Tunnlar har alltid ansetts som oersättliga strukturer som är nödvändiga för säker passage eller passage under jord. Men om tidigare sådana arkitektoniska mästerverk hjälpte människor att tyst penetrera fiendens territorium, är deras konstruktion idag kopplad till andra mål. Dessutom skiljer de sig från varandra i struktur, plats och längd. Vi bestämde oss för att berätta idag vilka de längsta tunnlarna i världen är.

Den längsta japanska tunneln

Den längsta järnvägstunneln hittills ligger i Land of the Rising Sun. Det heter Seikan, vilket betyder "majestätiskt skådespel" på japanska. Tunneln är ganska imponerande i storlek och har till och med en del gömd under vatten. Således är dess totala längd 53,85 km, och undervattensfragmentet motsvarar en längd av 23,3 km. Det är därför, förutom titeln på en av de största landstrukturerna, har Seikan också en annan titel - den längsta undervattenstunneln i världen.

Själva strukturen, som tog minst 40 år att bygga, uppfördes 1988. Den innehåller två stationer. Men trots kraften i byggnaden används Seikan för närvarande inte lika ofta som tidigare. Enligt analytiker beror detta på en ökning av järnvägspriserna.

Seikan är en tunnel vars djup är 240 m. Denna underbara skapelse av människan ligger under den berömda. Enligt designerna förenar tunneln Hokkaido.

Få människor vet att den ursprungliga drivkraften som ledde till skapandet av denna jätte var en tyfon, vilket ledde till att 5 passagerarfärjor förstördes. Som ett resultat av denna katastrof dog mer än 1 150 turister, inklusive besättningsmedlemmar, ombord på bara en av dem.

Den längsta och mest landförbindelsen i världen

De längsta tunnlarna i världen kan delas in i följande typer:

• ovan jord;
• underjordisk;
• bil eller väg;
• järnväg;
• under vattnet.

Lamberg, som en gång byggdes i Schweiz, anses vara en av de längsta tunnlarna ovan jord. Dess längd är 34 km. Tåg kan enkelt färdas längs den, ibland nå hastigheter på 200 km/h. Det är anmärkningsvärt att denna struktur hjälper schweiziska resenärer att komma till ett av landets mest populära semesterorter - Valle - på ett par timmar. Enligt erfarna turister är det här många termiska källor finns.

Det är intressant att Lamberg, förutom sin huvuduppgift, liksom de andra längsta tunnlarna i världen, också utför en rad andra. I synnerhet nära själva byggnaden finns varma som hjälper till att värma Tropenhaus Frutigen - ett närliggande växthus och tropiska grödor som växer på dess territorium.

En av de största biltunnelbanorna

Världens längsta vägtunnel är Lerdal. Denna 24,5 km långa struktur är en slags förbindelsebro mellan kommunerna Airland och Laerdal, som ligger i västra Norge. Lärdalstunneln anses dessutom vara en fortsättning på den berömda motorvägen E16, som ligger mellan Bergen och Oslo.

Byggandet av den berömda tunneln började i mitten av 1995, och det slutade närmare 2000. Från det ögonblicket erkändes strukturen som en av de längsta biltunnelbanorna, och lämnade efter sig den berömda Gotthards tunnel så mycket som 8 km.

Intressant nog går konstruktionen genom berg vars höjd är över 1600 m. Tack vare arkitekternas exakta beräkningar lyckades experter minska belastningen på förare som rörde sig genom tunneln. Och detta uppnåddes genom att skapa ytterligare tre grottor, på samma avstånd från varandra. Samtidigt delar dessa konstgjorda grottor upp det fria utrymmet under byggnaden i fyra långa sektioner. Det här är en så ovanlig och längsta tunnel i världen.

Tredje längsta järnvägstunneln

Eurotunneln anses vara den tredje längsta bland andra tunnelbanor som passerar genom järnvägsspår. Denna struktur löper under Engelska kanalen och förenar Storbritannien med en del av det kontinentala Europa. Med dess hjälp kan vem som helst resa från Paris till London på bara ett par timmar. Tåget stannar inne i det underjordiska röret i genomsnitt 20-35 minuter.

Den stora invigningen av Eurotunneln ägde rum i maj 1994. Trots det faktum att mycket pengar spenderades på byggandet av denna underjordiska korridor, erkände världssamfundet det som ett mirakulöst mästerverk. Därför klassades strukturen som ett av världens moderna underverk. Enligt preliminära uppskattningar kommer denna längsta tunnel i världen att bli självförsörjande först efter 1000 år.

Alpernas längsta tunnel

En annan otrolig underjordisk korridor som inte har förlorat sin position på över ett halvt sekel är Simplon-tunneln. Det är han som anses vara den mest framgångsrika länken mellan staden Domodossola (Italien) och Brig (Schweiz). Dessutom har själva byggnaden en bekväm geografisk position, eftersom den korsar den berömda Orientexpressen och påverkar en av linjerna i Paris-Istanbul-riktningen.

Simplontunneln har otroligt nog sin egen historia. Dessa väggar minns mycket, till exempel det faktum att under andra världskriget bröts ingången och utgången från den. En otillåten explosion undveks dock tack vare hjälp av lokala partisaner. För närvarande består tunnelbanan av två portaler 19803 och 19823 m. Nu vet du var den längsta tunneln i världen är.

Oavslutat "monster" i Alperna

Det finns också en oavslutad i Alperna, som kallas ett riktigt monster av moderna arkitektoniska byggnader. Detta titan, vars längd är cirka 57 km, är bekvämt beläget i det vänliga Schweiz. Enligt projektutvecklarna själva är huvudmålet med tunneln säker passage för gods och passagerare genom Alperna. Dessutom kan den användas för att minska den tre timmar långa resan från Zürich till Milano till två timmar och femtio minuter.

Och även om Gotthardstunneln in det här ögonblicket Den är inte färdig än, den slår redan rekord för hur mycket pengar som spenderas. Som rapporterats i en utländsk publikation har byggandet av den underjordiska korridoren hittills kostat sina ägare 10,3 miljarder dollar. Öppnandet av en av de längsta järnvägstunnlarna är planerad till 2017.

De längsta tunnlarna i världen: undervattensförbindelse mellan Japan och Sydkorea

Den sydkoreanska regeringen har tillsammans med japanerna tagit fram en plan för att bygga en 182 km lång tunnel. Detta beslut togs för att öka handelns omsättning och påskynda transportförbindelserna mellan de två länderna. Detta projekt, enligt experter, kommer att bli storslaget. Och även om konstruktionen bara har börjat, har utvecklare, ingenjörer och arkitekter redan fått möta många problem. Framför allt är det ännu inte klart hur räddningssystemet kommer att fungera om en slumpmässig olycka plötsligt inträffar.

Den längsta och dyraste tunneln i världen

Den längsta vägtunneln, där du kan se åtta körfält på motorvägen samtidigt, anses vara den stora Bostontunneln. Men dess fantastiska struktur och design bleknar utan tvekan i jämförelse med det belopp som kunderna i denna byggnad fick betala.

Enligt preliminära uppgifter översteg den totala budgeten för byggandet av tunneln 14,6 miljarder dollar. Men entreprenörerna kunde inte möta detta belopp, så extra dagliga kostnader uppgick till cirka 3 miljoner dollar. Mer än 150 moderna kranar arbetade under byggandet av Great Boston Tunnel. Dessutom deltog mer än 5 000 anställda i själva processen.

Den längsta tunneln i hela Spanien

Spanien har också Guadarama, en lång landtunnel som förbinder Valladolid med Madrid. Dess längd är bara 28,37 km. Invigningen av denna byggnad ägde rum 2007. Senare började de prata om Guadarama som det största arkitektoniska verket i Spanien.

Stor underjordisk tunnel i Japan

Japan är känt för sina underjordiska och ovanjordiska byggnader, inklusive den stora Hakkoda-järnvägstunneln. Dess totala längd är cirka 26,5 km. Det har gått många år sedan byggnaden öppnades tills nu. Men det fortsätter att vara en av de mest unika rymliga passagerna, längs vilken två tåg kan passera samtidigt.

Mänskligheten började bygga de första strukturerna som liknar dagens tunnlar redan på stenåldern och har under de senaste åren uppnått vissa framgångar i denna fråga. Vi har valt ut de mest anmärkningsvärda som finns just nu: bekanta dig.

Den första kända undervattenstunneln byggdes i det antika Babylon under Eufrat mer än två tusen år före Kristi födelse. Teknikerna har förändrats sedan dess, men kärnan har inte gjort det: tunnlar är fortfarande det bekvämaste sättet att separera trafikflöden vertikalt och övervinna olika naturliga och konstgjorda hinder när man flyttar människor och varor. Men inte bara dem.

Den längsta i världen: Delaware Aqueduct (New York State, USA)

Hederstiteln för den längsta fungerande tunneln i världen idag innehas av en struktur som inte är avsedd för förflyttning av människor och varor. Den levererar cirka 4,9 miljoner kubikmeter dagligen från Rondout Reservoir i Catskill Mountains till New York City. färskvatten, det vill säga ungefär hälften av vad en metropol på 20 miljoner spenderar under samma period. Tunnelns längd är 137 kilometer med en diameter på 4,1 meter, och den går på ett djup av upp till 300 m. Den byggdes vid en dålig tidpunkt för USA och hela norra halvklotet: arbetet påbörjades 1939 och avslutades först 1944.

Pumpstationer används för att pumpa vatten under jord och genom floder. De som ligger i New York, som den här, ser snygga ut, påminner lite om palladianska villor

Delaware akvedukt (Delaware Aqueduct)även om det ger mest Storstad USA har haft vatten i sju decennier nu, men ändå är det inga problem: det läcker. Som ett resultat av läckor förloras minst 140 tusen kubikmeter i jorden. m dagligen, vilket skulle räcka för att ge rent dricksvatten till cirka en halv miljon människor. Och det vore skönt om vattnet bara gick ner i marken! Nej, det svämmar över byggnader och åkrar och skadar naturen. För att lösa problemet, stadens försvarsavdelning miljö New York City bygger en parallell tunnel för att ersätta den mest skadade delen av akvedukten. Kostnaden för arbetet med att eliminera läckor närmar sig en och en halv miljard dollar.

Universal tunnel SMART (Kuala Lumpur, Malaysia) Ett av alternativen för att använda tunnlar är att bekämpa översvämningar genom att dränera vatten. I Malaysias huvudstad Kuala Lumpur bestämde de sig för att bygga en universell tvåplanstunnel SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), genom vilken både fordon och vatten kan flöda under kraftiga regn. Med längden på bildelen är 4 km och dräneringsdelen är 9,7 km SMARTär inte bara den längsta tunneln i sitt slag i världen, utan också den längsta i Malaysia. 2011 tilldelades han FN-programmet för avräkningar UN-Habitat Honor Scroll of Honor Normalt fungerar tunneln som en biltunnel och används för att kringgå stadskärnan (längs det övre planet). Vid kraftiga regn släpps vatten från stadens stormavlopp till den lägre nivån. Och om det finns ett mycket allvarligt hot om översvämning stängs tunneln av för biltrafik och båda nivåerna används för dränering. När faran försvinner kan fordonsdelen tas i bruk igen inom 48 timmar. Bara sedan början av 2007, då det öppnades SMART Fram till sommaren 2010 räddade tunneln Kuala Lumpurs centrum från sju allvarliga översvämningar.

Längsta järnväg: Gotthard Base Tunnel (Schweiz)

Invigning av Gotthardbastunneln (Gotthard-Basitunnel)ägde rum i Schweiz den 1 juni 2016. Så slutade nästan ett kvartssekel (det första byggnadsarbetet började 1993) historia av byggandet av inte bara den längsta (57 km från portal till portal), utan också den djupaste (upp till 2450 meter sten reser sig över tunneln) järnvägstunneln i världen. Och det kan inte sägas att Gotthardpasset, som i grova drag skiljer Italien från Tyskland, inte kunde övervinnas på något annat sätt: bortsett från den pittoreska slingrande stigen genom passet på ytan, var det före öppnandet av GBT möjligt att använda den gamla järnvägstunneln (byggd 1882) eller vägen (1980), men för att komma till dem var både tåg och bilister tvungna att övervinna många kilometer farliga bergsvägar med dussintals skarpa svängar, vilket avsevärt komplicerade uppgiften .

Gotthards bastunnels norra portal ligger nära staden Erstfeld på en höjd av 460 m över havet. På det här fotot kan du se att vi i själva verket talar om två parallella elektrifierade tunnlar med en diameter på 8,83–9,58 m. Förresten kallas tunneln för basen eftersom den är lagd vid basen av bergskedjan vems namn den bär

Nu är det möjligt att ta sig från Zürich till Milano på bara 2 timmar 50 minuter istället för de tidigare 3 timmarna 40 minuterna, och på ett höghastighetståg som färdas genom tunneln med en hastighet på upp till 250 km/h (under testning, ICE-tågen accelererade till och med till 275 km/h) . Totalt finns det cirka 65 sådana tåg per dag - de bär cirka 10 tusen passagerare per dag, och trafikökningen var 30% under de första 8 månaderna av driften av tunneln. Men godstrafiken är fortfarande viktigare – upp till 260 godståg kan transporteras genom tunneln per dag. Det var just för att överföra godstransporter från väg- till järnvägstransporter som allt sattes igång. Byggandet kostade cirka 10 miljarder schweizerfranc och nio människoliv – så många av de 3 500 människor som byggde tunneln dog under bygget.

Natural Tunnel (Virginia, USA) För att lägga järnvägsspår eller en motorväg i jordens tjocklek behöver mänskligheten inte nödvändigtvis mejsla bort vid berget under lång tid och ihärdigt – vi kan använda det som naturen själv har byggt under miljontals år. Fast nu har grottan och dess omgivningar fått status som skyddat område – en statlig park (Natural Tunnel State Park)- och de är utrustade för många turisters vistelse; tåg passerar fortfarande genom grotttunneln, även om de bara transporterar kol från närliggande gruvor Så gjorde de i slutet av 1800-talet. amerikanska staten Virginia, som lägger en järnväg genom en naturlig grotta gjord av grundvatten i tjockleken av kalksten och dolomit. Naturen skapade en underjordisk struktur, öppen i båda ändar, 255 meter lång, upp till 61 meter bred och upp till 24 meter hög. Detta är ett verkligt underverk i världen, beslutade europeiska bosättare i Nordamerika. Det här är en riktig tunnel - det skulle vara synd att inte använda den, bestämde deras ättlingar-industrialister ett par hundra år senare och lanserade gods- och passagerartåg genom grottan.

Längsta under vattnet: Eurotunnel (under Engelska kanalen mellan Frankrike och Storbritannien)

Även om denna tunnel (även känd som Kanaltunneln Och Le tunnel sous la Manche) skulle inte vara den nuvarande världsrekordhållaren för längden på undervattensdelen, den borde ingå i vårt urval - för dess symbolik. Det öppnades 1994 och förkroppsligade den nästan två århundraden långa (de första planerna för en sådan struktur dök upp 1802) europeiska drömmen om att ansluta brittiska öarna och kontinenten med landlinje. Den byggdes under en relativt kort tid, bara sex år, och de betalade ett astronomiskt belopp även med dagens mått mätt – cirka 9 miljarder pund sterling (det vill säga 21 miljarder dollar till dåvarande växelkurs), vilket visade sig vara mer än de planerade 5,5 miljarderna pund. Projektet förblev i alla fall ganska länge det dyraste infrastrukturprojektet i historien.

På kontinenten börjar tunneln i Calais-området. Detta foto visar hur järnvägsspåren efter vändcirkeln svänger åt höger och går mot havet. Det finns en portal till Storbritannien

Som ett resultat fick vi två parallella tunnlar med en diameter på 7,6 m 30 meter från varandra för tåg och en 4,8 meter lång servicetunnel mellan dem. Järnvägsdelens längd är 50 km, varav 37,9 passerar under Engelska kanalens botten på ett djup av 75 meter (eller 115 meter under havsytan).

På båda sidor är tunneln ansluten till järnvägsnätet för höghastighetståg, vilket förbinder europeiska järnvägar med britterna. Tåg går mellan London på ena sidan och Paris, Bryssel och Lille på den andra. Om du föredrar att resa runt i Europa med bil, kommer tunneln att hjälpa dig också: du är inte beroende av vädret och lider av pitching när du korsar Engelska kanalen med färja. Istället kan du rulla din bil till Eurotunnel Shuttle- ett 775-meters vägtåg som ska korsa sundet genom en tunnel på 35 minuter. Det är sant att du inte kommer långt på det: bara till en speciell terminal i Nord-Pas-de-Calais eller Kent: tågets parametrar är sådana att det är utmärkt för snabb och säker transport av bilar och lastbilar, men tåget går helt enkelt inte längre.

Mellan två kontinenter: Marmaray-tunneln (Istanbul, Türkiye) När det gäller symbolik och betydelse har Eurotunneln en konkurrent - Marmaray-tunneln (Marmaray), som ligger under botten av Bosporensundet och förbinder de europeiska och asiatiska delarna av Istanbul, det vill säga i viss mening två kontinenter: en 1,4 kilometer lång tunnel, eller snarare två parallella enkelspåriga tunnlar för tunnelbanetåg, byggda som en del av ett projekt för att modernisera transportsystemet i Istanbul, löper under botten av Bosporensundet på ett djup av 60 meter i ett jordbävningsutsatt område och dessutom i lerig jord och kan överleva en jordbävning med magnitud upp till 7,0. Tunnelns rutt på detta satellitfoto indikeras med en prickad linje. Andra delar av Marmarays transportsystem är gediget avbildade. Medan tunneln byggdes upptäckte de i marken på den europeiska stranden av sundet resterna av hamnen Theodosius, huvudhamnen i det antika Konstantinopel, med en mängd antika och medeltida artefakter, inklusive resterna av bysantinska galärer som upptäckts för första gången, och sedan spår av den första mänskliga bosättningen på det moderna Istanbuls territorium, som är tänkt att , uppstod runt det 7:e årtusendet f.Kr.

Djupst: Eiksundstunneln (Norge)

På tal om tunnlar som lagts under havsbotten kan man inte låta bli att nämna Eiksundtunnelen. I jämförelse med de tidigare är den mycket liten - 7,8 km lång - och dessutom är den avsedd för fordonstrafik och förbinder inte de två största länderna i Europa, utan små byar på öar i den västnorska provinsen Mere og Romsdal med kontinenten. Dess unika ligger i att den är anlagd på ett djup av upp till 287 meter under havsytan, och från botten av Storfjorden till tunneln på vissa ställen finns det upp till 50 meter berg.

Invigningen av tunneln ägde rum den 23 februari 2008 – fem år efter byggstarten. Det senare var förresten billigare än planerat - en fantastisk sak för infrastrukturprojekt

Eiksundstunneln är bara en del av vägkomplexet som även omfattar två mindre tunnlar och en 405 meter lång bro. Den totala befolkningen i byarna som betjänas av komplexet är cirka 40 tusen människor.

Tunnlar högt uppe i bergen Syftet med en tunnel, som man brukar tro, är att gå djupt under jorden. Men du kan också klättra under jorden hög höjdöver havsnivå. Detta görs till exempel av en av de högsta tunnlarna i världen - Eisenhower Road Tunnel (eller, officiellt, Eisenhower och Edwin Johnson Memorial Tunnel, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) 2,72 km lång, skuren under den amerikanska kontinentala klyftan i Klippiga bergen i Colorado, USA, på en höjd av 3357–3401 m (västra respektive östra infart) för att underlätta motorvägstrafiken I-70. Så här ser den östra portalen till Eisenhower-tunneln ut. Precis ovanför tunneln vid Loveland Pass är en utmärkt skidort Eisenhowertunnelns konkurrent i kampen om titeln världsrekordhållare är järnvägstunneln under berget Jungfrau i de schweiziska alperna. Den, tillsammans med tunnelbanestationer och ett öppet område, stod färdigt 1912 efter 16 års hårt arbete. Tunneln är 7 km lång (och hela linjen är 9,3 km), maxhöjden över havet är 3454 m med en höjdskillnad på 1400 m. Den är avsedd för nöjesturer längs en smalspårig kugghjulsjärnväg till den pittoreska Jungfraujoch pass. Det är anmärkningsvärt att rekordet för antalet passagerare per dag, registrerat den 1 juni 2000, var 8 148 personer. Inte konstigt: kostnaden för en biljett för en vuxen börjar från 113 franc (cirka 7 000 rubel) - jämför med den gratis Eisenhower-tunneln, genom vilken cirka 30 tusen bilar passerar om dagen.

Längsta vägen: Lærdalstunneln (Norge)

Ytterligare en rekordstor tunnel byggdes i Norge - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Den är 24,51 kilometer lång och är för närvarande världens längsta vägtunnel. Den ligger cirka fem timmar med bil längs slingrande vägar från Eiksund, förbinder kommunerna Aurland och Laerdal i provinsen Sogn og Fjordane och är en del av motorvägen mellan landets två största städer - Oslo och Bergen, vars införande räddade norrmännen från att behöva ta sig över rutten mellan städer med färja eller längs bergsvägar, som är särskilt ogästvänliga på vintern och vid dåligt väder.

Medan själva tunneln vanligtvis är upplyst med vita lampor, är grottsektionerna som delar upp den i sektioner upplysta i blått och gult. Denna belysning är designad för att imitera gryningshimlen och är designad för att minska förarens trötthet

Även om avståndet på cirka 25 km kanske inte verkar så mycket (endast 20 minuter vid hastighetsgränsen), såg skaparna av tunneln till att förarna färdades genom den så problemfritt som möjligt - i synnerhet så att de inte ramlar sover vid ratten och upplever inte en attack av klaustrofobi. För att göra detta är tunneln uppdelad i tre stora grottor där du kan stanna eller göra en U-sväng. Det är anmärkningsvärt att man i samma provins på allvar funderar på att bygga en annan tunnel - Stadsky-sjöfartstunneln, utformad så att fartyg, inklusive färjor, som nu går förbi halvön med samma namn, lätt skulle kunna övervinna en av de farligaste delarna av havet utanför Västnorges kust. Bygget av tunneln, cirka 2 km lång, 49 m hög, 36 m bred och 12 m djup, är planerad att påbörjas i år eller nästa år och ska vara färdig 2023. När och om tunneln byggs kommer Around the World säkert att prata om det - stanna hos oss.

Den längsta i Ryssland Den längsta tunneln i Ryssland, även om den är mycket kortare än de som beskrivs ovan, är inte mindre imponerande: 15 kilometer 343 meter genom graniten i North Muya Range i Buryatia tog 26 år. Detta är inte förvånande: byggherrarna fick brottas med kvicksand under tryck på upp till 34 atmosfärer, förkastningar och andra geologiska svårigheter, såväl som hårt klimat, radon- och bakgrundsstrålning och brist på finansiering - gruvarbetet började 1977, och den första tåget passerade genom tunneln först 2001, så projektet överlevde både krisen och Sovjetunionens kollaps och krisen i början av 1990-talet. Idrifttagandet av tunneln gjorde det möjligt att etablera non-stop rörelse av tunga godståg längs BAM, som tidigare måste avvecklas och genomföras i delar genom en omväg längs branta lavinfarliga sträckor och viadukter. Restiden har minskats på denna sträcka från två timmar till 20–25 minuter.

Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons

En tunnel är en underjordisk eller undervattensstruktur, vars huvudsakliga syfte är att säkerställa trafikens rörelse eller vattnets rörelse över långa avstånd.

Sedan antiken har tunnlar ( underjordiska passager) var vanliga, även om de främst användes av människor som i hemlighet rörde sig längs med dem eller gömde sig för fiender.

Idag byggs tunnlar för olika ändamål, så de klassificeras efter deras syfte: järnväg, väg, avlopp, vattenförsörjning och andra.

Världens längsta järnvägstunnel

År 2017 anses Gotthard Base Tunnel i Schweiz vara den längsta järnvägstunneln i världen. Förutom att sätta rekord för längd, definieras den också som den djupaste tunneln i världen, eftersom avståndet från bergens yta på vissa ställen är lika med 2300 km.

Byggandet tog 17 år och de första projekten dök upp redan 1947. Den stora invigningen ägde rum den 1 juni 2016, även om teströrelser runt anläggningen började 2015. Och sedan december 2016 har tunneln varit i full kapacitet.

Gotthardtunneln är byggd under St. Gotthard, ett bergspass i de schweiziska alperna. Dess längd är lika med 57 km, och om vi tar med i beräkningen att tunneln består av två parallella överfarter, fördubblas byggsträckan. Längs dessa två parallella stammar sker rörelse i motsatt riktning. Höghastighetståg når hastigheter upp till 250 km/h, godståg – 160 km/h.

När tunnelprojektet skapades användes teknik för att säkerställa maximal säkerhet under transport. Ett system för att evakuera människor i händelse av en olycka har etablerats (en tunnel fungerar som en utgång från en annan var 325:e meter), och närvaron av moderna datorsystem gör att du snabbt kan reagera på nya problem. Det finns även nödstationer och schakt i tunneln. Dess konstruktion kostade 12 miljarder dollar.

Från och med 2017 passerar 260 gods- och 65 höghastighetståg genom tunneln per dag, med en genomsnittlig restid på 20 minuter.

Den längsta vägtunneln i världen

- ett land av fjordar och berg. Dess skönhet är obestridlig, men ur praktisk synvinkel är det extremt svårt att flytta runt i Norge, eftersom du antingen måste övervinna bergskedjor eller använda en färja även för korta sträckor. Situationen stabiliserades när ett aktivt byggande av underjordiska anläggningar påbörjades i Norge.

Laerdalstunneln (Lerdal) är den längsta vägtunneln i världen. Bygget började 1995 och 2000 togs anläggningen redan i drift. Längden på Laerdal är 24,5 km, även om det tar 20 minuter att övervinna den, eftersom det är förbjudet att utveckla hög hastighet i tunneln. Med tanke på vägens monotoni användes speciella passagerarsäkerhetsåtgärder under konstruktionen.

För att säkerställa förarens uppmärksamhet byggdes "böjda" sektioner på den raka vägen, och efter att ha tillryggalagt en sträcka på 6 km kan du koppla av i artificiellt skapade grottor (grottor). I samma avsnitt av tunneln är det tänkt att vända bilen vid behov. Utvecklarna ägnade stor uppmärksamhet åt belysningen av objektet. Det är vit belysning längs hela längden, och grottorna är framhävda med blågult ljus, som påminner om en soluppgång. Det finns också bullerlister installerade på motorvägen för att locka förarens uppmärksamhet.

Det fanns inga möjligheter till nödutgångar i Laerdal, så nödtelefoner installerades 250 meter bort. Brandsläckare är placerade längs hela sträckan och om en nödsituation inträffar varnar aktiverade skyltar "Vänd till utgången" förare om detta. Ett speciellt datasystem räknar bilar vid in- och utgång, så vid en nödsituation vet man tillförlitligt om bilarna stannade kvar inne i tunneln.

Tack vare Lerdahl halverades restiden, tidigare tog det 50 minuter att tillryggalägga denna sträcka genom fjällen. Många föredrar dock det ”traditionella” transportsättet, eftersom Lärdalstunneln är för monoton för resor.

De längsta tunnlarna i Ryssland

North-Muysky-tunneln anses vara den längsta järnvägstunneln i Ryssland. Dess längd motsvarar 15,3 km, och bygget tog 26 år, inklusive allvarliga oplanerade avbrott i arbetet.

North Muysky-tunneln är en del av Baikal-Amur Mainline (BAM), dess konstruktion började 1977 och den officiella invigningen ägde rum 2003. Teoretiskt är livslängden utformad för 100 år.

Tunneln ligger i en seismisk zon lika med 9 punkter. Ibland inträffade två kraftiga jordbävningar om dagen, följt av att byggandet av anläggningen upphörde under en längre tid. Svårigheter uppstod på grund av det hårda lokala klimatet och bergig terräng. Kombinationen av dessa faktorer komplicerade byggandet avsevärt, vilket påverkade tidpunkten och den ekonomiska delen. Totalt 9 miljarder rubel spenderades på byggandet av tunneln.

Idag passerar i genomsnitt 15 tåg genom North Muisky Tunnel, med en restid på 15 minuter (tidigare tillryggalades denna sträcka på 1,5 timmar). Tåghastigheten varierar från 48 till 56 km/h.

Dock svårt naturliga förhållanden i tunnelområdet står under tillsyn av geologer dygnet runt för att förhindra allvarliga olyckor.

Om vi ​​talar om vägtunnlar i Ryssland, är den ledande positionen när det gäller längd ockuperad av Gimrinsky-tunneln, byggd i Dagestan. Dess längd är 4303 meter, och trafikvolymen per timme är 4000 bilar som rör sig längs 4 olika körfält.

Bygget av tunneln påbörjades 1979 och 1991 började den successivt tas i drift samtidigt som byggnadsarbetet fortsatte parallellt. 2007 stängdes tunneln på grund av terrorattacker, men sedan 2012 har den ansetts vara officiellt öppen igen.

Gimry-tunneln är en av de modernaste, eftersom dyr utrustning från Italien, tillverkad speciellt för detta projekt, användes under återuppbyggnaden. Ett seismiskt laboratorium finns intill tunneln för att förhindra nödsituationer. Varje del av tunneln har belysning, den är även utrustad med automatiskt brandlarm, telefonkommunikation för nödhjälp etc. Bygguppskattningen uppgick till 10 miljarder rubel.

I Rysslands huvudstad är den första platsen vad gäller längd ockuperad av Lefortovo-tunneln, 3,2 km lång och 7 körfält för trafik. Det ligger i den sydöstra delen av Moskva, känd under smeknamnet "dödens tunnel".

Det finns en enkel förklaring till detta smeknamn. Tunnelns timlast är 3 500 bilar, men under rusningstid fördubblas antalet. Denna faktor leder till ett stort antal dödsolyckor, varför tunneln anses vara den farligaste i Ryssland.

De längsta tunnlarna i Europa och nybyggnadsprojekt

Förutom Gotthardtunneln, som beskrivs ovan, är Eurotunneln, den näst längsta i Europa, av särskilt intresse. Längden på Eurotunneln är 51 km, varav 39 km ligger under Engelska kanalen. Tack vare denna tunnel är Europa anslutet till Storbritannien, och i Amerika är det erkänt som "ett av världens underverk." Genomsnittspriset är 17 euro per person.

Också av stor längd är Lechberg i Schweiz (34 km), Guadarrama-tunneln (28,4 km) och andra. Men varje år dyker det upp nya storskaliga tunnelprojekt som strävar efter att sätta världsrekord för sin längd.

Den transatlantiska tunneln anses vara framtidens mest intressanta projekt. Dess mål är att bygga en rutt från Nordamerika till Europa, som passerar under Atlanten. Enligt planen ska den transatlantiska tunneln vara 88 gånger längre än Gotthardtunneln. Det är sant att 2017 hade bara byggprojektet utvecklats i detalj, arbetets start sköts upp på obestämd tid.

Det största problemet med byggandet är finansieringen. Genomsnittliga kostnadsuppskattningar sträcker sig från 175 miljarder USD till 12 biljoner USD. Därför är det okänt när det planerade projektet kommer att genomföras i praktiken.

Tunnlarna är ett verkligt mirakel av arkitektur, som går tillbaka till ganska gamla tider. Som regel brukade människor använda underjordiska tunnlar för att gömma sig från fiender och i hemlighet flytta från en plats till en annan. Idag byggs tunnlar för helt andra ändamål - de gör det möjligt att förkorta sträckan för ett tåg eller en bil, och även ansluta olika länder. Dessutom finns det underjordiska strukturer som är av betydande storlek. Så vilka är de längsta tunnlarna i världen, och var finns de?

Seikan järnvägstunnel

Denna tunnel, som ligger i Japan och förbinder öarna Honshu och Hokkaido, är för närvarande världens längsta - dess längd är 53 900 meter. Det är svårt att föreställa sig hur lång tid det kommer att ta att resa till fots från början till slutet av Seikan-tunneln. Dessutom anses den vara den längsta inte bara bland järnvägstunnlar, utan också bland undervattenstunnlar. Den längsta tunneln i världen började sin verksamhet 1988. Ungefär 360 000 000 dollar spenderades på konstruktionen.

Numera används inte denna tunnel för sitt avsedda ändamål lika ofta som tidigare. Anledningen till detta är flygbolagens stora popularitet, som också låter människor spara tid och kontanter. Men vi kan med säkerhet säga att konstruktionen av denna struktur har lett till det faktum att Japan fortfarande är ett starkt och enat land. Värt att notera är att Seikan är längst i världen tills Gotthardtunneln, som är under uppbyggnad i Schweiz, tas i drift.

Gotthards järnvägstunnel

Denna struktur kommer att bli den längsta tunneln i världen, eftersom dess längd kommer att vara 57 000 meter. Byggandet av denna struktur har pågått i 14 år och det är planerat att tåg ska börja resa genom den 2017. Den lades under bergspasset Saint Gotthard, där namnet på tunneln egentligen kom ifrån. Dess huvudsakliga syfte är att kommunicera över Alperna med järnväg.

Gotthardtunneln är utformad på ett sådant sätt att tåg rör sig genom den i motsatt riktning. Det antas att höghastighetståg kommer att färdas genom denna tunnel med en hastighet av 250 km/h, och godståg kommer att färdas med en hastighet av minst 160 km/h. Tja, medan den här tunneln fortfarande förbereder sig för att bli den längsta i världen, låt oss titta på andra tunnlar som är imponerande i sin längd.

Längden på denna tunnel, som ligger under Engelska kanalen och förbinder Storbritannien (Folkestone) och Frankrike (Calais), är 50 500 meter. Dess konstruktion började redan 1802, men stoppades på grund av den politiska situationen och tvekan på den brittiska sidan. Men 1988 återupptogs byggandet av strukturen, och 1994 började järnvägstunneln att fungera. Världens största tågtransporterande bilar, kallad Eurotunnel Shuttle, rör sig genom tunneln.

Även om Eurotunneln är sämre än världens längsta Seikan-tunnel i total längd, har den en mycket större undervattenssektion - cirka 39 000 meter, vilket är 14 700 meter längre än Seikan undervattenssektionen. Även om Eurotunneln har en speciell roll för att skapa kommunikation mellan Storbritannien och fastlandet, anses den vara olönsam ur ekonomisk synvinkel.

Bergstunnel Lötschberg

Det är den längsta landtunneln, som jämfört med andra liknande strukturer är ganska ung, sedan den byggdes 2006 och började användas 2007. Dess konstruktion tog bara två år och allt detta tack vare den innovativa tekniken som användes.

Denna schweiziska tunnel har en längd på 34 700 meter. Längs den färdas både person- och godståg. Denna tunnel ger turister den kortaste vägen till de walesiska termalbaden - på så sätt besöker mer än 20 000 schweiziska invånare dessa orter varje vecka.

Automotive Laerdal tunnel

Denna tunnel, som ligger i Norge, är den längsta bland biltunnlar. Dess längd är 24 500 meter. Denna tunnel utvecklades enligt moderna standarder. Den består av fyra delar, som var och en är upplyst på ett speciellt sätt - effekten av naturlig belysning säkerställs (om det är gryning utanför, kommer det också att finnas en imitation av morgonbelysning i tunneln, och om det är solnedgång, då blir det belysning liknande skymningsljus). En annan positiv sak är att du inte behöver betala för att resa genom tunneln – det är helt gratis.

Byggandet av en tunnel som skulle förbinda Europas fastland och ön Storbritannien drömdes om i början av 1800-talet. Men den storslagna planen att bygga världens längsta undervattensjärnvägstunnel förverkligades först 1994. Men hur konstigt det än kan tyckas, gav skaparnas glädje från konstruktionen snabbt plats för ekonomisk besvikelse: tunneln medförde bara förluster.

Projektet att bygga en järnvägstunnel under Engelska kanalen, eller Eurotunnel, som den också kallas, startade 1973. Men på grund av bristande finansiering började direktbygget först 1987. Idén var unik när det gäller komplexiteten i själva designen och det tekniska genomförandet av undervattensborrning.

För genomförande järnvägskommunikation det beslutades att bygga två tunnlar genom vilka tåg skulle köras och en tunnel för underhåll och tillträde i nödsituationer. I det här fallet måste borrningen av tunnlar ske på ett djup av mer än 50 meter under Engelska kanalens botten. Detta berodde på att det är på detta djup som kritaavlagringar, främst representerade av sandsten, ligger. Det var lättare och snabbare att borra genom dem, så själva tunneln är inte strikt horisontell, utan följer kröken av det sedimentära bergskiktet.

Borrning av passager utfördes samtidigt från två banker: brittiska och franska. Diametern på den centrala tunneln, som är avsedd för ledningsunderhåll, är 4,8 m och diametern på de stambanor där järnvägsspåren passerar är 7,6 m. Alla tunnelväggar är förstärkta med 45 cm tjock betong Servicetunneln ansluts till huvudspåren genom regelbundna korsningar genom var 370:e meter.

Tunnelvägen anlades med högprecisionssatellitutrustning och borrriktningen ställdes in med en laserstråle. Men när de franska och brittiska byggarna möttes visade det sig att felet var cirka 30 centimeter i horisontell riktning, och de vertikala avvikelserna var obetydliga.

I maj 1994 invigdes Eurotunneln och det festliga evenemanget deltog personligen av Storbritanniens drottning Elizabeth II och Frankrikes president Francois Mitterrand. Kanaltunneln, som förbinder Calais i Frankrike med Folkestone i Storbritannien, transporterar passagerar- och godståg, samt pendeltåg som transporterar lastbilar och personbilar. Tunnelns längd är 50,5 kilometer, och 39 kilometer spår ligger direkt under vatten. Tågen korsar Engelska kanalen på 20-35 minuter (beroende på tågets märke) med en medelhastighet på 160 km/h.

Men trots Eurotunnelns betydelse och dess uppenbara nödvändighet visade det sig att det storslagna fransk-brittiska projektet var olönsamt. Detta påverkades av politiken att sänka priserna från alternativa transportörer, som genomfördes omedelbart efter öppningen av tunneln, och av nödsituationer som upprepade gånger inträffade under jorden. Och även om företaget som driver tunneln regelbundet tillkännager årliga vinster, ger det inte stabila inkomster till sina ägare.

Liknande artiklar