För ungefär ett år sedan skrev jag ett inlägg på min Facebook om detta ämne (www.facebook.com), jag kommer att kopiera det här:

När jag diskuterade ämnet flygolyckor eller flygolyckor hör jag med jämna mellanrum åsikten att passagerarflygtransporter var extremt säkra under sovjettiden, och sedan kollapsade Sovjetunionen, kaos började inom flyget och flygsäkerheten sjönk kraftigt. Eftersom jag är mycket intresserad av flyg har jag länge velat testa denna hypotes och jämföra säkerheten för flygtransporter i Sovjetunionen/Ryssland i olika år, och ta USA som utgångspunkt. Nu har jag äntligen kommit till den här aktiviteten.

För den här övningen behöver vi: datauppsättningar (två); tid (120 min.); Stata (1 st.); Excel (1 st.); och viktigast av allt, fingerfärdighet (skinlighet - 1 st, händer - helst 2 st.) och inget bedrägeri. Så vi gör följande:

Vi tar här (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) data om antalet passagerare i USA 1971 - 2014 och Ryssland 1991 - 2014. Vi lägger till härifrån ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) data för Sovjetunionen för 1976 och härifrån (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - för 1990; Med hjälp av två punkter konstruerar vi en linjär interpolation för Sovjetunionen från 1971 (inte ett idealiskt antagande, naturligtvis, men jag har inte hittat bättre data för Sovjetunionen).

Vi tar här (http://aviation-safety.net/database/country/) data om alla flygplansolyckor för Ryssland/USSR och USA sedan 1971.

Obs: Tyvärr sorteras den efter land baserat på var flygolyckan inträffade, inte baserat på vilket land planet tillhör. Så, till exempel, inträffade det ingen Tu-154-krasch över Donetsk 2006. Men återigen, jag har inga andra uppgifter, och manuell sortering av krascher är för lång och tråkig.

Not 2 (tagen från kommentarerna): data om flygkrascher i Ryssland/USSR från denna webbplats inkluderar endast krascher på det moderna Rysslands territorium. Först tog jag inte hänsyn till detta, och sedan hade jag inte tid att göra om alla uppgifter, men jag tog hänsyn till de största (cirka 20 dödsfallen) flygkrascher på unionens republikers territorium manuellt. De återstående kraschen med relativt få dödsoffer kommer sannolikt inte att förändra den övergripande bilden; dessutom leder underskattning av katastrofer till en överskattning, och inte en underskattning, av säkerhetsnivån i Sovjetunionen.

Rengöring av data. Det kommer bara att ta hänsyn till de dödade ombord på planet, men inte på marken (alla kan tas med i beräkningen; jag tror inte att detta kommer att förändra någonting mycket); vi tar bort alla saknade och nollvärden av offer; vi tar bort "kriminella" kategorier (H1 och H2, C1 och C2 - terroristattacker, kapningar, kapningar, etc., eftersom de inte har något direkt med flygsäkerhet att göra); om möjligt tar vi bort privata och militära (för Sovjetunionen/Ryssland: Soviet AF, Polish AF, Russian AF, Soviet Navy; för USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operatörer. För Sovjetunionen, för bildens renhet, tog jag också bort den japanska JAL-plankraschen; Jag städade det inte mer för USA, eftersom det finns många flygbolag.

För det är fortfarande många flygkrascher lätt flyg(bara inte privat, men några OgOgO "Horns and Hooves"), vi raderar alla flygkrascher med antalet offer mindre än 5 (igen, inte idealiskt, men åtminstone så).

Vi grupperar uppgifterna efter femårsperioder: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (för 2015 finns inga uppgifter om antalet passagerare).

Dela antalet döda i flygkrascher med antalet passagerare (i miljoner). Vi ritar det hela på en graf (samtidigt lägger vi till separata grafer med antalet passagerare och antalet döda).

Nu några observationer:

a) Medan flygindustrin växte i USA och runt om i världen, kollapsade den i Ryssland efter Sovjetunionens kollaps och återhämtade sig aldrig till sovjetiska nivåer (och denna nedgång kan inte bara förklaras av en minskning av territorium eller befolkning orsakad av Sovjetunionens kollaps).

b) Sovjetisk luftfart kännetecknades inte av någon exceptionell säkerhet: i genomsnitt var den nästan fyra gånger mindre säker än amerikansk luftfart.

c) Det har gjorts enorma framsteg i flygsäkerheten i USA. Modernt flyg i utvecklade länder är fenomenalt säkert.

d) Om vi ​​tittar på det absoluta antalet dödsfall så ser generellt trenden för Ryssland/USSR ännu bättre ut än för USA, men situationen förändras dramatiskt så fort vi tar hänsyn till förändringar i antalet passagerare.

Och slutligen, till svaret på huvudfrågan: vad händer med transportsäkerheten i Ryssland? Enligt min mening beror svaret på denna fråga på från vilken vinkel man ser på situationen. Jag kommer att lita på relativa, snarare än absoluta, dödssiffror eftersom jag tror att de bättre återspeglar flygsäkerheten.

Obs: Ändringar i passagerarantal tar inte hänsyn till förändringar i flygplanspassagerarkapacitet. Moderna flygplan är mycket större än sina motsvarigheter för 40 år sedan, så idag måste färre flygningar flygas för att ta samma antal passagerare på samma rutt. Och ju färre flygningar, desto färre incidenter, allt annat lika. Samtidigt orsakar en enstaka flygolycka idag fler dödsoffer än tidigare. I teorin kompenserar dessa två effekter mer eller mindre varandra. Men i alla fall, eftersom ruttnätverket ständigt förändras, kan jag inte uppskatta antalet utförda flygningar från min data, och jag har inte korrekta uppgifter om antalet flyg, så jag jobbar med det jag har.

Å ena sidan var det verkligen ett misslyckande i transportsäkerheten i Ryssland 1991 - 2010 (1996 - 2000 var ett trevligt undantag); landet rullade tillbaka till den säkerhetsnivå som var karakteristisk för Sovjetunionen i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet. Samtidigt är det inte helt klart vad som exakt orsakade detta misslyckande: en kraftig försämring av situationen efter Sovjetunionens kollaps eller ett oväntat positivt säkerhetssprång 1986 - 1990 (mest troligt båda).

Dessutom ser situationen med lufttransportsäkerhet i Ryssland idag, även om den är underlägsen Sovjetunionen under perioden 1986-1990, betydligt bättre ut än under någon annan sovjetisk period.

Men vi måste ändå erkänna att när det gäller USA ser allt väldigt dåligt ut: under sovjettiden var gapet mellan Sovjetunionen och USA mycket mindre än det är nu; Medan flygresor har blivit mycket säkrare i USA, har inget liknande hänt här.

Med andra ord, i det postsovjetiska Ryssland gjordes inga framsteg inom området för flygsäkerhet, vilket är typiskt för utvecklade länder, och det var till och med en betydande försämring av situationen jämfört med det sena Sovjetunionen, men samtidigt till och med värst ryska tiden jämförbara med enskilda sovjetiska segment. Det vill säga, det kan inte sägas att i Sovjetunionen var flyget mycket säkert, men efter Sovjetunionens kollaps började något oöverträffat hända.

Sammanfattning: enligt min åsikt bör frågan inte ställas om hur man återvänder till Sovjetunionens tid (för då flög de mycket och kraschade mycket), utan om hur man kommer närmare det moderna USA (eftersom det finns väldigt, väldigt många människor som flyger dit och nästan helt säkert).

P.S. Det skulle vara mycket intressant att titta på dessa uppgifter i samband med enskilda flygbolag, men tyvärr finns det inga sådana detaljerade uppgifter om antalet passagerare. Till exempel har Aeroflot inte haft några dödsolyckor på passagerarflyg sedan 1994; Transaero har inte haft några sådana olyckor alls under sina 24 år av existens; "Sibir"/S7 hade bara ett sådant fall (om man inte räknar terrorattacken och planet, tydligen nedskjutet av en ukrainsk missil). Det finns en känsla av att ledande ryska företag nu inte är mycket sämre än västerländska när det gäller säkerhet, men i små företag är det oklart vad som händer. Men du ska inte ta detta som en uppmaning att förstatliga och ena allt: det handlar mer troligt inte om storleken i sig, och absolut inte om vem som är ägaren, utan om piloternas utbildningsnivå (och löner), vad är säkerhetskulturen i företaget mm.

Flygresornas historia går hundratals år tillbaka i tiden. stora katastrofer. Sådana olyckor, även om de är sällsynta, är vanligtvis dödliga. Den värsta flygolyckan hittills krävde nästan sexhundra människors liv.

Det mest kända planet kraschar

Som ni vet kan även ett mindre misstag som görs när man flyger ett flygplan leda till att det kraschar. Det är den mänskliga faktorn som ofta blir orsaken till de flesta katastrofer. Idag går flygplan med stor kapacitet till skyarna, och på grund av detta blir katastrofer mer och mer utbredda. Här är några av de mest kända stora flygolyckorna.

Japan Airlines flyg nr 123

Femhundratjugo människor dödades i kraschen 1985 av en Boeing 747 som ägs av Japan Airlines. Han skulle flyga från Tokyo till Osaka. Efter tolv minuters flygning gjorde sig tekniska problem påtagliga.

Efter att Boeings fena lossnade fortsatte besättningen att flyga planet i trettiotvå minuter och försökte stabilisera flygplanets tillstånd. Den gick dock överstyr och kraschade in i en bergskedja. Det är känt att fyra passagerare lyckades överleva.

Katastrof över Indien (Charkhi Dadri)

Trehundrafyrtionio offer - detta är resultatet av en luftkollision mellan ett Boeing 747-100B och ett Il-76 flygplan. Katastrofen inträffade bara sextio kilometer från Delhi. En Il-76 som tillhörde Kazakh Airlines gick ner från femton till fjorton tusen fot utan att ha fått tillstånd. Som ett resultat rammade han stabilisatorn och vänster vinge på Boeing.

Ingen överlevde denna fruktansvärda olycka. Boeing sönderföll i luften efter kollisionen, IL förblev "intakt", men tappade kontrollen.

Flygkrasch i Ermenonville

I Frankrike anses den största flygolyckan ha inträffat 1974. Vi pratar om flight 981 turkiska flygbolag. Planet var tänkt att flyga från Istanbul till Paris och sedan flyga till London. Efter start från flygplatsen i Paris skedde en kraftig dekompression av kabinen. Detta hände på grund av en dåligt fixerad lastlucka, som, oförmögen att stå emot belastningen, öppnade. Styrsystemen skadades.

Bara sjuttiotvå sekunder efter händelsen kraschade planet. Trehundrafyrtiosex människor dödades i Ermenonville-katastrofen.

L-1011 katastrof

Det saudiska planet, som stannade i Riyadh, var på väg mot sin destination - Jeddah. Sju minuter in i flygningen startade en brand i lastutrymmet. Teamet bestämde sig för att återvända till Riyadh.

Flygplanet lyckades landa, men stängde av okänd anledning inte av motorerna utan fortsatte att röra sig och stannade mycket längre än brandmännen som väntade på det. De vågade inte närma sig styrelsen. Tjugotre minuter senare var planet helt övertänt i lågor. Alla inuti, trehundraenen personer, brann eller dog av kvävning.

Flyg IR655

Sommaren 1988 över Persiska viken En Airbus A300 sköts ner i iranskt luftrum. Han flög från Teheran till Dubai. Den amerikanska militärkryssaren Vincennes identifierade den felaktigt, varför den sköts ner med hjälp av jord-till-luft-missiler.

Amerika erkände aldrig sin skuld och inga ursäkter gjordes till familjerna till de tvåhundratio nittio offren. De amerikanska myndigheterna betalade dock ut en ersättning på nästan sextiotvå miljoner dollar.

American Airlines flyg 191

I historien om amerikanska flygresor är den största i termer av antalet offer och den mest kända katastrofen som inträffade 1979. Planet flög från Chicago till Los Angeles. Efter start misslyckades en av motorerna, vilket var resultatet av dåligt underhåll av flygplanet. Som ett resultat gick motorn av och skadade vingen - flygplanet kraschade bredvid landningsbanan. Tvåhundrasjuttiotre människor dog.

Flygkrasch nära Donetsk

Den 17 juli 2014 inträffade den värsta flygolyckan av en malaysisk Boeing 777 nära Donetsk. Planet flög från Amsterdam till staden Kuala Lumpur.

Dess krasch inträffade över Donetsk. Nästan trehundra människor dog. Som ni vet föll Boeing in i en zon med aktiva militära operationer och sköts ner.

Resultatet av utredningen ska offentliggöras under 2018.

A321 kraschade över Sinaihalvön

Den 31 oktober 2015 försvann flygplanet Airbus A321-231, som utförde en charterflygning på rutten Sharm el-Sheikh-St. Petersburg, från radarn 23 minuter efter start. Vraket av planet hittades nära staden Nekhel. Tragedin krävde 224 människors liv - 7 besättningsmedlemmar, 192 vuxna passagerare och 25 barn dödades.

Bland dem som kom tillbaka från semestern var en liten tio månader gammal flicka, Darina Gromova. Hennes foto på Pulkovo flygplats, som hennes mamma publicerade på ett socialt nätverk med texten " Huvudpassagerare", blev en symbol för flygkraschen och replikerades av många medier. A321-kraschen blev den största massdöden för ryska medborgare i hela världsflygets historia.

Den värsta flygkraschen hittills Den mest fruktansvärda, oväntade och till och med löjliga flygkraschen anses vara den som inträffade 1977. Den krävde nästan sexhundra människors liv.

På Teneriffas flygplats 1977 kolliderade två stora flygplan under starten. Vi pratar om Boeing 747, som ägs av holländska och amerikanska flygbolag. De hamnade på Teneriffa av en slump. Flygplan omdirigerades dit på grund av terrorattacken som ägde rum på Gran Canaria dagen innan.

Boeingarna rörde sig längs taxibanan mot varandra och hann inte undvika kollisionen. Femhundraåttiotre människor dog i den katastrofen. Endast sextioen passagerare lyckades överleva.

Enligt sajten togs de snabbaste flygplanen i världen ur drift just för att nödsituationer ofta inträffade med dem.
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen

Idag har flygresor blivit så populärt att flygplan vad gäller användningsfrekvens för turister är lika med bilar och tåg. Flygresor verkar dock mycket farliga och inte helt tillförlitliga för många. Stämmer detta verkligen, hur jämför våra idéer om farorna med flygresor med statistik och hur ofta kraschar flygplan?

Att välja transport för resor

Under perioden med efterlängtade semestrar och långa semestrar står många inför problemet med att välja att resa utomlands till varma stränder eller snötäckta skidorter. Och det är komplicerat, eftersom många faktorer måste korreleras, såsom enkel rörelse, prislappen för själva resan och, viktigast av allt, säkerhet. Låt oss titta på statistiska studier och ta reda på hur ofta flygplan kraschar och om omfattningen av detta verkligen är så dödlig som folk tror.

Är tåg säkrare - missuppfattning eller inte?

Enligt statistiska studier, de flesta på ett säkert sätt Människors transportsätt är tåget. Tåget har något högre betyg. Flygplan inger inte alls förtroende bland världens befolkning. Endast sexton procent av de tillfrågade tror på deras fullständiga tillförlitlighet. Om vi ​​tar hänsyn till bilar är deras säkerhetsbetyg generellt sett lågt, eftersom de till en början anses vara mycket farliga för att köra långa sträckor.

Dock i kampen mellan olika typer Transport när det gäller tillförlitlighet är inte så enkelt. Flygplan, enligt många års forskning av flygolycksexperter och statistiska studier, är med rätta erkända, men människor, trots officiella vetenskapliga bekräftelser, litar fortfarande inte på dem. Varför händer det här? Kanske nyheten om att ett flygplan har kraschat någonstans verkligen skrämmer turister? Låt oss förstå situationen.

Planet är inte säkert?!

Även om statistik är en exakt vetenskap, beror det slutliga resultatet mycket på beräkningsmetoden. Vid fastställande av flygsäkerhetsnivån tas antalet tragiska händelser per totalt antal flygkilometer. Det är den här typen av beräkningar som främst används av statistiker, och det är dess resultat som publiceras i officiella källor.

Hela hemligheten ligger i det faktum att de flesta katastrofer inträffar under starter och landningar. På vägen är flygkrascher mycket mindre vanliga. Men denna beräkningsmetod är mycket fördelaktig för transportföretag, och de använder den väldigt ofta för att inte avskräcka turister från att välja flygresor för att resa. Ändå får en sådan indikator som de dödade i en flygkrasch (deras antal) under olyckor under start och landning mycket stora proportioner.

Om vi ​​tar hänsyn till beräkningen av tragiska fall per total rörelsesträcka, kommer de farligaste typerna av rörelse att vara två typer av rörelse - motorcykel och gång. Man behöver bara titta på sammanfattningen av tragiska ögonblick i vilken stad som helst och man kan se att många fotgängare dör, till och med fler än motorcyklister.

Om du studerar andra metoder för statistisk forskning, kommer planet att ge vika för tåget när det gäller säkerhet. Till exempel när det gäller antalet passagerare som dör per antal resor och reshastigheten är flygresor det mest ogynnsamma.

När man överväger andra forskningsmetoder visar det sig att tåg är det bästa valet för resor. Så det är inte utan anledning att turister har feber bara av nyheten om att ett flygplan har kraschat och resan järnväg har med rätta en säkerhetsfördel i människors sinnen.

Betyg av de säkraste flygbolagen

Hur som helst kommer du fortfarande att behöva flyga, eftersom det finns orter som helt enkelt inte kan nås med någon annan typ av transport, men du verkligen vill. Trots dåliga prognoser, negativa recensioner och dystra åsikter är vårt land fortfarande inte det svagaste vad gäller flygsäkerhet. Men USA har varit ledande i flygkrascher under ganska lång tid. Om vi ​​bygger en ranking av länder som äger flygplan kan vi säga att de första fem inkluderar Finland, Nya Zeeland, Hong Kong och Förenade Arabemiraten. Det är bolagen av dessa fem som är värda att flyga, och då blir ingen flygkrasch hemsk. Ryssland, i denna ranking, ligger på sextonde plats med företaget Transaero.

Orsaker till flygkrascher

Varför kraschar flygplan? Innan de väljer ett flygbolag föredrar turister först och främst företag med de "yngsta" transportsätten när det gäller livslängd. Detta stöds dock inte alls av statistiska uppgifter. Enligt dem är Aeroflot företaget med den mest oanlita transportflottan i Ryssland. Dess flygplan är mindre än fem år gamla. Finland, som intar en ledande position inom flygsäkerhet och ett litet antal flygolyckor, har dock haft sina flygplan i drift i mer än nio år.

Detta faktum indikerar att en flygplanskrasch på grund av slitage och livslängd är osannolik. Genom att välja ett flygbolag utifrån kriteriet om dess små transporter minskar inte sannolikheten för en krasch alls. Om vi ​​tittar på statistiken kan vi se att ett större antal flygolyckor sker på grund av den mänskliga faktorn, och det finns ingen flykt från detta.

Hur du övervinner din flygrädsla, eftersom det finns situationer när du reser med flyg helt enkelt inte kan undvikas. Psykologer ger goda råd i denna fråga. Om rädsla orsakas av någon psykisk störning, var det så panikattacker eller rädsla för ett litet slutet utrymme, då är det dessa problem som måste lösas.

Men i många fall orsakas rädsla av brist på fullständig personlig kontroll över situationen och flygsäkerheten. Detta måste accepteras som oundvikligt, eftersom alla transporter beror lite på oss. Därför, när du reser med flyg, rekommenderas det att helt enkelt slappna av och ta dig bort från dåliga tankar genom att titta på en film på din surfplatta eller lyssna på trevlig musik. Använd aldrig alkohol för att lindra stress. Faktum är att om det dämpar nervtillståndet kommer det bara att vara det under en kort tid, och då kommer problemet bara att förvärras. Flygrädslan måste först och främst hanteras med dig själv. Du behöver inte bara gå dig på nerverna, med hänsyn till informationen från nyhetskanaler om hur ofta flygplan kraschar, utan du behöver bara lugna dig och försöka ta kontroll över dina känslor.

Vilka plan har flest olyckor?

Om vi ​​tittar på global statistik kan Boeing anses vara den mest opålitliga, tvåan i antalet krascher är An, och IL är på tredje plats. Om vi ​​vänder oss till rysk forskning kan vi se att den mest "fallande" i vårt land kommer att vara "An". Varför kraschar flygplan? Bara under 2005 kraschade så många som nio bilar av detta märke i Ryssland. I världen står de för nitton procent av alla katastrofer.

Orsakerna till flygkrascher i Ryssland förklaras av journalister i en nyckel - den föråldrade transportflottan av inhemska företag. Stämmer detta verkligen och hur ofta kraschar flygplan av denna anledning?

Orsaker till ryska flygkrascher

I allmänhet uttrycks åldrandet av flygplan inte i antalet år som har gått sedan dess tillverkning, utan i antalet flygtimmar och det allmänna tekniska tillståndet. Enligt statistik har Ryssland flygplan som går tillbaka till sovjettiden, och deras andel är mycket högre än utlandstillverkade enheter. Däremot ska man inte titta på ålder. Jämfört med utländska fartyg flög inhemska fartyg mycket färre timmar, och sovjetisk produktionskvalitet var en av de bästa i världen.

Av vilken anledning köper då Ryssland utländska flygplan för mycket pengar när det har sina egna ganska pålitliga flygplan? Ett exempel är Tu-flygplanet. De har utmärkt flygsäkerhetsstatistik, och piloter anser att de är de mest praktiska när det gäller teknisk design.

En av anledningarna är det faktum att Tu-flygplan är mycket dyra i termer av mängden bränsle de förbrukar. Och eftersom flygresor länge har blivit en separat typ av verksamhet, ger företagsledare, i jakten på att minska kostnaderna för att serva sin flygplansflotta, utländska flygplan, som är mycket mer ekonomiska än sina ryska motsvarigheter.

En annan orsak är nedgången av flygplan. Teknikerna för deras produktion är avsevärt föråldrade, investeringar i flygplansfabriker genomförs inte. Därför kan vårt land inte konkurrera med mer avancerade utländska enheter.

Hur räddar man situationen?

I Ryssland, för att stabilisera situationen med flygplansproduktionsmarknaden, undertecknade presidenten ett dekret om skapandet av United Aircraft Corporation. Dessutom planerades investeringar i flygplansfabriker på tio miljarder dollar. Detta hände redan 2006. För närvarande har situationen inte alls förbättrats. Processen för att bilda bolaget saktades avsevärt ned och enligt journalister var syftet med dess skapande inte att studera konkurrentmarknaden, utan att kombinera alla tillgångar ryska flygbolag På en plats.

Ändå finns det en positiv utveckling. Ilyushin Finance-bolaget köpte Il- och Tu-flygplan från Ryssland. Tasjkents produktionsförening har slutit ett avtal med flygbolaget St. Petersburg om leverans av Il-flygplan till Ryssland, varav de flesta kommer att vara ryskbyggda.

Vad du behöver veta om en flygolycka?

Ingen är säker från en flygplanskrasch. Men om du har den nödvändiga informationen om vad som händer när ett plan kraschar har du en chans att överleva kraschen. På nittiotalet skedde en olycka med flygplanet B-707. Dödssiffran i flygolyckan uppgick till hundratals. Fem passagerare använde dock informationen från flygvärdinnans instruktioner och överlevde.

I vissa fall finns det en chans att bli frälst om du har nödvändig kunskap. De är inte så värdelösa som de verkar vid första anblicken. Genom att veta vad som händer när ett flygplan kraschar kan du använda många effektiva metoder för din egen säkerhet.

De viktigaste sätten att skydda dig själv, som statistiken över flygolyckor visar oss, är att följa säkerhetsåtgärder. Först och främst är det nödvändigt att om möjligt vara kvar i skor och kläder. Detta kommer att ge skydd i händelse av brand. Ta bort alla främmande föremål från dina klädfickor och spänn fast säkerhetsbältet ordentligt. Det är tillåtet att avlägsnas endast efter ett särskilt kommando från flygvärdinnan.

Omedelbart före en olycka, om möjligt, måste du ta en skyddande position - du måste böja dig så lågt som möjligt och knäppa händerna mycket hårt under knäna. Huvudet ska placeras på dem, och om detta inte kan göras, sänk det så långt som möjligt. Dina fötter ska vila så stadigt som möjligt på golvet. Denna teknik, och den är fullt bevisad av statistiken över flygolyckor, räddar ofta livet på passagerare i en flygolycka.

Till sist

Som du kan se är det inte så läskigt att flyga. Det viktigaste är att endast använda biljetter för flyg från beprövade flygbolag med ett litet antal olyckor, och även att följa säkerhetskraven för flygplanspassagerare, så att senare experter inte behöver studera det kraschande planet där du var på flyger på semester. varmt land. Säkra flyg och framgångsrika landningar och starter!

Vilket plan är mer sannolikt att vara inblandat i en flygkrasch som resulterar i passagerares död - den amerikanska Boeing 737 JT 8 D eller ryska Il-76? Om du tror att IL-76 är farligare, så har du fel.

De allra första versionerna av familjenBoeing 737 skapades redan 1988, men mer än 500 av dessa flygplan är fortfarande i drift. I augusti förra året kraschade han i KazakstanBoeing 737JT 8D tillhörItekAir, kort efter att Europeiska unionen förbjöd fartyget att flyga till Europa på grund av dess bristande säkerhet. Incidenter som dessa hjälper till att förklara varför denna modell toppar listan över flygplan som är mest olycksbenägna. Äldre flygplan kräver mer intensivt underhåll än nya. Ändå, begagnade liners drivs av flygbolag som det finns ofta inte tillräckligt med medel för fullt underhåll och utbildning av piloter, skriver Arbetsvecka.

Använder data från en London försäkringskonsultStiga,BusinessWeek har sammanställt en rankning av de dödligaste och säkraste planen baserat på antalet dödsolyckor. Betyget inkluderade flygplansmodeller som är i drift runt om i världen i mängder av 100 eller mer. Rankingen tog inte hänsyn till flygkrascher relaterade till terrorism.

1. Boeing 737JT 8D

Så det farligaste passagerarflygplanet när det gäller antalet olyckor erkänns Boeing 737JT 8D. Det inträffar en flygplansolycka med dödlig utgång per 507 500 flygtimmar. Ju lägre denna siffra, desto högre är risken för en olycka. Detta är genomsnittet för de senaste fem åren.. Produktionsår av liner: 1967-1988. Kvantitet modeller belägen i drift (på slutet 2008): 517 stycken. Den äldsta versionen av familjenBoeing 737 –JT 8D drivs fortfarande av flygbolag i fattiga länder. Nästan 30 år gammal Boeing 737JT 8D, som drivs av det kirgiziska flygbolaget Itek Air, kraschade nära Bishkek i augusti 2008. 68 människor dog i katastrofen.

2. IL-76

En flygolycka per 549 900 flygtimmar.
Produktionsår: från 1974 till idag
247 .

Denna fraktmodell finns oftast i flygbolagsflottor i fd Sovjetunionen, Mellanöstern och Afrika. 2003 kraschade Il-76 från det iranska flygbolaget IranRevolutionerandeGuard krävde 275 människors liv.

3. Tu-154

En flygolycka per 1 041 000 flygtimmar.
År av tillverkning: från 1971 till idag
Antal flygplan i trafik: 336.

Tu-154 används också av de flesta flygbolag från länderna i forna Sovjetunionen och grannländer. Tu-154 iranska flygbolaget Kaspiska havetLuft, som reser från Teheran till Jerevan (Armenien) kraschade den 15 juli i år och dödade 168 människor. Detta var den fjärde flygolyckan med en Tu-154 i Iran sedan 2002.

4. FlygbussEn 310

En flygolycka per 1 067 700 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1983-1998
Antal flygplan i trafik: 191.

Stora flygbolag har redan slutat använda denna modell av den europeiska flygplanstillverkaren Flygbuss. Men vissa transportörer från fattiga länder, till exempel PakistanInternationellFlygbolagen fortsätter att flygaEn 310. Den sista katastrofen som involverarEn 310 inträffade den 30 juni i år. LinerEn 310 Yemenia Airlines, på väg från Jemen till Komorerna, kraschade i öppet hav och dödade alla 153 personer ombord. Mirakulöst nog lyckades bara en 12-årig flicka fly.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

En flygolycka per1 068 700 flygtimmar.
år utgivning: 1965-1982
Antal flygplan i trafik: 315.

Denna flygplansmodell började tillhöra Boeingefter sammanslagningen 1997 med McDonnellDouglas.DC -9 är fortfarande i trafik med flygbolagetDeltaFlygbolag, som ärvt dem frånNordvästFlygbolag, såväl som många andra små flygbolag i världen. I april 2008 kraschade det i Demokratiska republiken KongoDC-9 flygbolagHewaBoraAirways, 44 människor dödade.

6. Tu-134

En flygolycka per1 087 600 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1964-1986 gg.
Antal flygplan i trafik: 223.

Tu-134, storleksmässigt jämförbar med DC-9 används flitigt av flygbolag från före detta Sovjetunionen och Mellanöstern. När det gäller ljudnivån uppfyller motorn i detta flygplan inte västeuropeiska standarder, så Tu-134 flyger huvudsakligen till inhemska destinationer i Ryssland. I augusti 2004 kraschade en Volga-Aviaexpress Tu-134 och dödade alla 43 personer ombord.

7. Boeing 727

En flygolycka per2 306 300 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1963-1984 gg.
Antal flygplan i trafik: 412.

De flesta större transportörer har för länge sedan ersatt de gamlaBoeing 727 till nyare och moderna flygplan. Flygbolag United Airlines, till exempel, donerade ett sådant flygplan till Chicago Museum of Science and Industry redan 1993. Men utanför USA fortsätter många flygbolag, särskilt charterbolag, att trafikera Boeing 727. En av flygplanskraschen med detta flygplan inträffade på juldagen 2003 i den afrikanska delstaten Benin och dödade 151 människor.

8. McDonnell - Douglas MD-80

En flygolycka per2 332 300 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1980-1999 gg.
Antal flygplan i trafik: 923.

MD-80, designad för att ersätta DC-9, används fortfarande av det amerikanska flygbolaget Delta, liksom av ett antal europeiska flygbolag, särskilt Alitalia och SAS. Den senaste flygolyckan med detta flygplan i USA inträffade i januari 2000: MD-80 flygbolag AlaskaFlygbolag kraschade i Stilla havet.I augusti 2008 dödades 153 personer när de flög på ett sådant plan, ägt av det spanska flygbolaget Spanair, från Madrid till Kanarieöarna.

9. McDonnell - Douglas MC-10

En flygolycka per2 908 800 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1971-1989 gg.
Antal flygplan i drift: 153.

DC -10 är ett av ett sällsynt antal flygplan vars säkerhet tvärtom har förbättrats med åldern. Ett antal dödsolyckor under 1970-talet med flygplanet ledde till utvecklingen av förändringar och förbättringar av flygplanet. Som ett resultat inträffade den sista olyckan med dödsfall 1999, när det tidigare franska flygbolagets flygplanAOM kraschade i Guatemala. Flygplanet används nu främst av frakt- och charteroperatörer. FlygbolagBimanBangladesh är det senaste företaget som har använtsDC -10 på reguljärflyg.

10. McDonnell - Douglas MD-11

En flygolycka per3 668 800 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1990-2001
Antal flygplan i trafik: 187.

MD-11 gav sin skapare kommersiell besvikelse, eftersom den visade dåliga prestanda i bränsleeffektivitet och andra parametrar. Visserligen flyger Finnair och KLM fortfarande dessa flygplan, men de använder dem främst för frakttransporter. Sista flygkraschen inträffade 1999 när flygbolagets DC -11 KinaFlygbolag fattade eld när de landade i Hongkong under en tyfon och tre människor dödades.

11. Boeing 737 CFMI

En flygolycka per4 836 900 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1984-2000
Antal flygplan i trafik: 1796.

12. Boeing 757

En flygolycka per13 744 400 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1982-2005
Antal flygplan i trafik: 973

13. Flygbuss En 320

En flygolycka per14 050 200 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1988 till idag
Antal flygplan i trafik: 3604

14. Boeing 767

En flygolycka per14 895 100 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1982 till idag
Antal flygplan i trafik: 867

15. Boeing 737NG

En flygolycka per16 047 900 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1997 till idag
Antal flygplan i trafik: 2583

16. Boeing 747

En flygolycka per17 358 500 flygtimmar.
Tillverkningsår: 1970 till idag
Antal flygplan i drift: 935

17. FlygbussEn 330

Inga dödsolyckor under 2008

Antal flygplan i trafik: 577

18. Flygbuss En 340

Tillverkningsår: 1993 till idag
Antal flygplan i trafik: 341

19. Boeing 777

Inga dödsolyckor
Tillverkningsår: 1995 till idag

Var 2-3:e sekund landar eller lyfter någon. Vissa är glada över detta, andra är rädda. Är det värt att ge efter för rädsla? Svaret kommer att ges av statistik: hur ofta flygplan kraschar, var det händer och hur stor sannolikheten för en krasch är.

Cirka 100 tusen flygplan lyfter upp i himlen varje dag, och konstigt nog landar samma antal framgångsrikt. Flygplan transporterar cirka 4,5 miljarder människor årligen, vilket är mer än halva jordens befolkning. Hur många av dem tror du summerar till statistiken över de dödade i flygkrascher? Inte mer än 1000 per år. Förhållandet är imponerande, eller hur?

Under hela dess existens civil luftfart(nästan 100 år) mindre än 150 tusen människor dog. Det är mindre än antalet döda per månad i trafikolyckor runt om i världen.

Hur många flygplan kraschar per år?

Enligt Wikipedia har det under de senaste 6 åren skett 107 dödliga flygolyckor världen över och 3 245 människor har dödats. Det handlar om cirka 540 offer per år. Det är viktigt att förtydliga att statistiken tar hänsyn till både kommersiella flygplan och privata småflygplan, och antalet offer anges med hänsyn till de dödade på marken. Det vill säga, om ett fallande plan rammade en buss med 10 passagerare, så ingår de också i statistiken. Därför är det verkliga antalet passagerarplanskrascher mycket lägre.

2010: 14 olyckor där 792 personer dog. Den största tragedin var den misslyckade landningen av ett indiskt lågprisflygbolag på en Boeing 737 (158 offer) och kraschen av en polsk TU-154 nära Smolensk (96 döda).

2011 passerade utan några högljudda flygkrascher. Det största antalet offer (77 personer) fanns i den iranska Boeing 727, som inte kunde landas på grund av dåliga väderförhållanden. Totalt registrerades 45 flygolyckor, där 552 personer dog. Som framgår av statistiken rörde det sig främst om lätta flygplan med högst 10 personer ombord.

år 2012: 23 olyckor, 315 döda. Det värsta fallet var kraschen av en pakistansk Boeing 737, där alla ombord (127 personer) dog.

år 2013 var relativt lugn: endast 5 flygplansolyckor, det totala antalet offer var 128 personer. 50 av dem dog i en Boeing 737 som kraschade nära Kazan.

år 2014 allvarligt bortskämda flygbolagsstatistik: 15 olyckor, med ett totalt antal offer - 980 personer. Den viktigaste händelsen var nedskjutningen av en Boeing 777 över Ukraina, med 298 personer ombord.

2015 krävde 478 liv i bara 5 flygolyckor. Den mest högljudda var den ryska Airbus A321 som kraschade över terrorattacken och dödade 224 människor.

2016 ihågkommen för kraschen av TU-154 från det ryska försvarsministeriet, där 100 människor dog (92 passagerare och 8 besättningsmedlemmar. Totalt, över 12 månader, orsakade flygtransporter 389 människors död.

2017 gick till historien som den säkraste i hela civilflygets historia. På bara 12 månader dog 67 personer.

I vilket land kraschar flygplan oftare?

Om vi ​​uteslutande tar hänsyn till passagerarflyg, då ett uttalat " Bermuda Triangeln", där flygplan oftast kraschar, nej. Men om man tar statistik på allt luft transport, då blir resultatet något oväntat.

Under samma 6 år inträffade flest flygolyckor... i Ryssland - 41, antalet döda - 559 personer. Under samma period inträffade 11 flygplansolyckor i USA. Det är intressant att notera att den senaste var tillbaka 2013. Därefter kommer Ukraina (7 katastrofer), Kongo (6) och Tyskland (4, alla 2010).

Sammantaget är siffrorna mycket uppmuntrande. Efter att ha lärt oss hur ofta flygplan kraschar enligt statistik, hoppas vi att du kommer att känna dig mer självsäker under flygningen.

Liknande artiklar