Natalia Derevyanko
Gryningen den 15 april 1912. Nordatlanten. Den orangea solen stiger upp över havshorisonten, dämpar stjärnornas ljus och driver bort morgondiset. Sakta, långsamt sjunker natten tillbaka och döljer spåren av en av de största sjökatastroferna i mänsklighetens historia.
Dörrar, kuddar, stolar, bord, solstolar, papperslappar, skräp fanns överallt. De vajade mjukt på vågorna bland vita fläckar som på långt håll liknade måsar. Men vid närmare granskning inser du att dessa fläckar är kropparna av de döda passagerarna och besättningsmedlemmarna på Titanic i sina snövita flytvästar. Några av dem tittade upp mot himlen, som om de förväntade sig frälsning, men majoriteten böjde sina huvuden fördömt i vattnet och gav upp med sitt öde. Och ingen kommer att hjälpa dem, ingen kommer att rädda dem. Allting är över…
Kanske avslöjades en sådan bild för ögonen på Carpathia, som med de överlevande passagerarna på Titanic ändrade kurs och gick förbi platsen för katastrofen tillbaka till New York.
Samtidigt beslutade ledningen för White Star Line att lyfta upp kropparna av alla dödade från havets yta. Och detta borde ha gjorts så snabbt som möjligt, eftersom kropparna fortfarande var mer eller mindre grupperade och inte hade förts med av strömmen. Den andra faktorn är att att hålla en kropp i vatten under lång tid kan komplicera identifieringsprocessen. Och naturligtvis ville företaget åtminstone på något sätt rehabilitera sig till offrens familjer – genom att leverera kropparna till anhöriga för vidare begravning.
Den lilla kanadensiska staden Halifax blev centrum för hela operationen för att lyfta kropparna. Det var här som White Star Line chartrade fyra fartyg:
- "Minia"
- "Montmagny"
- "Algerin"
Ett avtal slöts också med ett stort Halifax begravningsbyrå, John Snow and Company, för att tillhandahålla alla begravningsförfaranden.
Under tiden började information om en "kyrkogård i havet" dyka upp i pressen, "...hundratals döda kroppar som skrämmer passagerare som passerar förbi fartyg...".
Mackay-Bennett var ett brittiskt kabelläggningsfartyg som ägdes av Commercial Cable Company. . Hans huvudsakliga uppgift var att lägga och reparera djuphavskablar. Dessutom deltog fartyget ofta i räddningsinsatser (till exempel räddning av besättningen på den sjunkande skonaren Caledonia den 12 februari 1912). Men det var inte det som gav honom berömmelse.
Den 17 april 1912, klockan 12.35, efter alla förberedelser, ger sig Mackay-Bennett, under befäl av kapten F. Lardner och med 75 besättningsmedlemmar ombord, iväg på sin "fruktansvärda resa". Under detta uppdrag var det inte kablar som lastades ombord, utan kistor. För detta arbete gick White Star Lines ledning med på att betala laget $550 per dag.
Kabelläggningsmaskin "Mackay-Bennett"
Begravningsföretagets ägare, John Snow Jr., var närvarande ombord. Under hans ledning lastades 103 kistor, flera ton is, balsameringslösningar, påsar och 20 ton järnstänger. Sjömännen, arbetsfria, sydde väskor av duk för de dödas personliga tillhörigheter.
En av väskorna för den avlidnes personliga tillhörigheter.
Flygtekniker Frederick Hamilton beskrev allt som hände i detalj:
"Morgonen den 20 april 1912. Konturen av ett enormt isberg syns norr om oss. Jag tror att vi är väldigt nära platsen där många förhoppningar och böner har brustit. Balsameraren blir mer och mer animerad, för han kommer snart att ha mycket arbete att göra.”
Kvällen den 20 april 1912. Mackay-Bennett når olycksplatsen. Starten av operationen för att avlägsna kropparna var planerad till tidigt nästa morgon. Män kommer att behöva allt sitt mod för att överleva det som kommer.
6 dagar har gått sedan Titanics förlis...
Besättningen på Mackay-Bennett. 1912 Kapten F. Lardner i mitten av andra raden.
Gryningen den 21 april 1912. Besättningen ser en fruktansvärd bild - hundratals kroppar som vajar på vågorna, bland vraket. Och först nu insåg sjömännen omfattningen av allt som hade hänt. Vissa började be, andra blev helt enkelt stela. Ungefär en halvtimme gick i tysthet. Sedan, efter att ha kommit till sinnes, sänkte sjömännen båtarna och begav sig försiktigt mot "havskyrkogården".
”Havet är grovt. Vinden är sydvästlig. Koordinater 41° 59` SSh 49 ° 25` VD. Vi drar ut kropparna. Låt oss skära genom isen."
Enligt beskrivningen av en av besättningsmedlemmarna var huden på passagerarna som frusna i vattnet vit, deras hår och ögonbryn var täckta av frost. Macerationen och det faktum att kropparna var svullna gjorde arbetet mycket svårt, och de fick arbeta mycket snabbt. Kropparna som lyftes upp från vattnet i luften började sönderfalla mycket snabbt. Den beordrades att lyfta från 5 till 10 kroppar och återvända till fartyget.
Fyrkanten indikerar sökområdet efter kroppar vid McKett-Bennett-fartyget. Foto från originalkartan.
Under den första dagen höjdes 51 kroppar (inklusive två barn och tre kvinnor). 24 av kropparna var allvarligt skadade eller stympade när fartyget sjönk, vilket gjorde identifiering omöjlig. Man beslutade att begrava dem till havs. Processen för begravning till havs var som följer. Järnstavarna som de tog med sig (vägde 12 kg med ett hål i änden) fungerade som vikt för kropparna. När båten närmade sig kroppen undersöktes liket, och man tog ett beslut om att höja det eller inte. 1:an och 2:an hade mer tur. Besättningen eller tredje klass begravdes ofta till sjöss.
Flytvästen togs bort från liket, stavar fästes på benen och kroppen sjönk. De återstående kropparna fördes ombord på Mackay-Bennett, där de upplöstes. Först lades kropparna ut på däck. I närvaro av två personer undersöktes fickorna och en inventering av allt som hittats sammanställdes. Personliga tillhörigheter, smycken och andra föremål lades i en påse. Liket tilldelades ett nummer, och samma nummer applicerades på väskan med hans personliga tillhörigheter. Detta var tänkt att underlätta identifieringsproceduren ombord eller på land. De skar av kläderna från liket och brände dem. Sedan började de medicinska experterna arbeta. De undersökte noggrant kroppen och registrerade alla skrubbsår, repor, skador och tatueringar. Första klass passagerare sattes sedan i pyjamas. Alla uppgifter som erhållits på detta sätt, enligt de nya reglerna, registrerades i en särskild journal. Ett intressant faktum är att ett sådant identifieringsförfarande användes för första gången i historien, och det används fortfarande av experter som arbetar på platsen för massdöd (flygolyckor, stora trafikolyckor, på slagfält, etc.). Även efter att passagerarna dog behandlades deras kroppar enligt klass. Titanic-besättningens kroppar balsamerades inte eller lades ens i påsar (ombord låg de i stora lådor, täckta med is). Andra och tredje klass passagerares kroppar placerades i väskor, medan första klass passagerares kroppar placerades i kistor. De placerades på bajsdäcket.
Från anteckningar av Frederick Hamilton:
"Måndagen den 22 april 1912. I morse passerade vi ett stort isberg. Jag ville verkligen ta en bild på honom, men det regnade. Vi är nu öster om ett enormt skräpfält. Och bland solstolarna, delar av interiörer, papper, lådor och annat - kroppar, kroppar, kroppar..."
"... 20.00. Klockan ringde två gånger. Jag hör ett vattenstänk. Det betyder att begravningsceremonin har börjat. Återigen slår klockan två gånger och igen plask, plask, plask...”
Det kan tilläggas att ceremonin genomfördes av prästen i Cathedral of All Saints i Halifax, Cameron Hind.
Och här är vad kaptenen själv skriver i fartygets logg:
"Idag tog jag ett svårt beslut. Vi lade 24 oidentifierade kroppar i påsar, fäste en vikt på 23 kg på varje och grävde ner dem till havs. Vi kommer helt enkelt inte att kunna få alla i land."
Observera att nästan alla av dem var tredje klass passagerare eller besättningsmedlemmar. Blev uppmärksammad av mig intressant fakta. Efter att J. Astors kropp hittats, för vilken besättningen fick en belöning på 10 000 dollar av sin son Vincent, begravdes inga fler passagerare till sjöss. Är det en slump?
McKay-Bennett sökte och återfann kroppar fram till den 26 april, då skeppet Minia anlände för att hjälpa honom. Den 30 april återvände fartyget till Halifax med sin "last".
Begravningståg ombord på Mackay-Bennett.
Kropparna av de döda Titanic-passagerarna ombord på Mackay-Bennett.
Titanic-besättningens kroppar i trälådor med is var bland de första som bars avbord, sedan kropparna av andra och tredje klass passagerare, som placerades i väskor. De första klasspassagerarnas kroppar låg alla i kistor, som fördes i land sist. Hela processionen passerade i dödlig tystnad, även om piren var full av släktingar, åskådare och journalister, som redan hade kallat skeppet "dödens skepp".
Mellan 21 och 26 april 1912 återfann Mackay-Bennett 306 kroppar (kroppsnummer 1-306). 116 begravdes till sjöss och 190 fördes till Halifax, Nova Scotia.
Sjömän från Mackay-Bennett inspekterar Titanics kapsejsade hopfällbara livbåt B.
"Minia"
Minia är det andra fartyget chartrat av White Star Line för att söka efter de döda. Den 21 april 1912 kom ett meddelande från Mackay-Bennett att de hade nått platsen för katastrofen, att det fanns ett stort antal offer och att de kanske inte hade tillräckligt med väskor, balsameringsmedel, kistor etc. Samma dag, under befäl av kapten William de Calteret, kommer kabelläggningsfartyget Minia (ombord på 150 kistor, 20 ton is och 10 ton järnstavar) till undsättning från Halifax.
Den 26 april nådde fartyget platsen för katastrofen och ersatte Mackay-Bennett. Samma dag försämrades vädret kraftigt. Vinden steg och ett fint otäckt regn började falla, vilket gjorde en lång sökning omöjlig. Lyftet av kroppar blev farligt för bärgarna själva.
Kabellager "Mini".
Från en intervju med kapten W. de Kalteret:
"Vi var alltid tvungna att vänta på att vädret skulle förbättras. Och så snart havet blev gynnsamt för oss började vi genast arbetet. Vi såg kropparna, men de drev väldigt långt ifrån varandra. Det var svårt att komma till dem, och tyvärr ville fartygen som passerade inte hjälpa oss ... "
Men på grund av brottet på en viktig kabel utanför Kanadas kust, var Miniya tvungen att återkallas tidigare än planerat.
Kronologin för att höja kropparna är som följer:
- Den 26 april lyftes 11 kroppar ombord;
- 27 - 1 april;
- 28 - 1 april;
- 29 - 1 april;
- 30 - 1 april;
- 1-2 maj;
Besättningen på fartyget Minia höjer kroppen på en avliden Titanic-passagerare.
Det gick ett rykte om att medlemmar i Minia-teamet var engagerade i plundring i strid med alla regler. Genom att övervinna långa avstånd mellan ensamma drivande kroppar samlade de samtidigt saker från havets yta som souvenirer. Jag hade liten tilltro till detta, men när jag samlade in material till artikeln var jag övertygad om motsatsen. n När jag läste kapten de Kalterets memoarer kom jag över detta. Jag citerar stycket i sin helhet.
”...Människors död inträffade av hypotermi, bara en kvävdes. Det var i hans lungor havsvatten. Jag minns mest två mäns kroppar. En föll förmodligen från hög höjd och träffade överbyggnadenfartyg. Hans fot saknades och hans andra ben var brutet och vridet. Den andra kan ha dött av explosionen. Hans ansikte var bränt och hans öga saknades. Ja, något exploderade definitivt där, jag såg stolar från en restaurang ombord, deras nackstöd var fläckiga av kol, några var trasiga. Vi höjde också en stor del av trätrappor...”
"... Solstolar i gott skick höjdes, några av de vackra beslagen, en damboa, ett bufféskåp från förstaklasshytten..."
Men å andra sidan, tack vare dessa människor, kan vi idag se de föremål som kanske inte har överlevt till denna dag.
Inspektion av kroppen av den avlidne Titanic-passageraren ombord på Minia.
Ombord på Minia.
Efter att ha upptäckt 17 lik (kroppsnummer 307-323), varav två ( inte identifierad) begravdes till havs, den 3 maj 1912, med 15 kroppar ombord, fartyget var på väg mot Halifax.
Representanter för John Snow and Company tar kistorna från Minia till bårhuset.
Den 6 maj, förtöjd i destinationshamnen, överförde teamet de oanvända kistorna och väskorna till det tredje fartyget som gick på jakt efter kroppar - ångbåten Montmagny.
"Montmagny"
Montmagny var ett litet fartyg som tjänade fyrar och tillhörde det kanadensiska departementet för marin och fiske. Kapten Peter Johnson. Fartyget lämnade den lilla hamnen i Sorel och seglade till Halifax, där hon vid ankomsten fyllde på förråd och där ytterligare besättningsmedlemmar anställdes. En av balsamerarna från John Snow & Company begravningsbyrå kom ombord. En kirurg från ett lokalt sjukhus tillkallas för att hjälpa honom. Rev. S. Prince, från den lokala kyrkan St. Paul, gick till sjöss som kaplan.
Ångfartyg "Montmagny".
På morgonen den 6 maj 1912 lade Minia till vid hamnen i Halifax. Och medan all uppmärksamhet ägnades åt att lossa fartyget och fotografera, märkte ingen hur Montmagny tyst gick i havet vid middagstid.
Efter att ha nått platsen för Titanic-katastrofen försämrades vädret igen. Regnet kommer. "Montmagny" kunde bara plocka upp 4 kroppar under 9-10 maj (nummer 326-329). Av någon okänd anledning missade de nummer 324 och 325. En kropp begravdes till sjöss. De återstående tre levererades den 13 maj till Louisbourg, där de transporterades med järnväg till Halifax. Efter att ha fyllt på förråden återvände Montmagni till platsen för katastrofen, men hittade tyvärr ingenting utom små träfragment. Inga telefoner.
Den 19 maj, ungefär klockan 18.00, avlöstes Montmagny av Algerine, det sista fartyget som hyrts av White Star Line. Den 23 maj 1912 återvände Montmagny till Halifax och fortsatte sin tjänst för den kanadensiska regeringen.
"Algerin."
"Algerin" — det sista, fjärde fartyget som deltog i operationen för att bärga kroppar under ledning av White Star Line. Kapten - John Jackman.
Lastpassagerarfartyg "Algerin".
Det finns väldigt lite information om vad som hände ombord och runt Algerineresan. Det är känt att fartyget lämnade hamnen i St. Johns (Newfoundland) och utforskade katastrofplatsen i tre veckor. En kropp hittades (nummer 330). Efter att ha stoppat sökandet återvände Algerine till hamnen i St. Johns den 6 juni 1912 och lastade kistan på Florizel-ångaren, som levererade kroppen till Halifax den 11 juni.
Detta avslutar den officiella operationen för att lyfta upp Titanic-passagerarnas kroppar, organiserad av White Star Line. De slutgiltiga listorna över döda och saknade sammanställdes. Men trots alla ansträngningar fortsatte kropparna att skrämma passerande fartyg under en tid.
Vad mer kan du lägga till.
Det är känt att Carpathia inte lyfte kropparna av de tre döda från den hopfällbara båten A, vilket lämnade båten att driva. Officerarna Wild och Murdoch försökte sänka den här båten som en av de sista, men på grund av vågorna som rusade upp på däck hann de inte höja de fällbara sidorna på båten. Som ett resultat, halvt översvämmad och överbelastad med passagerare, sköljdes den ut i havet. En månad senare (13 maj), ironiskt nog, hittar ett annat White Star Line-ångfartyg, Oceanic, en livbåt 160 mil söder om katastrofplatsen. Passageraren Sir Shane Leslie erinrade sig senare:
”...Vid middagstid var havet lugnt när utkiken ropade att något konstigt föremål var synligt framför sig. Fartyget saktade ner och det blev snart uppenbart att föremålet var en ensam livbåt som flyter i Atlanten. Det som verkligen var skrämmande var de tre kropparna som fanns i den. På order från bryggan skickades en båt med en befäl och en läkare till henne. Scenen som följde var fruktansvärd. Håret på två döda sjömän blev vitt av sol och salt, och den tredje kroppen, klädd i aftondräkt, låg utspridda på bänkarna. Alla tre kropparna syddes in i canvasväskor med en stålstav fäst. Sedan, en efter en, lindades de in i den brittiska flaggan, gavs en begravningsgudstjänst och begravdes till sjöss.”
Dessa var organ med nummer 331-333, som inte finns med i de officiella listorna.
6 juni 1912. Ilford hittar en kropp (nummer 334), som är begravd till havs. Finns inte på den officiella listan.
Den 8 juni 1912 hittar ångbåten Ottawa av misstag en kropp (nummer 335). Begravd till havs. Ingår inte i den officiella listan.
För att sammanfatta kan vi säga att under operationen från 17 april till 8 juni 1912 hittades det 333 kroppar av 1512 döda (cirka 22%).
Under sökperioden fördes 209 kroppar till Halifax. 59 av dem togs av släktingar och begravdes i sitt hemland. Tre olika kyrkogårdar i Halifax blev de sista viloplatserna för de återstående 150 kropparna.
101 år har gått sedan Titanics förlisning, men dess offer har inte glömts bort och, det verkar för mig, kommer aldrig att glömmas. Varje år hålls begravningsmässor på platsen för förlisningen av linern, och deras namn kommer ihåg varje år. Och som ni vet, den som inte glöms bort lever för evigt.
Ansökan.
Haveri av fartygen som deltog i återhämtningen av de döda (17 april - 6 juni 1912).
Särskilt för:
Titanics anatomi
Den 14 april 1912 körde Titanic, som gav sig ut på sin första och sista resa från Southampton, i full fart mot New York. Klockan 23:39 såg utkik Frederick Fleet ett isberg direkt framför fartyget. En kollision visade sig vara oundviklig. Efter 2 timmar och 40 minuter sjönk Titanic, som ansågs osänkbart, helt under vatten. Endast cirka 700 av de 2 224 passagerarna och besättningen ombord lyckades fly. I gryningen plockades de överlevande passagerarna på Titanic upp av fartyget Carpathia, som följde samma kurs. Titanics förlisning kvarstår till denna dag största katastrofen i navigeringens historia.
Titanic överlevande Michel och Edmond Navratil, april 1912.
För att komma på skeppet kallade deras far sig Louis Hoffman och registrerade sina söner under de fiktiva namnen Louis och Lola.
Lookout Frederick Fleet (24 år gammal på det här fotot) var den första som upptäckte isberget. Flint stred i två världskrig. 1965 klarade han inte av depression och begick självmord.
Isberget som sänkte Titanic, 15 april 1912.
Livbåtar som transporterar de överlevande passagerarna från Titanic närmar sig ångfartyget Carpathia den 15 april 1912.
En livbåt innehållande de överlevande passagerarna från Titanic, 15 april 1912.
Överlevande passagerare på Titanic ombord på ångfartyget Carpathia, 15 april 1912.
Skisser gjorda av Titanic-överlevande John Thayer Jr. ombord på livbåten, och senare färdigställda av Mr. Skidmore ombord på Carpathia, april 1912.
Överlevande passagerare av Titanic på däcket av ångfartyget Carpathia, 15 april 1912.
Människor väntar på nyheter utanför White Star Line-rederiets kontor i New York, april 1912.
Livbåtarna som räddade livet på nästan alla överlevande passagerare på Titanic, vid White Star Line-piren i New York, april 1912.
Folk väntar på ankomsten av ångfartyget Carpathia i New York den 18 april 1912.
Människor väntar på ankomsten av ångfartyget Carpathia, som plockade upp de överlevande passagerarna på Titanic, i New York den 18 april 1912.
Överlevande besättningsmedlemmar på Titanic, april 1912.
Människor samlas i hamnen i Devonport för att höra historien om en överlevande Titanic-passagerare, 1912.
Utbetalning av ersättning till de överlevande passagerarna på Titanic, april 1912.
Släktingar till Titanic-överlevande vid Southampton station, 29 april 1912.
Släktingar till Titanic-överlevande i Southampton, 29 april 1912.
Släktingar väntar på att de överlevande medlemmarna av Titanic-besättningen ska gå i land i Southampton. Den 29 april 1912 återvände den överlevande besättningen till sina hem i södra England. Skeppsvraket krävde livet av 549 av de 724 besättningsmedlemmarna.
Släktingar väntar på de överlevande passagerarna på Titanic i Southampton den 29 april 1912.
Släktingar hälsar de överlevande från Titanic när de återvände till Southampton den 29 april 1912.
En överlevande Titanic-besättningsmedlem kysser sin fru när han återvände till Plymouth den 29 april 1912.
Överlevande förvaltare ställer upp utanför byggnaden där de kallas för att vittna inför undersökningskommissionen om skeppsvraket den 29 april 1912.
En överlevande Titanic-passagerare lämnar en autograf till en kvinna, 29 april 1912.
Bröderna Pascoe, överlevande medlemmar av Titanics sjunkna besättning, återvänder till Southampton den 29 april 1912.
Titanic överlevande Michelle och Edmond Navratil efter att ha återförenats med sin mamma 1912.
Sjuksköterska med ett nyfött barn, november 1912. Barnets mamma, som redan var gravid, återvände ombord på Titanic med sin man efter deras smekmånad. Barnets pappa dog och hans mamma gifte om sig med en av de överlevande passagerarna.
För 105 år sedan började Titanics enda resa. Vi erbjuder intressanta verkliga historier passagerare på linjefartyget.
Den 10 april 1912 lämnade det brittiska linjefartyget Titanic hamnen i Southampton på sin första och sista resa. Fyra dagar senare, efter att ha kolliderat med ett isberg, kraschade det nu legendariska linjefartyget. Det fanns 2 208 personer ombord på fartyget, och endast 712 passagerare och besättningsmedlemmar lyckades fly. 3:e klass passagerare begravda levande på havets botten och miljonärer som väljer bästa platserna i halvtomma livbåtar, en orkester som spelar till sista stund och hjältar som räddar sina nära och kära på bekostnad av deras egna liv... Allt detta är inte bara filmer från en Hollywood-film, utan också verkliga berättelser om passagerare från Titanic.
Samhällets verkliga grädde samlades på passagerardäcket på Titanic: miljonärer, skådespelare och författare. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett – priset var 60 000 dollar i nuvarande priser.
3:e klass passagerare köpte biljetter för endast $35 ($650 idag), så de fick inte gå över tredje däck. Den ödesdigra natten visade sig uppdelningen i klasser vara mer märkbar än någonsin...
Bruce Ismay var en av de första som hoppade in i livbåten - vd företaget White Star Line, som ägde Titanic. Båten, designad för 40 personer, satte segel med endast tolv.
Efter katastrofen anklagades Ismay för att gå ombord på en räddningsbåt, förbi kvinnor och barn, och även för att ha instruerat kaptenen på Titanic att öka hastigheten, vilket ledde till tragedin. Rätten friade honom.
William Ernest Carter gick ombord på Titanic i Southampton med sin fru Lucy och två barn Lucy och William, samt två hundar.
Natten till katastrofen var han på en fest i restaurangen på ett förstklassigt fartyg och efter kollisionen gick han och hans kamrater ut på däck, där båtarna redan höll på att förberedas. William satte först sin dotter på båt nr 4, men när det var sonens tur väntade problem på dem.
13-årige John Rison gick ombord på båten direkt framför dem, varefter den officer som ansvarade för ombordstigningen beordrade att inga tonårspojkar skulle tas ombord. Lucy Carter kastade resursmässigt sin hatt på sin 11-årige son och satte sig ner med honom.
När landningsprocessen var klar och båten började gå ner i vattnet gick Carter själv snabbt ombord på den tillsammans med en annan passagerare. Det var han som visade sig vara den redan nämnda Bruce Ismay.
21-åriga Roberta Maoney arbetade som hembiträde hos grevinnan och seglade på Titanic med sin älskarinna i första klass.
Ombord mötte hon en modig ung steward från fartygets besättning, och snart blev de unga förälskade i varandra. När Titanic började sjunka rusade stewarden till Robertas stuga, tog henne till båtdäcket och satte henne på båten och gav henne sin flytväst.
Han dog själv, liksom många andra besättningsmedlemmar, och Roberta hämtades upp av fartyget Carpathia, på vilket hon seglade till New York. Först där, i rockfickan, hittade hon ett märke med en stjärna, som i avskedsögonblicket stewarden stoppade i hennes ficka som en souvenir av sig själv.
Emily Richards seglade med sina två unga söner, mamma, bror och syster till sin man. Vid tidpunkten för katastrofen sov kvinnan i stugan med sina barn. De väcktes av skriken från sin mamma, som sprang in i kabinen efter kollisionen.
Familjen Richard kunde mirakulöst nog klättra upp i den fallande livbåt nr 4 genom fönstret. När Titanic sjönk helt lyckades passagerarna på hennes båt dra upp ytterligare sju personer ur det iskalla vattnet, varav två, tyvärr, snart dog av köldskador.
Den berömda amerikanske affärsmannen Isidor Strauss och hans fru Ida reste i första klass. The Strauss hade varit gift i 40 år och hade aldrig blivit separerad.
När fartygets officer bjöd in familjen att gå ombord på båten, vägrade Isidore, och bestämde sig för att ge vika för kvinnor och barn, men Ida följde också efter honom
Istället för sig själva satte familjen Strauss sin hembiträde i båten. Isidores kropp identifierades av en vigselring, Idas kropp hittades inte.
Titanic innehöll två orkestrar: en kvintett ledd av den 33-årige brittiske violinisten Wallace Hartley och ytterligare en trio musiker som anlitats för att ge Café Parisien en kontinental stil.
Vanligtvis arbetade två medlemmar av Titanic-orkestern i olika delar av linern och vid olika tidpunkter, men på natten då fartyget sjunker förenades alla till en orkester.
En av de räddade passagerarna på Titanic skulle senare skriva: "Många hjältedåd utfördes den natten, men ingen av dem kunde mäta sig med dessa få musikers bedrift, som spelade timme efter timme, även om skeppet sjönk djupare och djupare och havet kom närmare. till platsen där de stod. Musiken de framförde gav dem rätt att ingå i listan över hjältar av evig ära."
Hartleys kropp hittades två veckor efter Titanics förlisning och skickades till England. En fiol var bunden till hans bröst - en gåva från bruden. Det fanns inga överlevande bland de andra orkestermedlemmarna...
Fyraårige Michel och tvåårige Edmond reste med sin far, som dog i förlisningen, och betraktades som "föräldralösa från Titanic" tills deras mamma hittades i Frankrike.
Michel dog 2001, den sista manliga överlevande från Titanic.
Winnie Coates var på väg till New York med sina två barn. Natten till katastrofen vaknade hon av ett konstigt ljud, men bestämde sig för att vänta på order från besättningen. Hennes tålamod tog slut, hon rusade länge längs skeppets ändlösa korridorer och gick vilse.
Hon dirigerades plötsligt av en besättningsmedlem mot livbåtarna. Hon sprang in i en trasig stängd grind, men det var i det ögonblicket som en annan officer dök upp, som räddade Winnie och hennes barn genom att ge dem sin flytväst.
Som ett resultat hamnade Vinny på däck, där hon gick ombord på båt nr 2, som hon, bokstavligen genom mirakel, lyckades gå ombord.
Sjuåriga Eve Hart flydde den sjunkande Titanic med sin mamma, men hennes pappa dog under kraschen.
Helen Walker tror att hon föddes på Titanic innan den träffade ett isberg. "Det här betyder mycket för mig", erkände hon i en intervju.
Hennes föräldrar var 39-åriga Samuel Morley, ägaren till en smyckesbutik i England, och 19-åriga Kate Phillips, en av hans arbetare, som flydde till Amerika från mannens första fru för att börja ett nytt liv .
Kate klev i livbåten, Samuel hoppade i vattnet efter henne, men visste inte hur man skulle simma och drunknade. "Mamma tillbringade 8 timmar i livbåten," sa Helen. "Hon var bara i nattlinne, men en av sjömännen gav henne sin bygel."
Violet Constance Jessop. Innan sista stunden Flygvärdinnan ville inte bli anställd på Titanic, men hennes vänner övertygade henne eftersom de trodde att det skulle bli en "underbar upplevelse".
Innan detta, den 20 oktober 1910, blev Violette flygvärdinna för det transatlantiska linjefartyget Olympic, som ett år senare kolliderade med en kryssare på grund av misslyckad manövrering, men flickan lyckades fly.
Och Violet flydde från Titanic på en livbåt. Under första världskriget gick flickan till jobbet som sjuksköterska och 1916 steg hon ombord på Britannic som... också sjönk! Två båtar med besättning drogs under propellern på ett sjunkande fartyg. 21 personer dog.
Bland dem kunde ha varit Violet, som seglade i en av de trasiga båtarna, men återigen var turen på hennes sida: hon lyckades hoppa ur båten och överlevde.
Brandmannen Arthur John Priest överlevde också ett skeppsvrak inte bara på Titanic, utan också på Olympic och Britannic (förresten, alla tre fartygen var idén från samma företag). Prästen har 5 skeppsvrak till sitt namn.
Den 21 april 1912 publicerade New York Times historien om Edward och Ethel Bean, som seglade i andra klass på Titanic. Efter kraschen hjälpte Edward sin fru ner i båten. Men när båten redan hade seglat såg han att den var halvtom och rusade ner i vattnet. Ethel drog in sin man i båten.
Bland Titanics passagerare fanns den kända tennisspelaren Carl Behr och hans älskare Helen Newsom. Efter katastrofen sprang idrottaren in i kabinen och tog kvinnorna till båtdäcket.
Älskarna var redo att säga hejdå för alltid när chefen för White Star Line, Bruce Ismay, personligen erbjöd Behr en plats på båten. Ett år senare gifte sig Carl och Helen och blev senare föräldrar till tre barn.
Edward John Smith - kapten på Titanic, som var mycket populär bland både besättningsmedlemmar och passagerare. Klockan 02.13, bara 10 minuter före fartygets sista dyk, återvände Smith till kaptenens brygga, där han bestämde sig för att möta sin död.
Sekundstyrman Charles Herbert Lightoller var en av de sista som hoppade från fartyget och undvek mirakulöst att sugas in i ventilationsschaktet. Han simmade till den hopfällbara båten B, som flöt upp och ner: Titanics rör, som lossnade och föll i havet bredvid honom, körde båten längre från det sjunkande skeppet och lät den förbli flytande.
Den amerikanske affärsmannen Benjamin Guggenheim hjälpte kvinnor och barn att fördjupa sig under kraschen. livbåtar. När han blev ombedd att rädda sig själv svarade han: "Vi är klädda i våra bästa kläder och är redo att dö som herrar."
Benjamin dog vid 46 års ålder, hans kropp hittades aldrig.
Thomas Andrews - första klass passagerare, irländsk affärsman och skeppsbyggare, var designern av Titanic...
Under evakueringen hjälpte Thomas passagerare ombord på livbåtar. Han sågs senast i det första klassens rökrummet nära den öppna spisen, där han tittade på en målning av Port Plymouth. Hans kropp hittades aldrig efter kraschen.
John Jacob och Madeleine Astor, en miljonär science fiction-författare, och hans unga fru reste första klass. Madeleine rymde på livbåt nr 4. John Jacobs kropp återfanns från havets djup 22 dagar efter hans död.
Överste Archibald Gracie IV är en amerikansk författare och amatörhistoriker som överlevde Titanics förlisning. När hon återvände till New York började Gracie genast skriva en bok om sin resa.
Det är hon som har blivit ett verkligt uppslagsverk för historiker och forskare av katastrofen, tack vare det stora antalet namn som den innehåller på fripassagerare och passagerare i 1:a klass som finns kvar på Titanic. Gracies hälsa var allvarligt äventyrad av hypotermi och skador, och han dog i slutet av 1912.
Margaret (Molly) Brown är en amerikansk socialist, filantrop och aktivist. Överlevde. När panik uppstod på Titanic satte Molly människor i livbåtar, men hon vägrade själv att komma in.
"Om det värsta händer kommer jag att simma ut", sa hon, tills någon slutligen tvingade in henne i livbåt nummer 6, vilket gjorde henne känd.
Efter att Molly organiserade Titanic Survivors Fund.
Millvina Dean var den sista överlevande passageraren på Titanic: hon dog den 31 maj 2009, 97 år gammal, på ett vårdhem i Ashurst, Hampshire, på 98-årsdagen av linjefartygets lansering.
Hennes aska spreds den 24 oktober 2009 i hamnen i Southampton, där Titanic började sin första och sista resa. Vid tiden för linerns död var hon två och en halv månad gammal
Tragedin om 1900-talets mest sensationella linjefartyg lämnar inte fantasin hos författare, regissörer, forskare, historiker ensam, som om 1 500 döda människors själar kräver att förstå vad som hände och sätta stopp för utredningen av orsakerna till katastrofen. 
1912 var Titanic det största transkontinentala passagerarfartyget. Den 15 april 1912, under sin första resa, sjönk den i en kollision med ett isberg. Atlanten. Det fanns 2 200 passagerare ombord tillsammans med besättningsmedlemmar, 705 lyckades fly.Då var vattentemperaturen inte mer än minus två grader Celsius och många dog av hypotermi.
Den samtida författaren och journalisten Andrew Wilson släppte boken "Shadow of the Titanic". I den beskriver författaren återigen Titanics förlisning, som lämnade ett outplånligt svart avtryck i livet för de 705 överlevande från denna fruktansvärda tragedi, vilket satte stopp för den oändliga kedjan av rikedom, lyx och privilegier. 
Millvina Dean
Idag är inte en enda Titanic-passagerare vid liv; dess sista gäst, Millwyna Dean, dog 2009 vid 97 års ålder. Vid tidpunkten för tragedin var hon bara 9 månader gammal och hon minns naturligtvis ingenting, men själva faktumet av hennes vistelse på det historiska skeppet gjorde kvinnans liv, särskilt efter 1985, när Titanic hittades, märkligt populär och händelserik. 
Ögonvittnen till tragedin mindes att skriken från de drunknande människorna förföljde dem till slutet av deras dagar. För vissa liknade de dånet från en binsvärm, för andra jämförde de stönen med dånet från 100 tusen fans vid en FA-cupmatch.
Joseph Bruce Ismay (första klass passagerare, kabiner nr. B52, 54, 56, biljett nr. 112058) verkställande direktör för White Star Line. Han överlevde, men stämplades med skam.
Boken väcker frågan om och om igen: varför lyckades de flesta passagerarna inte fly? Positionen som verkställande direktör för rederiet White Star Line på fartyget innehas av Joseph Bruce Ismay.
En båt med räddade människor lyfts ombord på Carpathia
Det var han som var ansvarig för bygget av Titanic och det var han som tog beslutet att vägra 48 livbåtar av ekonomiska besparingsskäl. Det uppskattas att dessa båtar kunde ha räddat 1 500 människor, nästan alla döda 
Hur levde livet under alla efterföljande år för en man som på något sätt var ansvarig för mer än tusen människors död? Att döma av det faktum att hans fru förbjöd honom att använda ordet "Titanic" framför honom, gav hans samvete honom inte fred. Det är känt att han förvandlades till en eremit, och när han var tvungen att gå någonstans valde han alltid ett tåg där han beställde en hel kupé åt sig själv, men han kommunicerade bara med luffare, sittande på bänkar i stadsparker. 
1:a klass lounge
Men chefens elakhet förvärras av ett annat faktum. Det visar sig att trots regeln "kvinnor och barn först" hittade han en plats för sig själv på båten och överlevde kraschen. Och när de räddade plockades upp av fartyget Carpathia, krävde han en separat hytt för sig själv, medan resten låg på golvet och borden. 
Vid observation av det mentala tillståndet hos katastroföverlevande har flera vanliga posttraumatiska symtom observerats. Här är det värt att minnas 17-årige Jack Thayer, som till skillnad från Ismay hjälpte de andra att ta sig upp i båtarna, men han vägrade själv gå in i båten. Han räddades genom att hoppa i det iskalla vattnet och klänga sig fast vid en vältad båt. 
Café på Titanics däck
Han återvände till sitt hemland som en hjälte, som hela landet prisade. Med åren började han drabbas av långvarig depression, och efter att hans mamma dog på årsdagen av Titanic, som också lyckades fly (hans pappa dog i kraschen) och hans son dog under andra världskriget, skar Jack sig hans handleder . Han var en av de tio som begick självmord efter att linern sjönk. 
Dorothy Gibson - amerikansk stumfilmsskådespelerska, fotomodell och sångerska
Många överlevande från den hemska natten hade psykiska problem, några fick till och med behandlas på psykiatriska kliniker. Stumfilmsskådespelerskan Dorothy Gibson var en av dessa psykiskt skadade personer. 
1:a klass sovrum
Nästan en månad efter händelsen skapade hennes producent och vän Jules Brulatour filmen "Saved from the Titanic", vars huvudkaraktär naturligtvis var Dorothy. I ramen bar hon samma klänning som tragedins dag och verkade ha upplevt lidandet igen tillsammans med de döda passagerarna. Detta var hennes sista roll, hon kunde inte agera längre. 
Lucy Christina, Lady Duff Gordon - en av de ledande brittiska modedesignerna i slutet av 1800- och början av 1900-talet
Boken "Shadow of the Titanic" berättar också om Gordon-parets öde - Sir Cosmo Duff och Lucille. Det var Lucille som var modedesigner och författare till det populära ordet "chic". Paret rymde i en båt designad för 65 personer, men det fanns bara 12 personer i den. De säger att Cosmo Duff räddade sig själv genom att betala sjömännen 5 pund vardera för att snabbt få bort honom och hans fru från det sjunkande skeppet. Men genom att göra det, berövade familjen Gordon andra en chans till frälsning. 
Första kvällen efter räddningen gick paret till en fest i en av restaurangerna, där den berusade Lucille lätt lättvindigt beskrev tragedin. Efter denna incident blev Sir Gordon en social utstött. Paret separerade snart och Lucilles modellverksamhet blomstrade inte länge förrän damens ekonomiska hänsynslöshet ledde till konkurs. 
Biljett till Titanic. Mr och Mrs Edwin Kimbell. Avresa 10 april 1912. Hytt D-19
Det fanns 143 kvinnor ombord på Titanic, som reste första klass, deras biljetter kostade £875, varav fyra dog, och tre vägrade gå ombord på livbåtarna. Men de som köpte biljetter till tredjeklassstugor för 12 pund, mer än hälften dog. 
Och de som tror att döden inte tittar på människors sociala status har nog fel. Som det visade sig påverkade den sociala stratifieringen sig själv även efter dödsfallen: fartyget som skickades av White Star Line för att söka efter de dödas kroppar förde till land endast de som reste första klass, medan resten begravdes på havsbotten.
John Jacob och Madeleine ASTOR
Titanic tog hundratals av vår tids rikaste och mest kända personer under vattnet. En av dem var miljonären John Jacob Astor. Tillsammans med hans kropp återfanns en guldklocka, en diamantring värd 57 tusen moderna dollar, manschettknappar och 2 500 dollar i kontanter från havets botten. 
Namnet på miljonären inom dödsfältet uttalades som namnet på en hjälte, eftersom han vägrade en plats på båten. Uppståndelsen kring personen John Jacob Astor uppstod när hans testamente öppnades. Enligt den avlidnes testamente skulle hans gravida 19-åriga fru Madeleine förlora hela sin förmögenhet om hon gifte om sig. Ja, miljonären hade tydligen inte för avsikt att lämna denna värld så tidigt.
Ångmaskiner från Titanic 
Trappa under kupolen. 1 klass
De första åren efter tragedin var Madeleine en framstående person i samhället i New York. Hon lyckades hitta en ny man, men äktenskapet misslyckades. Hennes nästa man, som hon inledde en lång affär med, var en italiensk boxare som systematiskt räckte upp handen till henne.
Kapten på Titanic Edward John Smith
Madeleines öde, liksom många överlevande från tragedin, var skoningslöst mot henne, som om hon utövade hämnd för det faktum att hon lyckades undvika döden. Madeleine dog 1940, helt ensam, det antas att hon begick självmord. Före sin död upprepade hon ofta: "Titanic förstörde mitt nervsystem." 
Isberget som skickade Titanic till botten hittades efter 90 år
Otroliga fakta
Titanics förlisning är en av 1900-talets största tragedier.
Det här är en fruktansvärd händelse väpnad många myter, spekulationer och rykten.
Men få människor vet vad som hände med passagerarna på den ödesdigra flygningen, som lyckades överleva århundradets värsta sjökatastrof.
Följande urval av dokumentärbilder kommer att ge en komplett bild av vad som hände bredvid dem som lyckades fly från det sjunkande skeppet.
Titanic passagerare foto
Fredrik Fleet
Det här fotot visar den 24-årige brittiske sjömannen Frederick Fleet några dagar efter Titanics förlisning. Killen var den första att lägga märke till isberget.
Han deltog i två världskrig. 1965, efter en långvarig depression, tog Fleet sitt liv.
När det gäller händelserna på Titanic utvecklades händelserna ungefär som följer:
Den 10 april 1912 gav sig fartyget ut på sin första och sista resa. Den enorma linern tävlade i full fart från Southampton till New York.
Den 14 april 1912, klockan 23.39, märkte Friedrich Fleet ett isberg precis framför sig, som till slut förstörde Titanic.
Två timmar och 40 minuter senare, inför ett stort block, gick han ner.
Av de 2 224 personerna ombord på det "osänkbara" fartyget passade bara cirka 700 personer i livbåtarna, tack vare vilka de förblev vid liv.
De återstående 1 500 människorna dog strandsatta på det sjunkande fartyget eller dog inom några minuter efter att ha träffat det kalla vattnet i Nordatlanten.
Strax före gryningen den 15 april upptäcktes flottiljen av överlevande av ångfartyget Carpathia, som anlände till platsen för Titanics förlisning. Vid 9-tiden var alla överlevande passagerare ombord på Carpathia.
Titanic isberg foto
Isberg som sänkte Titanic.
De överlevande passagerarna på Titanic i båtar simmar upp till fartyget Carpathia den 15 april 1912.
Alla samma överlevande passagerare i båtar efter ett skeppsbrott.
Skiss av den sjunkande Titanic.
Skiss av ett sjunkande skepp av den överlevande passageraren John B. Thayer. Efter en tid kompletterades ritningarna av herr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) är redan ombord på fartyget "Carpathia" april 1912.
De överlevande passagerarna på Titanic försöker hålla sig varma ombord på Carpathia.
När Carpathia begav sig till New York beslutades det att skicka radiomeddelanden. Så nyheten om tragedin spreds ganska snabbt.
Människor var chockade, anhöriga till passagerarna var i panik. På jakt efter information om sina nära och kära attackerade de rederiet White Star Lines kontor i New York, såväl som i Southampton.
Några av de rika och berömda överlevande passagerarna och offren identifierades innan Carpathia anlände till hamnen.
Men släktingar och vänner till passagerare i lägre klass, såväl som familjer till besättningsmedlemmar, fortsatte att förbli i mörker om deras släktingars öde.
Bristen på kopplingar hindrade dem från att få veta nyheten omedelbart och de fick vänta i smärtsam ovisshet.
Carpathia anlände till New Yorks hamn den regniga kvällen den 18 april. Fartyget omgavs av mer än 50 bogserbåtar med journalister. De skrek och ropade till överlevande och erbjöd pengar för förstahandsintervjuer.
En reporter från en av de stora amerikanska tidningarna, som var ombord på Carpathia vid den tiden, hade redan lyckats intervjua de överlevande. Han lade sina anteckningar i en flytande cigarrlåda och kastade dem i vattnet så att tidningens redaktör kunde fånga meddelandet och få skopan först.
Efter att alla livbåtar sjösattes vid Pier 59, som ägs av White Star Line. Själva fartyget lade till vid Pier 54. I ösregn möttes fartyget av en orolig skara på 40 000 människor.
Folk väntar utanför rederiet White Star Lines kontor i New York på nyheter.
Livbåtar, tack vare vilka flera hundra människor överlevde.
Livbåtar förtöjde vid White Star Line i New York City, april 1912.
Folk väntar på Carpathias ankomst till New York.
Enorma skaror av familj och vänner står i regnet och väntar på ankomsten av ångfartyget Carpathia i New York den 18 april 1912.
Cirka 40 tusen människor väntar på Carpathia.
De som lyckades överleva den ödesdigra resan på Titanic möttes i hamnen i New York av familj och vänner, samt många mediarepresentanter.
Några sörjde de döda, några ville ha autografer och några försökte intervjua överlevande.
Dagen efter sammankallade den amerikanska senaten en särskild utfrågning om katastrofen på det gamla Waldorf-Astoria Hotel.
Titanics hela besättning uppgick till 885 personer, varav 724 var från Southampton. Minst 549 personer kom inte hem från den ödesdigra flygningen.
Överlevande besättningsmedlemmar.
Överlevande besättning från vänster till höger, första raden: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons och Frederick Clachen.
Andra raden: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman och Henry Etsch.
Människor omringade Titanic-överlevande.
En skara människor i hamnen i Devonport omringade en man som överlevde Titanic för att höra hur det verkligen var.
Utbetalning av ersättning till brottsoffer.
april 1912
J. Hanson, som sitter till höger, är distriktssekreterare för National Seamen's and Firemen's Union. Människorna runt honom är de överlevande passagerarna på Titanic, som får ersättning som offer för katastrofen.
Släktingar väntar på de överlevande passagerarna på Titanic.
Människor väntar på Southamptons järnvägsplattform för sina nära och kära som överlevde Titanics förlisning.
Släktingar i Southampton hälsar sina nära och kära.
Släktingar väntar på de överlevande besättningsmedlemmarna.
Släktingar väntar på att den överlevande Titanic-besättningen ska gå iland i Southampton.
Människor återvänder till sina hem i England. Katastrofen krävde 549 besättningsmedlemmars liv. Det var 724 personer från Southampton som arbetade på fartyget, allt från sjöman till kock eller brevbärare.
Anhöriga några minuter innan möte med efterlevande.
Överlevande från Titanic
Släktingar välkomnar överlevande från skeppsbrott till Southampton.
En överlevande besättningsmedlem kysser sin fru, som väntade på honom på land i Plymouth, den 29 april 1912.
Stewards vittnar efter skeppsbrottet.
De överlevande förvaltarna står utanför tingshuset. De är inbjudna att vittna för kommissionen som undersöker Titanic-katastrofen.
En överlevande passagerare på Titanic skriver autografer för förbipasserande.
Titanic överlevande
25. Bröderna Pascoe, medlemmar av besättningen på det ödesdigra skeppet, hade tur, alla fyra överlevde.
Föräldralösa från Titanic
april 1912
Till en början kunde de två barn som mirakulöst flydde inte identifieras.
Barnen identifierades senare som Michelle (4 år) och Edmond (2 år) Navratil. För att komma på skeppet tog deras far namnet Louis Hoffman och använde de fiktiva namnen Lolo och Mamon för barnen.
Fadern, med vilken barnen seglade till New York, dog, vilket ledde till att svårigheter uppstod med brödernas riktiga namn.
Men senare kunde de fortfarande identifieras och bebisarna återförenades säkert med sin mamma.
På det här fotot, Edmond och Michelle Navratil, nu vuxna, och deras mamma.
Kameramannen Harold Thomas Coffin förhörs av en senatskommitté på Waldorf-Astoria i New York den 29 maj 1912.
29. Baby Titanic
En sjuksköterska håller nyfödda Lucien P. Smith. Hans mamma Eloise var gravid med honom när hon och hennes man återvände från sin smekmånad ombord på Titanic.
Barnets pappa dog i olyckan.
Eloise gifte sig därefter med en annan överlevande från den fruktansvärda flygningen, Robert P. Daniel.
Och slutligen, ett fotografi av själva Titanic dagen då den gav sig ut på sin första och sista ödesdigra resa...
Liknande artiklar
