Transportär en av de viktigaste delarna av ekonomin i något land.
För många år sedan använde människan olika medel för att transportera såväl människor som varor. Med tillkomsten av hjulet och andra transportsätt började typer av transporter som vagnar, vagnar och ånglok dyka upp. Människor började resa snabbare över långa sträckor.
För närvarande är transport, som har en högt utvecklad ekonomisk och social bas, en av de statsekonomins mekanismer.
Transporter är motorn för turismutveckling runt om i världen. Det säkerställer att ekonomin fungerar normalt och möjliggör utveckling av industrier som jordbruk, handel, etc.
Transporttjänsternas roll i turismen manifesteras i organisationen av turist- och kulturresor, kulturellt utbyte och lösning av sociala problem.
Med utvecklingen av turismen och ökande efterfrågan på resor expanderar transportvägarna ständigt, vilket i sin tur har en gynnsam effekt på utvecklingen av transportinfrastrukturen.
Transporttjänsterär bland de viktigaste inom turismföretag. De står för det mesta av kostnaden för turnén. Turister använder olika transportsätt för att resa.
Huvuddelen av transportsektorn tillhör flyg. Turister som reser långa sträckor använder sig av flygbolagens tjänster. Flygtransporter är inte särskilt vanligt bland turister som reser i resort- eller nöjessyfte.
Vägtransporter kommer på andra plats bland de transportslag som används för resor. Denna typ av transport kallas även universell transport. Den används från överföringar och utflykter till transporter inom rutt, och hyrs även av turister för personligt bruk. Sightseeingbussar är särskilt populära. Under utflyktsprogrammet med buss får turisterna lära känna nya städer och länder. Men ibland uppstår svårigheter med parkering både i Ryssland och i Europa.
Busstransporternas främsta konkurrent är Järnväg. Inom vårt land är den utbredd jämfört med flyg- eller vägtransporter. Fördelen med järnvägen är lägre taxor och den utbredda användningen av resebiljetter och ett system med rabatter, som gör att du kan flytta runt i landet och spara dina egna pengar.
Vattenflod- och sjötransporter tillhandahåller kryssningstjänster. Vattenresor har både fördelar och nackdelar. Fördelarna med vattentransport inkluderar en miljö som uppfyller alla kundbehov, förmågan att ta emot ett stort antal människor samtidigt, implementering olika typer och turismändamål, god vila, ett komplett utbud av livsuppehållande. Nackdelarna med vattentransporter inkluderar den låga rörelsehastigheten för fordon, höga tariffer och begränsad rörlighet.
12.2. Användning av olika transportsätt inom besöksnäringen
Vattentransport. Det första transportmedlet på vatten dök upp i antiken. Perioden för vattentransportens födelse kan betraktas som övergången till neolitikum - den nya stenåldern, då människor redan kände till stenverktyg och visste hur man bearbetade trä. Bevis på detta finns i kanoterna gjorda av ek för cirka 40 århundraden sedan, som hittades av arkeologer. Forskare uppskattar åldern på båten som hittades på stranden till 4 tusen år Ladogasjön. Ekbåten som hittades under utgrävningar i staden Izyum i Ukraina är mer än 2 tusen år gammal.
De äldsta stora oceangående fartygen var de kinesiska kejserliga fartygen, som, att döma av tillgängliga arkeologiska data, var ganska kapabla att göra långa resor under många månader.
Sedan urminnes tider har designen och utrustningen av sjö- och flodfartyg förbättrats. Med tillkomsten av utvecklad seglingsutrustning, navigeringshjälpmedel och att utrusta fartyg med gamla vapen, blev fartyg inte bara ett sätt att leverera varor, utan också en av de viktigaste metoderna för krigföring, såväl som en metod för expansion av antika stater. Sådana enastående exempel på forntida skeppsbyggnad som grekiska triremer och romerska triremer (från lat. triremis, av tres, tria- "tre" och remus- "åra") - stridsroddfartyg med tre rader åror, placerade ovanför varandra i ett rutmönster och med en deplacement på över 200 ton.
Nästa och viktigaste revolutionen inom vattentransporten efter seglets uppfinning var skapandet av ångfartyget.
Den första ångbåten skapades av Robert Fulton. 1807 byggde han Clermont, ett fartyg utrustat med en ångmaskin och ett skovelhjul. Därefter gjorde han resor längs Hudsonfloden från New York till Albany. Det första ångfartygets hastighet var cirka 5 knop (eller 9 km/h).
I Ryssland byggdes det första ångfartyget 1815. Det gjorde resor mellan St. Petersburg och Kronstadt.
Moderna vattentransporter är en strategiskt viktig sektor för ekonomin. Med obestridliga fördelar av tillförlitlighet och säkerhet, en hög nivå av komfort, utgör denna typ av transport basen för en hel delsektor inom besöksnäringen - vattenturism.
Vattentransporternas andel av inrikes och internationella transporter är liten. Detta beror främst på den höga kostnaden havsturer och kryssningar, liksom förskjutningen av denna typ av transporter med andra, billigare och snabbare sätt att leverera turister.
I Ryssland, enligt Rosstat, var andelen vattentransporter (inre vattenvägar, sjö, internationella) 2007 endast cirka 0,1 % av alla passagerartransporter. Ändå är vatten- och främst kryssningsturism fortfarande en elitform av rekreation.
Vattentransportsätt kan klassificeras enligt olika indikatorer:
3) syftet med fartyget.
Beroende på nivån av komfort och service ombord, och fartygets tekniska utrustning, särskiljs fartyg:
1) flod;
2) hav;
3) oceanisk.
Kryssningar, tillsammans med sightseeing- och nöjeskryssningar, är de viktigaste typerna av turism som bygger på användningen av vattentransporter.
Kryssning är ett komplex av tjänster, inklusive boende, tre måltider om dagen, underhåll och underhållningsprogram på en båt. Kostnaden för en sådan tur kan innefatta utflykter och andra aktiviteter i hamnstäder.
Utrustade för sjöresor är fartyg av högsta rang (lyx och superlyx) riktiga "flytande städer" med fem till sex däck, dussintals butiker, barer, restauranger, flera simbassänger, sport- och hälsokomplex. Således, på en av de dyraste liners i världen, "The World" av det amerikanska företaget "Residence", som seglar runt om i världen, finns det simbassänger, tennisbanor och till och med golfbanor. Bostadsdelen av fartyget omfattar 110 lägenheter i storlek från 70 till 300 m2 för permanent boende och 88 hytter som kan hyras under en period av tre dagar.
Världens största linjefartyg, Queen Mary 2, är lika hög som en byggnad på 21 våningar och tillhör Cunard Lines. Även en force tio storm avbryter inte driften av kasinot och nöjescentra. Ombord finns en vinterträdgård och en auktion där målningar läggs ut på auktion, inklusive verk av Pablo Picasso och andra kända mästare, inklusive ryska konstnärer.
Enligt varaktigheten särskiljer experter resor runt om i världen (över 14 dagar), sjöresor(10?14 dagar) och veckokryssningar. Veckolånga seglingar är de mest populära bland kunderna och står för ungefär hälften av alla kryssningsresor. Det finns två typer av kryssningar: resor med anrop kl sjöhamnar(det så kallade europeiska systemet, som tillhandahåller utflykter och andra evenemang i hamnstäder) och det amerikanska systemet, som gör att turister kan koppla av på stränderna när linjefartyget kommer in i hamnen längs rutten.
På senare tid har också korttidskryssningar utan att anlöpa hamnar blivit allt populärare. Varaktigheten av sådana resor överstiger vanligtvis inte flera dagar.
De viktigaste regionerna för marin turism är Karibiska öarna(vintersäsong), Medelhavet (sommar, höst) och kryssningar runt Europa och Skandinavien (sommar, höst).
Kryssningsföretag delas in i fyra kategorier:
1) standard, eller tre stjärnor (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, etc.);
2) premium eller fyra stjärnor ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P & O Cruises", "Oceania Cruises", etc.);
3) lyx eller fem stjärnor ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line", etc.);
4) lyxsvit ("SilverSea Cruises" och "Seabourn").
Flodkryssningar är mer tillgängliga och oberoende av väderförhållanden och ett mer intensivt program med aktiviteter för turister som hålls på stranden. Dessa är utflyktsprogram, diskotek, avkoppling på stränderna, etc. Rutter för sådana resor är floder, deras bifloder, flodkanaler och sjöar. De mest populära kryssningarna i Europa är på floderna Rhen, Donau, Elbe och Seine. De ryska floderna Volga och Don är också populära och används ofta för att organisera flodresor. Populära kryssningsfloder inkluderar Nilen, Amazonas och Yangtze. För flodkryssningar Som regel används relativt små enkel- och dubbeldäckade motorfartyg med lågt djupgående och fällbara master. Detta beror på behovet att övervinna låga fasta broar och grunda floder.
Ett utmärkande kännetecken för nöjes- och utflyktsresor på vattenfartyg är deras korta varaktighet. Det överstiger inte 24 timmar och kan utföras inte bara på motorfartyg utan även på små flodfartyg, såsom båtar, segelbåtar, passagerarbåtar, bärplansbåtar (som "Raketa", "Meteor"), etc. Turister erbjuds inte boende i separata hytter, och gästerna befinner sig på fartygets öppna däck, som kombinerar funktionerna hos en kafé-restaurang .
I vårt land kontrolleras sjö- och flodtransport av passagerare och gods av transportministeriet och Federal Agency for Sea and River Transport. De huvudsakliga reglerande rättsakterna som reglerar sjö- och flodtransporter är Ryska federationens handelssjöfartskod (KTM RF) och Ryska federationens inlandsvattentransportkod (IWTC RF).
Luft transport. Det är allmänt accepterat att det första flygplanet uppfanns av bröderna Wilbur och Orville Wright och lyfte 1903. A.F. Mozhaisky utvecklade projektet flygplan tyngre än luft och fick 1881 patent på det. A.F. hade svårt att samla in pengar till en prototyp. Mozhaisky byggde ett flygplan med två små ångmotorer, beställd i England (den tidens bensinmotorer hade låg effekt). Under det första testet lämnade planet banan och, efter att ha flugit flera tiotals meter, lutade det och träffade marken med vingen. Uppfinnaren tilldelades inte pengar för att restaurera flygplanet och förfina prototypen. Bara tio år senare lyfte ett mer primitivt amerikanskt flygplan i design och flög 37 m på 12 s.
Efter att ha gått igenom mer än ett sekel av utveckling har flyget blivit det mest effektiva sättet att leverera passagerare och gods över långa avstånd.
Att använda flygbolagstjänster är den bästa lösningen för att resa långa sträckor. Flygtransporter har dock en rad nackdelar, såsom låg komfort och höga biljettpriser. För närvarande erbjuder ledande flygbolag en helt acceptabel nivå av komfort och service. Tack vare sin snabba utveckling, främjande av luftfartstjänster, innebär de senaste systemen reservationer och försäljning elektroniska biljetter Genom att öka komforten för underhåll och utrustning för flygplan behåller luftfarten sin position, ökar gradvis sin andel på marknaden för transporttjänster och konkurrerar effektivt med andra transportsätt.
Moderna passagerarflygplan kan delas in enligt olika parametrar.
Beroende på flygets räckvidd:
1) långväga stamlinjer (A-380, A-340, A-350, B-787, etc.);
2) medeldistans (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, etc.);
3) kortdistansrutter (Tu-134, An-24, etc.).
Beroende på hastigheten med vilken flygningen genomförs:
1) subsonisk;
2) överljudsflygplan.
Passagerarflygplan kan särskiljas efter motortyper:
1) med kolvmotorer;
2) turbopropmotorer;
3) jetmotorer etc.
Det finns många andra klassificeringssystem för passagerarflygplan som antagits av tillverkande företag beroende på nivån av komfort, sittarrangemang i kabinen och andra indikatorer.
Det största flygbolaget i världen sett till antalet passagerare är amerikanska Delta Air Lines (118,9 miljoner passagerare 2005). Andra stora flygbolag i världen är American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, franska Air France-KLM, tyska Lufthansa, japanska Japan Airlines, British Airways. Den största ryska flygbolagär Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Totalt finns det mer än 1 300 flygbolag som är verksamma i världen. Deras verksamhet regleras både av nationella lagar och verkställande organ, och av internationella organisationer och avtal. De huvudsakliga verkställande organen i Ryska federationen som övervakar flygbolagens verksamhet och efterlevnaden av reglerna för passagerartransport är transportministeriet och den underordnade federala flygtrafiktjänsten (Rosaeronavigatsiya). Förfarandet för att tillhandahålla lufttransporttjänster regleras av följande rättsakter:
1) Ryska federationens flygkod (AC RF);
2) Allmänna regler luft transport passagerare, bagage, last och krav för service av passagerare, avsändare, mottagare, godkänd genom order från Rysslands transportministerium av den 28 juni 2007 nr 82.
Bilaterala avtal ingås mellan två stater som redan samarbetar inom ramen för bredare fördrag (såsom Europeiska unionen, Samväldet av oberoende stater etc.).
Globala avtal omfattar ett stort antal stater som har utvecklats och undertecknats internationella regler reglera flygtrafiken. Först viktigt dokument på området för civila lufttransporter var "Avtalet för enande av grundläggande regler för internationell lufttransport" av den 12 oktober 1929, med ändringar 1955 och 1975, även känt som Warszawaavtalet. Reglerna gällde all flygtransport på kommersiell basis och förmånliga alternativ för tillhandahållande av tjänster (gratis användning av ett lufttrafikföretags tjänster). Haagprotokollet från 1955, Guatemalaprotokollet från 1971 och Montrealprotokollet från 1975 kompletterade Warszawaavtalet.
Warszawapakten fastställde för första gången transportörens ekonomiska ansvar för skada på passagerares liv eller egendom, men enligt detta dokument var flygbolagets ansvar nästan alltid begränsat till 10 tusen US-dollar. För förlorat bagage var företaget skyldigt att betala endast 20 USD per 1 kg förlorat bagage och 400 USD för handbagage.
Ett annat viktigt internationellt avtal om passagerarflyg var Montrealkonventionen för enande av vissa regler för internationell lufttransport, som trädde i kraft den 4 november 2003. Konventionen ingicks 1999 tack vare ICAO:s ansträngningar och avskaffade böter för flygbolag. inrättats av Warszawakonventionen för att orsaka skada på liv och hälsa och egendom för passagerare under flygningen, vilket fastställer nya regler.
Det nya tvåvägssystemet för transportörsansvar förutsatte betalningar på 135 000 USD till varje passagerare om flygbolaget inte kunde bevisas vara fel. Om flygbolaget befanns skyldigt var ersättningsbeloppet inte alls begränsat.
"Convention on International civil luftfart"(Chicago, 1944) tillsammans med "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944), "Agreement on International Air Transit" (Chicago, 1944), Tokyos "konvention om brott och några andra handlingar som utförs ombord på en flygplan" (Tokyo, 1963) standardiserade internationella regler för transport av passagerare och gav de länder som deltog i avtalet lika rättigheter (flyga över territoriet utan landning, landning med lossning och lastning av bagage och passagerare, etc.). Det beslutades att lämna ett antal frågor till reglering nationella bestämmelser medlemsländernas lufttransporter (till exempel reglering av charterflyg).
Den äldsta internationella organisationen som reglerar flygresor, som har funnits sedan 1947, är ICAO - International Civil Aviation Organization. Sovjetunionen anslöt sig till det 1970. ICAO är en del av FN, fastställer internationella regler för hur civil luftfart fungerar och kontrollerar dess utveckling för att förbättra säkerheten och effektiviteten i transporter. Det inrättades av konventionen om internationell civil luftfart. International Civil Aviation Organisation bygger på bestämmelserna i den andra delen av Chicagokonventionen från 1944. ICAO:s regler delade upp världens luftrum i flyginformationszoner, i enlighet med gränserna för vilka navigationsutrustning och flygledningsutrustning är installerad. I ICAO:s funktioner ingår att tilldela koder på fyra bokstäver till flygplatser som används för utbyte av navigation och meteorologisk information.
En annan stor internationell organisation med anknytning till civil luftfart är IATA (International Association of Air Transportation). IATA, samordnaren för alla större flygbolag, reglerar taxeschemat för flygtjänster och upprättar enhetliga regler och förfaranden för internationell passagerartrafik. Medlemmar i organisationen är också resebyråer och researrangörer som arbetar med den genom en speciell division ITAN (International Travel Agents Network) – sammanslutningar av flygbolagsagenter som upprättar enhetliga regler för bokning av flygbiljetter. Organisationen har fastställt regler för partnerskap mellan en resebyrå och ett flygbolag, inklusive till exempel möjligheten att köpa stolsblock på reguljärflyg, beställa ett charterflyg etc. Ett annat vanligt alternativ för samarbete mellan en resebyrå och en lufttrafikföretag är försäljning av flygbiljetter av en resebyrå, som är en fullvärdig representant för flygbolaget, för vilken det senare krediterar agentens konto med en provision. Denna typ av samarbete ska säkerställas genom ett agenturavtal för försäljning av transporter mellan resebyrån och flygbolaget.
Biltransport. Prototypen för moderna bilar var vagnar utrustade med ångmaskiner som motorer. I Europa på 1780-talet. den första uppfinningen av detta slag var artilleriets trehjuliga traktor av J. Cunu, och i Ryssland uppfanns ungefär samtidigt det första självgående fordonet av I.P. Kulibin.
Idéer och diagram över hjulförsedda självgående fordon med fjäderdrift upptäcktes bland ritningarna av Leonardo da Vinci. Men skapandet och produktionen av bilar måste föregås av utvecklingen av en kraftfull, effektiv och säker bensinmotor. Först 1885–1886. Tyska uppfinnarna G. Daimler och K. Benz byggde och fick patent på sina första självgående vagnar med bensinmotorer. 1895 byggde K. Benz också den första bussen. I Ryssland designades den första bussen med förbränningsmotor 1903 i St. Petersburg.
Trots prestationerna från den moderna globala bilindustrin anses vägtransporter vara den minst bekväma och den billigaste bland de viktigaste transportsätten.
Enligt statistiska uppgifter i Ryssland står inhemska och externa vägtransporter för 54% av det totala antalet transporter av alla typer passagerartransport.
Enligt den ryska klassificeringen är en buss ett fordon som används för att transportera passagerare med en kapacitet på mer än åtta platser. I minibussklassen
fordon med en längd på mindre än 5,5 m särskiljs separat. Det finns flera klassificeringssystem för bussar beroende på deras storlek, antal säten, nivå av komfort i kabinen och destinationen. En buss, som alla fordon byggda i Ryssland eller importerade från utlandet, måste genomgå ett obligatoriskt certifieringsförfarande i enlighet med UNECE:s regler. Bussar klassificeras efter typ och layout:
1) frontmotor;
2) bakmotor;
3) central motor;
4) huvens layout;
5) cabover layout;
6) lågt golv;
7) högt golv (högt däck);
8) singel;
9) artikulerad;
10) en och en halv våning;
11) dubbeldäckare ("Dubbeldäckare", till exempel, "Routemaster"-bussarna som har blivit en symbol för London);
12) skyttel;
13) terminal;
14) semitrailers;
15) släpvagnar.
IRU-organisationen, International Road Transport Union, som har klassificeringskommittéer i 18 länder, bestämmer turistbussarnas kvalitet och komfort. Tillsammans med medlemsorganisationerna utövar IRU certifieringar som tilldelar bussar från en till fyra stjärnor beroende på komfortnivån. Certifikaten förnyas årligen efter kontroll av kvaliteten på utrustningen och komforten på turistbussar.
Klassen bestäms av antalet stjärnor (från en till fem) markerade på bussens kropp vid ytterdörren, som fungerar som indikatorer på komfortnivån (liknande hotellets stjärnsystem).
Den viktigaste skillnaden mellan turisttyper av bussar och andra klasser är kabinens utrustning och komfort. Huvudindikatorn på komfortnivån i kabinen är sätena för passagerare. Huvudparametrarna är: avståndet mellan sätena (68, 72, 77, 83, 90 cm per klass, respektive), höjden på ryggstödet (50×70 cm), den obligatoriska närvaron, från och med den tredje klassen, av två armstöd för varje sittplats, samt torrgarderob, kylskåp och pentry. I den fjärde och femte komfortklassen ska bussen ha luftkonditionering, garderob och andra medel för att säkerställa en bekväm resa. Turistbussar skiljer sig från varandra inte bara i deras specifika nivå av komfort och utrustning (till exempel ljud- och videosystem med monitorer, en mikrofon för en guide, personliga informationspaneler etc.), utan också i deras layout. Turistbussar är vanligtvis en och en halv och tvådäckare. Detta beror inte bara på det obligatoriska utrymmet på 0,5 m2 för varje turists bagage, utan också på förbättrad sikt för passagerare. Ansedda tillverkningsländer och välkända märken av turistbussar: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Tyskland); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Storbritannien); "Carrier", "Durisotti" (Frankrike), etc.
Internationell transport av passagerare på väg regleras av nationella lagar, bilaterala mellanstatliga fördrag och globala avtal. De viktigaste avtalen som förenklar internationella vägtransporter:
1) Konvention om avtalet om internationell transport av passagerare och bagage på väg, CAPT, inklusive protokollet och tilläggsprotokollet till konventionen (Genève, 1 mars 1973);
3) Haagdeklarationen från den interparlamentariska konferensen om turism 1989
Viktigt för internationell turism(särskilt för internationella vägtransporter) var ingåendet inom Europeiska unionen av Schengenavtalet, som undertecknades den 14 juni 1985 i Belgien, Nederländerna, Luxemburg, Frankrike och Tyskland. Kontraktet annullerade passet gränskontroll inom zonen och införde ett enda visum för alla turister från tredjeländer för fri rörlighet över hela territoriet för de länder som deltar i avtalet. Det trädde i kraft den 26 mars 1995. 2007 undertecknades fördraget av 30 stater, men i och med avskaffandet av gränskontrollerna var det bara i kraft i 24 länder. I mitten av 2008 omfattade Schengenområdet stater som Österrike, Belgien, Ungern, Tyskland, Grekland, Danmark, Island, Spanien, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Slovakien, Slovenien , Finland, Frankrike, Tjeckien, Sverige, Estland. Schweiz har meddelat sin avsikt att ansluta sig till Schengenavtalet i slutet av 2008.
Grunden för att reglera den internationella vägtransporten av passagerare i de stater som ingår i OSS är konventionen om internationell vägtransport av passagerare och bagage av den 9 oktober 1997, undertecknad av alla samväldets medlemsstater, utom Georgien och Turkmenistan . Dokumentet bestämmer förfarandet för att organisera internationell transport av passagerare och bagage, samt transportörens ansvar. Den praktiska regeln för att organisera transporter är bilagan till konventionen - Regler för transport av passagerare och bagage på väg i internationell trafik i medlemsländerna i Samväldet av oberoende stater.
Enhetliga resechecklistor används för internationella turistbussresor. Enligt reglerna som godkänts av beslutet från Rysslands transportministerium daterat den 7 februari 1997 nr LSh-6/60 "Om användningen av en enhetlig uppsättning reseblad" måste de vara ombord på bussar.
När du planerar buss- och bilturer är det viktigt att ha följande faktorer i åtanke:
1) hastighetsbegränsningar på olika staters territorium;
2) obligatorisk närvaro ombord på bussen av en fungerande färdskrivare (en enhet som övervakar körsträcka, förarens tillstånd, registreringshastighet, etc.);
3) obligatorisk tillgänglighet och korrekt ifyllning av fraktsedlar;
4) turister har utländska pass med visum.
När du organiserar en bilresa till europeiska länder är det nödvändigt att skaffa medicinsk och specialförsäkring - ett "grönt kort". Under en vistelse i Europa hjälper turistens gröna kort till att lösa olika problem som uppstår vid vägtrafikolyckor. Försäkring tillhandahålls vid skada på liv och hälsa och skada på tredje parts egendom genom driften av det försäkrade fordonet.
Bil- och bussturer är bland de minsta dyra resor, så de är extremt populära bland medelinkomstkunder. Bland funktionerna, förutom pris och transport, kan vi notera att säsongsvariationer är mindre uttalade i jämförelse med andra.
Järnvägstransporter. Järnvägen, som har kommit en lång väg i utvecklingen, är idag en strategiskt viktig transportsektor för varje nationell ekonomi.
Järnvägslinjen går före ånglok. Tillbaka i mitten av 1700-talet. I Altai-gruvorna användes en vanlig bana och hästdragna vagnar, och den första järnvägen (även för industriella ändamål) dök upp vid Aleksandrovsky-fabriken i Petrovsk 1788. Senare utvecklades en hästdragen passagerarjärnväg. Den första järnvägen mellan olika avräkningar byggdes i England 1801.
Det första ångloket dök upp 1804. Det designades av R. Trevithick baserat på J. Watts ångmaskin. Det mest framgångsrika under de följande åren var uppfinningen av ångloket, som senare blev det första loket för passagerarjärnvägen.
Åren 1812–1829 J. Stephenson föreslog flera framgångsrika ånglokskonstruktioner, som började användas på gruvjärnvägar. Därefter var det Stephensons ånglok "Rocket" som blev vägens huvudlok i riktning mot Manchester - Liverpool.
För närvarande uppgår längden på järnvägsspåren till hundratusentals kilometer, och designen av moderna snabbtåg tillåter dem att nå höga hastigheter (hastighetsrekordet på 581 km/h tillhör det japanska Maglev-tåget), tåg har blivit ett av det snabbaste och bekvämaste färdmedlet.
I olika länder Olika klassificeringar av persontåg och vagnar används. I Ryssland, beroende på färdhastigheten, komfortnivån, bilarnas utrustning och rutten, finns det snabba, långväga, lokala och förortspassageratåg med reguljär trafik. Oregelbundna (icke-konstanta) tåg inkluderar vanligtvis turist- och chartertåg, utformade enligt förbeställningar.
Klassificering av personbilar efter typ och deras beteckning antagen i Ryssland:
1) L – tvåsitsiga mjuka, SV (nio tvåsitsiga fack);
2) M – mjuk (lyxbil);
3) K – fack (flera typer, till exempel för 36 säten med dubbelledarfack);
4) P – reserverad plats (54 sovplatser);
5) O – allmän (81 platser);
6) C – sittplatser. Beroende på modell finns det 56, 60, 62 eller 64 platser.
Lyxvagnar beroende på utbudet av tjänster:
1) E – ekonomisk;
2) B – företag.
Märkeståg och exklusiva lyxiga turisttåg är mycket populära bland turister. Tågresor med hög komfort kallas ibland till och med för kryssningar. Det här är riktiga hotell på hjul. De har allt från luftkonditionering till marmorbad. Passagerare förses med matvagnar med en meny på flera europeiska kök, barbilar, klubbbilar etc. Utflykter och andra evenemang anordnas under tågstopp. Sådana turisttåg har sina egna namn, varav de mest kända tillhör Orient-Express-bolaget (ett av dess tåg korsar Europa från Paris till Istanbul, ett annat går längs sydkusten Australien, det tredje - i Thailand och Malaysia.) Det blå tåget tar turister genom de afrikanska savannerna och till Victoriafallen. Edinburghs berömda turisttåg, The Royal Scotsman, tar regelbundet turister genom Skottlands gröna dalar och berg.
Det finns flera rutter mellan Moskva och St. Petersburg märkeståg, särskilt "Aurora", "Red Arrow", "Nikolaevsky Express", "Grand Express", "Megapolis".
Det världsberömda Orientexpresståget (ägs av företaget Orient-Express) designades 1883 av den belgiske ingenjören J. Nagelmaekers. Passagerare på detta fashionabla tåg vid en tidpunkt var kejsar Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Chrusjtjov, Agatha Christie mfl. Till en början gick tåget på sträckan Paris - Istanbul. Sedan 1993, efter överföringen av en del av sina vagnar till Ryssland, har det fungerat som ett turisttåg mellan Moskva och Peking.
2004, efter restaurering, återvände tåget till sträckan. Vagnarnas interiörer restaurerades från början av 1900-talet och kombinerade den historiska miljön och modern teknisk utrustning.
För närvarande regleras nationell och internationell transport i Ryska federationen av följande reglerande rättsakter:
1) Federal lag av den 10 januari 2003 nr 18-FZ "Charter of Railway Transport of the Russian Federation";
2) Regler för transport av passagerare, bagage och lastbagage på det federala järnvägstransporter, godkänd på order av det ryska järnvägsministeriet av den 26 juli 2002 nr 30;
3) Avtal om internationell passagerartransport (SMPS) (gäller sedan 1 november 1951) m.m.
Det huvudsakliga verkställande organet som ansvarar för regleringen och utvecklingen av järnvägstransporter i Ryska federationen är det ryska järnvägsministeriet.
På vanliga reguljära tåg reser turister som vanliga passagerare. Som regel används de för att transportera färdiga turistgrupper till sin semesterdestination och tillbaka. Resebyråer måste göra bokningar 45 dagar före tågets avgång.
Det automatiska platsreservationssystemet "Express 2" har funnits i Ryssland i mer än tio år. Det gör det lättare för turistorganisationer att reservera platser på reguljära passagerarlinjer. För att bilda ett separat turisttåg (hyra ett persontåg) ingår resebyrån ett avtal med järnvägsavdelningen som anger resväg, resdatum, platser och varaktighet för stopp, antal och typ av bilar i tåget, kostnaden för att hyra bilar och andra villkor. Efter kontraktsslut och betalning för hyran av tåget är avbokning av resan möjlig senast 20 dagar före tågets avgång.
Följande typer av transporter används inom turistnäringen:
luft, land och vatten.
De viktigaste transportmedlen är:
a) luft - flygplan, helikoptrar, hängflygplan, fallskärmar,
skärmflygare, luftballonger;
b) mark – tåg, bussar, bilar, motorcyklar, cyklar;
c) vattenlevande - hav och flodbåtar, båtar, yachter, motorbåtar,
Var och en av de listade typerna och transportmedlen har sina egna fördelar och nackdelar, såväl som karakteristiska egenskaper (tabell 1). För att jämföra transportsätt används traditionellt följande kriterier: hastighet, komfort, säkerhet och effektivitet.
Det snabbaste transportsättet är luft. För långa sträckor och transkontinentala resor är fördelarna med flygtransporter uppenbara.
Järnvägstransporter anses vara den mest bekväma och spektakulära. Detta beror inte bara på det faktum att passagerarens rörelse inte är begränsad i kupén eller vagnen, och varje position som personen föredrar är möjlig (sittande, liggande, etc.).
Redan i början av utvecklingen av järnvägstransporter genomfördes studier av tågrörelsens inverkan på passagerarnas tillstånd.
Dr K. Grum-Grzhimailo publicerade efter en serie studier resultaten i den populära tidningen "Friend of Health" i St. Petersburg, som underbyggde de gynnsamma effekterna av tågresor på blodcirkulationen, matsmältningen och nervsystemet. Sålunda, med början av driften av järnvägar, började läkare inte bara ordinera resor till havet och floden, utan också tågresor i terapeutiska och förebyggande syften.
Att resa med flod- och sjötransporter är också spektakulärt och bekvämt. Moderna fartyg erbjuder ett ovanligt brett utbud av moderna tjänster: överlägset boende, läckra måltider, mycket underhållning, etc. Men trots moderna anti-sjuksystem, på grund av vattentransporternas beroende av väderförhållanden, är det ibland inte möjligt för linjefartyget för att komma in i hamnen eller bekvämt leverera turister till kusten, i allmänhet, när det gäller bekvämlighet, är sjö- och flodfartyg sämre än moderna bekväma tåg.
Enligt långtidsstatistiska studier är vägtransporter den farligaste. Detta beror främst på hur ofta den används över hela världen och på speciella driftsförhållanden: säkerhetens höga beroende av alla trafikanters kvalifikationer, erfarenhet och disciplin, fordonens tekniska skick, vägytor, väderförhållanden, etc. Vid samtidigt är vägtransporter mest tillgängliga för alla och minst kontrollerade.
Kostnadseffektivitet vid val av transport bestäms i första hand av reseform och väg. Ibland, på avstånd på upp till 1000 km, överstiger inte kostnaden för flygresor kostnaden för att resa med tåg, medan tidsvinsten kan vara flera timmar. Men med hänsyn till förfarandena för att fullgöra formaliteter på flygplatsen, den tid det tar att resa till flygplatsen och tillbaka, kan tidsvinsten vara minimal. Över långa sträckor är hastighetsfördelarna med flygtransport uppenbara, eftersom ingen mängd komfort kan förgylla en flerdagarstur i ett trångt utrymme.
För att helt karakterisera flygtransporter, utöver de listade fördelarna, bör dess nackdelar anges: de ständigt växande kostnaderna för flygtransporter, flygplatsernas avlägset läge, beroende av väderförhållanden, komplexiteten i pass- och tullkontrollförfaranden och speciell flygsäkerhetskontroll , förekomsten av transiter och olägenheter.
Flygtransporter, nämligen flygplan, används oftast och traditionellt vid resor över långa avstånd, vid leverans till en destination. Helikoptrar – demonstrationsflyg över städer, skogar, sjöar, djungler (sightseeing och panoramautflykter, flygsafari). Ballonger används ibland för dessa ändamål. För att leverera dykare och offpiståkare (free riders) till dykplatsen, startpunkten, som kan vara svår att komma åt, använder de litet flyg och helikoptrar. Det är möjligt att använda flygtransport för resor på sommaren och på inrikeslinjer, till exempel Moskva-Kostroma, om det finns människor som är villiga att resa på detta sätt.
Vägtransporter, sämre i komfort än järnvägstransporter, låter dig göra ett stopp längs vägen, kräver inga speciella stationer eller spår, är praktiskt taget oberoende av väderförhållanden, låter dig resa över gränser och till och med, i kombination med andra transportsätt. transportera, göra transkontinentala resor. Dess nackdelar är kostnader och olycksfrekvens. Nackdelarna med vattentransporter inkluderar låg hastighet och beroende av väderförhållanden.
Vägtransporter inom turism används för att organisera bussturer, utflykter, grupp- och individuella transfers.
Järnvägståg används traditionellt för att transportera turister till destinationer. Dessutom finns begreppen "turisttåg" och "järnvägsturer". Till exempel inom inhemsk turism: hälsotåg för svampplockare och fiskare; på vägen: "Glasser Express" (Schweiz), "Emperor" (Wien-Salzburg); i inträdesbiljetten: "Golden Eagle" (Ryssland).
Det finns alltså inget enskilt kriterium för att välja ett fordon för en turistresa, eftersom varje resa har sina egna parametrar, och varje typ av transport har sina egna fördelar och nackdelar. Om vi åker till Australien, då är flyget det enda transportsättet som kan ta oss till vårt mål. Och om - i St.
Petersburg, då valet mellan flyg, tåg eller bil
utförs av passageraren baserat på personliga preferenser eller omständigheter.
Tabell 1 - Huvuddrag för olika typer av transporter
Snabbast är flygtransporter som framgångsrikt och på hög nivå utför passagerar- och godstransporter både inom landet och internationellt.
För lufttransporternas transportverksamhet används luftmiljön, som fram till början av 1900-talet. ansågs vara en naturlig offentlig miljö. Pariskonventionen från 1919 förklarade den "fullständiga och exklusiva" suveräniteten för varje stats luftrum. Denna bestämmelse var inskriven i den nuvarande normativa lagen om internationell lufträtt - Chicagokonventionen om internationell civil luftfart, antagen 1944.
Utöver Chicagokonventionen är de viktigaste folkrättsakterna i synnerhet:
Warszawakonventionen för enande av vissa regler rörande internationell lufttransport (1929) med efterföljande tillägg och ändringar gjorda av Haag (1955), Guatemala (1971) och Montreal (1975) protokoll som reglerar driften av regelbunden lufttrafik;
Guadalajarakonventionen för enande av vissa regler rörande internationell lufttransport som utförs av andra personer än avtalstransportörer (1961).
För närvarande är andelen internationella flygtransporter i volymen av civila luftfartstjänster, enligt officiell världsstatistik, cirka 53 %.
I den internationella regleringen av internationella flygtransporter av turister och passagerare är de mest betydelsefulla International Air Transport Association och International Air Carriers Association.
International Air Transport Association (IATA) grundades 1945 i Havanna med syftet att främja utvecklingen av säkra, regelbundna och ekonomiska flygtransporter i internationell skala, öka dess kommersiella effektivitet och prestanda och studera relaterade problem, såväl som den praktiska utvecklingen av samarbetet mellan flygbolag som organiserar internationell luft. transport.
Det styrande organet för IATA är bolagsstämman, som väljer en verkställande kommitté med en mandatperiod på tre år. IATA:s ordförande väljs för en mandatperiod på ett år. Det huvudsakliga arbetsorganet - det ständiga sekretariatet - leds av generaldirektören.
IATA har permanenta kommittéer: finansiella, tekniska, juridiska, rådgivande, transportorganisationer, skapade vid behov i enlighet med besluten från det verkställande rådet. Det har blivit en tradition att hålla årliga konferenser om transporter, vars huvudsakliga uppgifter är att fastställa nivån på tariffer och priser, förtydliga trafikplaner och samarbetsvillkor.
IATAs dagliga verksamhet består huvudsakligen av att effektivisera flygbolagens arbete när det gäller att utforma rekommendationer om:
Nivån och reglerna för tillämpning av tariffer för passagerar- och godstransporter;
Godkännande av enhetliga regler för lufttransport;
Reglering av förfarandet för användning av förmåner och rabatter från tariffer;
Utveckling av gemensamma standarder för service av passagerare och turister;
Spridning av teknisk och ekonomisk erfarenhet av att driva flygbolag, genomföra ekonomiska uppgörelser mellan flygbolag - medlemmar i föreningen.
IATA har ett stort nätverk av flygbolagsagenter, som övervakas av kommissioner och underkommittéer till IATAs rådgivande kommitté. Genom att tillhandahålla lämpliga stöddokument och bevis på dess kommersiella och finansiella tillförlitlighet kan varje agent bli en godkänd IATA-agent, vilket ger rätten att företräda IATA-medlemmarnas intressen vid försäljning av transporter mot en avgift eller provision.
IATA:s ständiga intresseområde är att förbättra systemet för betalningar, bokningar, publicering av tariffer, samordning av scheman, skapande av ett nätverk av transportsäljare och organisation av utbildningscenter.
IATA-medlemmar är nationella flygbolag i mer än 100 länder som sysslar med reguljärflyg. Föreningen publicerar årligen statistiksamlingar samt rapporter från bolagsstämman, verkställande utskottet och arbetsorganen.
Genom sin juridiska avdelning deltog IATA i utarbetandet av internationella konventioner för att bekämpa olaglig kapning av flygplan och olagliga handlingar mot säkerheten inom civil luftfart.
International Air Carriers Association (IACA) skapades 1971 och registrerades 1983 enligt belgisk lag. Hennes mål:
Utvidga den grundläggande ramen för flygturism genom förbindelser och samarbete mellan internationella charterflygbolag;
Förbättring av kvaliteten på charterflyg;
Förespråkar medlemmarnas intressen inför relevanta statliga och internationella organisationer om utvecklingen av flygchartertransporter.
IACA:s högsta organ är den årliga församlingen och styrelsen.
IACA:s verksamhet är inriktad på att samordna utvecklingen av flygcharterpolicy samt forskning och informationsutbyte för att förbättra organisationen av charterverksamheten och kvaliteten på passagerarservicen. IACA har nära arbetskontakter och förbindelser med ICAO och är en affiliate-medlem i WTO.
Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) grundades 1947 och fick status som FN:s specialorgan 1948. Den officiella registrerings- och uppehållsadressen är Montreal, Kanada. ICAO mål:
Utveckling av principer och tekniska metoder inom området för internationell flygnavigering."
Utveckling av internationell lufttransport enligt principerna om säkerhet och tillförlitlighet;
Främja utvecklingen av civila flygplan, luftvägar, flygplatser och navigationshjälpmedel, samt utvecklingen av internationell civil aerodynamik i allmänhet och i alla dess aspekter i synnerhet.
Mer än 180 stater är medlemmar i ICAO (Ryssland har deltagit sedan 1979 genom Sovjetunionens succession). ICAO:s verksamhet på det internationella lufträttsområdet består av utveckling av utkast till reglering av internationell lufträtt och kodifiering av internationell lufträtt. ICAO:s organ: församling, råd, särskilda kommittéer, regionala kontor, sekretariat. Dessutom har ICAO ett europeiskt kontor för Europa i Paris (Frankrike) och ett kontor för Fjärran Östern och Stilla havet i Bangkok (Thailand).
Det högsta styrande organet är församlingen, som sammanträder vart tredje år och bland sina medlemmar väljer ett råd, som fungerar som ICAO:s verkställande organ. Rådet leds av en ordförande, vald för en period av tre år.
ICAO-rådets verksamhet bedrivs genom ständiga kommittéer. Den huvudsakliga verkställande funktionen bärs av ICAO-sekretariatet, som har
ansvarig för de regionala kontoren och leds av ICAO:s generalsekreterare, som utses av rådet.
Den huvudsakliga rättsakten i rysk lagstiftning som reglerar verksamhet inom lufttransportområdet är Ryska federationens Air Code, där begreppet "flyg" antas som huvudterm för att beteckna aktiviteter i luftrummet. Ryska federationens luftlag har fastställt att den ryska federationens luftlagstiftning består av denna kod, federala lagar, dekret från Ryska federationens president, dekret från Ryska federationens regering, federala regler för användning av luftrummet , federala luftfartsregler, såväl som andra reglerande rättsakter från Ryska federationen som antagits i enlighet med dem.
RF Air Code har fastställt några betydande restriktioner för ägande av flygegendom. Således kan civil luftfartsegendom: flygplan, flygplatser, flygfält, tekniska och andra anläggningar som är avsedda att stödja flygningar vara i staten och kommunal fastighet och egendom juridiska personer. Ryska medborgare som individer kan dock äga civila flygplan.
Det särskilt auktoriserade organet på det civila luftfartsområdet är Statens luftfartstjänst, som ansvarar för att ge alla användare av luftrummet lika rätt till användning av luftrummet. Prioriteringar i ”kön” av luftrumsanvändning förekommer endast i de fall där behov uppstår av att flera användare samtidigt använder luftrummet. För sådana fall har en gradering av statlig reglering av prioriteringar utvecklats, där genomförandet av reguljär flygtransport av passagerare och bagage får högre prioritet (8:e plats i prioritetstabellen) jämfört med genomförandet av reguljär flygtransport av gods och post (11:e plats) och oregelbundna flygtransporter eller flygarbete (12:e plats). Denna gradering är legaliserad och godkänd av de federala reglerna för användning av Ryska federationens luftrum daterade 22 september 1999 nr 1084 och utvecklade i enlighet med Ryska federationens luftlag och konventionen om internationell civil luftfart. Bilagorna till dessa regler innehåller reglerna för inlämning av ansökningar (scheman, diagram) för användningen av Ryska federationens luftrum och meddelanden om användningen av Ryska federationens luftrum till EU:s ATM-myndigheter och luftvapnet och luftförsvaret myndigheter, Regler för begäran och utfärdande av tillstånd för användning av Ryska federationens luftrum, Regler för organisation av kommunikation och radiotekniskt stöd, Regler för utarbetande och inlämnande av förslag för att förbättra strukturen i Rysslands luftrum Federationen, Regler för utveckling och upprättande av tillfälliga, lokala regimer och kortsiktiga restriktioner för användningen av ryska federationens luftrum, Regler för att genomföra utredningar, organisera inspelning och analys av kränkningar av förfarandet för att använda ryska federationens luftrum.
Använda civila luftfartyg är föremål för statlig registrering i Ryska federationens statliga register över civila luftfartyg med utfärdande av lämpliga certifikat. Ett luftfartyg som är registrerat eller redovisat på föreskrivet sätt får ryskt medborgarskap. Civila luftfartyg är tillåtna för drift om de har luftvärdighetsbevis (luftvärdighetsbevis).
Krav på flygpersonal fastställs av FAP, och statlig kontroll över flygpersonalens verksamhet inom civil luftfart utförs av det auktoriserade organet inom civil luftfart.
Flygtransport regleras av de standarder som anges i kapitel 40 "Transport" i RF PS och kapitel 15 "Air transport" i RF Air Code. Enligt den ryska federationens civillag är en passagerartransportör en operatör som har en licens att utföra flygtransport av passagerare och bagage på grundval av ett avtal för flygtransport av passagerare och bagage. Vid flygtransport av passagerare eller turister certifieras flygtransportavtalet av en biljett vid transport av en passagerare och ett bagagekvitto vid transport av bagage. I enlighet med den ryska federationens civillag är transportören skyldig att följa de allmänna reglerna för lufttransport av passagerare, bagage och last, när han utför lufttransport, samt kraven för att betjäna passagerare, avsändare och mottagare. av FAP, som dessutom fastställer förfarandet för att tillhandahålla tjänster till passagerare och turister av flygplan och förmåner.
Liknande dokument
Analys av faktorer som påverkar valet av transport för att säkerställa optimala transporter. För- och nackdelar med väg-, järnvägs-, vatten- och flygtransporter. Funktioner för godstransport med vatten och lufttransport.
test, tillagt 2011-02-05
Inom flyget är bagagets vikt och dimensioner begränsade beroende på typ av flygplan och tjänsteklass. Regler för transport av bagage. Kollisioner med passagerares bagage. Att bära och transportera bagage. Föremål förbjudna för flygtransport.
abstrakt, tillagt 2008-04-04
Historia om rysk flygtransport från dess ursprung till idag. Utveckling av flygledningssystemet, de viktigaste stadierna i bildandet av flygledning. Säkerställa säkerheten för flygningar inom civil luftfart. Flygtrafiktjänster för flygningar med flyg.
test, tillagt 2015-04-01
Historien om utvecklingen av taxitjänster. Busstransporter som typ av persontransport. Allmänna regler och tillstånd för transport av passagerare och bagage på väg. Organisation av utsändningskontroll av busstrafik på sträckan.
avhandling, tillagd 2015-05-29
kursarbete, tillagd 2010-05-22
Förflyttning av människor från land till land. Relationer med transportföretag. Transport av flygpassagerare, gratis och betalt bagage. Flygtransport i Ryssland. Tjänster som tillhandahålls av flygbolag. Transport av turister på charterflyg.
abstrakt, tillagt 2011-07-04
Kontrakt för transport av passagerare och bagage. Ingående och uppsägning av ett avtal för transport av passagerare. Passagerarens vägran från transportavtalet. Innehållet i avtalet för transport av passagerare och bagage på järnväg. Parternas skyldigheter och ansvar.
kursarbete, tillagt 2009-11-03
Klassificering farligt gods; deras förpackning och märkning. Krav för organisation av transport av explosiva material, giftiga och frätande ämnen på järnväg, väg, luft och med vattentransport. Transport och medföljande dokument.
kursarbete, tillagd 2014-09-30
Orsaker till systemkrisen inom flygindustrin. Historia, status och problem med utveckling av flygplanstillverkning, last och passagerartransporter lufttransport, utsikter för utveckling av industriinfrastruktur, med hänsyn till global erfarenhet och moderna krav.
test, tillagt 2009-11-24
Historia om utvecklingen av taxibilar och taxitjänster. Typ av rullande materiel för transport av passagerare. Regler för transport av bagage på väg. Krav på stadsvägar, priser. Farliga produktionsfaktorer i delsystemet "maskin".
Olika transportsätt används av turistorganisationer för att transportera turister under resor. Huvuddelen av transporttjänsternas övergripande struktur tillhör flygtransporter. Det största antalet turister, särskilt de som reser långa sträckor, använder flygtjänster.
Vägtransporter kan med rätta kallas transport av universell användning, eftersom den används överallt: från överföringar och utflykter, transport inom rutt med bussar till uthyrning av små bilar av turister för personligt bruk på semestern. Bussar och biltransporter av lokal och intraregional betydelse. Bussutflykter och utbildningsturer med besök i flera städer och sevärdheter är särskilt populära. För turisterDet är bekvämt att de kan resa längs rutten och inom staden med sin egen transport .
Den främsta konkurrenten till bussar i grupptransport- Järnväg. Inom vårt land har det viss prioritet framför flygtransporter. Fördelen med järnvägstransporter är också merlåga tariffer och (i främmande länder) ett omfattande system med rabatter, resebiljetter etc., vilket gör att du kan resa till mycket mer låga priser
. Dock varken buss- eller järnvägstransporterinte konkurrera med flyget över långa avstånd
Vattentransporter, flod- och sjötransporter i sig framkallar redan bilden av en turist - kryssningstjänst och används ganska aktivt inom turismen. Vattenresor har en rad både för- och nackdelar jämfört med andra transportsätt.De viktigaste fördelarna är en hög nivå av komfort, en stor volym av engångsbelastning, möjligheten att implementera olika typer och syften av turism (utbildning, affärsturism, utbildning, shoppingturism, etc.), bra vila, en fullständig utbud av livsuppehållande
. De största nackdelarna inkluderar den låga rörelsehastighetenfordon, höga tullar, begränsad rörlighet och ofta vissa människors mottaglighet för "sjösjuka" på havskryssningar.
Flygtransport i turisttransporter
Flygplan är den mest populära transportformen i världen. Detsamma kan sägas om flygresor inom turismen. Och det finns ett antal anledningar till detta:
För det första är flyg den snabbaste och mest bekväma transportformen när man reser långa sträckor;
För det andra är tjänsten på flyg för närvarande attraktiv för turister;
För det tredje betalar flygbolagen direkt och genom internationella boknings- och bokningsnätverk resebyråer en provision för varje bokad plats på ett flygplan, vilket motiverar dem att välja flygresor.
Det finns nu mer än 1 300 flygbolag i världen. I genomsnitt transporteras cirka 1,5 miljarder människor med flyg per år. Internationella flygtjänster tillhandahålls nu av över 470 flygbolag, cirka 250 av dem har internationella reguljärflyg. Mer än 1 000 flygplatser runt om i världen är involverade i att betjäna internationella flygtjänster, cirka 650 av dem betjänar internationell regelbunden flygtransport
De största flygbolagen i världen sett till antalet trafik anses vara amerikanska Delta Air lines, Pan Amerikan, United, franska Air France, tyska Lufthansa, British British Airways etc. Ryska Aeroflot anses vara en stora flygbolaget.
Flygtrafiken regleras på tre sätt:
1) nationell reglering - licensiering av lufttrafikföretag som trafikerar både inrikes och internationella rutter;
2) mellanstatlig reglering - när reguljära flyglinjer baseras på överenskommelser mellan de berörda ländernas regeringar;
3) internationell reglering - när tariffer för reguljärflyg fastställs (för flygbolagsmedlemmar) på grundval av ömsesidiga överenskommelser mellan deltagande flygbolag genom förmedling av International Air Transport Association (IATA) eller en tredje part
En av de typer av internationell reglering av flygtransporter är planer på att skapaslå samman , anslutande flygbolag som trafikerar vissa internationella rutter.
Poolavtal kopplar samman flygbolag som trafikerar samma internationella rutter för att optimera flygplanens tidtabeller, minska riktningen och reglera passagerarflöden under rusningstid och perioder, samt för att öka vinsten på dessa rutter och dess vidare fördelning mellan flygbolagen
En resebyrå behöver också känna till reglerna för att boka flygbiljetter, arbeta med lager, tariffer och rabatter från flygbolag.
Krav på yrkesetik vid bokning av flygbiljetter. För att undvika ytterligare besvär för flygbolag, samt för att underlätta bokningsprocessen och förbättra servicekvaliteten för resebyråpassagerare, bör du följa följande enkla regler:
Följ standardrutiner för flygbolagsbokning som bestäms av ditt specifika flygbolag.
Dubbelboka aldrig en passagerare om de inte kan bestämma vilket flyg de ska ta. Utfärda dessutom aldrig två eller flera biljetter till en sådan passagerare om det är uppenbart att han bara kommer att kunna använda en av dem.
Oavsett passagerarens rutt, se till att försöka, i den utsträckning det är möjligt, förse flygbolaget med telefonnummer för nödkontakt med passageraren längs rutten.
Om passageraren ändrar rutt, avbryt omedelbart motsvarande bokning hos flygbolaget och vägra även alla andra relaterade tjänster som inte krävs.
Följ strikt de tidsfrister och procedurer för att utfärda biljetter som krävs av flygbolag. Ge aldrig ut en biljett med garanterad plats förrän garantin har bekräftats av det berörda flygbolaget.
Alla flygstolsreservationer måste registreras noggrant och dokumenteras ordentligt. Dokument som upprättas och kopior som finns kvar hos agenten måste nödvändigtvis innehålla en uppgift om flygnummer, datum och flygklass, status (garanterad/icke-garanterad plats) för varje enskild flygning, efternamn och initialer på passagerare och deras kontaktnummer eller adresser . Anmäl omgående mottagandet av alla insättningar på föreskriven blankett.
Byråavtal med flygbolaget . I princip betraktar vissa flygbolag som sina ombud alla reseföretag som har avtal med dem om en kvot av platser. Men i sin renaste form är ett agenturavtal arbete med aktier, det vill säga när ett reseföretag får möjlighet att självständigt agera som flygbolagsbyrå för försäljning av flygbiljetter (både för sina turister och bara försäljning), vilket förenklar och snabbar upp upp rutinerna för bokning och utfärdande av resebiljetter. Resebolaget agerar självt som ett "biljettförsäljningskontor" för flygbolaget, det vill säga att det utfärdar biljetter själv och har lämplig datorutrustning och rätt att få tillgång till flygbolagets bokningsnätverk (till exempel Gabriel på Aeroflot). Den här typen av arbete med flygbiljetter kallas "att arbeta med ett lager av flygbiljetter."
Charter (flygplansuthyrning ). När man organiserar charterflyg bestämmer kunden och flygbolaget rutten, parternas ansvar kommer överens om och efterlevnaden bestäms hyresavtal internationella regler, kostnaden för flygningen bestäms. Därefter ingås ett särskilt charteravtal som stadgar:
Typ (fabrikat) av flygplanet;
Antal platser till salu;
Hyreskostnad för flygplan;
Rutt som anger avgångs- och ankomstflygplatser;
Kontraktets varaktighet (säsong, år, etc.);
Regelbundna flygningar;
Möjlighet och tidsfrister för avbokning (inställd) av en flygning och motsvarande sanktioner.
Det speciella med charter är att en hel flygning (den andra och näst sista flygningen - den första returen efter den första leveransen och den sista där före den sista leveransen) genomförs utan turister: på den sista flygningen hämtas planet sista turisterna, men tar inte med nya, eftersom han inte kommer tillbaka för dem (dvs. för 10 turistankomster finns det 11 flyg). Här gäller formeln N + 1. Det största antalet flygningar under flygcharterprogrammets giltighetstid minskar alltså kostnaderna för den "förlorade" flygningen och sänker därför transporttaxan.
Mjukt block , där kunden inte har något ekonomiskt ansvar och har rätt att helt eller delvis neka sina platser inom en förutbestämd tidsram, är bekvämare för resebyrån. Men om avslaget sker efter den fastställda perioden kommer kunden att få betala böter. Vanligtvis används mjuka block ganska sällan, eftersom de inte alltid är fördelaktiga för charterinnehavaren (vare sig det är ett flygbolag eller en grossistresearrangör).
Hårt block föreskriver strikta avtalsförpliktelser när det gäller försäljningstidpunkt och betalning. Kunden gör en förskottsbetalning, vars belopp vanligtvis inkluderar kostnaden för två parade flyg. Tarifferna för försäljning av ett hårt block är cirka 5-10 % lägre än för försäljning av ett mjukt block. Dessutom, med ett fast blockavtal, fastställer operatör och agent priset för hela charterperioden, vilket ger säljarna goda möjligheter att variera priser under säsongens ”höga” period.
Den vanligaste försäljningen av stolar på charterflyg är den så kallade kombinerade metoden, som kombinerar delar av de två ovan nämnda alternativen. Det totala antalet platser som ingår i blocket som säljs är uppdelat i en viss andel i två delar: varav en säljs enligt det "hårda" systemet och den andra - enligt det "mjuka" systemet.
Ofta är initiativtagaren till ett charterprogram inte en, utan flera researrangörer. Samtidigt kommer de sinsemellan på förhand överens om villkoren för att organisera flyg.
Normala förbindelser med flygbolag vid leasing av ett flygplan tillhandahåller dess betalning enligt avtalet med en obligatorisk balansräkning efter varje flygning.
Charterflyg får inte strida mot kraven i Warszawas internationella konvention om transportörens skyldigheter gentemot passageraren
När man undertecknar ett avtal om att organisera en charter, sätter flygbolaget nästan alltid researrangören under strikta villkor. Först och främst kräver företaget en förskottsbetalning. Oavsett dess maximala storlek, insisterar flygbolaget alltid på att de första och sista flighterna i en chartercykel ska betalas i förskott. På så sätt försäkrar man sig själv och tidigare importerade turister mot eventuella uteblivna betalningar. Betalning för flyg avtalas i förväg och sker vanligtvis 7-10 dagar innan flygets start. Vid försenad betalning har företaget enligt avtalet rätt att ålägga kunden påföljder eller säga upp befintliga avtalsförbindelser med honom.
För närvarande verkar 315 flygbolag på flygtransportmarknaden i Ryssland. Av dessa har 96 licenser att bedriva reguljärflyg och transporterar 99 % av den totala volymen flygpassagerare
Aeroflot är fortfarande den obestridda ledaren för den ryska flygverksamheten. Aeroflot Russian International Airlines är Rysslands nationella flaggbolag.
Liknande artiklar
