Passagerarflyg upphör alltmer att vara en lyx och blir ett populärt och prisvärt transportsätt. Hastigheten, bekvämligheten och den ökande säkerheten för flygplan öppnar stora möjligheter för reguljära flygresor.

Det växande passagerarflödet ökar också kraven på moderna flygplan. Huvudfokus ligger på flygplanets utrymme, komfort och säkerhet. Helst bör alla dessa egenskaper kombineras med relativt låga kostnader för produktion och underhåll.

Det var i denna riktning som A320-modellen och dess efterföljande modifiering, A321, utvecklades. Trots den långa period som har gått sedan dess utveckling är modellen fortfarande efterfrågad passagerartransporter i många länder i världen.

Historik om utvecklingen av Airbus A321 passagerarflygplan

1988 släppte Airbus S.A.S-konsortiet en ny modell - A320. Flygplanet blev det första masstillverkade passagerarflygplan med fly-by-wire styrsystem. Den nya modellen fortsatte den linje av smalkroppsflygplan som började med A300.

Huvudvikten i utvecklingen låg på besparingar i montering och variation av passagerarsäten. Målet var att få överlägsenhet gentemot huvudkonkurrenten - Boeing 727 och 737. Jämfört med dem skulle den nya Airbus Industrie-modellen ha en fördel i användningen av digital teknik.

Trots att det första flygplanet tillverkades 1988, har A320-programmet varit officiellt i drift sedan 1984. Förutom flyg-för-tråd-kontrollsystemet fanns det andra innovationer:

• för piloter finns sidokontrollhandtag istället för kontrollkolonner;
• den horisontella svansen är helt gjord av kompositer.

Airbus A321-modellen sattes i massproduktion 1994 specifikt för att öka passagerarkapaciteten. Det nya flygplanet har blivit det största i denna linje: när det är uppdelat i två klasser kan det ta emot 170 personer, i en - 220. Jämfört med A320 har flygräckvidden också ökat något.

Huvudproduktionen av flygplan i denna linje är koncentrerad till Europeiska unionen. Fram till 2008 utfördes montering endast i Toulouse, senare kopplades Hamburg - Finkenwerder. Tillverkning har även etablerats i Kina. Många delar och reservdelar tillverkas i Ryssland vid Irkutsk Aviation Plant.

Airbus A321-flygplan är fortfarande efterfrågade av många flygbolag runt om i världen, trots att de designades för 25 år sedan. Det förväntas dock att under de kommande åren kommer dessa flygplan att börja fasas ut på grund av föråldrade egenskaper jämfört med moderna flygplan.

Prestandaegenskaper

Airbus Industrie A321-modeller förblir efterfrågade just tack vare tekniska specifikationer, som fortfarande konkurrerar med moderna flygplan.

När det gäller storlek och vikt har denna modell följande indikatorer:

• längd - 44,5 m;
• höjd - 11,8 m;
• vingspann - 34,1 m;
• vingarea - 122,4 m;
• tillåten startvikt - upp till 93,5 ton;
• acceptabel landningsvikt - upp till 77,8 ton;
• tomvikt på flygplanet - 48,1 ton;

Airbus A321 har två alternativ för sittande passagerare - en klass eller två. I det första fallet har ekonomiklass en maximal kapacitet på 220 personer. Indelat i ekonomi- och businessklass är flygplanets kapacitet 170 platser.

Flygdata

Flygegenskaper hos Airbus A321:

• flygräckvidd vid maximal belastning - 5000-5500 km;
• maximal hastighet - 890 km/h, marschhastighet - 840;
• tillåten flyghöjd - 11,9 km;
• startlängd - 2180 m;
• körsträcka - 1580 m;
• motorer som används - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Moderna enheter av Airbus A321 använder franska EFIS flygelektroniksystem. De ansvarar för att styra motorerna och säkerställa normal drift av ombordelektroniken. Detta förbättrar navigeringen och minskar sannolikheten för att vika ur kurs, vilket är särskilt viktigt under svåra flygförhållanden och nödsituationer.

Inredning och sittarrangemang

I Airbus A321 har kabinlayouten två säteslayoutalternativ – med och utan business class. Det första alternativet används oftare, trots flygplanets mindre kapacitet. Till exempel i Aeroflot A321-flygplan anses kabinlayouten ofta använda dess exempel.

Business class är placerad längst fram på flygplanet och upptar 16-28 parade platser. Sätena är bekvämare, avståndet mellan sätena har utökats vilket ger mer utrymme för benen. Större variation finns också i menyvalet.

I ekonomiklass är sätena arrangerade i ett 3x3-mönster med två fack. Sätena är mjuka och bekväma, om än inte lika bekväma. Avståndet mellan dem är cirka 80 cm, men beroende på plats finns det också några nyanser som du bör vara medveten om när du bokar biljetter.

Business class

Dåligt val för business class säten Den första och sjunde raden beaktas (om det finns 28 platser). I första hand ligger platserna nära toaletterna och kontorslokaler. Förutom konstant ljud och rörelse är lamporna alltid tända på natten, vilket gör det svårt att sova.

Den sista raden i business class är separerad från resten av planet med en tunn skiljevägg. Därför kommer allt ljud från ekonomiklass att höras, vilket kommer att göra din semester ofullständig.

Ekonomiklass

Mest attraktiva platser i ekonomiklass ligger de i raden bredvid business class. De ligger omedelbart bakom mellanväggen och ger mer benutrymme. Säten utan säten framför har liknande egenskaper: i det första diagrammet är dessa 20A och 20F.

Sätena på raderna 18 och 19 anses vara mindre attraktiva. Närheten till toaletter tillåter inte ordentlig vila på grund av konstant rörelse. Det sämsta alternativet i detta avseende anses vara den sista raden, där det också finns servicerum bredvid toaletten.

Fördelar och nackdelar med flygplanet

Fördelarna med Airbus A321 inkluderar:

• hög flygprestanda, trots designen för 25 år sedan;
• hög kapacitet och sittplatser bland medeldistansflygplan;
• kabinen är rymlig, vilket garanterar en bekvämare flygning;
• Hög ljudisolering säkerställer passagerarnas vila under flygningen.

Nackdelarna med A321-flygplanet inkluderar dess tekniska åldrande. De flesta lösningar inom design och digital support kan inte längre konkurrera med moderna flygplan. Under de kommande åren förväntas en gradvis avveckling av produktionen till förmån för den nya Airbus A320neo-serien.

Flygplanssäkerhet

Airbus A321-designen innehåller 20 % mer kompositmaterial. Denna lösning ökade styrkan på flygplanets skrov och därmed dess säkerhet vid ogynnsamma väderförhållanden.

En annan aspekt som ökar säkerheten för flygplanet är digital support. Ett datoriserat navigations- och kontrollsystem underlättar lotsning vid eventuell nödsituationer. Liknande frågor anses vara gemensamma för hela A321-linjen.

Under driften inträffade dock några incidenter. Redan i ett tidigt skede av användningen av Airbus A321-flygplan registrerades olyckor. 1988 inträffade en katastrof som tillskrevs pilotfel. Det finns dock en uppfattning om att det orsakades av ett datoriserat kontrollsystem.

De första olyckorna minskade avsevärt attraktionskraften för nya Airbus-flygplan. Sedan början av 2000 har antalet tillbud ökat – från mindre problem till större olyckor. Den värsta katastrofen anses vara kraschen av A321 den 31 oktober 2015, då 224 människor dog.

Airbus A321 modifieringar

Airbus A321 flygplan har två modifieringar - A321-100 och A321-200. Den första markerade faktiskt början på produktionen av dessa flygplan. Dess testning började redan 1993, och senare började massproduktionen. Designen använder CFM56- och V2500-motorer.

Modifieringen av A321-200 fokuserar på att öka startvikten och flygräckvidden. Utvecklingen började 1994 som en direkt konkurrent till Boeing 757-200. 1996 lanserades massproduktion. Båda modifieringarna är fortfarande i produktion.

Flygbolag som flyger Airbus A321

Airbus A321 flygplan används aktivt av flygbolag runt om i världen.

Den fullständiga listan tillhandahålls av följande operatörer:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Flygbuss;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Alla Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodja Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flygtjänst;
• Daallo Airlines;
• Delta flygbolag;
• Egyptisk luft;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hej Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM flygbolag;
• LATAM Brasilien;
• Laudamotion;
• Nivå;
• Lufthansa;
• maldiviska;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Flygbolag;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkiska flygbolag;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Windrose;
• Wizz Air;
• WOW air;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Röda vingar;
• Nordanvind;
• Sibirien;
• Ural Airlines;
• Yamal.

Serieproduktionen av A321 fortsätter, vilket innebär att nya flygplan tas i bruk. Men med tillkomsten av nya analoger kan vi förvänta oss att produktionen gradvis kommer att upphöra. Det betyder inte att A321-flygplanet kommer att försvinna omedelbart så fort produktionen upphör. Deras gradvisa avveckling kan dock förväntas under de kommande decennierna.

Airbus 321 är det största flygplanet i 320-familjen som tillverkas av Airbus. Den första flygningen ägde rum 1992. Flygplanstillverkningen fortsätter till denna dag. Enligt den senaste informationen från företaget är det planerat att under 2018 montera upp till 60 flygplan per månad. När det gäller dess tekniska egenskaper och service skiljer den sig lite från sin prototyp, 320, men tack vare kraftfullare motorer kan den bära ett större antal passagerare och bagage.

Flygplanet monteras för en specifik beställning - kunden erbjuds endast en ekonomiklassversion med en kapacitet på 220 personer eller en business/ekonomiversion med en kapacitet på 185 personer.

Berättelse

Det franska företaget började montera prototypen av 320 redan 1972. På 90-talet dök den 319:e versionen först upp, vars största skillnad är flygkroppen förkortad med 7 meter. De återstående parametrarna är desamma som 320:e. Den första "Airbus" fick en flygkropp som var 7 meter längre än prototypen och hade 1992 den kortaste flygräckvidden bland hela familjen 320. Sedan, med moderniseringen, fick flygplanet starkare bromsar, kraftfullare motorer och en extra tank placerad baktill Det ursprungliga var utvecklingen inte planerad, till skillnad från planerna för 320:an, för att skapa konkurrens för amerikanerna, men uppkomsten på Boeing 757-marknaden tvingade företaget att ompröva beslutet att tillverka 321:an, och den nuvarande modellen, 321-200, är ​​en värdig konkurrent till 757, något sämre i flygräckvidd, men med en rymligare flygkropp.

Den första kunden för det nya flygplansmodellen var tyska Lufthansa. 321-100-flygplanet flög in i sina hangarer i början av 1995. I slutet av 1996 lyfte den första Airbus 321-200.

Inredning av kunden

Som redan nämnts får kunden ett av två layoutalternativ på fabriken. Det är dock inte allt. Under drift kan kunden själv ändra antalet säten och på så sätt konvertera flygplanet till att ta fler eller färre passagerare. Dokumentationen för flygplanet anger hur kabinen kan arrangeras om. Airbus 321 har ett brett utbud av layouter. Från ekonomiklass, där det kommer att finnas 6 platser i rad, tre på varje sida av gången, till business class, där det redan kommer att finnas 4 platser i rad. Bredbildslayouter är också tillåtna. Det finns bara två begränsningar - i alla konfigurationer kommer flygplanet att ha en gång med säten på båda sidor om gången. Den andra begränsningen är inneboende i designen: i slutet av planet kommer det bara att finnas 2 säten, en på varje sida av gången, och 2 rader mittemot nöddörrarna har också 4 säten i valfri layout.

Att välja en plats på planet

Även en kort flygresa kan vara en börda om du sätter dig ner och upptäcker att, på grund av flygplanets design, ryggstöden på dina säten inte lutar tillbaka, eller att folk ständigt går förbi dig på väg till badrummet. Därför bör du ställa dig själv ett antal frågor när du åker på ett flyg. Till exempel detta: "Gillar du att titta på flyg?" Om du vill måste du välja säten nära fönstren, med tanke på att framför några av dem kommer det att finnas vingar, och allt du kommer att se är automatiseringens rörelse under start, landning och riktningsändring.

Raderna 15 till 22 på ett Airbus 321 flygplan i ekonomiklass har denna nackdel. Dessutom har den 25:e raden, som ligger framför den andra nödutgången, inte möjligheten att luta tillbaka sätet. Samtidigt anses dessa säten vara idealiska för resande par, eftersom det i den här raden, även i ekonomi, bara finns 4 säten, 2 på varje sida av gången.

Men om planet flyger på natten gör det ingenting att välja en fönsterplats, men att stå i raderna framför nödutgångarna kan orsaka många obehagliga minuter på grund av blockerade ryggstöd. Utöver den 25:e är även ryggstöden blockerade på 10:e raden, men till skillnad från den 25:e innehåller ekonomiklassen här 6 sittplatser, tre på varje sida av gången. Numreringen är för ekonomiklass på ett Airbus 321-flygplan. De bästa platserna, förutom de som redan nämnts, finns på 11:e raden - två platser på var sida om gången, och det finns möjlighet att sträcka på benen. Dessa platser ligger bakom den första nödutgången. Passagerare som sitter på rad 26 kommer också att kunna sträcka på benen, med nödutgång nummer två framför sig. Så här är Ural Airlines flygplan konfigurerade.

Samtidigt uppger Lufthansas officiella webbplats att på 10:e raden i det 321:a flygplanet finns det bara 2 platser - på höger sida. Den vänstra sidan av raden är fri.

Planer och upplägg

För en bättre förståelse, här är ett par flygplansdiagram i två användningsfall. Polackerna flyger endast ekonomiklass, tyskarna använder plan i både ekonomi- och business/ekonomiversioner.

Så här ser diagrammet över Airbus 321 (Polen) ut; det inre diagrammet är också lämpligt för att illustrera flygplan från företaget Ural Airlines. Företaget använder endast 321 i ekonomiversionen. Den 11:e och 26:e raden anses vara idealiska. Fönsterplatserna på rad 26 kan ha vissa förändringar på grund av nödutgången direkt framför dem. Eftersom det bara finns 4 platser på 11:e raden kan den som gillar att sträcka på benen även rekommendera 12:e raden - två platser vid fönstren.

Och för jämförelse, här är ett diagram över en Airbus som används av Lufthansa. Tyskarna använder både ekonomi- och affärs/ekonomiflyg. Det är dock bara de första raderna som är olika. Resten motsvarar beskrivningarna ovan. Den 10:e raden är förkortad, på grund av vilken det finns 4 bästa platser i den 11:e raden. Och på grund av frånvaron av ett säte på 25:e raden, kommer en person som köper en plats 27D också att ha möjlighet att sträcka på benen.

I flygplansparken Ural Airlines Det finns 35 flygplan, varav 10 är A321. De är störst i 320 Airbus-familjen. Detta är ett flygplan med smal kropp, och beroende på flygbolagets behov kan det ha en annan kabinkonfiguration. Ural Airlines A321 rymmer 220 passagerarsäten i ekonomiklass. Som med alla flygplan finns det bra och dåliga. Det är viktigt att välja det bästa resealternativet för dig själv. Detta kan göras med hjälp av det inre diagrammet för Ural Airlines Airbus A321-flygplan.

Platsernas egenskaper

Ural Airlines airbus A321 har 38 rader. De flesta av dem har 3 sittplatser på båda sidor av gången.

1:a raden: platser i den har sina för- och nackdelar:

• I flygplan av denna konfiguration är de placerade nära skiljeväggar, kök eller toaletter. Av denna anledning kan det vara ganska bullrigt här, och dofterna av mat kommer att nå din plats. Dessutom är det inte helt bekvämt att titta på väggen framför sig under hela flygningen.
• Det positiva är att när du sitter på första raden kommer du att ha tillräckligt med benutrymme, och ingen av passagerarna framför kommer att luta tillbaka sin rygg på passagerarsätet på dig.

10:e raden: Den ligger precis framför den första nödutgången. Detta innebär att du måste sitta strikt upprätt under hela flygningen, eftersom dessa säten inte lutar. Detta faktum beror på säkerhetsproblem. I händelse av en kritisk situation ombord kan lutande ryggstöd bli ett hinder för tillträde till nödutgången.

11:e raden: ligger på något avstånd från den föregående av liknande skäl. Det finns tillräckligt med utrymme framför för att bekvämt sträcka på benen och stå utan att störa dina grannar. Dessutom har den här raden bara 2 sittplatser på vardera sidan av gången - perfekt för de som reser som ett par.

Flera olägenheter kan lyftas fram:

• Det finns inga hyttventiler i närheten av dessa platser.
• Borden är placerade på armstöden, av denna anledning kan de inte flyttas.
• Den ska inte placeras i gången eller på golvet handbagage.
• På grund av dessa sätens närhet till nödutgången är passagerare med djur eller barn, äldre personer eller personer med funktionshinder förbjudna att flyga på dem.

Trots mindre brister anses de vara en av de bästa platserna på Ural Airlines Airbus A321.

12:e raden(säten nära fönstren): bekväm på grund av bristen på andra platser framför dem.

25:e raden: har samma restriktioner som platserna i 10:an. Men en betydande fördel kan anses vara att det bara finns 2 platser här. Trots alla nackdelar är detta det bästa alternativet för par.

26:e raden: fördelarna, nackdelarna och begränsningarna i den är identiska med platserna på 11:e raden. Gott om ledigt utrymme för att placera fötterna bekvämt. Du kan stå upp utan att störa andra. Dessa stolar är bland de bästa platserna i kabinen. Däremot kan stolar placerade nära fönstren sakna ett armstöd på grund av närheten till nödutgången.

37:e raden gångsäte till höger: obekvämt på grund av närheten till toaletten. Det kommer att vara andra passagerare som går runt här hela tiden, klämmer sig längs gången, borstar mot dig och det kan bildas kö.

Säten på vänster sida av 37:e och 38:e raden: placerade direkt intill toaletten. Alla ljud därifrån, människors ständiga rörelser och smällande dörrar kommer att störa din njutning av flygningen. Dessutom finns det skiljeväggar bakom ryggstöden, på grund av vilka de inte lutar tillbaka och du måste vara i upprätt läge under hela flygningen.

De återstående platserna i kabinen anses vara standard.

De bästa platserna för dem som är rädda att flyga

För personer som lider av aerofobi är det särskilt viktigt att i förväg fråga sig om sätenas placering i kabinen. Du måste välja ett alternativ som får dig att känna dig trygg under flygningen. Som regel är i det här fallet platser nära nödutgången lämpliga. Enligt Ural Airlines airbus A321 kabinlayout är dessa rader 10, 11, 12, 25 och 26.

Rekommendation! Innan du köper flygbiljetter måste du i förväg bestämma vilka platser du vill ha: gång- eller fönsterplatser. I det första fallet kommer det att vara bekvämt att stå upp när det behövs utan att störa någon. Detta är särskilt viktigt när man flyger med barn, som ofta behöver tas med på toaletten. Dessa säten har dock sina nackdelar: passagerare och flygvärdinnor som kommer att röra sig längs gången kan orsaka dig en del olägenheter. Dessutom kommer du alltid att behöva låta de som sitter närmare hyttventilen passera. Speciellt om flyget är långt. I sin tur kan säten nära fönstret vara attraktiva för dem som gillar att se flygningen genom dem. Men detta spelar ingen roll om du reser på natten.

18.12.2019, 18:00 93584

Airbus A321 är ett medeldistans, tvåmotorigt flygplan utvecklat av det förenade europeiska företaget Airbus S.A.S, vars enda aktieägare idag är European Aerospace and Defence Concern (EDSA).

Airbus A321 är en del av A320-familjen av smalkroppspassagerarflygplan designade för medeldistansflygbolag. Denna modell är den "största" i sin familj - A321 är längre än originalmodellen, A320, med nästan sju meter, vilket gör att flygplanet kan transportera 24 procent fler passagerare. Airbus A321 har sex passagerardörrar och åtta nödutgångar placerade på två sidor av flygplanet. Den har även ett mer förstärkt chassi. Flygradien, när den är fulladdad, är densamma som för den yngsta medlemmen i familjen - Airbus A318.

Planet var inte bara förlängt jämfört med basmodellen. Förändringarna påverkade även motorerna, vars effekt ökades. Flygplanets vinge förstärktes och konstruerades för att klara högre belastningar jämfört med A320-vingen. Prestandan hos Airbus A321 när det gäller ljudnivå, skadliga utsläpp och bränsleförbrukning är nästan densamma som för hela A320-serien. Flygplanet är utrustat med EFIS avionik och ett digitalt styrsystem fly-by-wire, helt identiskt med A320-flygplanet.

Utvecklingsprogrammet för Airbus A321 startade 1989, med huvudmålet att konkurrera med amerikanska Boeing 737-900ER. Den första flygningen ägde rum den 11 mars 1993. Togs i drift i början av 1994. Den är monterad i en fabrik belägen på den lilla tyska flygplatsen Hamburg-Finkenwerder.

Idag är A321-flygplanet efterfrågat bland flygbolag och beställningar på dess konstruktion fortsätter att komma in. För närvarande finns Airbus A321 i flottan av S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS, etc.

Placering och numrering av sätena i kabinen, platsdiagram på Airbus A321-flygplanet. De bästa och minst bekväma sätena på planet

Interiördiagram, lAirbus A321 från Aeroflot flygbolag

• Säten från 1:a och 7:e raden anses vara lite sämre. Det finns en skiljevägg framför första raden och det finns gott om plats, men närheten till toaletterna kan vara lite bekymmersamt. Och stolarna på rad 7 ligger nära den bullrigare ekonomiklassen.
• Säten på rad 8- säten med ökad komfort i ekonomiklass. Eftersom nödutgången är placerad framför dem finns det mycket ledigt utrymme för ben. Du kan resa dig från vilken plats som helst i den här raden utan att störa dina grannar. Sätena är placerade på framsidan av kabinen, så du har mycket att välja på när du ska välja mat (vanligtvis börjar mat och dryck framifrån och bak).
• 18:e sätesraden- standard säten i ekonomiklass. Men läget nära toaletterna gör att de inte är särskilt bekväma.
• Platser på rad 19 placerad bakom nödutgången. Precis som på rad 8 finns det mycket fritt benutrymme, men det finns toaletter i närheten, vilket gör flygningen inte särskilt bekväm.
• 20 rader ganska bekvämt. Sätena är bekväma och placerade nära fönstren. Det finns mycket ledigt utrymme, så det finns utrymme att sträcka på benen och du kan stå utan att störa dina grannar.
• Platser på rad 30, C och D– Närhet till toaletter kan vara obekvämt.
• 31 rad (sista)- de värsta platserna. Stolarnas ryggar lutar inte tillbaka, eftersom det finns en vägg omedelbart bakom dem. Närheten till toaletten kan göra flygningen obekväm på grund av täta passagerarrörelser och dörrar som slår igen.

De bästa platserna i Airbus A321 business class kabinen

Nai bästa platserna business class stuga från 2 till 6 rader. Här är sittplatserna ordnade i en 2:2-layout vilket ökar utrymmet mellan rader och sittplatser.
De bästa sätena i ekonomiklass på Airbus A321

De bästa platserna för ekonomiklass på Airbus A321 är de som finns på rad 8. De är sådana på grund av deras placering - framför dessa säten finns det bara en skiljevägg som skiljer business- och ekonomiklasser åt, vilket betyder att det finns mer än tillräckligt med benutrymme. Några av de bästa är också platserna som ligger på rad 20(enligt diagrammet) och anges med bokstäver A och F. Detta på grund av bristen på säten framför dem, vilket ger mer benutrymme.

Det säkraste flygplanet på Airbus A321

Man tror att i Airbus A321 är sätena nr 19B, nr 19E, nr 8A och nr 8F de säkraste eftersom de är placerade nära nödutgångarna.

Interiördiagram, lbättre och mindre bekväma platser i flygplan Airbus A321 flygbolag "Nordvind" (Nordvind)

• 1 rad har för- och nackdelar. Å ena sidan kommer ingen att luta ryggstödet mot dig, å andra sidan kommer du att vara framför skiljeväggen under hela flygningen. Det kommer att finnas tillräckligt med utrymme för dina knän, men du kommer inte att kunna sträcka dina ben framåt mycket. Finns även i närheten av tekniska lokaler ( kök ombord och toalett) tillför inte bekvämlighet. Det finns dock ett plus här - du får mat först.
• 9F och 23F rad. Ryggstöden är inte justerbara, eftersom det finns en skiljevägg omedelbart bakom dem.
• 10 och24 ABC. Sätenas ryggstöd är inte justerbara, eftersom nödluckor är placerade omedelbart bakom denna rad.
• 10 och 24 DE. Stolarnas ryggar är också blockerade, dock är fördelen att det finns 2, inte 3, platser i denna sektion. Detta är alltid bekvämt, speciellt om ni flyger tillsammans.
• De mest bekväma platserna är rad 11 och 25. De är placerade omedelbart efter nödutgångarna, på grund av detta ökar avståndet till raden framför. Därför kommer du inte bara att kunna luta tillbaka din sits och sträcka dina ben framåt bekvämt, utan du kommer också att kunna lämna din plats enkelt med minimala störningar för dina grannar. Vissa kategorier av passagerare kan dock inte rymmas i dessa säten: de med små barn och djur, funktionshindrade och äldre passagerare. Dessutom får ingångarna till nöddörrarna inte vara röriga, allt ditt handbagage måste placeras på hyllorna. Detta är relaterat till flygsäkerhetsteknik.
• Rad 36, platser C och D. Det kan finnas små köer till toaletten i närheten av dessa platser.
• 37 rad(sista). Stolarnas ryggar vilar mot väggen på toaletten, så de är inte justerbara. Även i den här raden kan du tydligt höra alla ljud från toaletten (tankspolning, dörrar som smäller) - det här är de mest obekväma, värsta platserna ombord.

Interiördiagram, lbättre och mindre bekväma säten på planet Airbus A321 flygbolag « Ural Airlines »

• Första raden belägen ganska nära väggen på toaletter, kök och mellanvägg. Du kommer att behöva sitta och titta på väggen under hela flygningen, och det här är inte särskilt bekvämt. Dessa platser är också ganska bullriga på grund av köket och närheten till toaletten. Men det finns gott om knäutrymme i den här raden, och det finns en garanti för att ingen kommer att kasta tillbaka sitt säte på dig.
• 10 rader. Sätena i den här raden har inte fällbara ryggar, eftersom sätena är placerade framför den första nödutgången.
• 11 rad placerad efter nödutgången och det finns tillräckligt med utrymme framför. Därmed kan du resa dig från dina platser utan att störa dina grannar och sträcka på benen bekvämt. Ett plus är också att det finns två platser i rad, inte tre. Nackdelen med dessa säten är att de fällbara borden sitter i armstöden och de rör sig inte, det finns ingen hyttventil, och du kan inte placera handbagage på golvet eller i gången. Av flygsäkerhetsskäl är passagerare med barn och djur, personer med funktionshinder och äldre också förbjudna att sitta i dessa säten.
• 12 rad A och F. Sätena är ganska bekväma, de har extra benutrymme eftersom det inte finns någon stol framför.
• 25 rader. Stolsryggarna lutar inte. Men det är två platser i rad, inte tre. Detta är en bra fördel.
• 26 rad. Ingen dålig plats, eftersom det finns plats för dina fötter kan du resa dig från din plats utan att störa någon. Nackdelarna är desamma som på rad 11. Sittplatser nära fönstren A och F kan vara något skevt och ett av armstöden saknas.
• Rad 37, säte D. Bekvämt, men beläget nära toaletter.
• 37 rad platserna A,B,C och 38 rad. De mest obekväma ställena. Alla samma nackdelar som den näst sista raden, dessutom kan stolarnas ryggstöd vila mot väggarna på toaletterna och kan inte luta sig tillbaka.

Flygprestanda

• Toppfart: 895 km/h
• Marschhastighet: 845 km/h
• Flygräckvidd: 4260-5500 km
• Flygplanskapacitet (beroende på passagerarkabinens layout): ekonomiversion - upp till 200 passagerare, charterkabinlayout - 220 passagerare, tvåklassig konfiguration - 185 passagerare

Cirka 50 ton luft passerar genom Airbus 321-motorerna varje minut, vilket motsvarar den samtidiga utandningen av mer än 50 000 personer.

Airbus A321 är den största representanten för Airbus-linjen av smalkroppsflygplan. Smal kropp Airbus flygplan förenade i den så kallade "A320-familjen", som även inkluderar A318, A319, A320 och själva A321. Låt oss påminna om att smalkroppsflygplan är sådana där det bara finns en längsgående passage mellan sätena i mitten av kabinen.

A321:an är 44,51 meter lång och har, fullastad, en räckvidd på 5 950 km.

Denna modell ger den lägsta kostnaden per kilometer flygsträcka per passagerare bland smalkroppsflygplan, med andra ord, på grund av låg bränsleförbrukning och stor passagerarkapacitet kostar en flygning på 1 km på A321 mindre per passagerare än på andra smalkroppar. kroppsflygplan. A321 är utrustad med nya vingspetsar, som Airbus kallar Sharklets. Vi pratade om dem i detalj i en tidigare artikel om Airbus A320-flygplanet. Vi noterar bara att de nya vingarna förbättrar vingens aerodynamiska egenskaper, minskar bränsleförbrukningen och ökar flygräckvidden.

Från 2015 är det planerat att introducera nya motorversioner för A320 Family. Att använda de nya motorerna i kombination med vingspetsarna kommer att minska bränsleförbrukningen med upp till 15 procent och öka flygräckvidden med ytterligare 900 km eller nyttolasten med 2 ton.

I en tvåklassig konfiguration har A321-flygplanet plats för 185 platser och i enklasskabiner upp till 220 passagerare. Med den nya A321neo-modellen planerar Airbus att öka passagerarkapaciteten genom optimerad användning av flygplanets kabin. Nya ändringar i layouten kommer att öka antalet passagerarsäten upp till 240, samtidigt som de behåller bekväma säten med en 18-tums bredd.

A321, liksom A320, har 4 dörrar (två på varje sida av flygkroppen, i nosen och svansen) och 4 nödluckor (två på varje sida av flygkroppen, i mitten). Men till skillnad från A320 är A321:ans nödluckor inte placerade i närheten, utan är utspridda över en lång sträcka.

Flygplan av familjen A320

Airbus A321 längd - 44,51 meter

Airbus A321 höjd - 11,76 meter

Airbus A321 vingspann - 35,8 meter med Sharklets vingspetsar

Aeroflot Airbus A321 sittplatsdiagram

Business class.

Som du kan se i Aeroflot A321-hyttdiagrammet är de första 7 raderna dedikerade till business class. Det finns 4 bekväma stolar i varje rad - två stolar på varje sida av gången. Även om A321 är ett flygplan med smal kropp tillåter kabindesignen ganska breda säten.

Var särskilt uppmärksam på den första raden av sätena i business class. Dess egenhet är att det finns en partition direkt framför den första raden, för vissa är detta ett plus, för andra är det ett minus. Du behöver bara ta hänsyn till att om du väljer den första raden måste du beundra väggen under hela flygningen. Men å andra sidan kommer ingen att luta sig tillbaka på dig. Den första raden är lite närmare toaletten, men inte så mycket att det orsakar några olägenheter.

Den sista raden i business class har också sina egna egenskaper. För det första är det nära den bullrigare ekonomiklassen, och för det andra finns det en skiljevägg direkt bakom den sista raden i business class, och din stol kanske inte lutar helt.

Ekonomiklass

Som du kan se i diagrammet, i Aeroflot A321-kabinen, finns toaletter på tre ställen: i fören för business class, i mitten av kabinen och i svansen för ekonomiklass.

8:e raden. Detta är den första raden i ekonomiklass. Stolarna i den här raden kallas lyxstolar och är bland de bästa på Airbus A321. De är placerade omedelbart efter utrymningsluckorna, vilket ger 8:e sätesraden ett ganska generöst benutrymme. Du kommer inte störa din granne (eller dig) när du vill gå upp. En liten nackdel med dessa stolar är att armstöden är orörliga, eftersom fällbara bord är inbyggda i dem. Denna funktion finns även i andra säten som är placerade på avstånd från främre raden.

Det finns dock restriktioner - passagerare med barn eller husdjur, såväl som passagerare med funktionshinder och äldre passagerare är i allmänhet förbjudna att sitta på den här raden. Du kan inte heller placera handbagage vid dina fötter, för att inte blockera vägen till nödutgången.

De två yttre sätena på 8:e raden (A och F i diagrammet) kännetecknas också av att det, på grund av närheten till nödutgången, kan vara lite kallt där, i benområdet. Du kan dock alltid be flygvärdinnorna om en filt.

9 - 17 rader. Sätena på dessa rader är vanliga. Det finns inga speciella funktioner. Den allmänna regeln gäller här - ju närmare näsan på planet, desto tidigare serveras mat och dryck och desto rikare blir sortimentet. Ju närmare slutet av facket, desto närmare toaletten med alla följder.

18:e raden. Närheten till toaletten har naturligtvis sina nackdelar - köer till toaletten, eventuella lukter, ljud från dörrar och vattentömning. Dessutom, bakom den 18:e raden finns en vägg på toaletten, som inte tillåter att sätena kan lutas tillbaka.

19:e raden. Detta är den första raden i det andra ekonomiklassfacket. Som kan ses i Aeroflot A321-kabindiagrammet är dessa säten placerade nära det andra paret utrymningsluckor. Det finns bara 4 platser i den här raden, extrema platserär frånvarande för att inte störa evakueringen i nödfall. Fördelen med den här raden är förstås att det är mycket benutrymme framför sätena, men denna fördel kompenseras lätt av närheten till toaletterna. Den 19:e raden är föremål för samma restriktioner som den 8:e.

20:e raden. Platserna A och F är mycket bra. Det finns mycket ledigt utrymme framför dig, du kan enkelt resa dig från stolen och sträcka på benen. Dessa platser är också platser för ökad komfort. De återstående 4 platserna på 20:e raden är ordinarie platser.

21 – 30 rader. Det är vanliga platser, samma som platserna på rad 9-17. Det finns inga speciella funktioner. Rad 30 ligger nära toaletten och stolarna C och D, som ligger direkt intill gången, är också obekväma eftersom det kan bildas kö till toaletten bredvid dig.

31:a raden. Detta är den sista raden, den har allvarliga brister. Inte bara närheten till toaletten kan förstöra ditt humör, utan också det faktum att ryggarna i den här raden inte lutar sig alls, eftersom det finns en vägg omedelbart bakom dem.

Platsdiagram för Airbus A321 flygbolaget S7

Business class på flygplanet A321 S7 har bara 2 rader, det vill säga 8 platser. Det finns en vägg framför första raden, och stolarna i denna rad har samma egenskaper som stolarna i första raden i Aeroflots A321 business class.

Det finns gott om benutrymme framför andra raden. Denna business class rad är att föredra, dock måste du också ta hänsyn till att den ligger nära den bullriga ekonomiklassen.

Ekonomiklass.

3:e raden. Som du kan se i A321 S7-hyttdiagrammet är denna rad placerad direkt bakom skiljeväggen som skiljer ekonomiklass från businessklass. Nackdelen med den här raden är att det finns en vägg direkt framför dig, och du måste vila blicken på den hela flygningen. Men å andra sidan kommer ingen att luta ryggstödet mot dig, och dina knän vilar inte mot sätet framför passageraren som sitter framför dig. Det finns tillräckligt med utrymme framför dig, men du kommer inte att kunna sträcka på benen.

En av nackdelarna kan också noteras att de fällbara borden är inbyggda i armstöden, varför de blir orörliga.

Den stora fördelen med de främre raderna i ekonomiklass är att mat och dryck på planet serveras framifrån. Det innebär att passagerare som sitter på de främre raderna får fler mat- och dryckesval och får sina måltider tidigare.

Vi har ännu inte detaljerad information om platsernas placering nära utrymningsluckorna, så vi kommer att försöka ge allmän information och rekommendationer baserade på interiörlayouten på A321 S7.

Platser nära nödluckor. Sätena som är placerade framför nödutgången har en nackdel - vanligtvis lutar stolarnas ryggar inte tillbaka eller lutar endast begränsat. Sätena som är placerade efter nödutgången är platser för ökad komfort, eftersom avståndet till främre raden är ganska stort och det finns gott om benutrymme. Du kan lugnt sträcka på benen och resa dig upp utan att störa din granne. En liten nackdel är att stolarnas armstöd är orörliga, eftersom utdragsbordet är inbyggt i armstöden. Det finns även restriktioner för dessa säten - du kan inte placera handbagage vid dina fötter, passagerare med barn eller husdjur, personer med funktionsnedsättning eller äldre kan inte sitta i dessa säten. I stolarna som finns direkt Det är lite kallt nära utrymningsluckan under flygningen, men du kan be flygvärdinnorna om en filt.

Platser nära toaletten. Observera att, till skillnad från Aeroflots Airbus A321, har S7 toaletter placerade endast i fören för business class och i flygplanets bakdel för ekonomiklass, det vill säga det finns inga toaletter i mitten av kabinen. Det betyder att om du väljer vilken plats som helst förutom sätena på sista raden så riskerar du inte att spendera ditt flyg bredvid en toalett. Den sista, 35:e raden ligger i nära anslutning till toaletten med alla konsekvenser. Flygningen kan åtföljas av ljud från dörrar, vattentömning och lukter. Det kan också vara kö till toaletten i gången nära dig. I detta avseende är två säten i den 34:e raden på båda sidor om gången också oönskade.

Alla andra platser är vanliga. När du väljer ett säte måste du också ta hänsyn till regeln - ju närmare näsan på planet, desto snabbare serveras maten och desto rikare är sortimentet av mat och dryck.

Platsdiagram över Airbus A321 från Ural Airlines

Det finns inga affärsklasssäten i kabinen på Ural Airlines A321-flygplan, som kan ses i diagrammet tillhör alla 220 säten ekonomiklass. En egenhet med kabinlayouten för detta flygbolag är att toaletterna endast är placerade i fören och svansen, det vill säga till skillnad från Aeroflot finns det inga toaletter i mitten av planet.

1:a raden. Den första raden har både fördelar och nackdelar. För det första är det nära till kök och toalett. Dessutom brukar det på sådana ställen alltid vara någon som kommer, någon som går, köer till toaletten och så vidare. Det betyder att du under flygningen kommer att åtföljas av ljud, buller och jäkt som kommer därifrån.

Nackdelen med den första raden är väggen som ligger direkt framför dig. Även om detta till och med för vissa är en fördel, eftersom det inte finns några andra passagerare framför dig, kommer ingen att kasta tillbaka sin plats på dig, ingen kommer att störa dig. Det finns mycket mer plats för dina knän än om det fanns stolar framför dig, vilket också är en fördel. Men å andra sidan är det nog inte särskilt trevligt att titta på den här väggen under hela flygningen, det ger intrycket av ett slutet utrymme. Vi noterar också att de fällbara borden är inbyggda i armstöden, varför armstöden inte går att höja.

Rad 2-9. Det här är vanliga platser, de har inga speciella funktioner. Du måste dock komma ihåg att mat och dryck ombord på planet serveras med början från fören, så ju längre du sitter från fören, desto senare får du mat, och desto sämre blir urvalet.

10:e raden. Det råder brist på platser på den här raden. Den 10:e raden är placerad direkt framför nödluckorna, varför ryggstöden inte lutar eller lutar helt, för att inte blockera vägen till nödutgången.

11:e raden. Som kan ses i Ural Airlines A321-kabindiagrammet finns det bara 4 säten i denna rad, det vill säga de två yttre sätena saknas för att inte störa nödutgången. Det här är några av de bästa platserna på planet. Deras fördel är att det finns mer benutrymme framför dig. Du kan lugnt sträcka på benen och resa dig upp utan att störa någon. Om ni reser tillsammans, då bör ni titta närmare på dessa platser, för det finns ingen tredje plats, men det finns inte heller någon hyttventil. Eftersom avståndet till den främre raden är stort, är de fällbara borden inte placerade i framsätenas ryggstöd, utan i armstöden, varför de inte höjs. Dessa säten har samma begränsningar som rad 8 på Aeroflots A321.

12:e raden. De extrema sätena (vid hyttventilen) i den här raden är mycket bra. Det finns inga platser framför, det är ganska mycket utrymme. Mycket bekvämt.

Rad 13-24. Sätena i dessa rader är vanliga.

25:e raden. Sätena på den här raden är desamma som på den 10:e raden.

26:e raden. Sätena i denna rad upprepar egenskaperna för den 11:e raden, men här finns alla 6 platserna. Däremot kan stolarna A och F i den här raden vara något sneda på grund av närheten till nödutgången och ett armstöd kan också saknas. Dessutom kan det på grund av närheten till luckorna vara lite kallt här. Däremot kan du be flygvärdinnorna om en filt.

Rad 27-36. Sätena i dessa rader är naturligtvis vanliga ju närmare slutet av kabinen och följaktligen toaletterna, desto värre.

Rad 37-38. Det här är de sämsta platserna på det här planet. Att vara bredvid en toalett bådar inte gott. Flygningen kommer att åtföljas av ljud från dörrar, vattentömning, eventuellt lukter etc. Och sätena nära gången i dessa rader är också dåliga eftersom en linje till toaletten kan bildas bredvid dig. Av stolarna i dessa rader är de mest föredragna platserna E och F i rad 37, som inte gränsar till toaletten och inte är placerade i gången.

Nordwind Airbus A321 sittplan

Det finns ingen business class.

1:a raden. Den första raden upprepar egenskaperna hos den första raden på A321 Uralavia.

Rad 2-10. Det här är vanliga platser. Ryggstöden på F-stolarna på 9:e raden och hela 10:e raden lutar dock inte tillbaka eller lutar endast i begränsad utsträckning. Detta görs av säkerhetsskäl, eftersom det finns nödluckor omedelbart bakom 10:e raden. Observera dock att det bara finns två platser till höger om gången på rad 10. Om ni reser som ett par kan dessa platser vara ett bra val. Men det finns naturligtvis ingen hyttventil.

11:e raden. Dessa är säten med ökad komfort, de är placerade bakom nödutgången. Dessa säten upprepar fördelarna och nackdelarna med sätena på 8:e raden i A321 Aeroflot-layouten, som du kan läsa om ovan.

Rad 12-24. Det här är vanliga platser. Raderna 23-24 upprepar egenskaperna för raderna 9-10.

Interiören i ett A321 Nordwind flygplan.

25 rader. Sätena är bekvämare, de upprepar fördelarna och nackdelarna med 11:e raden.

Rad 26-36. Här är de vanliga platserna. Gångsäten på rad 36 har en nackdel - folk kommer att trängas runt dig och vilja gå på toaletten.

37 rad. Sämsta platserna på det här planet. Detta är den sista raden, sätena är placerade alldeles intill toaletterna, med alla följder som du kan läsa om ovan.

Liknande artiklar