Moderna tunnlar hjälper till att övervinna olika naturliga hinder, minska restiden och gör att du kan spara avsevärt på bensin. Många av dem är imponerande inte bara med sin tekniska utrustning och säkerhetssystem, utan också med sin storlek. Den längsta vägtunneln i Moskva är Lefortovo. Dess längd är 3,24 km. Tunneln går under parken med samma namn och Yauzafloden. I Ryssland anses Gimrinsky-tunneln i Dagestan vara den största. En underjordisk motorväg 4,3 km lång förbinder bergsbyar med republikens centrum och sparar 20 minuter.

Och ändå är ryska tunnlar fortfarande långt ifrån att nå världsrekord. Det finns många mycket längre strukturer på planeten, som också har sin egen zest. Till exempel i Norge imiterar underjordisk belysning solnedgång och soluppgång, och i Kina imiterar den moln och solstrålar. I Laerdalstunneln finns ”rastgrottor” för förare och i St. Gotthardstunneln finns ”väntrum” för tunga fordon. Idag bygger ledande ingenjörer hela nätverk av underjordiska motorvägar: "spiral", kombinerat med rondeller, korsningar, transportknutar i berget, grottor och panoramautsikt till klipporna. Autonews berättar om åtta rekordartade längsta vägtunnlar i världen.

Italien, Mont Blanc-tunneln - 11,61 km

Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress

Mont Blanc-tunneln går under Mont Blanc, det högsta berget i Alperna. Det ansluter skidort Chamonix ligger i Frankrike med den italienska staden Courmayeur, så det finns tullstationer vid båda ingångarna. Före branden våren 1999 lyckades tusentals bilar passera den underjordiska motorvägen. Orsaken till händelsen var en brand i motorn på en lastbil som transporterade mjöl och margarin. Det tog cirka 400 miljoner euro och tre år att återställa Mont Blanc-tunneln. Under denna tid var den utrustad med 120 videoövervakningskameror, många termiska sensorer, nödutgångar och en första hjälpen-station. Idag är hastighetsgränsen här från 50 till 70 km/h. Om du bryter mot den kan det resultera i stora böter eller förlust av ditt körkort. Cirka 5 tusen bilar passerar genom tunneln varje dag. Priset för personbilar varierar från 45,6 € på den franska sidan till 46,4 € på den italienska sidan.

Frankrike, Fréjus tunnel – 12,87 km

En alternativ väg för vägtrafik mellan Frankrike och Italien är Frejus höghöjdstunnel. Dess konstruktion började 1974 och lanseringen var planerad till den 12 juli 1980. Under de första två decennierna fick Frejus över 20 miljoner bilar. Efter branden i Mont Blanc-tunneln var den utrustad med de senaste rökdetektorerna, ett videokamerasystem, brandposter och temperatursensorer. Ytterligare modernisering av motorvägen genomfördes 2005. För 10 miljoner euro var den utrustad med 11 skyddsrum och ett automatiserat system för att upptäcka olyckor och bränder. Idag går 80 % av all handel mellan länder genom Fréjus. Intressant nog ligger det franska underjordiska laboratoriet Modan i mitten av tunneln. På 1,7 km djup genomförs här internationella experiment inom kärnfysik, mikroelektronik och biologi.

Taiwan, Xueshan-tunneln - 12,91 km

Namnet på den taiwanesiska tunneln översätts som "Snöberget". En underjordisk motorväg på 3 miljarder dollar förbinder öns huvudstad Taipei och den nordöstra provinsen Yilan. Den passerar genom Taiwans centrala bergskedja. I nästan 15 år byggde ledande ingenjörer tunneln inför komplexa geologiska hinder. På grund av dussintals jordskred, översvämningar och kollapser fick arbetet ofta avbrytas. Därför var vissa experter övertygade om att projektet aldrig skulle slutföras. Men sommaren 2006 öppnades tunneln. Tack vare detta minskade restiden mellan städer från två timmar till 30 minuter, och många nya hotell dök upp i närheten av Xueshan. Under flera år i rad var maxhastigheten på motorvägen 70 km/h. För att öka kapaciteten under rusningstid höjdes den till 90 km/h 2012. Idag finns det två serviceradiostationer här. De informerar omedelbart förarna om situationen på olika delar av motorvägen, sänder de senaste nyheterna och musiken.

Österrike, Arlbergtunneln – 13,97 km

Arlberg passerar genom bergskedjan med samma namn i östra Alperna. Bilbanor och järnvägsspår läggs parallellt med varandra och förbinds med särskilda korsningar. Till en början fungerade bara ett spår för tåg, men det räckte inte. Därför öppnades det andra spåret bara ett halvår efter att tunneln sjösattes. Den största skillnaden mellan tunneln är dess högkvalitativa tekniska utrustning. Bara det finns mer än 40 CCTV-kameror och nödtelefoner finns var 200:e m. Dessutom är Arlberg utrustad med ett högtrycksdimsystem och en modern termisk scanner. Den senare upptäcker lastbilar och bussar med överhettade motorer innan de går in i tunneln. Vid byggandet av ytterligare evakueringsvägar och återuppbyggnad av motorvägen investerade 136 miljoner euro. Nu passerar cirka 8 tusen bilar genom Arlberg varje dag. Förare måste betala €10 för en resa.

Schweiz, Gotthardtunneln – 16,94 km

Tunneln under Gotthardpasset togs i drift 1980. Om du inte överskrider hastighetsgränsen på 80 km/h kan du passera den helt gratis. Det tog tio år att bygga den 17 kilometer långa tvåfiliga motorvägen. Idag är cirka 17 tusen fordon registrerade här per dag, varav 15 % är tunga lastbilar. Trafiken beror starkt på årstid: iblandöverstiger märket på 34 tusen bilar. För att säkerställa ett säkert avstånd mellan lastbilar kontrolleras deras insteg av trafikljus. De hanterar inte mer än 3,5 tusen tunga fordon per dag, så det finns speciella "väntrum" på båda sidor om tunneln. Under de kommande åren planerar de schweiziska myndigheterna att genomföra större renovering motorvägar. Uppdatera nämligen undertak, tunnelventilation och avloppssystem. En av de viktigaste i Europa kommer dock att vara stängd under flera år transportartärer omöjlig. För att göra detta kommer de först att bygga ett modernt "andra rör" parallellt med den gamla tunneln.

Kina, Zhongnanshan-tunneln - 18,02 km

Zhongnanshan-tunneln byggdes på rekordfem år och sjösattes 2007. Projektet kostade 330 miljoner euro. Tvårörsdesignen förkortar vägen från uråldrig stad Xi'an till Zuoshui County från tre timmar till 40 minuter. Den passerar under bergskedjan Qingling i Shaanxi-provinsen på ett djup av upp till 1,64 km. Det finns tre ventilationsschakt, moderna säkerhets- och övervakningssystem. Trafiken i tunneln är organiserad i två körfält i vardera riktningen och högsta tillåtna hastighet är 80 km/h. Ett utmärkande drag för den kinesiska underjordiska motorvägen är dess ovanliga design, vilket gör den till en favoritattraktion för turister. Belysningssystemet projicerar flerfärgade mönster på väggarna och imiterar en molnig himmel, och vägkanterna är dekorerade med kompositioner av konstgjorda träd, blommor och gräsmattor. Detta ser inte bara imponerande ut, utan tillåter också förare att behålla koncentrationen under hela rutten. Dessutom minskar denna design avsevärt påfrestningen på ögonen.

Japan, Yamate-tunneln - 18,2 km

Den djupa underjordiska Yamate-tunneln går genom Tokyos centrum och omfattar två körfält i varje riktning. Den är utrustad med LED-belysning, infraröda sensorer, brandsläckare, rulltrappor, imma och dammuppsamling. Här finns nödtelefoner och kameror med 100 m mellanrum, nödutgångar var 350:e m och sprinkler var 50:e m. Byggandet av tunneln pågick från 1992 till 2015. Idag är det en viktig del av den centrala ringleden och hjälper till att avlasta tung trafik på gatorna i den japanska huvudstaden. Efter öppnandet av tunneln minskade mängden trängsel i staden med cirka 40 %, men i själva Yamate inträffar ibland kollapser. I januari 2018, på grund av kraftigt snöfall, bildades en 10 kilometer lång trafikstockning inuti: vid en av utgångarna kunde bilar inte åka upp på berget. Det gjorde att hundratals bilar blockerades i tunneln i nästan tio timmar. Nödstegar hjälpte människor att ta sig upp till ytan.

Norge, Laerdalstunneln - 24,51 km

Tusentals olika tunnlar har byggts i Norge, inklusive många undervattensstrukturer. I svår bergig terräng och hårda klimat gör de det lättare att resa runt i landet. Lärdalstunneln anses vara den längsta tunneln inte bara i Skandinavien utan i hela världen. Detta är en del av vägen som förbinder Bergen med den norska huvudstaden. Tusentals bilar passerar den varje dag, och hela resan tar cirka 20 minuter. Intressant funktion Laerdal - tre konstgjorda grottor där förare kan stanna och vila. Dessutom är tunneln på 113 miljoner euro utrustad det senaste systemet luftrening med forcerad ventilation och färgbelysning. Själva vägen är upplyst med vitt ljus, och rastplatserna är upplysta med blått och gult ljus, som simulerar en solnedgång. För att locka förarnas uppmärksamhet har speciella bullerlister installerats längs hela sträckan. Men det finns inga nödutgångar i tunneln. Istället finns nödtelefoner, brandsläckare, videoövervakning och mobilkommunikation.

Det kommer att vara användbart att ta reda på vilken järnvägstunnel som är den längsta och vilken tunnel som är den längsta i världen. Det är också intressant att ta reda på namnet på den längsta tunneln i Ryssland och i dess huvudstad.

Längsta järnvägstunneln

Det är känt att den längsta järnvägstunneln är den unika Gotthardtunneln i Schweiz. Dess konstruktion började 1999 - nästan sjutton år, även om den första skissen dök upp 1947. Den 1 juni 2016 meddelade myndigheterna att tunneln skulle vara klar för driftsättning efter att ha genomgått omfattande tester, som skulle pågå till december 2016.

Den tekniska strukturen banade väg under bergspasset som kallas Saint Gotthard. Längden på tunneln är femtiosju kilometer, och om man räknar båda schakten, såväl som hjälppassager och schakt, blir det mer än etthundrafemtiotre kilometer.

Från 2017 kommer Gotthardtunneln att bli en del av det enhetliga pan-europeiska järnvägsnätet för höghastighetståg NEAT (NEue AlpenTransversale), vilket minskar avståndet mellan Zürich och Milano. Det antas att hastigheten för höghastighetståg när de passerar genom detta underjordisk tunnel kommer att vara cirka 250 kilometer i timmen, och godstågen kommer att nå en hastighet på minst 160 kilometer.

Tunneln byggdes så att tåg kunde röra sig i motsatt riktning längs olika stammar. Nödminor och nödstationer kommer att tillhandahållas. Av de redan fungerande järnvägstunnlarna är den längsta Seikan-tunneln, belägen i Japan, som bara är tre kilometer kortare än Gotthard-tunneln.

Den längsta tunneln i Moskva

Många tunnlar har byggts i ryska Moskva. Idag hjälper tunnlar till att lindra trängseln på huvudstadens vägar och är också den optimala lösningen på metropolens transportproblem. En av de längsta anses vara den som lades under Serebryany Bor. Dess längd är mer än tre kilometer. Denna tunnel är en av de svåraste delarna av Krasnopresnensky Prospekt.

Tack vare denna konstruktion fanns det inget behov av att bygga en väg längs Serebryany Bor. Tunneln består av tre nivåer. Tunnelbanetåg rör sig längs den nedre nivån, fordon rör sig längs den mellersta nivån och den välvda övre nivån är avsedd för rökborttagning. Den exakta längden på denna tunnel är 3126 meter. Den mellersta tunneln, som är avsedd för fordon, är trefilig, med en körfältsbredd på tre och en halv meter. Diametern på varje tunnel är fjorton meter.

Länge var en av de längsta tunnlarna i huvudstaden Lefortovo-tunneln. Dess längd är två kilometer etthundrafemtio meter. Hittills är Serebryanoborsky-tunneln den längsta, men den kommer inte att förbli den längsta länge, eftersom det finns planer på att bygga flera fler tunnlar, bland vilka kommer att vara en vars längd kommer att överstiga fyra kilometer.

Den längsta tunneln i Ryssland

Det skulle vara intressant att ta reda på detaljerna om den längsta tunneln i Ryssland. Gyumri-tunneln, som är en vägtunnel och ligger i Dagestan, är erkänd som sådan. Det är den längsta inte bara i Ryssland utan i hela OSS.

Denna tunnel förbinder nio bergsregioner i Dagestan med Makhachkala. Det spelar en viktig roll, eftersom invånare i bergsregioner med dess hjälp kan nå Makhachkala på bara två till tre timmar.

Bygget påbörjades på sjuttiotalet, men bygget avbröts på nittiotalet. År 2008 började återuppbyggnaden, på vilken mer än tio miljarder rubel spenderades. Invigningen ägde rum hösten 2012.

Den exakta längden på denna tunnel är fyra kilometer, tvåhundraåttiofem meter. Den har operativ ventilation, automatiska brandlarm, tv-övervakning, högtalare och inbrottslarm. Det finns också ett helt unikt seismiskt laboratorium installerat där, som kan ge information om seismisk aktivitet både i denna region och utanför. Utrustning för detta laboratorium specialbeställdes från Italien.

Den längsta tunneln i världen

Eftersom det finns olika typer av tunnlar kan vi nämna de flesta långa tunnlar varje typ. Så "mästaren" bland vägtunnlar är Laerdalstunneln. Den ligger i Norge och är tjugofyra och en halv kilometer lång.

Men Delaware-akvedukten anses vara den längsta vattenförsörjningstunneln. Sedan 1945 har den försett New York med vatten. Dess längd är så mycket som hundra trettiosju kilometer.

Länge var den längsta järnvägstunneln den japanska Seikan. Men snart börjar rörelsen längs en annan redan byggd tunnel, som är nästan tre kilometer längre än den japanska - det här är Gotthardtunneln, byggd i Schweiz under ett bergspass. Dess längd är femtiosju kilometer.

Den längsta tunnelbanan finns i Guangzhou. Längden på den tredje tunnelbanelinjen är sextiosju kilometer och trehundra meter.

Det finns också bevattningstunnlar. Den längsta av dem är den turkiska tunneln som kallas Sanliurfa. Dess uppgift är att fördela vattnet i Eufratfloden så att de närliggande ökenmarkerna förvandlas till fruktbara gårdar. Den består av två huvudtunnlar på tjugosex kilometer och fyrahundra meter vardera. Detta är ett absolut rekord bland återvinningssystem.

Inte bara tunnlar utan även broar är av intresse. Till exempel, enligt hemsidan, är världens längsta järnvägsbro 164,8 kilometer lång. Du kan läsa mer om detta.
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen

10

En järnvägstunnel i Japan är 53,85 km lång med ett undervattensfragment 23,3 km långt. Tunneln går ner till ett djup av cirka 240 meter, 100 meter under havsbotten. Det ligger under Sangarsundet och förbinder Aomori Prefecture med japansk ö Honshu och Hokkaido Island - som en del av Kaikyo och Hokkaido Shinkansen Line av Hokkaido Railway Company. Det är den djupaste havsbotten och den näst längsta järnvägstunneln i världen.

9

Järnvägstunneln i Schweiz är 57,1 km lång (inklusive service- och fotgängarpassager - 153,4 km). Den norra portalen av tunneln ligger nära byn Erstfeld, och den södra portalen ligger nära byn Bodio. Efter färdigställandet av den östra delen (15 oktober 2010) och den västra delen (23 mars 2011) blev den den längsta järnvägstunneln i världen.

8 Pekings tunnelbana: linje 10

Höghastighetstågtransportsystemet i Beijing, Kinas huvudstad, har varit i drift sedan 1969 och har utvecklats snabbt sedan slutet av 1900-talet. Det rankas tvåa bland tunnelbanesystem i världen när det gäller linjelängd och årligt passagerarflöde, samt andra plats i topp dagligt passagerarflöde efter Moskvas tunnelbana.

7 Guangzhou Metropolitan: Linje 3

Beslutet att bygga en tunnelbana i Guangzhou togs 1989. Bygget påbörjades 1993. Den första linjen togs i drift den 28 juni 1997. 2002 öppnades den andra linjen, 2005 - den tredje och fjärde. Den 28 december 2013 invigdes tunnelbanelinje 6.

6

Den byggdes 1987 i Sverige. Tunnelns tvärsnitt är 8 m2.

5

Inom ett stort vattenledningssystem. av Orange River-projektet, i mitten av floden, byggdes Hendrik-Verwoerd och Le Roux dammar och reservoarer, utformade för att reglera flodflödet, bevattna jordbruksmarker, industriell vattenförsörjning och för vattenkraftsändamål. En del av flödet från Hendrik-Verwoerd-reservoaren överförs genom en tunnel genom bergskedjan till södra Sydafrika.

4

En av de längsta tunnlarna ligger i Liaoning-provinsen. Kina har tidigare deltagit i genomförandet av storskaliga vägprojekt. Till exempel är Danyang-Kunshan Great Bridge den längsta bron i världen.

3

Päijänne vattenledning- en ledningstunnel i södra Finland. Dess längd är 120 km, djup från 30 till 100 m från ytan. Syftet med att bygga vattenledningen är att förse huvudstaden i Finland med vatten, i vars städer (Helsingfors, Esbo, Vanda och andra) bor över en miljon människor.

2

Många av oss har lyxen av omedelbar tillgång till rent vatten, men få människor tänker på vilka tekniska mirakel vi kan hälla upp ett glas vatten till oss själva. New York är en av de städer som saknar källor färskvatten. När befolkningen växte började akvedukter dyka upp. 1945 dök Delaware-akvedukten upp. Idag förser den metropolens befolkning med vatten med 50 procent. Det är den näst längsta sammanhängande tunneln i världen med en längd på 137 kilometer. Den skapades genom att borra och spränga hårda stenar. Akvedukten fungerar otroligt effektivt - 95 procent av den totala vattenvolymen tillförs självständigt.

1

Den längsta tunneln i världen- Thirlmere akvedukt. Dess längd är 154 000 meter, byggandet påbörjades 1890 och avslutades 1925. Formellt är det inte den längsta tunneln i världen, eftersom det inte är en kontinuerlig tunnel, men det är allmänt accepterat att betrakta den som den längsta tunneln i världen. Akvedukten byggdes för att transportera vatten från Manchester-reservoaren, och cirka 250 tusen kubikmeter vatten passerar genom den varje dag.

Häromdagen skedde den officiella invigningen av en tunnel genom Alperna till Schweiz, vars byggande tog 17 år. Gotthards bastunnel är 57 kilometer lång, vilket gör den till den längsta i världen. Dessutom, eftersom den maximala höjden på bergen över tunneln på vissa ställen är 2300 meter, är den inte bara den längsta utan också den djupaste i världen.

Europas största järnvägsprojekt är höghastighetstågsystemet Crossrail, men tunneldelen är bara 42 kilometer lång. Gotthard-bastunneln är i sin tur bara 3 kilometer längre än den japanska Seikan-tunneln och 7 kilometer längre än Eurotunneln mellan Storbritannien och Frankrike, som båda transporterar järnvägstrafik. Persontransport. Dessutom, bland alla tunnlar av alla slag i världen, hamnar Gotthard nu på 9:e plats.

Om du räknar ihop alla faktiskt använda grenar och gafflar som utgör Gotthard Base Tunnel, blir dess totala längd, inklusive olika servicegafflar och övergångar, 152 kilometer. Dessutom ligger hela tunnelns längd på en nivå, det finns inga upp- eller nedstigningar.

Den ursprungliga idén för denna tunnel går tillbaka 68 år, men planerna har skrivits om många gånger av otaliga skäl. När bygget slutligen godkändes arbetade upp till 2 400 personer på platserna under rusningstid. Under hela byggtiden dog 9 personer.

Ingenjörer och gruvarbetare var tvungna att skära igenom många olika typer av bergarter, inklusive granit och sedimentära bergarter. Cirka 80 procent av arbetet gjordes med enorma borrmaskiner. Utläggningen av de återstående 20 procenten utfördes med explosiva metoder. Totalt bröts 31,1 miljoner ton sten.

När läggningen av den genomgående delskenan påbörjades krävde uppdraget insatser av 125 arbetare som arbetade i treskift under tre år. Som ett resultat användes 131 000 kubikmeter betong, 290 kilometer underrälsmaterial och 380 000 tvärbalkar (stag).

Tunneln förbinder kommunen Erstfeld med staden Bodio. Varje dag kommer 325 tåg att passera genom den, varav 260 kommer att vara gods (som rör sig med en hastighet av 160 km/h), och de återstående 65 kommer att vara passagerartåg (som rör sig med en hastighet av 200 km/h). Passagerartågens hastigheter förväntas öka med tiden, med 250 km/h som så småningom blir standard. Detta kommer att minska resandet mellan Zürich och Lugano, som ligger i de norra och södra delarna av Erstfeld respektive Bodio, med cirka 45 minuter.

Reliefen av jordytan är inte helt platt, men är nästan alltid komplex, så när man lägger vägar är det nästan omöjligt att klara sig utan tunnlar. Prototyperna av tunnlar i antiken var minor, med hjälp av detta militära list kunde man obemärkt smyga bakom fiendens rygg och falla på hans axlar. Dagens tunnlar tjänar för det mesta helt andra syften. Det finns en mängd olika tunnlar, olika i längd, läge och struktur. Vilken är för närvarande den längsta tunneln i världen?

10. Laerdalstunneln, Norge (24 510 m)

Den transsibiriska järnvägen eller den stora sibiriska vägen, som förbinder den ryska huvudstaden Moskva med Vladivostok, bar tills nyligen hederstiteln...

I det här fallet talar vi om en vägtunnel som förkortar sträckan från Laerdals kommun till en annan kommun i Aurland (båda i fylket Sogn og Fjordane, Västnorge). Tunneln är en del av den europeiska motorvägen E16, som förbinder Oslo med Bergen. Byggandet av denna tunnel började 1995 och slutfördes 2000. Vid den tiden blev den den längsta vägtunneln i världen och överträffade den berömda Gotthard-vägtunneln med så mycket som 8 km. Ovanför tunneln finns berg med en medelhöjd på cirka 1600 meter.
Laerdalstunneln har unik egenskap- i den valdes tre konstgjorda grottor med stora volymer på samma avstånd från varandra. Dessa grottor delar upp själva tunneln i 4 ungefär lika stora sektioner. Det här är inget infall från arkitekterna, men syftet med grottorna är att lindra trötthet från förare som kör länge i helt monotona tunnelförhållanden och här kan de stanna och vila.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25 810 m)

Den japanska tunneln som förbinder huvudstaden med staden Aomori, när den öppnades 2002, var den den längsta japanska järnvägstunneln tills den kördes om av Lötschbergtunneln. Denna tunnel ligger 545 kilometer från Tokyo, halvvägs mellan Hachinohe och Morioka, och Chohoku expresstågen går genom den. Vi började fundera på dess konstruktion 1988 och startade den 1991. Strukturen var klar för drift 2000, men linjen började fungera först 2002. Tunneln går ner max 200 meter.

8. Hakkoda, Japan (26 455 m)

Hakkoda järnvägstunnel är bara lite längre än den förra. Han var en sorts pionjär - före honom fanns det inga långa tunnlar i världen genom vilka tåg samtidigt kunde röra sig i olika riktningar.

7. Taihangshan, Kina (27 848 m)

2007 togs en ny Taihangshan-tunnel i drift i Kina, som passerar genom tjockleken av bergskedjan med samma namn. Före byggandet av den nya Guan Jiao var det den längsta kinesiska tunneln. Det blev en del av höghastighetsjärnvägen som förband huvudstaden i den östra provinsen Hebei, Shijiach-Zhuang, med huvudstaden i den intilliggande Shanxi-provinsen från väster, staden Taiyuan. Om det tidigare tog 6 timmar att ta sig från en stad till en annan, nu räcker det med en timme.

6. Guadarrama, Spanien (28 377 m)

Samma år 2007, men i Spanien, öppnades den längsta tunneln i landet, Guadarrama, som förband landets huvudstad Madrid med Valladolid. Det började byggas 2002, så det är uppenbart att detta gjordes i ganska snabb takt. Detta är en ganska komplex teknisk struktur, som också innehåller två separata tunnlar. Tack vare detta går tåg längs den samtidigt i olika riktningar. Det är särskilt värt att notera att höghastighetståg av AVE-systemet används här. Efter lanseringen av tunneln blev det möjligt att ta sig från en stad till en annan på bara några minuter. Detta gillade särskilt turister, som började besöka Valladolid från huvudstaden oftare.

Stora och mycket stora föremål, djur, människor har alltid attraherat människor, och vi är lika intresserade av konstgjorda föremål, till exempel det stora Kina...

5. New Guan Jiao, Kina (32 645 m)

Detta är Kinas längsta järnvägstunnel. Samtidigt ligger den, som det anstår en underjordisk tunnel, på en mycket anständig höjd över havet (från 3324 meter till 3381 meter). Och allt för att det är en del av den andra linjen av Qinghai-Tibet-järnvägen, som ligger i Guan Jiao-bergen i den kinesiska provinsen Qinghai. Faktum är att det finns två separata enkelriktade tunnlar här. Denna tunnel tog sju år att bygga och den togs i drift i slutet av 2014. Tåg kan rusa genom dessa tunnlar med en hastighet av 160 km/h.

4. Lötschberg, Schweiz (34 577 m)

Lötschbergs järnvägstunnel ligger på linjen med samma namn som går genom Alperna, och den ligger 400 meter djupare än Lötschbergs vägtunnel. Passagerar- och godståg färdas genom denna en av världens längsta landtunnlar. Den passerar under städer som Bern, Frutigen, Valais och Raron. Detta är en ganska ny tunnel, eftersom den färdigställdes först 2006, och redan i juni följande år öppnades den officiellt. De modernaste borrteknikerna användes under utgrävningen, så det var möjligt att bryta igenom den på mindre än två år. Nu använder över 20 tusen schweiziska människor det varje vecka och försöker snabbt komma till det termiska spa i Valais.
Lötschbergs ankomst har avsevärt minskat mängden trafikstockningar i området, eftersom tidigare lastbilar och lastbilar var tvungna att passera Schweiz, vilket gjorde en stor cirkel för att resa bara från Valais till Bern. Intressant nog finns det en varm källa i tunneln. grundvatten, som schweizarna inte heller slösar bort utan använder för att värma upp växthuset, där tropiska frukter växer tack vare detta.

3. Eurotunnel, Frankrike/UK (50 450 m)

Denna kanaltunnel är en dubbelspårig järnvägstunnel som går 39 kilometer under Engelska kanalen. Tack vare honom var ön Storbritannien ansluten till kontinenten med järnväg. Sedan dess har det blivit möjligt att gå ombord på ett tåg i Paris och vara i London på två och en kvart. Tåget stannar i själva tunneln i 20-35 minuter.
Den stora invigningen av tunneln ägde rum den 6 maj 1994. Den deltog av ledarna för två länder - Frankrikes president Francois Mitterrand och drottning Elizabeth II av Storbritannien. Eurotunneln har rekordet för undervattenstunnlar och är också den längsta internationella tunneln. Dess arbete leds av Eurostar-företaget. American Society of Civil Engineers var full av komplimanger och jämförde till och med Eurotunneln med en av de sju moderna mirakel Sveta.

2. Seikan, Japan (53 850 m)

Denna otroligt långa japanska järnvägstunnel har också en undervattenssektion som är 23,3 kilometer lång. Den går 240 meter under jorden, vilket resulterar i 100 meter under havsbotten. Tunneln passerar under Sangarsundet och förbinder Aomori Prefecture (Honshu Island) och ön Hokkaido. Det är en del av Kaikyo och Hokkaido Shinkansen i det lokala järnvägsbolaget.
I längd är den näst efter Gotthardtunneln, och när det gäller dess placering under havsbotten är den ledande i världen. Namnet på tunneln innehåller de första hieroglyferna av namnen på städerna som den förbinder - Amori och Hakodate, de uttalas bara annorlunda på japanska. Seikantunneln blev den andra undervattensjärnvägstunneln efter Kammontunneln i Japan, och den förbinder öarna Kyushu och Honshu under Kammonsundet.

Vattenkraftverk, eller HPP, genererar elektricitet med hjälp av energin från fallande vatten. Vattenkraftverk dyker oftast upp på största floder, som för detta...

1. Gotthardtunneln, Schweiz (57 091 m)

Den här järnvägstunneln, grävd i de schweiziska alperna, när den lägger till sin egen längd med längden på gång- och servicepassager, kommer att sträcka sig över 153,4 kilometer. I den norra änden går den ut nära byn Erstfeld, och den södra utgången ligger nära byn Bodio. Den östra delen färdigställdes i oktober 2010 och den västra delen i mars 2011, varefter den blev den längsta järnvägstunneln i världen.
Tack vare dess konstruktion blev transalpina transporter möjliga. järnvägsförbindelse, och nordvästra Italien kunde byta från förorenande vägtransporter till renare och billigare järnvägstransporter. Restiden från Zürich till Milano har minskat med nästan en timme. Tunneln invigdes i juni 2016. Företaget som kontrollerar dess konstruktion, Alp Transit Gotthard, överlämnade det till de schweiziska federala myndigheterna i december samma år. järnvägar i fullt fungerande skick och kommersiell drift inleddes den 11 december.

Händer till fötter. Prenumerera på vår grupp

Liknande artiklar