Det storslagna bygget av Kerchbron, som kommer att förena fastlandet med halvön, ska vara klart våren 2018. Varje dag antar den de konkreta och tydliga konturerna av en byggnad som förbereds för att tas i bruk. Byggare fick instruktioner att börja lägga asfaltbetong på vägvalvet. Dessutom installerades ljus över hela bron som snart ska kopplas till elnätet. Asfalten kommer att läggas i flera etapper, vilket ska vara hållbart och säkert för fordon i rörelse, rapporterar platsen. Det första lagret har redan gjorts i enlighet med absolut alla allmänt accepterade vetenskapliga och tekniska standarder. Och om några dagar kommer det att vara möjligt att börja arbeta med att lägga det andra lagret. Tjockleken på den totala beläggningen blir 12 cm.

När kommer bron till Krim att öppnas för ryska järnvägståg: historien om försöken att bygga Kerch-bron

Idén om att bygga ett sådant projekt skapades redan under förra seklet, under det ryska imperiet, när staten styrdes av Nicholas II. De första ritningarna dök upp runt 1910, men bygget kom inte igång på grund av första världskriget. Efteråt gjordes ett försök att återvända till konstruktionen av strukturen på 30-talet, under Josef Stalins regeringstid. Ledaren för Sovjetunionen hade en hemlig dacha på Krim. Men den främsta anledningen var önskan att bygga en järnväg över Kerchsundet, vilket var strategiskt viktigt. Men tyvärr förhindrades bygget den här gången av den andra Världskrig. Redan 1944 byggdes en järnvägsbro mycket snabbt, på cirka 7 månader, som var tvungen att demonteras på grund av att stöden förstördes av is och Azovhavet. Det här projektet var svårt. Utifrån vissa omständigheter beslöt man att använda en ritning av en 19 kilometer lång bro. Genom Tuzla Spit. Bron kommer att innehålla 4 spår, 2 i varje riktning, längs vilka bilar kan färdas med en hastighet av 120 km/h. Och även 2 spår för järnvägstransporter.

När kommer bron till Krim att öppnas för ryska järnvägståg: övergång till det sista bygget

Förbättringen av bron har gått in i sitt sista skede. Det yttre bomstängslet genomgår svetsarbete. Så snart vägbanan är klar kommer byggnadsarbetare att börja bygga en barriär längs byggremsan.

”Asfaltbeläggningsytan på valvet är inte liten – cirka 4,6 tusen kvadratmeter. meter. Att lägga bottenlagret av asfalt tar alltså upp till 6-7 timmar. Sedan är det 2 dagars väntan och nästa lager fortsätter att läggas på toppen”, delade Dmitry Kondakov, chefsdirektör för SGM-Most-företaget, uppgifterna.

Enligt preliminära uppgifter är området kring Krimbrons rutt redan förberett till tre fjärdedelar. Den totala omfattningen av allt arbete är 80 % genomfört. Detta inkluderar: att applicera vägmarkeringar, slutföra små defekter och föra enskilda delar till sin logiska slutsats.

När kommer bron till Krim att öppnas för ryska järnvägens tåg: kort säkerhetsinformation

Denna struktur tillhör de strategiskt viktiga, därför bevakas den 24 timmar om dygnet av förstärkt säkerhet för specialiserade tjänster Ryska Federationen.

"Säkerhetsstyrkorna är redo för alla hot och försök att attackera Krimbron. Följande områden är under kontroll: vattnet i Kerchsundet, luftrummet ovanför detta territorium. Och igen det här ögonblicket"Denna konstruktion är en prioritet i den sannolika statliga motverkan mot terrorism", sade chefen för FSB, Alexander Bortnikov.

Krimbron började byggas redan 2015. Kostnaden för konstruktionen av denna struktur är cirka 223 miljarder rubel. För närvarande är bygget i slutskedet. Installationen av spann för bilar har slutförts. Vägtrafiken på bron skulle öppnas i december 2018 och järnvägstrafiken i december 2019. Men efter ett besök från Rysslands president Vladimir Putin sa byggarna att de skulle försöka starta trafiken på bron i maj 2018. En sådan konstruktion blev möjlig tack vare annekteringen av halvön till Ryska federationen 2014. Chefen beslutade att uppfylla detta löfte till människorna som bor på Krim, för att stödja människor i en så svår och övergångsperiod.

När kommer bron till Krim att öppnas för ryska järnvägens tåg: till havet - till sjöss

I slutet av februari började bygget av den viktigaste bron för Ryska federationen - överfarten Kerchsundet 19 km lång. Rosavtodor har redan gett tillstånd att börja arbeta. Bron ska vara klar i slutet av 2018. Och redan på sommaren kommer ett stort antal Krim-älskare att komma på semester med bil eller tåg, förbi färjeöverfarten. Bilar och tåg kommer att kunna färdas upp till 120 kilometer i timmen. Godståg upp till 80 km. Bilar och tåg kommer inte att störa varandra. Bron består av två parallella strukturer - för en bil och järnvägstrafik, sammankopplade med ett gemensamt design och tekniskt schema.

4134

Krimbron väntas inte bara på Krim utan i hela Ryssland. Ändå är flygbiljetter lite dyra, och det är svårt att få tag på dem vid säsongens topp. semestertider svårt, men färjeöverfart fungerar inte alltid stabilt. Lyckligtvis kommer alla i sommar att kunna resa till Krim med bil utan att stanna: öppningen av Krimbron är planerad till maj, och president V.V. själv kommer att öppna den. Putin.

Vi kommer att dela alla de senaste nyheterna om Kerchbron och berätta varför den är unik.

Enligt de senaste uppgifterna, Krimbron öppnar i gryningen den 16 maj! Ett team av byggnadsarbetare kommer att vara de första att korsa den. Sedan, efter klockan 6.00, börjar fordonstrafiken. Presidenten, V.V., kommer personligen att acceptera bron. Putin. Bygget slutfördes sex månader tidigare än planerat. I slutet av maj kommer både bilar och bussar, inklusive passagerare, som är avsedda att transportera halvöns gäster längs bron, kunna ta sig över bron.

Den sista handen på bygget av Krimbron

I början av maj är vägdelen av Krimbron till 98 procent klar, det meddelade byggherrarna, dess driftsättning är planerad till andra halvan av maj. Personbilar och personbussar kommer att vara de första att korsa bron, godstransporter kommer att kunna göra detta först i slutet av säsongen, på hösten.

Slutarbete på bron

Arbetet med bron har nått sitt slutskede och stannar inte för en minut: de sista blocken av barriärstängslet installeras, belysningsmasterna är anslutna till elnätet, den arkitektoniska belysningen av brobågen installeras, utlagd asfalt tvättas, elektroniska sensorer testas och vägskyltar sätts upp.

Appliceringen av termoplastiska vägmarkeringar och installationen av bullerskärmar är nästan klara. De, gjorda av glasfiber för att bevara sikten, kommer att skydda bilen närmar sig så att invånare i angränsande avräkningar hörde inget trafikbuller. Skyddsskärmarna vid ingången till bron kommer att vara av metall, detta gjordes på insisterande av miljöaktivister för att fåglar från närliggande sjöar skulle se barriären och inte krascha.

Automatisk inflygningsberedskap

Längden på autoinflygningar mot Kuban är 40 kilometer, och tillsammans med utgångar och byten - 53,4 kilometer. Men i maj kommer inte hela Kuban-automatiken att vara i drift - transportbytena kommer ännu inte att tas i drift, förutom en, på 34 kilometer, där landskapsarkitektur och landskapsarkitektur just nu håller på att slutföras.

På båda sidor om bron vid 26:e kilometern har rastplatser och multifunktionella bensinstationer anordnats och inspektionsplatser för fordon kommer snart att tas i drift på båda sidor om bron.

ATCS-beredskap

Det automatiska trafikkontrollsystemet fungerar redan i testläge. För att säkerställa trafiksäkerheten inte bara på bron, utan också på autoinflygningarna, som är 70 kilometer, övervakar operatörer flödet av bilar inte bara på datorer utan också på en enorm panel som visar alla parametrar för bron.

Det automatiserade trafikkontrollsystemet utvecklades på grundval av rysk innovativ teknik, och dess huvuduppgift är trafikkontroll och omfattande kontroll, inklusive efterlevnad av trafikregler, kontroll av fordons vikt och dimensioner och övervakning av trafikflödet.

Trafikflödesövervakningssystemet kommer att samla in information från sensorer om flödeshastighet, trafikintervall, körfältsstockning och klassificera transporter, vilket gör det möjligt att välja ett program för att styra trafiken på bron.

19 videokameror och tio automatiska kontrollsystem ska övervaka efterlevnaden av trafikreglerna. Information om överträdelser kommer att skickas till trafikpolisposter, vilket säkert kommer att stoppa överträdarens handlingar.

Automatiska väderstationer kommer att bestämma vindstyrka, lufttemperatur och luftfuktighet, vilket i slutändan kommer att berätta om vägens tillstånd, så att både vägtjänster och bilister blir medvetna om isbildning, dimma eller starka vindar. Programmet självt kommer att analysera all data och utfärda sin prognos flera timmar innan ogynnsamma förhållanden uppstår. Chefsexpeditören kommer bara att behöva välja rätt tillvägagångssätt för vägarbetare och förare.

Systemet kommer inte bara att meddela om en olycka, utan kommer också att hjälpa förare att hitta en väg ut genom att visa information på tavlan (det finns sju av dem på bron); om ett körfält är blockerat kommer de att kunna sakta ner och byta fil.

Ett annat system övervakar själva brons strukturer vid deformation av transporter, orkanvindar eller jordbävningar. Om flera faktorer sammanfaller och situationen blir kritisk kommer sensorerna att reagera omedelbart, då kan rörelsen stoppas av trafikledare.

Järnvägsdelen av bron

Bygget av järnvägsdelen av bron fortsätter och beräknas vara klart i slutet av året.

Nu körs de sista rörpålarna, sedan ska fundamenten till stöden gjutas. Monteringen av spännen är redan igång - 40 tusen ton metallkonstruktioner har monterats och ytor för att glida spännen har förberetts. När spännen är klara påbörjas utläggning av slipers och räls från Tamansidan.

Invigningsdatumet för Krimbron är maj 2018

Goda nyheter för alla som undrar när bron till Krim öppnar för bilar! Bygget går före schemat. Om det från början var planerat att rörelsen skulle lanseras först i slutet av 2018, har nu tidsfristerna flyttats. Inledningsvis sa representanter för entreprenören att Kerchbron skulle öppnas i början av maj. Öppningen fick dock enligt uppgift skjutas upp till slutet av april. Det nya datumet är andra halvan eller slutet av maj. I planerna ingår också att presidenten själv ska komma för att öppna Krimbron. Representanter för företaget Stroygazmontazh, som ansvarar för konstruktionen, försäkrar att alla i början av turistsäsongen kommer att kunna ta sig till halvön med bil utan en färjeöverfart.

Bron i sig är mer än 90 % färdig, men själva väginfrastrukturen på Krim kan inte hålla jämna steg med byggarna. Medan nödförbindelser görs till den från Kerch, pågår också byggnation av rutter som kommer att förbinda bron med Simferopol, Sevastopol, Jalta, förbi stora städer och undvika trafikstockningar. Som de republikanska myndigheterna konstaterar är det viktigt att inte bara sjösätta bron, utan också att undvika en transportkollaps så att turister inte lämnar Krim med negativa recensioner.

Under de första månaderna kommer bara bilar och bussar att kunna åka över Krimbron utan begränsningar. Lastbilstrafiken beräknas starta under hösten och räls börjar läggas i slutet av året. Motorvägen Tavrida, som kommer att förbinda Sevastopol och Kerch, är fortfarande under uppbyggnad, så turister måste vara beredda på att problem med vägarna på själva halvön ännu inte har lösts.

Trafikdiagram på bron till Krim

Transportministeriet förutser att många ryssar kommer att vilja ta sig till Krim genom Taman under sommarlovet. För att undvika trafikstockningar och ökad belastning på bron togs beslut om att dra upp ett trafikmönster.

När Krimbron över Kerchsundet öppnas kommer bussar och bilar att vara de första att korsa den. Tack vare att bron ska byggas på kortare tid än planerat kommer detta att ske under våren 2018! Godstransporter kommer att kunna röra sig över Kerchbron enligt tidtabell, främst på natten. Ett undantag kommer endast att göras för specialfordon som betjänar byggandet av bron. I slutet av året kommer alla fyra körfält att vara i drift, och genomströmningen kommer att vara 40 tusen bilar per dag.

Trots att transportbyten med resten av vägnätet ännu inte har slutförts kommer en genomfartsväg att börja fungera på Tamans strand från motorväg A-290 till Krimbron i maj. På Krim-sidan kommer för närvarande den automatiska inflygningen från bron till korsningen med Tavrida-motorvägen att börja fungera. Härifrån kommer fordonstrafiken att fortsätta längs den befintliga motorvägen Kerch-Simferopol.

När de nya körfälten på Tavrida-motorvägen tas i drift kommer automatiska inflygningar till bron att börja fungera och begränsningen för godstransporter kommer att hävas.

En parallell järnvägsbro öppnar också 2019. Den kommer enligt preliminära uppskattningar att ta mer än 14 miljoner passagerare per år.

Vad gör byggare en månad före öppningsdatumet för Krimbron?

För närvarande pågår arbete för att förbättra trafiksäkerheten och miljösäkerheten på bron. För att minska bullerföroreningarna installeras akustiska skärmar 3-6 meter höga i områden som gränsar till båda sidor om Kerchsundet. Samma skärmar på båda sidor kommer att installeras på själva bron: 700 meter lång på Tamansidan och 1 300 meter lång på Kerchbanken.

Enligt experter är ljudskyddspaneler gjorda av rostfritt stål, och mineralullsplattor kommer att absorbera buller. Panelen är mycket motståndskraftig mot eld, vatten och vind, och de förstyvande ribborna installerade på ett avstånd av en meter från varandra ansvarar för vandalsäkerheten.

Träd som planterats vid ingången till bron enligt ett speciellt schema kommer också att bidra till att minska den akustiska belastningen. Samma skärmar kommer att monteras på järnvägsbron när den är klar att tas i drift. Bullerbarriärer kommer också att installeras på vägen till bron på båda sidor; området för skyddsskärmarna kommer att vara 25 tusen m² på varje sida.

Bron i sig kommer inte att lämnas utan extra skydd - kåpor är monterade på bågens fasad, vilket kan ta bort vindens påverkan på det välvda spännet och göra resan över bron bekväm. Faktum är att vindhastigheten precis i nivå med vägbanan genom bågen kan nå 40 meter per sekund. Efter testning konstruerades kåpans form som en flygplansvinge. Skyddet mot aerodynamiska fenomen består av 190 konstruktionselement och liknar taklisten på fasaden. Det är anmärkningsvärt att de installerades från bågen; fartygens rörelse längs sundet var inte begränsad.

Vägbygget närmar sig också sitt slut: ett bomstängsel och all belysning har installerats. När vattentätningen har lagts på vägytan kan du börja lägga den slutliga vägytan. Så ögonblicket när Kerchbron ska öppnas är inte långt borta.

Vad är unikt med Krimbron?

Tanken på att bygga en bro över sundet hade funnits tidigare. På 1000-talet tog prins Gleb hand om det, 1870 - britterna, i början av 1900-talet - Nicholas II, 1942 - tyskarna, men byggandet började först 1944. Den byggdes, och det gick till och med laster genom den, men eftersom man förutom metallpålar även använde träpålar, kunde bron inte stå emot isdriften och demonterades, och man började inte reparera den. I stället för bryggan byggdes en färja som har fungerat som det ska i alla år, men som kommer att upphöra i maj 2018.

Krimbron är unik i många avseenden:

• längden på dess bågar är 227 meter, höjd - 45 meter och vikt - 5 tusen ton;
• dimensionerna på passagen under bron är 185 m bred och 35 m höjd;
• målning av bågen tog 46 tusen liter antikorrosionsfärg;
• bågen är utrustad med inspektionspassager, åskskydd och ett larmsystem;
• bron kommer att klara en jordbävning med magnituden 9,1 utan problem;
• Strukturen byggs sju dagar i veckan av ett team på 13 tusen människor.

När Krimbron öppnar i maj 2018 kommer den att bli den längsta strukturen i Ryssland. Dess längd blir 19 km - dock kommer 11,5 av dem att vara på land.

Förresten, Krimbron har till och med sin egen maskot! Katten Mostik följer arbetet noga och älskar att posera mot högarnas bakgrund.

Alexey Zakvasin

Järnvägen över Kerchsundet kommer att vara sömlös och kommer att kunna motstå en jordbävning med magnituden nio. Leonid Ryzhenkin, biträdande generaldirektör för företagets infrastrukturprojekt - huvudentreprenören för byggandet av Krimbron, talade om detta i en intervju med RT. Enligt honom tog ingenjörer hänsyn till den komplexa geologin och de svåra naturliga och klimatiska förhållandena i regionen när de utformade transportkorsningen. Arbetet med brons järnvägsspår kommer att slutföras under 2019, men inom några månader kommer byggarna att koppla samman spännen från Tuzla och Kerchs sidor.

• Panorama över Krimbron
• mest.liv

— I vilket skede är genomförandet av projektet för järnvägsdelen av Krimbron?

— I år höjde vi byggandet av järnvägsdelen av Krimbron. Arbete pågår längs vägens hela längd – hela 19 km, i åtta sjö- och landavsnitt. Järnvägen över Kerchsundet började byggas samtidigt med vägen, i februari 2016, men enligt tidtabellen kommer den att tas i drift senare - 2019.

På nästan 30 månader laddade vi alla pålar, bildade 295 av 307 järnvägsstöd med en höjd av fem till 35 meter och monterade över 110 tusen ton av 160 tusen ton metallspännkonstruktioner. De är tyngre och mer komplexa än väg.

Också på ämnet

Stabil förbindelse med fastlandet: hur öppnandet av bron över Kerchsundet påverkade turistsäsongen på Krim

Krimbron fortsätter att sätta nya rekord. Den 5 augusti passerade nästan 32,5 tusen bilar genom den på en dag. Bara från dagen...

I vintras började de bygga järnvägsspännen över vattnet i Kerchsundet med den längsgående glidningsmetoden. Detta är en process i flera steg. Strukturerna är sammansatta av fabriksblock vid ett stativ på stranden och flyttas en efter en längs glidanordningar över vattenområdet upp på färdiga stöd med hjälp av domkrafter med en hastighet av cirka 6 m/h.

Således drar vi spännband mot bågen från båda sidor - från sidan av Tuzla Island och från sidan av Kerch. Brodäcket kommer att stänga i detta område om några månader. Själva järnvägsbågen, som installerades på stöd förra året, fylls nu med allt som behövs för framtida drift.

Inuti och utanför denna struktur finns det redan inspektionspassager, trappor, plattformar för personal som kommer att övervaka tillståndet för den befintliga järnväg i framtiden. Under valvbågarna kommer en vagn att röra sig längs dess spår, varifrån anställda kommer att kunna övervaka spårens funktion. Dessutom är arkitektonisk belysning monterad på bågen.

Efter lanseringen av järnvägen kommer farledssektionen av Krimbron att målas i trikolorens färger.

— Vilka räls används för järnvägsdelen av Krimbron? Tas hänsyn till naturliga och klimatiska förhållanden och terräng vid banläggning?

— Sedan juli i år har bygget av banans överbyggnad pågått på de delar av brodäcket på Krimbron som för närvarande är klara. För närvarande är detta den första byggarbetsplatsen, början på Tuzlinskaya Spit. Två spår bildas för förflyttning av passagerar- och godståg från Kuban till Krim och i motsatt riktning.

Den övre strukturen av banan bildas från en bank till den andra: från Taman till Kerch. Om vi ​​på en motorväg kunde lägga asfalt i flera sektioner samtidigt, så byggs järnvägsspår linjärt, sekventiellt.

• Biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt vid Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
• Alexander Polegenko / RIA Novosti

Vi arbetar med rysktillverkade skenor, som rullas på en rysk järnvägsplats. Dessa är standardvärmeförstärkta skenor av typen P65, som redan har visat sig och används ofta i vårt land. De valdes av konstruktörerna med hänsyn till brons driftsläge.

Vägen är konstruerad för förflyttning av tåg som väger upp till 7 100 ton med en designhastighet på upp till 120 km/h för persontåg och upp till 80 km/h för godståg i temperaturområdet från -27 till +57 °C . Kapaciteten är upp till 47 par tåg per dag.

— Hur levereras rälsen till bron?

— Skenor levereras från tillverkaren via räls till länkenhetens bas utplacerad på Tamanhalvön. Här bildas de så kallade räls- och slipergallren. Servicetåg transporterar dem till bron, till utläggningsplatsen, längs den färdiga delen av järnvägen - inflygningen.

— Det är känt att ryska metallurgiska företag kan producera skenor som är tiotals och till och med hundratals meter långa. Vad blir den genomsnittliga längden på Krimbrons räls? Och kommer rutten genom Kerchsundet att vara sömlös?

— Ett kontinuerligt, eller, som järnvägsarbetarna säger, ett "sammetsspår" byggs över Kerchsundet. Den består av långa rälstrådar. Varje sträng är en lång skena svetsad av flera standardskenor. Ju längre rälsen, desto färre leder, längs vilka tågens hjul passerar en karakteristisk knackning.

Längden på en järnvägslinje på Krimbron är 440 meter.

Så kallade utjämningsfogar kommer att bildas mellan sådana trådar, som kompenserar för metallens termiska expansion.

— Kan vi säga att Ryssland bygger den längsta järnvägsbron i sin historia? Hur svår är denna uppgift ur teknisk synvinkel?

— Bron över Kerchsundet är den längsta i Ryssland och Europa. Dess längd är 19 km. Naturförhållandena i byggregionen är svåra och förändras längs den långa sträckan från svår till mycket svår. Varje plats har sina egna förutsättningar och kräver vissa designlösningar.

Till exempel geologi. I ett område ligger starka jordlager som högen känner sig trygg i närmare ytan. Här använde vi prismatiska eller borrade pålar med ett kördjup på upp till 45 meter. I ett annat område ligger starka lager djupt. Ovanför dem finns ett lager lerig jord. Och högen måste gå igenom denna tjocklek och gå djupare in i det hårda berget.

Här behövdes kraftfulla rörpålar med en diameter på nästan 1,5 meter och en väggtjocklek på upp till 40 mm. De dök till rekorddjup – upp till 105 meter. Varje sådan påle byggdes gradvis upp från sektioner genom svetsning av ringformiga fogar, inställda i önskad grad och drevs till designmärket. Vi har lastat flera tusen av dessa högar.

Vädret i sundet är inte alls resortlikt. Vi bygger vid korsningen av två hav, där en långvarig storm och vågor är normen. I vintras räknades nästan 800 stormtimmar. Vindbyarna nådde 23 meter per sekund. Under sådana förhållanden var det nödvändigt att bygga pålfundament. Vi körde den första högen på 25 dagar istället för de tre planerade. Sedan arbetade vi igenom denna process och uppnådde resultatet av högen på 24 timmar, utan att göra avkall på kvaliteten.

— Vilka tekniska innovationer används vid byggandet av järnvägen över Kerchsundet?

— Krimbroprojektet, precis som alla andra broprojekt utanför läroplanen, utvecklades för vissa naturliga förhållanden. Kerchsundet har hög seismicitet, ett svårt klimat och komplex geologi. Baserat på regionens egenskaper skapade ingenjörer projektet. Både standardlösningar testade på andra byggarbetsplatser och nya arbetssätt valdes ut.

Krimbroprojektet är en kombination av en mängd olika lösningar; ett sådant projekt kan kallas unikt. De bestämde sig för att utöka byggarbetsplatsen längs hela dess längd på en gång: Krimbron växer inte från strand till strand, utan från marken eller vattnet uppåt. För att uppnå detta måste dussintals tekniska processer implementeras parallellt.

• Att lägga järnvägsspåren på Krimbron
• mest.liv

Om vi ​​pratar specifikt om järnvägsdelen av bron, så transporterades dess mest komplexa element - navigationsbågen - och installerades på stöd på ett unikt sätt. En mycket komplex sjöoperation genomfördes - den första i sitt slag i historien om inhemsk brokonstruktion. Ett flytande system utvecklades och skapades specifikt för detta ändamål, samt ett övervakningssystem med en kombination av hundratals sensorer. Det här är ny erfarenhet, ny kunskap och kompetens som gör att vi kan utveckla brobygget.

— Hur säkert är järnvägsdelen av bron förstärkt? Vilken belastning är den designad för? Det är känt att en vägkorsning tål en jordbävning med magnituden nio.

— Krimbron byggs och fungerar med hänsyn till regionens seismiska egenskaper. Enligt forskare kan jordbävningar med en kraft på upp till nio punkter en gång vart femtusen år inträffa i Kerchsundet. Sannolikheten att detta händer är liten, men designerna tog hänsyn till denna punkt.

Redan innan byggstart, en analys av alla naturliga förhållanden i sundet. Det handlar om månader av forskning, laboratorieforskning och arbete med arkiv. Allt naturliga egenskaper regioner beaktades vid utformningen av anläggningen. Med hänsyn till dessa egenskaper utvecklades designen och konstruktionstekniker valdes ut. Ledande ryska organisationer var involverade i arbetet, inklusive Institutet för jordfysik vid den ryska vetenskapsakademin.

Ett omfattande antiseismiskt skydd utvecklades för väg- och järnvägsdelarna av bron. För att öka anläggningens seismiska stabilitet ökade konstruktörerna antalet stöd - 288 för vägen och 307 för järnvägsdelen. Följaktligen, om steget mellan stöden är minimalt, är spännvidden korta. Längden på Krimbrons spännvidder, exklusive navigering, är upp till 63 meter.

En annan lösning är lutande pålar. Brons rörformade pålar är nedsänkta i marken både vertikalt och i viss grad. Det visar sig att ett gäng eller buske av högar bildas under varje stöd. Stödet på sådana pålar är mer stabilt under seismiska vibrationer.

För tillförlitlig drift var vägdelen av bron utrustad med speciella hydrauliska anordningar - stötsändare. 760 sådana antiseismiska anordningar installerades mellan stöden och spännen på den befintliga motorvägen.

På järnvägen är antiseismisk säkring av spännvidden annorlunda. Här används fasta och linjärt rörliga stöddelar mellan spännvidder och stöd. Å ena sidan kommer kombinationen av dessa strukturer att tillåta bron att andas i händelse av termisk expansion av metallen, och å andra sidan, i händelse av plötsliga och starka stötar i händelse av en jordbävning, tvärtom, de kommer att på ett tillförlitligt sätt fixa de viktigaste järnvägsstrukturerna och säkerställa deras integritet.

— Vilka företag deltar i samarbetet kring byggandet av Krimbron?

— De bästa brygglagen i landet — nästan 30 organisationer — var involverade i byggandet av Krimbron. Några av dem, till exempel Nizhny Novgorod, Rostov och Cheboksary, skapades på grundval av militära återställningståg av bro under det stora fosterländska kriget.

• Järnvägsdelen av transportkorsningen över Kerchsundet under uppbyggnad
• mest.liv

Specialiserade inhemska företag är ansvariga för produktion och leverans av byggmaterial, inklusive Voronezhstalmost och Borisov Bridge Metal Structures Plant uppkallad efter V.A. Sklyarenko. Det huvudsakliga samarbetet för konstruktionen är 180 företag från hela Ryssland. Flera tusen fler små och medelstora företag, inklusive Krim och Kuban, är indirekt involverade i att tillhandahålla byggande.

En av de största beställningarna för brobyggare på Krim utfördes av Sevmorzavod. Skeppsbyggarna av det äldsta stadsbildande företaget i Sevastopol färdigställde ett flytande system som levererade Krimbrons valv från Kerchs tekniska plats till installationsplatsen - till farledsstöden i Kerchsundet. Naturligtvis är betydelsen av byggandet av Krimbron för landet stor: våra företag fick stora beställningar, projektet hjälpte till att lösa sysselsättningsfrågor.

Efter öppnandet av vägdelen av Krimbron ägnades alla ansträngningar från byggare i Kerchsundet åt byggandet av järnvägskomponenten. Krimbron för järnvägen öppnar i december 2019. Således kommer järnvägen på Krimbron att lanseras i slutet av 2019 och enligt tidtabellen kommer de första tågen att passera från Tamans strand till Krim

Det blir två spår över sundet med en kapacitet på upp till 47 ångtåg per dag. Designhastigheten för passagerartåg är 120 km/h, godståg är 80 km/h.

När öppnar Krimbron för tåg, senaste nyheterna

Nu förbereder specialister de sista stöden, och monteringen av spännen är i full gång. Deras totala vikt är nästan 160 tusen ton, vilket är 1,5 gånger mer än vägdelen av strukturen.

Under varje stöd finns från sex till 95 pålar, precis som under en vägbro, några av dem slås ner i marken vertikalt, några i vinkel. Lutande pålar kommer att öka stabiliteten på bron vid en jordbävning.

Ett järnvägsspänne väger 580 ton och består av 40 element, som är sammankopplade med svetsning och höghållfasta bultar. Sådana spännvidder placeras på stöd, vars avstånd inte överstiger 65 meter. Järnvägsbrons egenhet är dess mjuka stigning till bågen ovanför farleden.

Varje efterföljande stöd är ungefär en halv meter högre än det föregående. Järnvägsbron "växer" gradvis: från 5 meter börjar den stiga högre och högre på ön Tuzla, så att mot havssektionen når stödens höjd nästan 17 meter och längre - 35 meter över farleden av Kerch-Yenikalsky-kanalen, säger chefen för det tekniska serviceföretaget "SGM-Most" Yuri Beskov. "En sådan mjuk stigning kommer att säkerställa bekvämt och säkert inträde för passagerar- och lasttåg på det välvda spännet, under vilket fartyg kan passera fritt.

Parallellt med arbetet i Kerchsundet pågår byggandet av en järnväg på båda bankerna. 40 kilometer nya spår kommer att dyka upp på Tamanhalvön och 17,5 kilometer på Krimhalvön.

Järnvägsinflygningarna kommer att tas i drift samtidigt med järnvägsdelen av Krimbron 2019, rapporterar Krimbrons informationscenter.

En ny järnväg som ska förbinda Krimbron med spåren Krasnodar-regionen via Vyshesteblievskaya-stationen är den redan 80% klar. Detta kommer att vara en dubbelspårig ansats, som läggs på ett lager av sand och krossad sten i sektioner av räls och slipers, vardera upp till 800 meter långa. Tågen längs denna sträcka kommer att röra sig nästan tyst.

Järnvägssträckan till Krim byggs med en kontinuerlig svetsmetod. Detta är den så kallade sammetsbanan gjord av rälsfransar. De är många gånger längre än längden på en vanlig 25-metersskena. Ju längre rälsen är, desto färre leder mellan dem, hjulen på tågen som passerar genom dem knackar karakteristiskt. Längs sammetsspåret går tågen smidigt och nästan utan buller. En sådan väg är mer pålitlig, mer hållbar och bekvämare att använda, säger Vitaly Beshliu, chef för projektavdelningen för Rostransmodernization Federal Institution.

Längden på den nya järnvägen på Tamanhalvön är cirka 40 kilometer. Den leder till den nya djupvattenhamnen Taman och förgrenar sig till Krimbron. Arbete pågår längs hela sträckan.

Banvallen är redan helt klar, spår har lagts på 80 % av tomten, 130 växlar har monterats, över 2 200 armerade betongstöd och metallställ har installerats kontaktnät. Beredskapsgraden för konstgjorda strukturer, inklusive broar och överfarter, är från 60 till 100%. Mer än 1 000 ingenjörer och arbetare och 110 utrustningar är anställda på platsen, rapporterar Krimbrons informationscenter. Bygget av en järnvägsstation pågår redan i Taman.

Kort- och långdistanståg kommer att passera genom Taman-passagerarstationen både mot Krim och mot Krasnodarterritoriet och andra regioner. Invånare i byar och byar på Tamanhalvön kommer att ha ett bekvämare sätt att resa var som helst i landet. För detta ändamål byggs ett komplex av byggnader, inklusive en station för 50 personer, passagerar- och bagageplattformar, mottagnings- och avgångsspår och andra faciliteter, säger Anatoly Vereshchaka, biträdande chef för avdelningen, projektledare för Rostransmodernizatsiya Federal Public Institution.

Från Krimsidan närmar man sig bron med en 18 kilometer lång järnvägsinflygning, som inkluderar en bro och fem överfarter. Byggare bygger Kerch-Yuzhnaya-stationen. Tillvägagångssättet kommer att förbinda bron med järnvägarna på halvön, som förbinder Kerch, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol och andra städer med järnväg.

Inflygningarna från Krim och Kuban kommer att tas i drift tillsammans med järnvägsdelen av Krimbron 2019. Dess kapacitet kommer att vara 47 par passagerar- och godståg per dag i båda riktningarna”, säger Leonid Ryzhenkin, biträdande generaldirektör för infrastrukturprojekt på Stroygazmontazh.

Krim har redan förberett ett preliminärt tågschema för 2020. Det förväntas att under det första driftåret kommer 29 tågpar per dag att gå mellan Krimhalvön och Rysslands fastland, inklusive 15 passagerar-, 10 gods- och 4 pendeltåg.

När det gäller byggandet av järnvägsdelen av Krimbron, för tillfället har alla pålar laddats, över 290 stöd av 307 är klara, mer än 100 tusen av 160 tusen ton metallkonstruktioner av spännkonstruktioner har monterats. De första tågen kommer att passera genom Kerchsundet 2019.

Mer än 7 tusen ingenjörer och arbetare arbetar på byggarbetsplatsen varje dag. Nästan 200 utrustningsdelar och mer än 30 vattenskotrar är inblandade i arbetet. I slutet av 2018 planerar byggare att slutföra konstruktionen av stöd och installera en betydande del av spännen. Efter installationen av brodäcket påbörjas byggandet av spår.

Hjälp "KP"

Byggandet av Krimbron har pågått sedan februari 2016. Dess vägdel öppnades för personbilar och bussar den 16 maj 2018. Under den aktuella perioden har mer än 900 tusen fordon passerat bron.

x HTML-kod

Byggandet av järnvägen till Krimbron.

Liknande artiklar