Samtidigt förblir prioriteringen versionen av ett tekniskt fel på flygplanet som kraschade över Svarta havet

Versionen av extern eller intern påverkan på det kraschade Tu-154-flygplanet från försvarsministeriet presenteras av luftfartsexperter - även om versionen av ett tekniskt fel ombord nu förblir prioritet. Denna tragedi påminde dock vissa experter om kraschen med Boeing A321 över Sinaihalvön.

Piloten, före detta befälhavare för Il-96, Sergei Knyshov, presenterade sin syn på den möjliga orsaken till kraschen av Tu-154, som föll i Svarta havet.

Du förstår, flygplan faller inte bara... För det första är både utrustningen och piloterna på militäravdelningen bland de bästa. För det andra var väderförhållandena, så vitt jag vet, också bra. Dessutom, även om en nödsituation uppstod ombord, var PIC tvungen att rapportera det till marken. -Men detta gjordes inte. Så, jag hade helt enkelt inte tid... Det är mycket troligt att något hände ombord, på grund av vilket piloterna inte kunde göra vad de var tvungna att göra”, sa piloten till MK.

Enligt Sergei Knyshov är egenskaperna hos en flygplats omgiven av havet sannolikt inte heller orsaken till ett pilotfel:

Trots att starten sker till sjöss påverkar detta inte på något sätt olycksfrekvensen – det är inte barn som sitter vid rodret. Dessutom är det, såvitt jag förstår, inte första gången som piloter har flugit den här sträckan.

Enligt experten är det möjligt att det skett en yttre påverkan eller en explosion inne i kabinen. Planet skulle kunna attackeras från stranden med samma MANPADS (man-portable anti-aircraft missile system):

Planet var inte mer än fem kilometer från kusten - ett tillräckligt avstånd för MANPADS. Men det måste ha varit en blixt och vittnen som såg den, föreslog piloten.

När det gäller versionen om en explosiv anordning ombord på planet är det nödvändigt att ta reda på vilka flygningar planet gjorde tidigare, om en sådan "anläggning" var möjlig.

I allmänhet påminner hela situationen med Tu-154 mycket om situationen med planet som störtade över Sinaihalvön i oktober 2015, tillade MK-experten. – Sedan, om du kommer ihåg, började de också prata om traktatet långt senare.

Det måste återigen betonas att detta är en privat åsikt från en expert - officiella källor kallar nu prioritetsversionen om ett tekniskt fel i styrelsen. Det har framkommit information om att Tu-154 påstås ha svängt 180 grader före kraschen. Om dessa uppgifter är korrekta betyder det att planet försökte återvända till Adlers flygplats.

En särskild statlig kommission måste slutligen fastställa orsakerna till tragedin. En sökinsats pågår just nu på olycksplatsen.

FRÅN MK DOSSIER

Det inträffade två stora katastrofer på Adlers flygplats.

En av dem hände 1972. Aeroflot IL-18 flög till Moskva. Klockan 19.22 rapporterade besättningen att starten var klar. Regulatorn förmedlade utgångsförhållandena - en högersväng med en stigning till 3000 m till Lazarevskoye. Besättningen bekräftade mottagandet av instruktioner, varefter kommunikationen med dem upphörde - planet kraschade i havet cirka 10 km från kusten. 109 personer dog. Utredningen lade fram ett antal versioner av katastrofen, inklusive fel på utrustning, instrument och en attack mot besättningen. Och prioriteringen ansågs vara kollisionen av ett flygplan med en flock flyttfåglar, eftersom detta var perioden för deras migration. Den exakta orsaken fastställdes dock aldrig.

Den andra inträffade natten mellan den 2 och 3 maj 2006. Armavia-flygbolaget Airbus A320-211 opererade flyg RNV967 på linjen Jerevan-Sochi, men under landningen på flygplatsen kraschade planet i Svarta havet och förstördes helt. Alla 105 passagerare och 8 besättningsmedlemmar ombord dödades. Orsaken till katastrofen ansågs vara okoordinerade handlingar från besättningen under ett försök att klättra efter att ha mottagit flygledarens kommando att gå runt.

"Den snabba förstörelsen av ett flygplan kan inte orsakas av enkel strukturell trötthet."

Experter och piloter fortsätter att diskutera de möjliga orsakerna till Tu-154-kraschen över Svarta havet, baserat på information som dyker upp i media och som hörs från tjänstemän på platsen för tragedin. Hittills återstår tre huvudversioner i arbete: pilotfel, tekniskt fel och terroristattack. Men, som den ryske presidenten Dmitrij Peskovs pressekreterare konstaterade, har ingen av versionerna av det inträffade ännu fått någon tydlig utveckling. Samtidigt noterade han att versionen av terrorattacken är "långt ifrån att ligga i framkant."

En av de nuvarande piloterna på ett stort ryskt flygbolag delade sina tankar om denna fråga med MK:

Har utredningen redan några undersökningsresultat? Så vitt jag vet har problemet lösts endast gällande bränsle. Utredarna har inga klagomål mot honom. När det gäller allt annat är det en komplett dimma.

Men låt oss tänka tillsammans. Om vi ​​pratar om fel i pilottekniken, om något sådant hade hänt, så hade i alla fall besättningen åtminstone hunnit säga något, för att på något sätt varna. Och här - fullständig tystnad. Vanligtvis, om besättningen inte har tid att sända något, är det antingen en terroristattack eller förstörelse av strukturen.

Först fanns det information om att planet försvann cirka 7 minuter in i flygningen. Nu pratar de om två minuter. Detta bekräftas av radiotrafikdata. Låt mig förklara: det finns en standardprocedur när besättningen under start är i kontakt med tornet, och omedelbart efter start överförs de till kommunikation med cirkeln. Så baserat på radiotrafikdata kan vi säga att ögonblicket för katastrofen är just den tidpunkt då besättningen bytte från kommunikation med tornet till kommunikation med cirkeln. Och i det ögonblicket kunde de inte längre kontakta besättningen. Och det är bara ungefär två minuter från det ögonblick som starten börjar. Just för att allt hände så snabbt kan vi anta att detta antingen var förstörelsen av strukturen eller trots allt en terrorattack.

Samtidigt är designen på Tu-154 ganska stel, alla dess system är överflödiga många gånger om. Om den hade fallit sönder vid kollisionen med vattnet hade flygkroppen kunnat delas i två eller tre delar, men det är osannolikt att det skulle ha funnits ett stort antal fragment, som visade sig vara små och fördes bort av strömmen för tiotals kilometer.

Det är också anmärkningsvärt att redan i det allra första ögonblicket efter tragedin talade de omedelbart om spridningen av fragment av strukturen från 1,5 till 8 km, vilket också är överraskande. Vanligtvis, om det finns en stor spridning av fragment, är detta ett bevis på att planet har börjat falla isär i luften.

Men en sådan snabb förstörelse kan inte orsakas av enkel strukturell trötthet. Om förstörelsen i luften inte är explosiv till sin natur, kommer planet helt enkelt att falla och förbli på ett ställe. Men när det finns många fragment och de är utspridda över ett stort område kan vi definitivt tala om en explosion.

När det gäller terrorattacken har jag bara ett tvivel: planet borde inte ha hamnat i Sotji, tankning planerades i Mozdok, och därför är det osannolikt att någon på Adlers flygplats medvetet kunde ha fört in sprängämnen på just denna tavla.

Tro mig, jag var militärpilot förr: någon kunde lätt be dig att överlämna ett litet "paket" till en vän, släkting eller bekant i Khmeimim. Tyvärr är inte ett enda flygfält eller flygplats i vårt land försäkrad mot detta. Särskild kontroll, när passagerare är avklädda till sina strumpor, är privilegiet för endast stora storstadsflygplatser.

Bekanta piloter från Sotji berättade just för mig om detta: Transportminister Sokolov påstås ha meddelat att Tu-154-klaffarna inte var indragna synkront. Men vi piloter avvisar omedelbart denna version, eftersom det här planet har ett spårningssystem. Om klaffarna börjar dras in okoordinerat - den ena snabbare, den andra långsammare - träder bromsen omedelbart i kraft, vilket stoppar rörelsen av klaffarna helt och hållet och arbetsklaffen anpassar sig till vinkeln med vilken den felaktiga släpps. Det vill säga, spårningssystemet tillåter inte flygplanet att välta på grund av avsynkronisering vare sig vid utskjutning eller indragning av klaffarna. Så detta antagande av Mr. Sokolov kan inte anses seriöst, han är själv inte en pilot, utan bara en minister.

Men vi, piloter, minns väl att alla de senaste fallen av flygolyckor, när besättningarna inte hann rapportera något till marken, alltid var terroristattacker.

Vi pratade också om hur situationen ombord kunde ha utvecklats med generalmajor för luftfart, hedrad pilot i Ryska federationen Vladimir Popov och hedrad pilot från Ryska federationen, tidigare flygdirektör för Vnukovo Airlines Yuri Sytnik.

– Tidigare fanns det en version som Tu-154 kunde ha kraschat på grund av lågkvalitativt bränsle.

Baserat på indirekta bevis kan olika alternativ övervägas. Om det fanns en tankning, uppstår frågan omedelbart: hur hög kvalitet var bränslet? – säger Vladimir Popov. – Detta kan påverka bränslesystemets prestanda. Tu-154 har tre motorer. Om alla tre misslyckades samtidigt är detta ett av de indirekta tecknen som pekar på denna version. Eftersom det automatiska bränslesystemet misslyckas samtidigt endast i närvaro av undermåligt bränsle.

För det andra kan något också hända med kontrollerna. Tu-154 har ett styrsystem för boosterflygplan. De hydrauliska kraftelementen är placerade i stavstyrsystemet, och du styr direkt endast en del av denna stav, där du byter vissa hydraulsystems ventiler, och de överför sedan denna kraft vidare.

– Kan avslaget ha skett gradvis eller hände allt tillräckligt snabbt?

Allt kunde hända på en mycket begränsad tid, inom 20-30 sekunder.

– Lyckades besättningen förstå vad som hände?

Jag har också varit i nödsituationer, piloter vid den tiden har inte tid att tänka på något främmande. Besättningen hann inte ens trycka på "sos"-knappen. I sittbrunnen finns befälhavare, högerpilot, navigatör, flygingenjör och tekniker ombord. En av dem kunde ge information. Men detta hände inte.

Man måste ta hänsyn till att arbetsbelastningen under start är enorm. En lyftning inträffar, landstället, klaffarna och motorvarvtalet dras in, den vertikala stighastigheten justeras... Piloten ändrar kurs. I Adler görs en sväng 30 grader åt höger för att rensa banans ryggrad. Där utförs trots allt start och landning över havet. Piloterna är mycket upptagna just nu, besättningsmedlemmarna, rent fysiskt, kanske inte har tid att ge lite information.

Navigations- och flygkontrollanordningarna som bestämmer flygplanets position i luften kan vara försenade eller visa vissa felaktigheter. Vilket kunde ha gjort situationen värre. På 400 meters höjd gick de in i molnen. Låt dem nu säga att grumligheten inte var 10 poäng. Men vi måste ta hänsyn till det som hände mörk tid dagar är horisonten inte synlig. Piloten kan inte visuellt identifiera flygplanets position i rymden. Allt som återstår är att övervaka enheterna. Var finns garantin för att navigationssystemets enheter fungerar korrekt?

Nu måste vi lyfta de "svarta" lådorna. Bilden kommer att återställas tillräckligt detaljerat, eftersom testaren registrerar flera hundra parametrar, detta är inte bara hastighet, höjd, överbelastning, utan också avböjningen av ratten - vid vilken sekund, med hur många grader. Vilken hastighet var det, vad var motortemperaturen, vilket tryck arbetade boostersystemet med.

Den hedrade piloten från Ryska federationen Yuri Mikhailovich Sytnik har sin egen version av vad som hände.

Planet kraschade i havet kort efter start. Det kan ha varit en kollision med något föremål – en fågel eller ett obemannat fordon flygplan- Drönare. Jag utesluter inte heller en explosion ombord. När situationen utvecklas inom 10 - 15 sekunder lyckas en av besättningsmedlemmarna trycka på utgången till extern kommunikation. Även om han inte ger ett besked så hörs några kommandon och rop i luften, men här är det tyst... Antingen trodde besättningen att han klarade det och ville inte gå i luften i förväg, eller kunde inte längre tala.

När ett flygplanssystemfel inträffar kontaktar besättningen vanligtvis, begär en omvänd landning eller begär en sväng. Inget av detta hände här, vilket betyder att något extraordinärt hände.

Därför kommer jag att säga att någon form av icke-mantlad anordning kan explodera i sittbrunnen och förblinda besättningen...

– Det var ett militärflygplan. Får några civila specialister besöka honom under tankning?

Adler är väldigt bra flygplats, den första personen i staten flyger dit, den högsta ledningen i landet sätter sig. Det finns en mycket bra säkerhetstjänst där, fulländad ner till minut - arbetet med specialtjänsterna och underhållstjänsterna är planerade. Inte särskilt många människor kunde närma sig detta plan. De kunde byta vatten, städa inredningen, städa toaletterna. Tulltjänstemän närmade sig när passagerare flög utomlands. Det finns kameror överallt nu, allt spelas in. Jag tror att underrättelsetjänsten redan tittar igenom alla register. Jag tror att de "svarta" lådorna snart kommer att hittas, och om cirka fem dagar kommer vi att veta orsakerna till katastrofen.

De två första versionerna kan mycket väl motiveras väderförhållanden. Om inte för ett "men". Faktum är att den meteorologiska situationen i Sotji och dess omgivningar vid den tidpunkt då flygplanet lyfte 5:20 Moskva-tid var helt acceptabelt. Det rapporteras att sikten var inom 10 kilometer, ostvinden var inte mer än fem meter per sekund och trycket var 763 millimeter kvicksilver. Sådana förhållanden kommer sannolikt inte att utgöra ett hot mot flygplanet.

Det fanns inga särskilda klagomål på själva flygplanets skick. Trots att planet vid tidpunkten för kraschen hade varit i trafik i 33 år och dess totala flygtid var 6 689 timmar, reparerades det 2014. Dessutom genomgick bilen planerat underhåll i september i år.

Det är värt att notera att denna ålder och antalet flygtimmar är ganska normala för flygplan som Tu-154. Till exempel, amerikanska C-135 Stratolifter, som togs i drift för mer än 50 år sedan, känns fortfarande ganska bra på himlen och kommer uppenbarligen inte att gå i pension. Det är dock versionen av det tekniska problemet som är den huvudsakliga det här ögonblicket.

Den version av den mänskliga faktorn, det vill säga pilotens fel som ledde till katastrofen, beaktas också. Det är dock värt att notera att det kraschade planet flögs av en mycket erfaren besättning. Först och främst är detta förstaklasspiloten Roman Volkov, som har mer än tre tusen timmar på himlen bakom sig. Dessutom ansågs navigatören för det kraschade flygplanet, överstelöjtnant Alexander Petukhov, som 2011 visade mirakel av pilotering när han landade ett "dansande plan" av samma modell, som ett otvivelaktigt proffs inom sitt område.

Men enligt experter är Tu-154 en ganska svår maskin att kontrollera och ställer mycket hårda krav på sina piloter. Och tre tusen timmars flygupplevelse kanske inte räcker för ett så "nyckfullt" flygplan. Därför kan versionen av den mänskliga faktorn inte förkastas.

Slutligen kan möjligheten av en terroristattack inte uteslutas, särskilt i den nuvarande extremt turbulenta politiska situationen. Kraschen av ett ryskt flygplan i Sinai förra året var en konsekvens av terroristgruppernas aktivitet där, som förklarade ett "heligt krig" mot Ryssland på grund av dess ingripande i kampen mot radikaler i Syrien.

Samtidigt har tidigare experter upprepade gånger klagat på att säkerhetsnivån i militären passagerartransporter mycket lägre än i den kommersiella sektorn. T.ex, inspektion före flygning kommer ner till en tom formalitet i form av kontroll av passagerarlistan.

Under sådana förhållanden kan det antas att en explosiv anordning mycket väl skulle kunna ha placerats ombord vid exempelvis lastning. Det var därför som specialtjänsterna efter katastrofen började kontrollera alla som kunde ha tillgång till planet på flygplatsen i Sochi.

Men bland annat några timmar efter att planet kraschade dök en intressant video upp på Internet, som uppmärksammades av många internetanvändare och sociala nätverk. Den visar en inspelning från en CCTV-kamera på en av flygplatserna i Sochi. Någonstans i fjärde eller femte sekunden kan man tydligt se hur ett ljus plötsligt blinkar på den mörka himlen, varefter det också snabbt slocknar. Det antas att inspelningen gjordes i morse, och blixten på inspelningen är inget annat än Tu-154-kraschen.

Samtidigt hävdar experter att ett sådant utbrott endast kan inträffa om det var en explosion på planet eller om det attackerades av man-portabla luftvärnsmissilsystem från marken. Men filmens äkthet återstår att bestämmas av kompetenta specialister.

Det fanns också en version om att det ryska planet kunde ha kapats. Den här versionen uttrycktes i synnerhet av TV-kanalen Rossiya-1, som hänvisar till synvinkeln från den tidigare skiftchefen för centrum för den enhetliga flygtrafikorganisationen i Ryssland Vitaly Andreev. "Efter start och en kort flygning - två minuter - tappade planet kontakten och skickade ingen signal till marken om några problem, vilket kan tyda på att det var ett problem ombord nödsituation: antingen en yttre påverkan på bilen, eller ett möte med ett hinder som sannolikt inte skulle finnas där”, sa experten.

I vilket fall som helst har specialister en enorm mängd hårt och mödosamt arbete framför sig för att ta reda på de verkliga orsakerna till vad som hände. För närvarande är det omöjligt att vara mer eller mindre säker på någon av de presenterade versionerna. På ett eller annat sätt kommer endast en grundlig utredning med inblandning av kompetenta specialister att bidra till att kasta sanningens ljus över vad som hände.

Samtidigt bör det noteras att utredarna noggrant bör närma sig versionen av en terrorattack. Den ryska flygolyckan i Sinai förra året kommer att tänka på igen. Vid den tiden, under den inledande utredningen, var versionen av terrorattacken inte den huvudsakliga, men den bekräftades snart.

Låt oss påminna dig om att kraschen med TU-154-planet inträffade på söndagsmorgonen över Svarta havet. Linjefartyget var på väg mot syriska Latakia.

Det kom rapporter om att det fanns 92 eller 93 personer ombord på planet. Bland dem finns Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, journalister från ryska TV-kanaler, den berömda läkaren Elizaveta Glinka och besättningsmedlemmar. De dog alla.

Enligt den officiella versionen av Tu-154-kraschen i Sotji den 25 december 2016 visade det sig att en orangutang befann sig vid flygplanets kontroller istället för en människa och började rycka i kontrollspakarna absurt, vilket ledde till tragedin . Om vi ​​drar en parallell till att köra bil skulle det se ut så här: föraren satte sig bakom ratten, körde iväg och körde in i en snödriva. Jag backade och krossade tre bilar i närheten. Sedan körde han fram och kraschade så hårt han kunde in i en sopcontainer, det var där resan slutade.

Slutsats: antingen var föraren dödsberusad – eller så hände något med bilen.

Men Tu-154-inspelaren visade att planet var fullt operativt. Och det fungerar inte heller att anta att piloten började lyfta i dött tillstånd inför andra besättningsmedlemmar, som inte var självmord. Och hans röst på blockflöjten är helt nykter.

Men planet kraschade, enligt uppgift som ett resultat av oförklarliga handlingar från besättningen. Eller finns det fortfarande en förklaring - men militärledningen döljer den desperat?

Listiga journalister upptäckte att planet kan ha varit kraftigt överlastat – därav alla konsekvenser. Dessutom laddades den om inte på flygplatsen i Sochi i Adler, där den gjorde en mellanlandning, utan på Chkalovsky militära flygfält nära Moskva, varifrån den lyfte.

Vikten av överflödig last är mer än 10 ton. Men vid Chkalovsky, enligt dokument, hälldes fotogen i denna Tu-1542B-2 10 ton mindre än en hel skål - 24 ton, som ett resultat var flygplanets totala vikt 99,6 ton. Detta överskred normen med endast 1,6 ton – och var därför okritisk. Piloten noterade förmodligen att starten skedde med ansträngning – men det kan finnas många anledningar till detta: vind, atmosfärstryck, lufttemperatur.

Men i Adler, där planet satte sig för att tanka, spelade denna tankning en ödesdiger roll. Bränsle tillsattes planets tankar strax under locket - upp till 35,6 ton, varför dess startvikt blev mer än 10 ton mer än tillåtet.

Och om vi accepterar den här versionen med en överbelastning, får allt vidare den mest logiska förklaringen.

Planet lyfte från Adler-banan med en hastighet av 320 km/h – istället för de nominella 270 km/h. Då skedde stigningen med en hastighet av 10 meter per sekund – istället för de vanliga 12–15 m/s.

Och 2 sekunder efter att ha lyft från marken, drog fartygets befälhavare, Roman Volkov, ratten mot sig själv för att öka startvinkeln. Faktum är att start- och landningsbanorna är strikt definierade på varje flygfält: landning sker på en plattare väg, start - på en brantare. Detta är nödvändigt för att separera planen som lyfter och landar i höjdled – utan vilket de ständigt skulle riskera att kollidera i luften.

Men en ökning av stigningsvinkeln ledde till en minskning av hastigheten - flygplanet var för tungt och vägrade att utföra denna manöver. Sedan gav piloten, förmodligen redan insett att han hade fått någon sorts gris i form av en extra belastning, rodret från sig för att stoppa stigningen och därmed få fart.

Detta hände på 200 meters höjd – och om planet hade hållit sig på denna nivå, även i strid med alla regler, hade tragedin kanske inte inträffat. Men Volkov lotsade bilen utanför dess tillåtna lägen - något som ingen hade gjort före honom, eftersom överbelastade flygningar är strängt förbjudna. Och hur planet betedde sig under dessa förhållanden är svårt att föreställa sig. Dessutom är det möjligt att den extra lasten, eftersom den var dåligt säkrad, också störde flygplanets inriktning under start.

Som ett resultat uppstod en lätt panik i kabinen. Piloter började dra in klaffarna före schemat för att minska luftmotståndet och därmed få fart snabbare.

Här började en farlig inflygning till vattnet, över vilken startlinjen låg. Hastigheten var redan anständig - 500 km/h, Volkov tog plötsligt rodret för att höja planet, samtidigt som han startade en sväng - uppenbarligen bestämde han sig för att återvända till flygfältet. Sedan hände det irreparable: planet, som svar på pilotens handlingar, gick inte upp, utan kraschade i vattnet och spred sig i fragment från kollisionen med det ...

Detta scenario, baserat på registreringsdata, är absolut konsekvent - och ser mycket mer rimligt ut än Shoigus vanföreställning om att piloten tappade rumslig orientering och började gå ner istället för att klättra.

Under start krävs ingen rumslig orientering alls från piloten. Det finns två huvudinstrument framför honom: en höjdmätare och en hastighetsindikator, han övervakar deras avläsningar utan att distraheras av utsikten utanför fönstret...

Man kan också fråga sig: hur lyckades ett överbelastat plan ta sig av banan? Svaret är enkelt: det finns en så kallad skärmeffekt, som avsevärt ökar vingarnas lyftkraft på en höjd av upp till 15 meter från marken. Förresten, konceptet med ekranoplan är baserat på det - halvplan, halva fartyg, som flyger inom denna 15-meters höjd med en mycket större last ombord än flygplan med lika kraft ...

Nåväl, nu de viktigaste frågorna.

För det första: vilken typ av last placerades i magen på denna Tu - och av vem?

Det är tydligt att det inte var lätta droger från Dr. Lisa, som var på den här flygningen, och inte en pansarvagn: ett passagerarplan har inte en bred port för inmatning av någon utrustning. Denna last var tydligen tung och kompakt nog att komma in genom lastluckan.

Och vad exakt - du kan gissa vad som helst här: lådor med vodka, snäckor, guldtackor, Sobyanin-plattor... Och varför de bestämde sig för att skicka det inte med last, utan med passagerarflyg - det kan också finnas några skäl. Från slarv för misslyckandet med att skicka stridslast, som de beslutade att dölja gradvis - till de mest kriminella systemen för export av ädelmetaller eller annat smuggelgods.

En annan fråga: visste piloterna om denna kvarlämnade last? Säkert! Det här är inte en nål i en höstack – utan en hel höstack som inte går att dölja. Men vad exakt var där och vad den verkliga vikten av det var - piloterna kanske inte visste. Detta är en armé, där ordningen på den högsta rangen är högre än alla instruktioner; och med största sannolikhet åtföljdes den beställningen av något annat generöst löfte - med en antydan om alla möjliga intriger i händelse av avslag. Under påverkan av en sådan explosiv blandning begås en hel del missförhållanden idag - när en tvingad person ställs inför ett val: antingen tjäna anständiga pengar - eller lämnas utan arbete och utan byxor.

Och den berömda ryssen, kanske, samtidigt, som de säger, har inte avbrutits!

Vem beställde? Det kan också bli stor spridning här: från vissaÖverstelöjtnant, ställföreträdare för krigsmateriel - till generalöverste. Beroende på vilken typ av last som togs upp på planet.

Kort sagt, i Chkalovsky är planet överbelastat, men denna överbelastning kompenseras av ofullständig tankning - och i Adler är tankarna redan fyllda till kapacitet. Uppenbarligen var beräkningen att flyga till syriska Khmeimim (destination) och tillbaka på vårt eget bränsle. Och det faktum att fartygets befälhavare i Adler gick med på dessa 35,6 ton bränsle talar för det faktum att han fortfarande inte visste den verkliga storleken på överbelastningen. Om han skulle flyga ensam, skulle han fortfarande kunna ägna sig åt den käcka vågan som Chkalov själv initierade i vår flygning. Men bakom Volkov fanns hans egen besättning på 7 personer och ytterligare 84 passagerare, inklusive artister från Alexandrov-ensemblen!

Det faktum att försvarsministeriet i denna fråga inte bara är förvirrande, utan helt döljer sanningen, bevisas av sådana fakta.

1. Shoigus version av "en kränkning av befälhavarens rumsliga orientering (situationsmedvetenhet), vilket ledde till felaktiga handlingar med flygplanets kontroller" står inte emot kritik. För alla piloter, inte bara med 4 000 timmars flygtid, som Volkov, utan också med tio gånger mindre, är start den enklaste åtgärden som inte kräver några speciella färdigheter. Att exempelvis landa i svåra väderförhållanden är en helt annan sak. Kraschen under landningen av samma Tu-154 från den polska delegationen nära Smolensk är ett typiskt exempel på pilotens bristande skicklighet och erfarenhet. Men ingen har någonsin kraschat när han lyfte på ett fungerande plan.

2. Avkodningen av brännarna troligen redan under de första dagarna efter tragedin gav en fullständig sammanfattning av vad som hände. En analogi med samma polska fall 2010 är lämplig här: sedan, redan på den 5:e dagen, utfärdade IAC (Interstate Aviation Committee) en omfattande version av incidenten, som blev fullständigt bekräftad senare.

IAC har varit envist tyst om Adler-katastrofen i sex månader nu. På hans hemsida, där detaljerade analyser av alla flygolyckor publiceras, finns det bara två i ämnet Adlers korta meddelanden att utredningen pågår. Och en annan viktig passage:

”Resurserna från forsknings- och expertinstitutioner har mobiliserats för att utreda denna katastrof. Bland dem finns Interstate Aviation Committee, som har lång erfarenhet av att utreda olyckor med Tu-154-flygplan och nödvändiga resurser för att ge assistans för att påskynda utredningen. Samtidigt informerar IAC om att officiella kommentarer om denna utredning uteslutande tillhandahålls av det ryska försvarsministeriet."

Det vill säga, läs, "vi blev tystade, förlåt."

3. Naturligtvis fick försvarsministern under de allra första timmarna, om inte minuterna efter katastrofen, reda på vilken last som fanns ombord på den kraschade Tu. Och det otroligt långa sökandet efter flygplanets vrak, som inte tillförde någonting till informationen från brännarna, tyder på att de letade efter samma hemliga last. Och inte alls sanningen, vilket var klart för militären direkt.

Tja, en fråga till: varför döljer militären, med sin minister i spetsen, denna sanning så mycket? Och från vem – från Putin själv eller från folket?

Tja, jag tvivlar mycket på att de skulle gömma henne för Putin: han ser inte ut som en person som kan luras runt fingret. Det betyder att de gömmer sig för folket. Det betyder att denna sanning är sådan att den på något sätt fruktansvärt undergräver vår militärs prestige.

Det vill säga antingen någon överstelöjtnant, en komplett idiot, lastade in något i ett passagerarplan som inte borde ha varit på det. Och så en skugga över hela vår armé, där det finns sådana idioter på hästryggen att de kan förstöra lika mycket som ryggraden i Alexandrovs ensemble med sin idioti.

Eller en överstegeneral, som är allra högst upp, är inblandad – och då finns det också skam och skam: det visar sig att efter bytet från Serdjukov till Sjojgu var vår armé inte renad från allmän upprördhet?

Och det allra sista. Kom ihåg att när vi såg filmen "Chapaev" som barn, skrek många av oss i publiken: "Chapay, spring!" Jag vill lika spontant att idag, när allt praktiskt taget har blivit klart med Adler-tragedin, ropa till piloten Volkov: ”Ta inte den här lasten! Och om du tar det, flyg inte högre än 200 meter över havet!”

När allt kommer omkring om man tittar på lugnt sinne, som inte berömde piloten som fångades i en storm av omständigheter, hade han en chans till frälsning. Nämligen: när planet är överbelastat, försök inte ens följa instruktionerna, som förpliktar dig att stiga till en sådan höjd på ett och annat avstånd från flygfältet. Kränka det åt helvete, få en tillrättavisning för det, till och med avsked – men rädda därmed ditt liv och andras liv. Det vill säga flyga på minsta höjd, bränna av bränsle, och när planets vikt sjunker på en och en halv timme, börja lyfta.

En annan sak som kommer att tänka på igen är att om du bestämmer dig för att återvända till Adler, gör en sväng inte genom en vanlig sväng med en sidorulle, vilket är det som dumpade planet i havet, utan genom den så kallade "pannkakan". Det vill säga med ett roder – när planet står kvar i horisontellt läge plan, och svängradien ökar kraftigt: en manöver som praktiskt taget inte används i modern flyg.

Men även denna chans, som skulle kunna rädda detta plan, i framtiden skulle fortfarande vara illusorisk och dödlig. Låt oss säga att Volkov lyckades ta sig ur den katastrofala situation som arrangörerna av hans flygning hade satt upp. Nästa gång skulle han eller hans kollega inte få 10, utan 15 extra ton av någon "ospecificerad" last: trots allt växer aptiten när deras tillfredsställelse. Och tragedin skulle ha inträffat ändå - inte i det här fallet, då i nästa, om dess orsaker förblev desamma.

Gud ge att som ett resultat av denna katastrof kommer någon i våra väpnade styrkor att ge någon det svårt och sätta stopp för de övergrepp som ledde till det oundvikliga resultatet.

Alexander Roslyakov

07.01.2017 11:58

Jag hade problem med att lägga upp en artikel som heter , en av webbplatserna som jag nyligen har samarbetat med vägrade att publicera den.
Till slut, på morgonen den 31 december, publicerades artikeln av den friaste FRI PRESS i Ryska federationen. Tack vare dem. Hela poängen är vem du (mig, dig, han, hon, de) tjänar: folket eller regeringen.

Jag tjänar folket, så det var svårt för webbplatsen som betjänar myndigheterna att ta material som innehåller misstankar om döden av TU-154.

Här är några fler underbara tankar om döden av TU-154, från min vän, en militärexpert, jag fick dem för en timme sedan:

Mystisk "mekanisk påverkan"

Original 2016-12-31, 09:39

Eduard Limonov om den officiella versionen av Tu-154-kraschen

"Huvudfasen av arbetet har slutförts", sa de mest ansvariga personerna till oss vid en presskonferens, över vilka endast premiärministern och Rysslands president, nämligen generallöjtnant Sergey Baynetov, chef för den ryska försvarsmaktens flygsäkerhetstjänst. Och transportministern satt bredvid honom Maxim Sokolov. Vi pratade om arbete med att utvinna resterna av passagerare och delar av Tu-154-flygplanet som dog den 25 december ur vattnet.

Baynetov listade hur många delar av planet som höjdes, klargjorde antalet "svarta lådor", det visar sig att det fanns två av dem, sa att 19 kroppar och över tvåhundra fragment av kroppar höjdes till ytan, men frågade nya gåtor .

Det visar sig att inspelningarna av de två "svarta lådorna" ännu inte har dekrypterats, men det visar sig att det var en kort kommunikation mellan Tu-154-piloterna och flygledare, den varade bara i 10 sekunder. Samtidigt sa Tu-piloten "en fras, den talar om början på en speciell situation."

Generallöjtnanten sa inte vad denna fras var. Och han sa inte vilken typ av speciell situation det var.

Men han förklarade plötsligt följande:

"En terrorattack är inte bara en explosion. Det kan finnas andra orsaker också. Utöver explosionen kan det ha skett någon form av mekanisk påverkan ombord. Terrorattacken var inte nödvändigtvis relaterad till explosionen.”

Nu tänker vi alla (och "vi alla" är majoriteten av befolkningen Ryska Federationen) vilken typ av mekanisk påverkan hände ombord på TU – 154.

Nästan samtidigt med presskonferensen upptäcktes att "flygbasen i Chkalovsky" höll på att upplösas. Om det sammanfaller med att just nu flygbasen som den olyckliga Tu-154 lyfte från håller på att upplösas, så kommer slutsatsen att flygbasen upplöses som straff för detta plans död.

Jag skulle vilja dra ett besvärligt skämt och fråga om de planterat någon sorts läskig ödla i Tu på militärflygfältet i Chkalovsk, minns alla filmen "Alien"? Och ödlan tuggade 73 passagerare i 230 bitar.

Men i sådana situationer skämtar man inte. En sorgsen tystnad är lämplig här.

Att döma av flera "toppen på isberget", och dessa är:

Redan nästa dag efter Tu-154:ans död infördes ett förbud mot alla civila fartyg, yachter och båtar som gick till sjöss. För att dölja för nyfikna ögon vad hittades (kroppar av passagerare med konstiga skador?)

Total patrullering nationalgardet kust. (I samma syfte: att dölja otroligt stympade kroppar från nyfikna ögon?)

Upplösning av flygbasen i Chkalovsky. (För vårdslöshet med att föra något ombord på flygplanet som skulle kunna ha en "mekanisk effekt"?).

Det blir tydligt att utredarna av döden av TU-154 redan vet vad som händer där.

Och naturligtvis rapporterade de detta till de högsta tjänstemännen i staten.

Och de döljer för oss vad det handlar om.

Och nu funderar de intensivt på hur de kan ljuga för oss på ett övertygande sätt utan att skrämma oss.

Vad är problemet?

Möjliga händelser:

Antingen tog sig angriparna in i planet - sympatisörer till kalifatets självmordsbombare med macheter eller yxor och högg alla i bitar. "Kalifatets soldater" agerar inte nödvändigtvis, som vi vet, på kommando från kalifatet, de är oftare frivilliga som svurit trohet till kalifatet på långt håll.

Och planet var frestande för "kalifatets soldater". Han flög inte bara till Syrien, utan den militära ensemblen uppkallad efter Alexandrov flög också på den - en symbol för den ryska armén över hela världen. Militärteamet var tänkt att uppträda på den ryska flygbasen Khmeimim, ett superattraktivt mål.

Eller (inte riktigt "mekanisk påverkan") de sprutade någon sorts gas på planet, som den som våra specialtjänster använde vid en tidpunkt med de bästa avsikterna på teatern på Dubrovka, där föreställningen av "Nord-Ost" pågick.

När det gäller otillgängligheten till Chkalovsky-flygplatsen är det en tveksam otillgänglighet. De som flög till senaste åren därifrån hävdas det att kontrollerna där var sämre än de på civila flygplatser.

"Mekanisk påverkan"!?

Tja, tyna inte, berätta för mig vad som hände på Tu-154-planet ett par timmar före gryningen den 25 december, på de 10 sekunderna som generallöjtnant Baynetov rapporterade.

Du vet redan!

Och vi har rätt att veta.

Liknande artiklar