bermuda. Segel av denna typ har formen av en triangel. Dess bas är fäst vid bommen och framkanten är fäst vid masten.
• Stagsegel - denna typ inkluderar skonare på vilka huvudseglen är stagsegel (snedsegel monterade på förstaget framför masterna).
• Marseille - med ett snett försegel, men utöver det är det försett med ett rakt toppsegel.

De två sista typerna skulle, att döma av deras , mer korrekt klassificeras som kärl av blandtyp. Men i den maritima historiska traditionen tilldelades dem namnet "schooner", vilket definierar dem som fartyg med en övervägande sned rigg.

Segelbåtar med blandade vapen

Fartyg med en blandad rigg inkluderar de där båda typerna av segel är representerade i ungefär lika stora proportioner. Detta inkluderar två typer av fartyg:

• En brigantine är ett 2-mastat fartyg, med sneda segel på stormasten, och endast raka segel på förmasten.
• Barquentine - bär minst 3 master. Förmasten har raka segel medan alla efterföljande har uteslutande sneda segel.

Små segelbåtar

Idag de allra flesta moderna segelbåtar tillhör den lilla klassen - yachter och båtar. Små segelfartyg, liksom deras "bröder" med stor tonnage, kan delas in i grupper efter typen av segel.

Små segelfartyg och deras typer:

En liten segelbåt kan bära antingen 1 eller 2 (en och en halv). 2-mastade kärl inkluderar ketcher och yolas. Båda typerna bär mizzen och stormast, och skiljer sig åt i roderstockens placering. I en ketch är den placerad bakom mizzen-masten, medan den i en iola ligger framför. Dessutom har dessa två typer av små segelfartyg olika mizzen-områden. I en ketch överstiger dess yta 15 % och kan nå upp till ¼ av den totala segelytan. I Iola är storleken på mizzen något mer blygsam och överstiger sällan 10 % av den totala segelytan. Både ketch och yol kan bära antingen gaff- eller bermudasegel - i det här läget kallas de för "Bermuda ketch", eller till exempel "gaff yol".

Enmastade små segelbåtar är indelade i följande typer:

• Anbud. Den har en enda mast, förskjuten mot midskepps. Standarduppsättning segel: storsegel (antingen), toppsegel och fockar. Liksom andra små segelbåtar, beroende på typ av storsegel, kan de vara gaffel eller Bermuda.
• Slupen har ett snett segel på stormasten, och är den enda. I vissa fall installeras ett extra toppsegel ovanför gaffstorseglet.
• Kat, en liten segelbåt med den enklaste riggen, bestående av ett enda snedsegel.

Förutom, moderna yachter och båtar kan klassificeras efter vilken typ av material som deras skrov är tillverkat av:

• Stål.
• Glasfiber.
• Trä.
• Förstärkt cement.

Beroende på antalet skrov kan segelbåtar vara enkelskrov, dubbelskrov (katamaran) och även trippelskrov (trimaran). Genom närvaro av köl små segelfartyg det finns:

• Kölbåtar – har en massiv köl som fungerar som en balanseringsanordning och förhindrar yachten från att kantra under hård sjö. Ökar stabiliteten genom att flytta tyngdpunkten under vattenlinjen.
• Jollebåtar. Den har en centerboard - en lyftköl, som kan tas bort vid behov och därigenom minska båtens djupgående.
• De så kallade "kompromiss"-yachterna, kombinerar i sin design fördelarna med båda ovanstående typer.

De allra första segelfartygen (kommer att beskrivas i den här artikeln) dök upp för mer än tre tusen år sedan i Egypten och var en vanlig flotte med en rak mast och en styråra. Lite senare började fenicierna göra mer avancerade modeller. För sin konstruktion använde de libanesiskt cederträ och ek. Hamnarna i Phoenicia hade varv som tillverkade handelsbåtar med enmastade och mer utrustade krigsfartyg. Runt 500-talet. före Kristus e. De gamla grekerna och romarna hade redan en flotta. Men stora segelfartyg dök upp i Europa under perioden av stora geografiska upptäckter. Det var då som de mäktigaste europeiska makterna, på jakt efter nya kolonier, började utrusta havsflottiljer för resor inte bara över havet utan också runt om i världen. Därmed började en envis kamp för överhöghet till sjöss, som bidrog till varvsindustrins aktiva utveckling.

i den moderna världen

Numera, när flottan består av kraftfulla fartyg utrustade med den senaste tekniken, har seglingsmodeller börjat användas främst för underhållning. Majoriteten av moderna segelfartyg är yachter. I Europa och Amerika, där det finns sportyachtklubbar, hålls sportregattor årligen. Oftast deltar människor i sådana evenemang

En regatta är en vattentävling mellan segel- eller roddfartyg.

Traditionellt hålls sådana tävlingar i Amerika och England. Vissa regattor är stora internationella tävlingar, som t.ex. "America's Cup".

Klassificeringen av segelfartyg bestäms beroende på utrustning och tekniska egenskaper. Nedan är huvudtyperna av segelbåtsvarianter.

Klassificering efter segeltyp

Fartyg med raka segel.

Fartyg med sneda segel.

Det raka seglet användes av de gamla egyptierna och fenicierna. Det är en trapetsformad duk fäst på en horisontell gårdarm. Fartyg med raka segel seglar bra bara med medvind, så de ersattes snabbt av fartyg med sneda segel.

Det sneda seglet är placerat på mastens baksida, till vilket det fästs med sin framkant. Fartyg med sneda segel seglar bra både med lagom vind och med en kurs skarp mot vinden. Snedsegel är i sin tur indelade i:

latin.

Gaff seglar.

Fock och fock.

Klassificering efter antal master

Enkel mast segelbåtar.

Tvåmastade yachter.

Flermastade yachter.

Masten är en del av segelriggen. Det är en vertikal fartygskonstruktion, som vanligtvis stöds av speciella trådar. Master tillverkades huvudsakligen av barrträ.

Master i den moderna världen

På stora moderna fartyg som inte har seglingsutrustning har master förlorat sin huvudsakliga funktion och används för andra ändamål:

Att bära ditt lands nationella attribut (flagga och vapen).

För att bära identifieringsmärken om fartygets aktuella tillstånd (karantän ombord, brand ombord, övning, etc.).

För montering av olika ljussignalskyltar.

För installation av vissa ljudvarningsanordningar.

För att hylla staten i vars vatten det här ögonblicket det finns ett skepp. Monteras på masten National flagga av detta land.

Om det finns en avliden person ombord sänks nationalflaggan på halv stång som ett tecken på sorg och hyllning till hans minne.

Typer av master

Fockmast. Detta är den allra första masten, om man räknar från skeppets fören.

Stormast. Det är den andra strukturen av denna typ från fartygets för. På två- eller tremastade fartyg är den också högst.

Mizzen mast. Aktermasten, som på vilket fartyg som helst är den sista från fören.

Vilka typer av vattenskotrar finns det?

Klassificering av segelbåtar efter skrovtyp:

Trä.

Plast.

Stål.

Klassificering av segelfartyg efter antal skrov:

Enkelskrov

Dubbelskrov (segelkatamaraner)

Treskrov (seglande trimaraner).

Och slutligen, klassificeringen av segelfartyg beroende på användningen av kölen:

Kölyachter (tunga används på sådana fartyg, vilket avsevärt minskar fartygets drift och sänker tyngdpunkten).

Jollebåtar (på sådana yachter är en speciell mittbräda installerad; vid behov kan den höjas och fartygets djupgående minskas).

Yachter är kompromisser (de använder mellanliggande designlösningar mellan jollar och kölstrukturer).

Mängd fartyg

Segelfartygens namn bör anges.

Aak är ett litet enmastat fartyg med platt botten som är designat för att transportera mindre last.

En bark är ett stort fartyg med tre till fem master. Fartyget är huvudsakligen utrustat med raka segel, endast en lie är fäst i aktermasten.

Barquentine är ett havsgående tre-till-femmastat segelfartyg. De flesta master är utrustade med framåtsegel. Endast bogkonstruktionen har ett rakt segel.

En brigg är ett tvåmastat fartyg med rakt segel på huvud- och förmast och ett lutande gaffsegel på stor.

En brigantine är ett lätt tvåmastat fartyg med sneda segel på huvudmasten och raka segel på förmasten, denna typ av segelrigg kallas blandad.

En galjon är ett stort flerdäcks havsfartyg med kraftfulla artillerivapen. Galleoner var avsedda för avlägsna sjöresor och strider. Sådana segelfartyg var ganska snabba och manövrerbara och utgjorde huvuddelen av den spanska och engelska flottan.

Skräp - ett två-till-fyramastade träskepp, som användes främst i Sydöstra Asien och var avsedd för flod- eller kustfraktstransporter.

Iol är ett tvåmastat fartyg med sneda segel och aktermastens läge bakom roderaxeln.

Caravel är ett tre- till fyrmastat havsfartyg med blandat seglingsutrustning, avsedd för sjöresor och betydande godstransporter.

Galera - detta är namnet på nästan alla segel- och roddfartyg; de användes i antiken. Förutom seglingsvapen hade de en eller två rader åror.

Karakka var ett stort tremastat fartyg som användes för handel och militära ändamål. Fartyget kunde ha upp till tre däck och hade en imponerande kanonbeväpning.

Catch är ett litet tvåmastat skepp. Det skiljer sig i placeringen av aktermasten framför roderaxeln.

En fregatt är ett militärt tremastat fartyg med full segelrigg. Den klassiska fregatten skapades i Frankrike i mitten av 1700-talet och var ett lätt manövrerbart fartyg med god beväpning.

Flöjt är ett bra sjösegelfartyg designat för militära transportändamål. På grund av att längden på detta fartyg var flera gånger större än dess bredd kunde flöjten segla ganska brant i vinden, och detta gav den en betydande fördel gentemot andra mindre manövrerbara fartyg.

En slup är ett tremastat militärfartyg som seglar under raka segel. Används som patrull- och transportfordon.

En skonare är ett lätt segelfartyg som hade minst två master med lutande segel. Schooners är mycket lättnavigerade. De användes främst för olika handelstransporter.

Yacht

Från början var segelbåtar snabba och lätta fartyg användes för att transportera högt uppsatta personer. Därefter började en yacht kallas vilket som helst eller helt enkelt segelfartyg avsett för turist- eller sportändamål.

De första yachter dök upp på sjuttonhundratalet. De var ganska snabba och bekväma, varför rika människor föredrog denna typ av sjötransport. Moderna segelbåtar har en utombordsmotor, vilket gör det enkelt att manövrera i hamn och segla i låg fart även under fullständigt lugn. De är uppdelade i cruising (de har en hytt ombord), nöje och racing.

Köp i butik

Idag finns många historiska segelfartyg inte längre och finns bara kvar på sidorna i äventyrsromaner och i bilder i tidningar och böcker. Men bli inte för upprörd. I butiken kan du köpa kärl designade för temainredning. Det finns också speciella kit och manualer för att montera segelfartyg med egna händer. Det är värt att notera att att samla fartygsmodeller är en mycket underhållande hobby som tar fart i Ryssland.

De mest kända och legendariska segelfartygen, bilder och modeller av vilka är populära:

Barken Endeavour är James Cooks berömda skepp, på vilket han seglade till Australiens och Nya Zeelands då okända stränder.

"Neva" och "Nadezhda" är två slupar som för första gången in rysk historia kringgått världen.

"Prince" är en engelsk fregatt som sjönk 1854 i Svarta havet efter en katastrofal storm. Den blev populär på grund av rykten om de sjunkna skatterna den bar.

Mary Rose var flaggskeppet för kung Henry VIII av England, som tragiskt sjönk 1545.

Den stora republiken är artonhundratalets största klippskepp, som byggdes av den berömda skeppsbyggaren Donald Mackay.

Ariel är ett brittiskt klippfartyg som blev känt för att ha vunnit det berömda "teracet" från Kina till London 1866.

"Adventure" är en av de mest kända piraternas skepp - kapten William Kidd.

Slutsats

Segelfartygens ålder var en verkligt spännande tid av äventyr och romantik. Segelfartyg deltog i många sjöslag, seglade till okända stränder och transporterade ovärderliga skatter, som är förknippade med många legender. Ett stort antal litterära verk ägnas åt fartyg av denna typ. Många kända äventyrsfilmer har gjorts baserade på historiska händelser och mystiska berättelser som involverar seglingsmodeller.

Segelflottan är en av grundarna till det moderna Marin. Omkring 3000 f.Kr. hade roddfartyg redan primitiva segel, med vilka människor använde vindens kraft. Den första segelriggen var ett rektangulärt tyg eller djurskinn som var bundet till gården till en kort mast. Ett sådant "segel" användes endast i gynnsamma vindar och fungerade som en extra framdrivningsanordning för fartyget. Men med samhällsutvecklingen förbättrades också flottan.

Under det feodala systemets period uppträdde stora roddfartyg med två master och flera segel, och seglen hade redan antagit mer avancerade former. Fartyg med segel kom dock inte till någon större användning vid den tiden, eftersom flottans utveckling i ett slavägande samhälle bestämdes av användandet av slavarbete och dåtidens fartyg fortfarande höll i ro. Med feodalismens fall försvann den fria arbetskraften gradvis. Utnyttjande stora fartyg med ett stort antal roddare blev oacceptabelt. Dessutom, med utvecklingen av internationell sjöfartshandel, har också fartygens seglingsområden förändrats - sjöresorna har blivit längre. Det fanns ett behov av fartyg av en ny design som kunde göra långa sjöresor. Sådana fartyg var segelfartyg - skepp, som hade en längd på upp till 40 m och en bärkraft på upp till 500 ton last. Senare dök tremastade segelfartyg - karacker - upp i Portugal, med raka segel på de två första masterna och trekantiga lateensegel på den tredje masten. Därefter slogs båda typerna av fartyg samman till en typ av mer avancerade segelfartyg, som fungerade som en prototyp för fartyg och fregatter.

I sena XVIårhundraden började segelfartyg - galjoner - byggas i Spanien. Dessa hade ett långt bogspröt och fyra master. Galjonens bogmast bar två eller tre raka segel, och aktermasten bar sneda lateensegel.

I slutet av 1700-talet, i samband med nya geografiska upptäckter och handelns efterföljande tillväxt började segelflottan att förbättras. började bygga beroende på deras syfte. Det har dykt upp nya typer av lastsegelfartyg som lämpar sig för långväga resor. De vanligaste bland dem var barker, briggar och senare tvåmastade skonare. Med sjöfartens kontinuerliga utveckling i slutet av 1700-talet förbättrades designen och beväpningen av segelfartyg avsevärt. Under denna period upprättades en enhetlig klassificering av segelfartyg och fartyg. Krigsskepp, beroende på antalet vapen och typ av vapen, kommer att delas in i slagskepp, fregatter, korvetter och slopar. Beroende på seglingsutrustningen delades handelsfartyg in i fartyg, barker, briggar, skonare, brigantiner och barquentiner.

För närvarande är det vanligt att klassificera dem efter deras seglingsutrustning. Beroende på typ av segel är alla segelfartyg indelade i fartyg med direktsegel, fartyg med sneda segel seglingsutrustning och fartyg med blandad seglingsutrustning.

fyrkantiga fartyg

Den första gruppen av klassificering av segelfartyg inkluderar fartyg vars huvudsegel är raka. I sin tur är denna grupp, baserat på antalet master beväpnade med raka segel, uppdelad i följande typer:

a) femmastade fartyg (fem master, med raka segel);

b) fyrmastade fartyg (fyra master med raka segel)

fartyg (tre master med raka segel)

a) en femmastad bark (fyra master med raka segel, en i aktern med lutande segel);

b) fyrmastad bark(tre master med raka segel, en med sneda segel)

a) barque (två master med raka segel, en med sneda segel);

b) brigg (två master med raka segel)

fartyg med sneda segel

Till den andra gruppen segelfartygsklassificeringar inbegripa fartyg vars huvudsegel är sneda segel. Den dominerande typen av fartyg i denna grupp är skonare, uppdelade i gaff-, toppsegel och Bermuda-riggade skonare. Gaffskoners huvudsegel är trysails. Toppsegelskonarer har, till skillnad från gaffskonare, toppsegel och toppsegel på förmasten, och ibland på stormasten.

b) tvåmastad toppsegelskonare (master med framåtsegel och flera övre fyrkantssegel på förmasten) ;

V) tremastad toppsegelskonare - Jekas (alla master med sneda segel och flera övre raka segel på förmasten);

På en Bermuda-riggad skonare är huvudseglen triangulära till formen, vars förlik är fäst längs masten och den nedre - till bommen.

Bermuda-riggad skonare

Till denna grupp hör förutom skonare små havsgående enmastade fartyg - tender och sloop, samt tvåmastade fartyg - ketch och iol. En tender brukar kallas enmastad fartyg med horisontellt infällbart bogspröt.

Till skillnad från en tender har en slup ett kort, permanent installerat bogspröt. På masterna på båda typerna av segelfartyg är sneda segel (tresegel och toppsegel) installerade.

a) tender (en mast med lutande segel);

b) slup (en mast med lutande segel)

På fartyg av ketch- och lol-typ riggas den främre masten på samma sätt som på en tender eller slup. Den andra masten, som ligger närmare aktern, är liten i storlek jämfört med den första, vilket är det som skiljer dessa fartyg från tvåmastade skonare.

a) ketch (två master med lutande segel, med mizzen - masten är placerad framför rodret);

b) iol (två master med sneda segel, den mindre - mizzen - är placerad bakom ratten)

blandriggade fartyg

Den tredje gruppen av segelfartyg använder raka och sneda segel som sina huvudsakliga. Fartyg i denna grupp inkluderar:

a) brigantine (skonarbrigg; en mast med raka segel och en med sneda segel);

b) barquentine (barkskonare; tre- eller flermastade fartyg med raka segel på den främre masten och lutande segel på resten)

a) bombardera (en mast nästan i mitten av fartyget med raka segel och en förskjuten till aktern - med sneda segel);

b) karavel (tre master; förmasten med raka segel, resten med lateen segel);

c) trabacollo (italienska: trabacollo; två master med lugger, d.v.s. krattade segel)

A ) shebek (tre master; för- och huvudmaster med lateen segel, och en mizzen-mast med sneda segel);

b) felucca (två master lutande mot fören, med seglade segel);

c) tartan (en mast med ett stort segel)

a) bovo (italiensk bovo; två master: den främre med ett segel med segel, den bakre med ett segel eller ett segel);

b) navicello (italienska navicello; två master: den första är i fören, starkt framåtlutad, bär ett trapetsformigt segel,

fäst vid stormasten; stormast - med ett lateen eller annat snedsegel);

c) balancella (italienska: biancella; en mast med ett sent segel)

katt (en mast med gaffelsegel är kraftigt förskjuten mot fören)

lugger (tre master med krattade segel, används i Frankrike för kustnavigering)

Utöver de listade segelfartygen fanns även stora sju-, fem- och fyrmastade skonare, mestadels av amerikanskt ursprung, som endast förde sneda segel.

I mitten av 1800-talet nådde segelflottan sin perfektion. Genom att förbättra design och segelvapen skapade skeppsbyggare den mest avancerade typen av havssegelfartyg -. Denna klass kännetecknades av snabbhet och goda sjöegenskaper.

klippare

Afrikaans Albanska Arabiska Armeniska Azerbajdzjan baskiska Vitryska Bulgariska Katalanska Kinesiska (Förenklad) Kinesiska (Traditionell) Kroatiska Tjeckiska Danska Upptäck språk Nederländska Engelska Estniska Filippinska Finska Franska Galiciska Georgiska Tyska Grekiska Haitiska Kreoliska Hebreiska Hindi Ungerska Isländska Indonesiska Irländska Italienska Japanska Koreanska Latinska Lettland Lettland Litauiska Norska Malajiska Litauiska Persiska Polska Portugisiska Rumänska Ryska Serbiska Slovakiska Slovenska Spanska Swahili Svenska Thai Turkiska Ukrainska Urdu Vietnamesiska Welsh Jiddisch ⇄ Afrikaans Albanska Arabiska Armeniska Azerbajdzjan Baskiska Vitryska Bulgariska Katalanska Kinesiska (Förenklad) Kinesiska (Traditionell) Kroatiska Tjeckiska Danska Holländska Engelska Grekiska Galicien Hailey Georgien Filippinska Franska Tyska Kreoliska Hebreiska Hindi Ungerska Isländska Indonesiska Irländska Italienska Japanska Koreanska Latin Lettiska Litauiska Makedonska Malajiska Maltesiska Norska Persiska Polska Portugisiska Rumänska Ryska Serbiska Slovakiska Slovenska Spanska Swahili Svenska Thai Turkiska Ukrainska Urdu Vietnamesiska Welsh Jiddisch

Engelska (automatiskt upptäckt) » Ryska

För närvarande används frasen "segelfartyg" för att hänvisa till alla fartyg som har minst ett segel, men ur teknisk synvinkel är ett segelfartyg ett fartyg som använder vindenergi omvandlad av segel för att driva det.

Typerna av segelfartyg har varierat hela tiden. Utöver den ursprungliga designen kunde segelbåten genomgå förändringar på ägarens begäran, beroende på seglingsförhållanden eller lokala traditioner. Som regel skapades sådana rekonstruktioner i syfte att förbättra sjödugligheten med hjälp av en mindre besättning. Fram till mitten av 1800-talet var segelfartyg det främsta medlet för sjötransport och krigföring till sjöss. För närvarande används de endast som tränings-, sport- och nöjesfartyg. På grund av stigande bränslepriser och skärpta säkerhetskrav miljö I ett antal länder började utvecklingen och konstruktionen av experimentella segelfartyg utrustade med moderna segelvapen. Segelfartygens resa kan ta från en dag till flera månader, men långa resor kräver noggrann planering med anlöp i hamnar för att fylla på förråd.

Existera olika sorter segelfartyg, men de har alla gemensamma grundegenskaper. Varje segelfartyg måste ha ett skrov, rundring, rigg och minst ett segel.

Spar - ett system av master, gårdar, gaffer och andra strukturer utformade för att rymma segel, signalljus, observationsposter, etc. Spartan kan vara fixerad (master, toppmaster, bogspröt) och rörlig (gårdar, gafflar, bommar).

Rigg - all utrustning på ett segelfartyg, består av sträckta kablar. Riggen är uppdelad i stående och löpande. Den stående riggen tjänar till att hålla sparren på plats och spelar rollen som trådar. Stående riggkablar på moderna segelfartyg är vanligtvis gjorda av galvaniserat stål. Running rigging är utformad för att kontrollera seglen - höja dem, dra in dem, etc.

Seglet - framdrivningsanordningen för ett segelfartyg - är en del av tyg, på moderna segelbåtar - syntetiskt, som fästs på sparren med hjälp av rigg, vilket möjliggör omvandling av vindenergi till fartygets rörelse. Segel är uppdelade i raka och sneda. Raka segel har formen av en likbent trapets, sneda segel har formen av en triangel eller ojämn trapets. Användningen av sneda segel tillåter segelbåt gå brant mot vinden.

KLASSIFICERING AV SEGELFARTYG OCH FARTYG

Den vanligaste klassificeringen av segelfartyg är efter typ och antal master. Det är härifrån namnet på typen av segelfartyg kommer. Således kan alla segelfartyg bära olika typer av segel på sina master i varierande mängd, men de är alla indelade i följande kategorier:

enmastade segelfartyg

yal- lätt strutsegelbåt (jolle). Yawlen har en mast, ofta avtagbar, och kallas för förmast.

kat- ett segelfartyg som kännetecknas av närvaron av en mast placerad långt fram, det vill säga nära båtens för.

slup- ett enmast havssegelfartyg.

anbud- ett enmastat sjösegelfartyg med tre typer av segel på masten - stagsegel, provsegel och toppsegel.

fräs- ett segelfartyg som har en mast med sned, vanligtvis gaff, rigg och två stagsegel.

tvåmastade segelfartyg

yol- ett tvåmastat fartyg, i vilket mizzen-masten är placerad i aktern nära roderhuvudet och har en sned segelrigg.

ketch- ett tvåmastat segelfartyg, som skiljer sig från iola genom en något större mizzen-mast. Dessutom är aktermastens segelarea cirka 20 procent av segelbåtens totala segelyta. Denna funktion ger fördelar i kontrollerbarhet i stark vind.

skonare (bermudisk skonare)- ett sjösegelfartyg med två master med sneda segel.

brigantin- ett tvåmastat segelfartyg med kombinerad segelrigg, med rak segelrigg på förmasten och snedställda segel på stormasten.

brigg- ett tvåmastat segelfartyg med rak rigg.

tremastade segelfartyg (flermastade segelfartyg)

karavell- har tre master med raka och sneda segel.

skonare- en typ av sjösegelfartyg som har minst två master med framåtsegel. Beroende på typen av segelrigg är skonare indelade i: gaffel, Bermudian, fock, toppsegel Och fram-segel. En toppsegelskonare skiljer sig från en toppsegelskonare genom närvaron av en toppmast och ytterligare ett rakt segel - ett toppsegel. Samtidigt kan i ett antal fall Marseille och topp tvåmastade skonare, särskilt med en briefock, förväxlas med en brigantin. Oavsett vilken typ av lutande segel - gaffa eller Bermuda, kan en skonare också vara toppsegel (topsegel). Skonarterna har ett grunt djupgående, vilket gör att de kan komma in även på grunda vatten.

bark- ett stort segelfartyg med tre eller flera master, med direktsegel på alla master, utom aktermasten, som är utrustad med framåtsegel.

barquentine (barque skonare)- som regel är detta ett segelfartyg med tre eller fler master med blandad segelutrustning och har direktsegel endast på förmasten, de återstående masterna har sneda segel.

fregatt- ett segelfartyg med tre eller fler master med raka segel på alla master.

Förutom ovanstående typer av segelfartyg i navigeringens historia fanns det ett stort antal andra namn, varav många försvann med tiden, men tack vare entusiaster har några fartyg överlevt till denna dag i form av fullt fungerande kopior eller repliker: korvett, flöjt, galjon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

KLASSIFICERING AV SPORTSEGELFARTYG

Segling har sitt ursprung i länder som alltid varit kända för segling - England och Nederländerna. Dess ursprung är nära förknippat med professionell segling på små segelfartyg, där fördelen i hastighet gjorde det möjligt att framgångsrikt tävla, till exempel inom fiske eller lotstjänst. Det sportsliga intresset som uppstod som ett resultat av förbättringen av sådana segelfartygs prestanda, såväl som tävlingar mellan dem, ledde till uppkomsten av speciella fartyg avsedda uteslutande för amatörsegling, som började kallas yachter. Detta namn kommer från det nederländska ordet "jagie" - så kallades små höghastighets enmastade fartyg i Nederländerna på 1600-talet. Den utbredda användningen av spännande vattentävlingar har också fått klassificerare att dela in sportsegelyachter i typer.

Klassificering av segelsportfartyg (yachter)- detta är uppdelningen av segling, sport, fartyg i klasser beroende på storlekarna och deras förhållanden, vilket påverkar prestanda och sjöduglighet hos dessa segelfartyg. Det finns fyra huvudklasser av segel- och sportfartyg (yachter): gratis klasser; formelklasser; monotyper Och handikappklasser.

Klasser av segelfartyg (yachter) förbättras och förändras ständigt och kan vara nationella och internationella. Internationella klasser av segelfartyg som lockas till olympiska regattor kallas "olympiska". Från och med 2012 finns det sex klasser av monoskrovs racingyachter: Finnklassbåtar, 470 klass båtar, 49er klass båtar, 49erFX klass båtar, Båtar i laserstandard, Båtar i Laser-Radial-klassen.

Utmärker sig separat från gruppen klass av sportbåtar med flera skrov, ringde Nacra 17. Och även tävlingar på surfbrädor med segel (vindsurfing) har sina egna klass - RS:X.

Utöver det ovanstående finns konceptet med segelmotorfartyg - det här är fartyg med segelvapen och ett extra dieselkraftverk som används för att förflytta fartyget under lugna förhållanden, gå in i (utgående) hamnar, passera smala (sund,) kanaler) och liknande. De flesta segel- och motorfartyg är små fiske-, utbildnings- och fritidsbåtar.

Det första transportmedlet som människor korsade vattenbarriärer på under sina vandringar eller under jakt var, med all sannolikhet, mer eller mindre primitiva flottar. Flottar fanns utan tvekan redan på stenåldern. Stora framsteg gjordes i slutet av medelstenåldern av en båt som urholkas ur en trädstam - en kanot. Med tiden och med produktivkrafternas vidareutveckling blev båtar och flottar bättre, större och mer pålitliga. Vi har mest information om utvecklingen av varvsindustrin i regionen Medelhavet, även om, naturligtvis, varvsteknik och navigering på floder och hav i andra delar av världen utvecklades parallellt. De äldsta kända för oss är båtar och fartyg. Forntida Egypten. En mängd olika flytande farkoster seglade längs Nilen och haven kring Egypten: först flottar och båtar gjorda av trä och papyrus, och senare fartyg på vilka det var möjligt att göra långa sjöresor, som den berömda expeditionen under den 18:e dynastin till land Punt (Ript - troligen Somalia eller till och med Indien) omkring 1500 f.Kr. e.

Forntida egyptisk papyrusflod roddbåt

På grund av papyrusens låga styrka användes ett tjockt rep som längsgående förstärkning, spänt mellan korta master, för och akter. Båtarna styrdes med hjälp av en åra placerad i aktern. Forntida egyptiska havsfartyg, som de flodfartyg som seglade längs Nilen på den tiden, var plattbottnade. Som ett resultat av detta, och även på grund av bristen på ramar och otillräcklig styrka hos byggnadsmaterialet (papyrus eller lågväxande träd, akantus), var sjövärdigheten för havsgående fartyg i det antika Egypten mycket låg. Dessa fartyg seglade längs Medelhavskusten eller Röda havets lugna vatten och drevs fram av åror och krattade segel.

Antikt egyptiskt skepp med krattade segel

Egyptiska handels- och militärfartyg skilde sig nästan inte från varandra, bara militära fartyg var snabbare. Man bör inte glömma att militära kampanjer och handel var nära sammankopplade. Men egyptierna (invånarna i Nildalen) kan inte kallas bra sjömän. Deras prestationer inom varvsindustrin och långa sjöresor är relativt blygsamma. Invånarna på ön Kreta var de första som började bygga handelsfartyg. Enligt vissa forntida forskare använde de en köl och ramar, vilket ökade styrkan på fartygets skrov. För att flytta skeppet använde kretensarna både åror och ett rektangulärt segel. Man tror att det delvis berodde på dessa tekniska förbättringar som Kreta blev den första sjömakten i Medelhavet. Dess storhetstid var på 1600- och 1300-talen. före Kristus e. Fenicierna lånade metoden att bygga skepp med ramar från kretensarna. Fenicierna levde på Medelhavets östra kust, i ett land rikt på cederträskogar, som gav utmärkt skeppsbyggnadsmaterial. På sina fartyg genomförde fenicierna militär- och handelsexpeditioner till de mest avlägsna platserna i den moderna världen. Som Herodotus skrev i början av 700-talet. n. t.ex. feniciska fartyg kantade Afrika från öst till väst. Detta vittnar om fartygens stora sjöduglighet: på vägen fick de gå runt Godahoppsudden, där det ofta var storm. Även om feniciska skepp var betydligt större än egyptiska skepp i storlek och styrka, förändrades deras form inte nämnvärt. Som de överlevande basrelieferna vittnar om, dök baggar för första gången upp på fören på ett feniciskt krigsfartyg för att sänka fiendens skepp.

Feniciskt segelfartyg

Marina fartyg Antikens Grekland och senare, Rom var modifikationer av feniciska skepp. Handelsfartyg var övervägande breda och långsamma, vanligtvis framdrivna av ett segel och kontrollerade av en stor styråra placerad i aktern. Krigsskepp var smala och drevs av åror. Dessutom var de beväpnade med ett rektangulärt storsegel monterat på en lång gård och ett litet segel monterat på en lutande mast. Denna lutande mast är föregångaren till bogsprötet, som kommer att dyka upp på segelfartyg mycket senare och kommer att bära ytterligare segel för att underlätta manövrering. Till en början installerades en rad åror på varje sida av ett militärfartyg, men när fartygens storlek och vikt ökade, dök en andra rad åror upp ovanför den första nivån, och ännu senare, en tredje. Detta förklarades av önskan att öka hastigheten, manövrerbarheten och kraften för vädurens påverkan på fiendens skepp. En rad roddare låg under däck, de andra två var på däck. Så här såg antikens mest populära typ av krigsskepp ut, som från 600-talet f.Kr. e. kallas en trirem.

Triremes utgjorde ryggraden i den grekiska flottan som deltog i slaget vid Salamis (480 f.Kr.). Längden på triremerna var 30-40 m, bredd 4-6 m (inklusive stöd för åror), fribordshöjd ca 1,5 m. Fartyget hade ett hundratal eller fler rodare, i de flesta fall slavar; farten nådde 8-10 knop. De gamla romarna var inte bra sjömän, men de puniska krigen (1:a kriget - 264-241 f.Kr.; 2:a kriget - 218-210 f.Kr.) övertygade dem om behovet av att ha en egen flotta för att besegra karthagerna. Dåtidens romerska flotta bestod av triremer byggda efter grekisk modell.

Ett exempel på en romersk trirem av denna typ är skeppet som visas i figuren. Den har ett upphöjt däck i aktern, samt ett slags torn där befälhavaren och hans assistent kunde hitta tillförlitligt skydd. Nosen slutar i en bagge täckt med järn. För att underlätta strider till sjöss uppfann romarna den så kallade "korpen" - en boardingbro med en metalllast i form av en hös, som sänktes ner på ett fientligt skepp och längs vilken romerska legionärer kunde gå över till den. Vid slaget vid Actium (31 f.Kr.) använde romarna en ny typ av fartyg - liburne. Detta fartyg är betydligt mindre än en trirem, utrustad med baggar, har en rad åror och ett rektangulärt tvärsegel. De främsta fördelarna med Liburns är god smidighet och manövrerbarhet, samt snabbhet. Baserat på en kombination av strukturella element av triremer och liburns skapades en romersk roddbyss, som med vissa förändringar överlevde fram till 1600-talet. n. e.

Förbättringen av militära roddfartyg med ytterligare segelvapen hade karaktären av språng. Behovet av dessa fartyg ökade till exempel under militära kampanjer. Från slutet av XII till XIV århundraden. galärer dök upp i Atlanten och Nordsjön. Men huvudområdet för galärerna var, som tidigare, Medelhavet; Venetianerna bidrog i hög grad till deras fortsatta utveckling. Lätta stridsgalärer fungerade som krigsfartyg, medan tunga tjänade som militära transporter. De användes också som handelsfartyg. Nackdelen med galärer var deras stora besättning. Således krävde en galär upp till 40 m lång 120-180 roddare (och med två våningar åror - 240-300 roddare). När man räknar in besättningen som krävs för att underhålla rodret och seglet, och besättningen i pentryt, var det totala antalet långt över 500 man. En sådan galär hade ett djupgående av cirka 2 m och en fribordshöjd av 1-1,5 m. På medeltida galärer betjänades en åra av 2-5 rodare; vikten av en åra med en längd av 10-12 m var upp till 300 kg. Förutom åror var galärer utrustade med ett hjälpsegel. Senare började två och sedan tre master installeras, och det rektangulära seglet ersattes av ett snedsegel, lånat från araberna i Medelhavet. Under den fortsatta utvecklingen började man bygga fartyg som var en kombination av en galär och ett segelfartyg. Sådana fartyg kallades galeasser. Galeasser var större än galärer: längden på den största nådde 70 m, bredd 16 m, deplacement 1000 ton; besättningen var 1000 personer. De användes som både militär- och handelsfartyg.

Galeas

Oavsett sjöfartens utveckling i Medelhavet utvecklades sjöfarten även i Nordeuropa, där utmärkta sjömän - vikingarna - levde redan under de tidiga århundradena. Vikingaskepp var öppna träbåtar med symmetrisk för- och akterstolpe; på dessa fartyg var det möjligt att gå både framåt och bakåt. Vikingaskepp drevs fram av åror (de visas inte på bilden) och ett rakt segel monterat på en mast ungefär i mitten av skeppet.

Vikingaskepp hade ramar och längsgående stag. Ett karakteristiskt drag för deras design var sättet att förbinda ramar och andra balkar med den yttre huden, som vanligtvis bestod av mycket långa träremsor som löpte från en stam till en annan och placerade överlappande. De största vikingaskeppen, som kallades "drakar" baserat på näsdekorationen och formen på drakhuvudet, hade en längd på 45 m och cirka 30 par åror. Trots svårigheterna att segla genom de stormiga norra haven på öppna, odäckta fartyg trängde vikingarna mycket snart från Skandinavien till Englands och Frankrikes kuster, nådde Vita havet, erövrade Grönland och Holland och i slutet av 900-talet. trängde in i Nordamerika.

Den forntida ryska isklassen koch var en riktig erövrare av de norra haven

Under feodalismen fortsatte varvsindustrin att utvecklas parallellt med utvecklingen av handeln i Nordeuropa. Stora handelsfartyg från 1100- och 1200-talen, kallade skepp, hade samma form av för och akter. De drevs uteslutande av ett tvärsegel monterat på en mast i mitten av fartyget. Från slutet av 1100-talet. så kallade torn dök upp i för och akter. Till en början var dessa troligen stridsbroar (möjligen en rest av en romersk bro), som med tiden flyttade till fören och aktern och blev förborg och bajs. Styråran låg vanligtvis på styrbords sida.

Skepp

Hanseatiska köpmän, i vilkas händer den europeiska handeln var koncentrerad under perioden från 1200- till 1400-talen, transporterade vanligtvis sina varor på kuggar. Det var starka, högsidiga enmastade fartyg med nästan vertikala för- och akterstammar. Efter hand uppstod små tornliknande överbyggnader på kuggarna i fören, relativt stora överbyggnader i aktern och säregna ”kråkbon” högst upp i masten. Huvudfunktionen som skiljer en kugg från ett skepp är den ledade ratten med en rorkult, belägen i fartygets mittplan. Tack vare detta har fartygets manövrerbarhet förbättrats.

Single Mast Cogg

Fram till omkring 1300-talet. varvsindustrin i de norra regionerna Västeuropa utvecklats oberoende av varvsindustrin i Medelhavet. Om rodret, placerat i fartygets symmetriplan, blev den största bedriften inom konsten att bygga och navigera i norr, gjorde det triangulära seglet som introducerades i Medelhavet, som i vår tid kallas det latinska seglet, det var möjligt att segla brantare mot vinden än vad som var möjligt med ett rektangulärt segel. Tack vare kontakter mellan norr och söder på 1300-talet. En ny typ av fartyg uppstod - karavellen, ett tremastat fartyg med segel och ledat roder. Med tiden började ett tvärsegel installeras på bogmasten.

Carrack från Columbus eran

Nästa typ av kärl, som dök upp i slutet av 1400-talet, var karakka. Det här fartyget hade en mycket mer utvecklad försegling och bajs. Carracks var utrustade med ett ledat roder och båda typerna av segel. Det var ett rakt segel på bogmasten, ett eller två raka segel på mitten och ett lateen segel på aktermasten. Senare började man installera en lutande bogmast - ett bogspröt med ett litet rakt segel. Med tillkomsten av karaveller och karacker blev långa resor möjliga, som Vasco de Gamas, Columbus, Magellan och andra navigatörers resa till okända länder. " Santa Maria", Columbus flaggskepp var troligen en karack. Den hade en längd på 23 m, en balk på 8,7 m, ett djupgående på 2,8 m och en besättning på 90 personer. Fartyget var ett medelstort skepp (exempelvis hade skeppet Peter von la Rochelle, byggt 1460, en längd på 12 m). Därefter ersattes karakens typiska akteröverbyggnad av en överbyggnad som steg i steg mot aktern. En mast lades till (ibland lutande), och antalet segel ökade. Raka segel användes övervägande, endast ett gaffsegel installerades i aktern. Så uppstod galjonen som på 1600- och 1700-talen. blev huvudtypen av krigsfartyg. Den vanligaste typen av handelsfartyg på den tiden var flöjten, vars skrov avsmalnande mot toppen. Dess master var högre och varven kortare än de tidigare byggda fartygen. Riggen var densamma som på galjoner.

Flöjter

Kraftfulla handelsföretag under statens ledning (Engelska Västindiska kompaniet, grundat 1600, eller Holländska Ostindiska kompaniet, grundat 1602), stimulerade byggandet av en ny typ av fartyg, som kallades "East India". Dessa fartyg var inte särskilt snabba. Deras fulla konturer och höga sidor gav en mycket stor bärförmåga. För att skydda mot pirater var handelsfartyg beväpnade med kanoner. Tre, och senare fyra, raka segel installerades på masterna, och ett lutande gaffsegel installerades på aktermasten. Det var vanligtvis segel i fören och trapetssegel mellan de enskilda masterna. Dessa fartyg kallas, på grund av sin likhet med ett krigsfartyg av liknande typ och med samma rigg, även fregatter.

Fregatt

En betydande framgång inom segelskeppsbyggnad var skapandet av klippfartyg. Clipperfartyg var smala fartyg (förhållandet mellan längd och bredd var cirka 6,7 ​​m) med avancerad beväpning och en lastkapacitet på 500-2000 ton.De kännetecknades av hög hastighet. De så kallade "teloppen" under denna period är kända, under vilka klippmaskiner laddade med te på linjen Kina-England nådde en hastighet av 18 knop.

Teklippare

I början av 1800-talet. Efter många tusen år av dominans av segelflottan dök en ny typ av motor upp på fartyg. Det var en ångmaskin - den första mekaniska motorn. 1807 byggde amerikanen Robert Fulton det första fartyget med en ångmaskin, Claremont; den gick längs Hudsonfloden. Fartyget presterade särskilt bra när det seglade mot strömmen. Så började eran av ångmaskinen på flodbåtar. Inom sjöfarten ångmotor började användas senare. 1818 installerades en ångmaskin på segelfartyget Savannah, som drev skovelhjul. Fartyget använde ångmaskinen endast för den korta passagen över Atlanten. För första gången korsade fartyget Sirius, ett ångsegelfartyg byggt 1837, vars skrov fortfarande var av trä, nästan uteslutande Nordatlanten med hjälp av en mekanisk drivning.

Ångfartyg - Sirius

Sedan dess började utvecklingen av mekaniska drivningar för sjöfartyg. Stora skovelhjul, som hämmades av grov sjö, gav vika 1843 för en propeller. Den installerades först på Storbritanniens ångfartyg. En sensation var Great Eastern, ett enormt fartyg på den tiden, 210 m långt och 25 m brett, byggt 1860. Detta fartyg hade två skovelhjul med en diameter på 16,5 m vardera och en propeller med en diameter på mer än 7 m, fem rör och sex master totalt. med en yta på 5400 m2, på vilken ett segel kunde sättas. Fartyget hade logi för 4 000 passagerare, rymmer 6 000 ton last och en fart på 15 knop.

Storbritannien

Great Eastern

Nästa steg i utvecklingen av fartygsdrifter togs i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet; 1897 installerades för första gången en ångturbin på Turbinia-skeppet, vilket gjorde det möjligt att uppnå en hittills aldrig tidigare skådad hastighet på 34,5 knop. Byggt 1906 var det brittiska passagerarfartyget Mauretania (längd 241 m, bredd 26,8 m, lastkapacitet 31 940 registerton, besättning 612 personer, 2 335 passagerarsäten) försett med turbiner med en total effekt på 51 485 kW. Under korsningen av Atlanten 1907 uppnådde hon en snittfart på 26,06 knop och vann det symboliska priset för fart - Blue Riband, som hon innehade i 22 år.

Mauretanien

Under 1900-talets andra decennium. Dieslar började användas på sjöfartyg. 1912 installerades två dieselmotorer med en total effekt på 1 324 kW på lastfartyget Zealandia med en lastkapacitet på 7 400 ton.

Liknande artiklar