8 november 2008 inträffade under fabriksförsök till sjöss i Japanska havet, byggt på Amur-varvet i Komsomolsk-on-Amur och ännu inte accepterat i den ryska flottan. Som ett resultat av den otillåtna aktiveringen av brandsläckningssystemet LOX (boat volumetric chemical) började freongas strömma in i båtutrymmena. 20 personer dog, ytterligare 21 personer lades in på sjukhus med förgiftning. Totalt fanns det 208 personer ombord på ubåten.

30 augusti 2003 i Barents hav under bogsering till staden Polyarnyj för bortskaffande. Det fanns tio medlemmar av förtöjningsbesättningen ombord på ubåten, nio av dem dog, en räddades.
Under en storm, med vilken K-159:an bogserades. Katastrofen inträffade tre mil nordväst om Kildin Island i Barents hav på 170 meters djup. Kärnreaktorn på atomubåten var i ett säkert skick.

12 augusti 2000 under marinövningar av norra flottan i Barents hav. Katastrofen inträffade 175 kilometer från Severomorsk, på ett djup av 108 meter. Alla 118 besättningsmedlemmar ombord dödades.
Enligt riksåklagarens kansli var Kursk inne i det fjärde torpedröret, vilket resulterade i explosionen av de återstående torpederna i den första avdelningen i APRK.

7 april 1989 vid hemkomsten från stridstjänst i Norska havet i området Bear Island. Som ett resultat av en brand i två intilliggande fack i K-278 förstördes de viktigaste ballasttanksystemen, genom vilka ubåten översvämmades med havsvatten. 42 personer dog, många av hypotermi.
27 besättningsmedlemmar.

6 oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanten) på ett djup av cirka 5,5 tusen meter. På morgonen den 3 oktober inträffade en explosion i en missilsilo ombord på ubåten och då startade en brand som varade i tre dagar. Besättningen gjorde allt för att förhindra en kärnvapenexplosion och en strålningskatastrof, men de kunde inte rädda fartyget. Fyra personer dog ombord på ubåten. De överlevande besättningsmedlemmarna lyftes upp på de ryska fartygen "Krasnogvardeysk" och "Anatoly Vasilyev", som kom till hjälp för ubåten i nöd.

24 juni 1983 4,5 miles från Kamtjatkas kust sjönk kärnvapenubåten K-429 från Stillahavsflottan under ett dyk. K-429 skickades akut från reparation till torpedavfyrning utan att kontrollera läckor och med en prefabricerad besättning (en del av personalen var på semester, ersättningen var inte förberedd). Under dyket svämmade det fjärde facket genom ventilationssystemet. Båten låg på marken på 40 meters djup. När man försökte blåsa ut huvudballasten, på grund av de öppna ventilationsventilerna i huvudballasttanken, gick det mesta av luften överbord.
Som ett resultat av katastrofen dog 16 personer, de återstående 104 kunde nå ytan genom bogtorpedrören och den bakre utrymningsluckan.

21 oktober 1981 dieselubåt S-178, återvänder till basen efter en tvådagars resa till havet, i Vladivostoks vatten med ett transportkylskåp. Efter att ha fått ett hål tog ubåten omkring 130 ton vatten, tappade flytkraft och gick under vatten och sjönk på 31 meters djup. Som ett resultat av katastrofen dödades 32 ubåtsfartyg.

13 juni 1973 inträffade i Peter den stora viken (Japanhavet). Båten låg på ytan på väg mot basen på natten efter att ha utfört skjutövningar. "Akademik Berg" träffade "K-56" på styrbords sida, i korsningen mellan första och andra avdelningen, och gjorde ett enormt hål i skrovet som vatten började rinna in i. Ubåten räddades från förstörelse på bekostnad av deras liv av personalen i den andra nödavdelningen, som slog ner skottet mellan avdelningarna. Olyckan dödade 27 personer. Cirka 140 sjömän överlevde.

24 februari 1972 när man återvänder till basen från stridspatrull.
Vid denna tidpunkt befann sig båten i Nordatlanten på 120 meters djup. Tack vare besättningens osjälviska handlingar dök K-19 upp. Marinens fartyg och fartyg deltog i räddningsinsatsen. Under kraftig storm var det möjligt att evakuera större delen av K-19-besättningen, förse båten med el och bogsera den till basen. Till följd av båtolyckan omkom 28 sjömän, ytterligare två dog under räddningsinsatsen.

12 april 1970 i Biscayabukten i Atlanten, vilket ledde till förlust av flytkraft och längsgående stabilitet.
Branden startade den 8 april nästan samtidigt i två fack, då båten låg på 120 meters djup. K-8 flöt upp till ytan, besättningen kämpade modigt för båtens överlevnadsförmåga. Natten mellan den 10 och 11 april anlände tre fartyg från USSR Marine Fleet till olycksområdet, men på grund av en storm var det inte möjligt att ta ubåten i bogsering. En del av ubåtens personal transporterades till Kasimov-skeppet, och 22 personer, ledda av befälhavaren, stannade kvar ombord på K-8 för att fortsätta kampen för fartygets överlevnadsförmåga. Men den 12 april sjönk ubåten på mer än 4 000 meters djup. 52 besättningsmedlemmar dödades.

24 maj 1968 inträffade, som hade två kylmedelsreaktorer av flytande metall. Som ett resultat av en kränkning av värmeavlägsnande från kärnan inträffade överhettning och förstörelse av bränsleelement i en av ubåtens reaktorer. Alla båtens mekanismer togs ur funktion och malpåse.
Under olyckan fick nio personer dödliga doser av strålning.

8 mars 1968 från Stillahavsflottan. Ubåten utförde stridstjänst på Hawaiiöarna, och sedan den 8 mars har den slutat att kommunicera. Enligt olika källor fanns det från 96 till 98 besättningsmedlemmar ombord på K-129, alla dog. Orsaken till katastrofen är okänd. Därefter upptäckte amerikanerna K-129 och återställde den 1974.

8 september 1967 I Norska havet, på ubåten K-3 Leninsky Komsomol, inträffade en brand i två avdelningar under vattnet, som lokaliserades och släcktes genom att försegla nödavdelningarna. 39 besättningsmedlemmar dödades. Ubåten återvände till basen under egen kraft.

11 januari 1962 vid norra flottans flottbas i staden Polyarnyj. En brand startade på ubåten som stod vid piren, följt av en explosion av torpedammunition. Fören på båten slets av, skräpet spreds över en radie på mer än en kilometer.
Den närliggande ubåten S-350 fick betydande skador. Som ett resultat av nödsituationen dödades 78 sjömän (inte bara från B-37, utan också från fyra andra ubåtar, såväl som från reservbesättningen). Det fanns också offer bland civilbefolkningen i staden Polyarnyj.

4 juli 1961 under polcirkelns havsövningar i huvudkraftverket. Ett rör i kylsystemet i en av reaktorerna sprack, vilket orsakade en strålningsläcka.
Under en och en halv timme reparerade ubåtsmännen reaktorns nödkylsystem utan skyddsdräkter, med sina bara händer och iförda militära gasmasker. Besättningsmedlemmarna sa att fartyget förblev flytande och bogserades till basen.
Från de mottagna stråldoserna på några dagar.

27 januari 1961 Dieselubåten S-80, en del av den norra flottan, sjönk i Barents hav. Den 25 januari gick hon till sjöss i flera dagar för att öva på att förbättra uppgifterna för ensamnavigering och den 27 januari avbröts radiokontakten med henne. S-80 återvände inte till basen i Polyarnyj. Sökoperationen gav inga resultat. S-80 hittades först 1968 och höjdes senare från havets botten. Orsaken till olyckan var flödet av vatten genom ventilen på RDP (en infällbar anordning av en ubåt för att tillföra atmosfärisk luft till dess dieselfack under ubåtens periskopposition och avlägsnande av dieselavgaser). Hela besättningen dog - 68 personer.

26 september 1957 i Tallinnbukten i Östersjön från Östersjöflottan.
En brand bröt ut på en ubåt som mätte undervattenshastigheter på en mätlina vid övningsplatsen för flottbasen i Tallinn. Efter att ha dök upp från 70 meters djup ankrade M-256. Besättningen, som fördes till övre däck på grund av kraftiga gasföroreningar i inredningen, slutade inte kämpa för båtens överlevnadsförmåga. 3 timmar och 48 minuter efter att ubåten kommit upp sjönk plötsligt till botten. De flesta av besättningen dog: av 42 ubåtsfartyg överlevde sju sjömän.

21 november 1956 Inte långt från Tallinn (Estland) sjönk dieselubåten M-200 från Östersjöflottan till följd av en kollision med jagaren Statny. Sex personer räddades omedelbart ur vattnet. Till följd av olyckan omkom 28 sjömän.

I december 1952 Den dieselelektriska ubåten S-117 från Stillahavsflottan förlorades i Japanska havet. Båten var tänkt att delta i övningarna. På väg till manöverområdet rapporterade dess befäl att på grund av ett haveri i höger dieselmotor, skulle ubåten på en motor till den angivna punkten. Några timmar senare rapporterade han att problemet var åtgärdat. Båten fick aldrig kontakt igen. Den exakta orsaken och platsen för ubåtens död är okända.
Det fanns 52 besättningsmedlemmar ombord på båten, inklusive 12 officerare.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

I december 1941 gick tyska ubåtar till sjöss på ett hemligt uppdrag – de korsade Atlanten oupptäckta och intog positioner några mil utanför USA:s östkust. Deras mål var USA. Det tyska kommandots plan fick kodnamnet "Drumbeat", som bestod i att leverera en överraskningsattack mot amerikansk handelssjöfart.

I Amerika förväntade ingen sig att tyska ubåtar skulle dyka upp. Den första attacken ägde rum den 13 januari 1942 och Amerika var helt oförberedd. Januari förvandlades till ett riktigt blodbad. Skeppsvrak och lik sköljde iland och olja täckte vattnet utanför Floridas kust. Under denna period sänkte den amerikanska flottan inte en enda tysk ubåt - fienden var osynlig. På själva höjden av operationen verkade det som om tyskarna inte längre kunde stoppas, men en ovanlig vändning inträffade - jägarna förvandlades till ett byte. Två år efter starten av Operation Drumbeat började tyska ubåtar lida betydande förluster.

En av dessa förlorade tyska ubåtar var U869. Den tillhörde de tyska ubåtarna i 9:e serien, som var märkta som IX-C. Det var dessa ubåtar med lång räckvidd som användes för att patrullera Afrikas och Amerikas avlägsna kuster. Projektet utvecklades på 1930-talet under upprustningen av Tyskland. Det var på dessa båtar som amiral Karl Dönnitz hade stora förhoppningar med sin nya grupptaktik.

U-869 är en tysk ubåt typ IXC/40. Ordern att bygga ubåten gavs den 25 augusti 1941. Båten lades ned den 5 april 1943 på varvet hos varvsföretaget AG Weser, Bremen, under konstruktionsnummer 1077, sjösatt den 5 oktober 1943, den 26 januari 1944, under befäl av kommendörlöjtnant Helmut Nörburg, den blev en del av 4:e träningsflottiljen. Den 1 december 1944 blev den en del av den 33:e flottiljen.

I denna två timmar långa special, följer den nya Star ett team av dykare på en årlig undersökning som i slutändan fastställde identiteten på en sjunken ubåt från andra världskriget - och skrev om historien i processen. Tysk ubåt, först med Hedgehog-bombplan och djupladdningar från de amerikanska jagarens eskorter USS Howard D. Crow och USS Koiner. Alla 56 besättningsmedlemmar dödades.

Man trodde länge att U-869 sänktes nära ingången till Gibraltar. Resterna av båtens skrov hittades 1991 av dykare 60 miles utanför New Jerseys kust.

1991 tappade en fiskare sitt nät, det fastnade i något på botten. Den 2 september dök en grupp dykare för att undersöka dagen. De hittade en lucka, och inuti fanns en torped.

Dykarna kontaktade den amerikanska flottan. Enligt alla källor till skeppsvrak längs östkusten fanns det ingen information om denna plats.

Den sex år långa sökningen som ledde till att mysteriet löstes började med en upptäckt. Under det andra dyket lyckades en av dykarna ta fram några saker från den sjunkna ubåten, bland annat fanns en platta på vilken en örn och ett hakkors var avbildade. Detta fynd daterades 1942. Detta tyder på att i botten ligger en tysk ubåt från andra världskriget. Men hon borde inte vara där. Enligt den amerikanska flottan ska det inte finnas en enda tysk ubåt inom 100 sjömil.

Ubåtar dök upp relativt nyligen. Krigen i början av nittonhundratalet såg den första användningen av ubåtar. Nu har de spridit sig över hela världen. Tack vare dem kunde människor dyka till havens djup. Detta fick genast tillämpning, både i forskningsarbete och militära operationer. Du kan se filmer om ubåtar gratis online i det här avsnittet om detta och mycket mer. Listan över filmer i detta avsnitt innehåller de bästa filmerna om ubåtar, och här kan du se de bästa filmerna om ubåtar online. Här hittar du filmer från olika ursprungsländer: amerikanska eller ryska; efter releasetid: gammal eller ny; Jo, av olika genrer och typer: långfilmer, actionfilmer, dokumentärer - här hittar du alla filmer om ubåtar.

På grund av användbarheten av denna teknik började nästan alla länder som hade råd att köpa den. De utförde en mängd olika uppdrag, från att leverera sabotörer och övervakning till att utforska havets djup. De används nästan överallt. Tack vare dem kunde människor utforska undervattensvärlden mycket bättre. Hundratals nya arter av undervattensinvånare har upptäckts. Allt detta har gett upphov till många filmer om ubåtar, som låter dig lära dig mycket nytt. I den här kategorin kan du se de bästa filmerna om ubåtar online gratis.

I 45 år pågick ett krig under havets yta, atomubåtar från USA och Sovjetunionen spelade ett farligt spel av kurragömma och hotade förstörelse utanför fiendens kust. Ubåtar utförde farliga uppdrag, ibland inträffade olyckor, som sedan hölls i största förtroende. Under en av klockorna inträffade en olycka på en av de mest beväpnade atomubåtarna i Sovjetunionen - K-219.

Under det kalla kriget skickade USA och Sovjetunionen ubåtar till fientliga vatten. Dessa hemlighetsfulla maskiner var tänkta att avgöra vinnaren i ett kärnvapenkrig. När den sovjetiska ubåten K-129 sjönk 1968 fick USA ett gyllene tillfälle att reda ut hemligheterna som gömdes bakom järnridån. Det här är en berättelse om amerikansk uppfinningsrikedom och Sovjetunionens förkrossande svar.

Sensationell upptäckt av tyska ubåtar

Den 16 april 1944 tvingade djupladdningar den tyska ubåten U-550 till ytan framför Nantucket Island. Strax innan detta sänkte en tysk ubåt det amerikanska tankfartyget Pan-Pennsylvania. Lite senare sjönk även U-550 till botten av Atlanten. Under sjöstriden dödades 44 tyskar och 25 amerikaner. Nu har dykare från ett bärgningsföretag upptäckt vraket av en ubåt på botten av Atlanten, mer än 100 km utanför Nantuckets kust.

Inom ett dygn upptäcktes två tyska ubåtar från andra världskriget. Strax innan amerikanska dykare tillkännagav sin upptäckt kom kanadensiska räddningsdykare som sökte efter de tre försvunna männen över vad de också trodde var en tysk ubåt i Churchill River. En sådan upptäckt mer än 100 km från kusten skulle vara en riktig sensation, men det finns fortfarande inga konkreta bevis för att detta verkligen är en tysk ubåt.

Den tyska ambassaden i Ottawa utesluter inte möjligheten att öppna en ubåt i Churchill. "Vi vet att tyska ubåtar opererade i denna region", säger biträdande chef för ambassaden Georg Jurgens. Naturligtvis skulle det vara sensationellt "och ovanligt" om en ubåt kunde ta sig in i landets inre. "Vi måste förbereda oss för det oväntade," tillade Jurgens.

Upptäckten av U-550 var tvärtom ingen olycka, utan resultatet av många års sökande. Dykare hittade vraket på måndagen med hjälp av ett ekolod. De fotograferade ubåten och planerar att återvända till upptäcktsplatsen igen.

Källor: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Kontinenten Mu. Mysteriet med Ica-stenarna

Diveyevo Mystery of St. Serafim of Sarov

Phantom of the Opera

Framstegskyrkan

Tesla bilar

För många människor har Teslas elbilar blivit drömbilar, eftersom de förkroppsligar en del av framtiden, den elektriska framtiden för transporter. Därför, innan...

Smarta prylar

Nu har världens teknologier avancerat så mycket att det finns smarta prylar för olika dåliga vanor, och detta är ett slags mirakel i...

araber och judar

Denna bibliska legend bekräftades vetenskapligt av den amerikanske genetikern, professor vid University of Arizona, Michael Gamer. Han studerade den genetiska koden för representanter för sju israeliska...

Mystiska Rumänien

Bara om ett land som Rumänien nämns kommer de flesta omedelbart att tänka på Dracula, vars riktiga namn är Vlad the Impaler. OCH...

Döda havet - mysteriet med Sodom och Gomorra

Döda havet är en av de mest mystiska och unika vattenmassorna på vår planet. Det kallas havet, men i verkligheten är det en sjö som...

Ubåtarnas död. Under första hälften av detta århundrade var ubåtssegling ett mycket riskabelt företag. Före kriget 1939 gick de förlorade varje år främst på grund av förbiseenden eller konstruktionsbrister, och även om man utesluter de som gick till botten tydligt på grund av fientligheterna under andra världskriget, samtidigt försvann över hundra av dem.

Under de senaste femtio åren har dock tekniken avancerat mycket och som ett resultat har två dussin ubåtar sjunkit sedan 1945. Det här är goda nyheter.

Nu kommer de dåliga nyheterna: några av dessa försvinnanden verkar ha varit kopplade till krafter bortom mänsklighetens förståelse - främmande krafter som lurar djupt inne i havet.

Året 1968 ger oss tre av de tydligaste exemplen på denna serie. Den amerikanska ubåten Scorpion, som sjösattes i december 1959, var en 3 000 ton kärnkraftsdriven leviatan från djupet. Den amerikanska flottans stolthet, fartyget utförde sin tjänst obefläckat och ansågs vara en av de mest pålitliga i hela flottan.

I februari 1967, efter åtta års arbete, var Skorpionen något lappad. Norfolk-varvet och, efter att ha framgångsrikt slutfört ett antal inspektioner efter reparation, tilldelades US Mediterranean Flag Group i mars 1968.

Hon tjänade ärligt fram till maj, då hon, tillsammans med hela besättningen på 99 personer, plötsligt försvann på vägen tillbaka till Norfolk. Rutten var enkel och vanlig, och den tjugofemte maj, tvåhundrafemtio mil från Azorerna, sände Skorpionen vanliga rörelsesignaler - och det visade sig att detta var den sista kontakten med ubåten. Under de följande dagarna misslyckades alla försök att upprätta radiokontakt med ubåten.

Först bestämde de sig för att det hela berodde på några tekniska problem, ingen trodde att en olycka hade inträffat, men tiden gick och "Scorpio" dök aldrig upp på ytan. Han förklarades officiellt ha misslyckats med att komma fram till destinationshamnen i tid och en intensiv sökning påbörjades.

Flera veckor gick och inga spår av ubåten hittades. Fartyget klassificerades som förlorat och sökningen avbröts i slutet av juni.

Efter det officiella tillkännagivandet om förlusten av fartyget började rykten cirkulera bland amerikanska tidningsmän om band i händerna på marinen, på vilka radiosamtal med Scorpion spelades in, och av dem verkar det påstås vara kort innan dess försvinnande ubåten förföljde något ovanligt mål och rörde sig med en hastighet som översteg kapaciteten hos något fartyg tillverkat på jorden.

Flottan vägrade att kommentera dessa rykten och stödde samtidigt rykten om ryssars eventuella deltagande i hela tragedin. När sökfartyget Mizar i augusti 1966 meddelade att det hade fotograferat och identifierat det skrynkliga vraket av Scorpio som låg på hyllan i 10 000 fot vatten fyra hundra mil väster om Azorerna, vägrade marinen att kommentera det eller ens rapportera om de visste tidigare om platsen för fartygets förlisning.

Pressoroligheterna ökade när, vid rättegången som följde på utredningen, en del av materialet hemligstämplat och aldrig släppts, vilket tydligt tydde på att Pentagon inte ville ha allmänhetens deltagande i detta fall.

I slutet av rättegången fattades inget slutgiltigt beslut, även om marinen själv var ganska nöjd med slutsatsen att fartygets död var resultatet av en tragisk kombination av mänsklig tillsyn och mekaniskt fel.

Alla antaganden om främmande ingripande i denna tragedi och spekulationer om det ovanliga föremålet som nämndes i den senaste rapporten från ubåten undertrycktes försiktigt.

Även om Scorpions sista resa var den enda i registret över konstigheter från 1968, skulle den fortfarande vara ganska anmärkningsvärd för historien. Men i verkligheten var den amerikanska ubåten bara den tredje som försvann under nästan identiska omständigheter – de andra två försvann inom två dagar efter varandra i början av samma år.

På morgonen den tjugosjätte januari kontaktade den israeliska ubåten Dakkar, med en besättning på sextiofem sjömän, sin hemmahamn och sin destination Haifa och rapporterade att den gick enligt schemat och skulle anlända i tid. Fartyget hade först nyligen genomgått framgångsrika reparationer och ombyggnader i engelska Don of Portsmouth och var nu på väg tillbaka till Israel via Medelhavet.

Det visade sig att Dakkar aldrig återvände och detta optimistiska meddelande var dess sista nyhet.

Sökningar som involverade trettio fartyg och ett dussin flygplan från fem länder gav ingenting, och den israeliska sjödomstolen kunde inte dra någon slutsats om orsakerna till fartygets död.

Men exakt vid midnatt den tjugosjätte januari, på ett fiskefartyg från den grekiska delen av Cypern, som fiskade fyra mil nordost om den sista platsen för Dakkar, sågs ett stort lysande ovalt föremål tyst glida under fören på styrbordssidan.

Det är helt säkert att det inte var en vanlig ubåt eller något enormt havsdjur, och fiskarna, efter att ha lärt sig om den israeliska ubåtens öde, blev övertygade om att det de såg på något sätt var kopplat till dess försvinnande.

Försvinnandet av Dakkar med hela besättningen var bara den första delen av en dubbel tragedi, vilket verkar helt meningslöst om man inte tar hänsyn till versionen av utomjordingars deltagande. Nästan samtidigt, i Medelhavet, 1000 mil västerut, försvann den franska ubåten Minerva under en stridsövning.

Fartyget var bara fyrtio fot djupt när det radiosände ett franskt flygplan som cirkulerade runt övningsplatsen den 27 januari att det var på väg att dyka för att ta reda på vad det konstiga föremålet som hade dykt upp på radarn som tydligen hade förföljt ubåten i flera minuter.

På hundra och nittio fots djup tystnade plötsligt ubåten. Tillsammans med en besättning på femtio-nio personer ansågs hon förlorad, förmodligen sjönk på en plats där djupet nådde åtta tusen fot. Ännu mindre har sagts om det märkliga föremålet.

Med tanke på alla omständigheter i fallet verkar idén om en koppling helt logisk - det enda problemet är att du då måste erkänna något helt obehagligt: ingripandet av okända krafter, vars existens, åtminstone officiellt, , är fortfarande inte erkänd av någon regering i världen.

Ubåtars död

Idén om stridsanvändning av ett undervattensfartyg uttrycktes först av Leonardo da Vinci. Han förstörde därefter sitt projekt eftersom han fruktade de förödande konsekvenserna av ubåtskrigföring. Idén om att använda en ubåt i strid populariserades i Jules Vernes roman 20 Thousand Leagues Under the Sea, skriven 1870. Romanen beskriver ubåten Nautilus, som rammar och förstör ytfartyg.

Även om den viktigaste taktiska egenskapen och fördelen med en ubåt är smyg, tillbringade alla ubåtar fram till 1944 större delen av sin tid på ytan och var i huvudsak dränkbara båtar - ytfartyg.

Idag kommer vi att minnas de största ubåtskatastroferna, för ibland går dessa metallmonster under vatten för alltid...

US Navy ubåt SS-109 (1927)

40 personer dog när den amerikanska ubåten SS-109 (USS S-4) sjönk efter att den rammades av ett amerikanskt kustbevakningsfartyg utanför Cape Cod.

Ett häpnadsväckande faktum: ubåten återgick till tjänst ett år efter denna olycka och tjänstgjorde aktivt fram till dess avveckling 1936.

Sovjetisk ubåt S-117 "Gädda", 1952

"Shch-117" är en sovjetisk dieselelektrisk torpedubåt från andra världskriget, tillhör V-bis-serien i Shch - "Pike" -projektet. Den 10 juni 1949 omdöpt till S-117.

Shch-117, 1930-talet:

I början av femtiotalet var S-117 inte längre ett nytt fartyg, men den utförde framgångsrikt de uppgifter som tilldelats den. I december 1952, i Japanska havet, var gäddan tänkt att delta i övningar. På väg till manöverområdet rapporterade dess befäl att på grund av ett haveri i höger dieselmotor, skulle ubåten på en motor till den angivna punkten. Några timmar senare rapporterade han att problemet var åtgärdat. Båten fick aldrig kontakt igen.

Den exakta orsaken och platsen för ubåtens död är okända. Det var som om hon hade försvunnit.

Det fanns 52 besättningsmedlemmar ombord på båten, inklusive 12 officerare. Sökningar efter C-117, som utfördes fram till 1953, gav ingenting. Orsaken och platsen för båtens död är ännu okända.

US Navy-ubåt USS Thrasher, 1963

En amerikansk ubåt sjönk under en träning utanför Cape Cod-halvön utanför Massachusetts och dödade 129 besättningsmedlemmar.

Mekaniskt fel fick båten att snabbt sjunka och explodera. Enligt slutsatserna från experten Bruce Rule, som undersökte båtens död, inträffade den slutliga förstörelsen av Threshers skrov på ett djup av 732 m och tog inte mer än 0,1 sekunder. Dess vrak upptäcktes på ett djup av mer än 2 500 meter. Båtens skrov delas upp i sex huvuddelar - bogsektionen, ekolodskupolen, styrhytten, stjärtsektionen, maskinrummet och ledningsutrymmet, alla belägna inom en radie av 300 meter.

Foto av Thrashers vertikala roder som ligger på botten:

Förlisningen av den sovjetiska ubåten K-129, 1968

Dieselubåten från USSR Navy K-129, som enligt olika källor bar från 96 till 98 besättningsmedlemmar, gick i strid i norra Stilla havet i februari 1968.

Den 8 mars 1968 förlorades den dieselelektriska missilubåten K-129 från Stillahavsflottan, utrustad med kärnstridsspetsar. Ubåten utförde stridstjänst på Hawaiiöarna, och sedan den 8 mars har den slutat att kommunicera. Enligt olika källor fanns det från 96 till 98 besättningsmedlemmar ombord på K-129, alla dog.

Orsaken till katastrofen är okänd. Det finns ett antal teorier om olyckan, inklusive en kollision med ett amerikanskt fartyg, men Washington har konsekvent förnekat detta, och enligt den officiella US Navy-rapporten skylldes förlisningen av den sovjetiska ubåten på en "tragisk explosion ombord". .” Därefter upptäckte amerikanerna K-129 och återställde den 1974.

Den sovjetiska sidan organiserade en sökning efter den saknade ubåten, vilket inte gav några resultat. Därefter upptäcktes K-129 av amerikanerna, som organiserade dess återhämtning.

Ubåt K-129 längst ner:

Under uppgången gick ubåten sönder i två delar, men flera av dess fack levererades till en av den amerikanska flottans baser. Under deras undersökning upptäcktes kropparna av sex sovjetiska ubåtsfartyg. Amerikanerna gav militär utmärkelse till de döda och begravde de döda ubåtsmännen till havs.

Amerikansk USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kölen på det amerikanska flottans fartyg ägde rum den 20 augusti 1958. Båten sjönk den 21 maj 1968, 740 km sydväst om Azorerna på 3 000 meters djup, 5 dagar innan den återvände till basen i Norfolk. 99 personer dog.

De sökte efter den sjunkna båten i 5 månader, mer än 60 fartyg och fartyg och upp till 30 flygplan var inblandade i sökandet. En vecka efter att sökandet påbörjats upptäcktes en tysk ubåt, sänkt under andra världskriget, 160 mil från Norfolk. Sökandet var länge förgäves.

Snart hittades båten på 3047 meters djup och fotograferad av Mizar-fartyget. Orsaken till fartygets död har ännu inte fastställts, den mest troliga versionen är en torpedexplosion. Men det finns andra versioner...

I nästan 40 år, genom ömsesidig överenskommelse, har USA och Ryssland noggrant dolt faktumet att den amerikanska atomubåten Scorpion förstördes av en stridstorped avfyrad av en sovjetisk ubåt, säger författaren till den nya undersökningsboken "Scorpion Down". ” publicerad i USA, militärjournalisten Ed Offley.

Offley hävdar att förstörelsen av Scorpion var "hämnd" för sovjetiska ubåtsmän som trodde att USA var inblandat i döden av den sovjetiska ubåten K-129, som sjönk till botten efter en explosion ombord med hela sin besättning på 98 personer i Stilla havet i mars 1968.

Tragedierna 1968 var en del av ett "spaningskrig" under vattnet, vars många detaljer fortfarande är hemligstämplade, tror författaren till boken.

Fragment av ett båtskrov. Synliga deformationer från för högt tryck:

Sovjetisk ubåt K-8, 1970

Den sovjetiska atomubåten K-8 från Project 627A "Kit" anslöt sig till den norra flottan den 31 augusti 1960.

Ubåten, som var i stridstjänst i Medelhavet, skickades till den nordatlantiska regionen för att delta i den största övningen i den sovjetiska flottans historia, Ocean-70, där styrkorna från alla USSR-flottor deltog. Dess uppgift var att utse "fiendens" ubåtsstyrkor som bröt igenom till Sovjetunionens stränder. Början av övningarna var planerad till den 14 april, slutet - för 100-årsdagen av V.I. Lenins födelse - den 22 april 1970.

De sista timmarna av livet för K-8 och en del av hennes besättning:

Kärnvapenubåten K-8 förlorades den 12 april 1970 i Biscayabukten i Atlanten till följd av en allvarlig brand, som ledde till förlust av flytkraft och längsgående stabilitet. Ubåten sjönk på 4680 meters djup, 490 km nordväst om Spanien. 52 besättningsmedlemmar dödades. Medan de dog lyckades de stänga av kärnreaktorerna.

Monument till K-8-besättningen:

Döden av K-8 och 52 besättningsmedlemmar var den första förlusten av den sovjetiska kärnkraftsflottan.

Kärnvapenubåt K-278 "Komsomolets", 1989

Den sovjetiska 3:e generationens kärnvapenubåt K-278 Komsomolets var den enda ubåten i Project 685 Plavnik. Båten har det absoluta rekordet för dykdjup bland ubåtar - 1027 meter (4 augusti 1985). Båten hade sex bog 533 mm torpedrör med snabblastare. Varje TA hade en autonom pneumohydraulisk avfyrningsanordning. Avskjutning kunde utföras på alla dykdjup.

Kärnvapenubåten K-278 Komsomolets sjönk den 7 april 1989 i Norska havet. Ubåten rörde sig på ett djup av 380 meter med en hastighet av 8 knop. Som ett resultat av en brand i två intilliggande fack förstördes de viktigaste ballasttanksystemen, genom vilka båten svämmades över med havsvatten. 42 personer dog, många av hypotermi.

Ryska ubåten "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" är en rysk atomubåtsmissilbärande kryssare av Project 949A "Antey". Nedlagd i Sevmash 1990 och togs i drift den 30 december 1994.

Den ryska ubåten Kursk sjönk den 12 augusti 2000, på ett djup av 108 meter under sjöövningar i Barents hav, i vatten mellan Norge och Ryssland, efter att två explosioner inträffat ombord orsakade av en torpedmotorbränsleläcka.

De flesta av de 118 personerna ombord dödades omedelbart. 23 personer lyckades ta sig ut i den bakre kupén, men dog av kvävning dagen efter.
När det gäller antalet dödsfall blev olyckan den andra i efterkrigstiden för den ryska ubåtsflottan efter explosionen av ammunition på en B-37.

Alla stadier av operationen för att höja Kursk genomfördes under loppet av ett år. Omkring 120 företag från 20 länder var involverade i det. Kostnaden för arbetet uppskattades till 65 - 130 miljoner US-dollar. Som ett resultat av operationen med att höja Kursk-båten hittades och begravdes 115 kroppar av döda ubåtsmän. Tre kroppar hittades aldrig. En båts potentiellt farliga ammunition och två kärnreaktorer evakuerades från botten av Barents hav

Kinesisk ubåt "Min 361", 2003

Ubåten sjösattes 1995. Tilldelad den östra flottan av Folkrepubliken Kinas flotta

Den 16 april 2003, under en övning, gick dieselmotorn i ubåten Min 361 sönder när den befann sig i Bohaibukten i Gula havet utanför Kinas nordöstra kust. Sammanbrottet ledde till en kraftig minskning av syre ombord och kvävning av alla 70 besättningsmedlemmar.

Detta var första gången Kina offentliggjorde döden av sin dieselelektriska ubåt. Enligt Xinhua den 2 maj 2003 upptäcktes båten av kinesiska fiskare den 25 april 2003, när de fångade dess periskop med nät. Ubåten höjdes senare till ytan och bogserades bort.

Argentinsk ubåt "San Juan", 2017

Den argentinska flottans ubåt San Juan slutade kommunicera den 15 november när den var på väg från Ushuaias flottbas till Mar del Plata. Vid tidpunkten för den senaste kommunikationssessionen rapporterade ubåten om en olycka. Det fanns 44 personer ombord.

15 dagar efter ubåtens försvinnande meddelade den argentinska marinen att insatsen för att rädda de 44 besättningsmedlemmarna på ubåten San Juan stoppades, men sökandet efter själva ubåten skulle fortsätta.

Kaptenen på den försvunna argentinska flottans ubåt San Juan lovade sin mamma att detta skulle bli hans sista resa. Det var så det gick till.

När det gäller atomubåtar sjönk totalt 8 atomubåtar från 1955 till 2017: 4 sovjetiska, 2 ryska, 2 amerikanska. Alla dog till följd av olika olyckor: tre på grund av tekniska fel, två på grund av bränder, två på grund av problem med vapen, orsaken till döden för en båt är inte tillförlitligt känd.