Interline-avtal mellan meridiana och qatar airways. Interline-avtal

Det moderna systemet för internationell flygtransport kan leverera passagerare eller last till nästan vilken stad som helst i världen som har en flygplats. Detta betyder dock inte att det finns direktflyg mellan några städer i världen, vilket är praktiskt taget omöjligt och inte krävs, eftersom för att komma till önskad destination används sammansatta rutter, bildade av flygningar inklusive olika flygbolag.

Den del av rutten mellan två angränsande punkter kallas en sektion. I det enklaste fallet är en flygning tur och retur en rutt på två etapper. Antalet avsnitt på sträckan för en turisttur kan nå 10 eller fler.

Båda Interline-avtalen som diskuterats ovan - bilaterala och multilaterala - skapar möjligheter för flygbolagen att genomföra gemensamma transporter, eftersom dessa avtal oftast ingås av flygbolag som är intresserade av genomförsäljning av transporter på anslutningsflyg, vilket gör att de kan öka sina inkomster, expanderar flygtransportmarknaden och ger tillgång till nya marknader.

Samarbete mellan flygbolag enligt Interline-avtal gör det möjligt för passagerare som gör flera överföringar under sin resa och betjänas av partnerflygbolag på olika delar av rutten att undvika många byråkratiska procedurer och tekniska olägenheter. Till exempel utfärdas biljetter under en transferresa med flera transfers på en enda blankett, och bagage, kontrollerat en gång vid avgång, kan tas emot i slutet av resan utan omregistrering vid mellanliggande punkter.

Eftersom ämnet för interline-avtal mellan flygbolag är erkännande av transportdokumentation för ett transportföretag av ett annat (flygbiljett, MCO, etc.), har varje part i avtalet rätt att ordna transport på sina egna formulär på vanliga inrikes och/ eller internationella linjer för interline-partnern, och/eller på överföra transporter. Försäljning av flygtransporter under interline-avtal kan också genomföras på neutrala transportdokument BSP, ARC och TCH.

Moderna bokningssystem gör det möjligt att utfärda passagerarbiljetter för transport på komplexa flerlagliga rutter på ett eller flera relaterade transportdokument. Samtidigt beräknas inte priset på vanligt sätt: det är inte lika med summan av lokala priser - detta skulle bli för dyrt för passageraren, särskilt om han inte har för avsikt att göra stopp vid mellanliggande punkter. Metodiken som utvecklats av IATA för att beräkna kostnaden för sådan flygtransport tar hänsyn till många faktorer - typen av rutt, förhållandet mellan avstånden mellan mellanliggande punkter, försäljningsländer och transportens ursprung, klass av tjänst, närvaro eller frånvaro av passagerare hållplatser (”stoppover”/”transfer”), marktransporter och annat. I detta fall används de lokala tarifferna (taxorna) som finns tillgängliga i taxekataloger eller bokningssystem endast som "råvaror" för att beräkna biljettpriset (fare). Som ett resultat av detta anger transportförsäljaren, som fyller i en internationell passagerarbiljett, i kolumnen "Biljekalkylering" kostnaden som visas som ett enda belopp för flera av de transportsektioner som ingår i den, som betjänas av olika flygbolag - den s.k. "genom biljettpriset".

Genomfartspriser är föremål för fördelning mellan lufttrafikföretagen efter det att transporten avslutats, eftersom intäkterna från försäljningen av hela transporten som helhet, enl. internationella regler, krediteras flygbolagets konto - ägaren av transportdokumentet. Som ett resultat av detta finns ett behov av att fördela intäkterna mellan alla deltagare i transporten och följaktligen behovet av att genomföra ekonomiska avräkningar mellan de berörda parterna.

Dessutom skulle varje flygbolag vilja ha information om de intäkter som genereras från vart och ett av dess ben, till exempel för att analysera flyg-/destinationsprestanda.

I alla dessa fall tillämpas proportionellt.

Prorate- En uppsättning regler för att fastställa kostnaden per sektion (kupong) för passagerar- eller fraktflyg som utförs gemensamt av flera flygbolag. Används för att fastställa inkomsten för varje transportör. Betyg eller prissättning - fastställande av flygbolagets andel av den totala kostnaden för transport på en rutt med flera etapper.

Proratemetoden beskrivs i IATA Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo, m.fl. Dessa dokument inkluderar texterna till de multilaterala avtalen om frakt och passagerarprorater (MPA). - Multilateralt prorationsavtal, MPA - Passenger , MPA - Cargo), vars deltagare alla är ledande flygbolag, medlemmar av IATA..

Multilaterala avtal innehåller detaljerad beskrivning regler för pro-rating, funktioner i deras ansökan för passagerarbiljetter, betalda bagagekvitton, flygfraktsedlar med relevanta exempel. Passagerar- och fraktpriser har mycket gemensamt och skiljer sig åt på många sätt. Nedan är några av de begrepp som används i prorataförfarandet.

Proratan tillämpas på det belopp som är föremål för prorata (ATVR - Amount To Be Prorated), vilket inkluderar genomgångstariffen och eventuella tillägg som bildas vid konstruktionen av tariffen.

Fördelningen av ATVR mellan transportörer görs i proportion till den proportionella koefficient som anges i motsvarande referensböcker. Detta är den så kallade raka eller "korrekta" prorat.

Genom att dra nytta av möjligheten som MPA erbjuder, ställer många flygbolag upp ytterligare villkor - Proviso, som anger specifika belopp som de betalar för transport på sina egna sektioner.

Förbehåll är ett textdokument som upprättats enligt vissa regler och som genomgår godkännande av IATA Pro-Rate Agency (Progate Agency). Flygbolagets bestämmelse innehåller vanligtvis en lista över länder, regioner, städer för vilka procentsatser till grundbeloppen fastställs. Det specifika beloppet som flygbolaget begär för en given etapp bestäms genom att multiplicera basbeloppet med lämplig procentsats. Grundbelopp för olika tjänsteklasser presenteras för flygbolaget tillsammans med Proviso och publiceras i regelbundet återpublicerade guider. Olika procentsatser kan också anges för normala, speciella eller specifika typer av taxor.

I enlighet med reglerna i MPA, om ATBP inkluderar en sektion eller delar av transporter som omfattas av förbehållet, är transportörerna i dessa sektioner förfallna belopp i enlighet med dessa förbehåll, och för de återstående sektionerna tillämpas den direkta ProRate. Minimiproportionsreglerna och ett antal andra MPA-regler upphäver effekten av Proviso för vissa typer av transporter, kategorier av passagerare eller om andelen av någon transportör är för liten.

Utöver det multilaterala proreitavtalet, inom ramen för interlineavtal, ingår flygbolag ofta bilaterala särskilda proreitavtal (Special Proreit Agreement), på grundval av vilka transfertariffer tas fram för genomförsäljning av transporter på anslutningsflyg för båda partners , samt föreskriva ytterligare villkor för inkomstfördelning på gemensamt trafikerade linjer.

Sålunda är den huvudsakliga uppgiften som uppstår inför ekonomerna i Airline Settlement Center att bestämma andelen av den totala kostnaden för transport på en rutt med flera etapper som ska betalas till flygbolaget för transporter på dess sektioner. Denna process, som kallas prissättning av resedokument, utförs baserat på den information som finns tillgänglig på flygkupongen.

Syftet med prissättningen är följande:

§ Övervakning av korrekt konstruktion och tillämpning av tariffer av agenter som genomförde försäljningen;
§ Kontroll av fakturor utfärdade till Flygbolaget av andra flygbolag baserat på Flygbolagets flygkuponger;
§ Generering av fakturor för andra flygbolag baserat på flygkuponger från andra flygbolag;
§ Redovisning av intäkter på Flygbolagets transportplatser.

I allmänhet bestäms transportörens andel av den totala transportkostnaden i proportion till de fulla sektionstaxorna för transportvägarna.

Exempel. Rutt transport A-B-C, genomfart - T AC, Carrier på AB-sektionen - flygbolag X 1, på BC-sektionen - flygbolag X 2. Områdestariff på segmentet AB - T AB, på segmentet BC - T BC

Andelen i den genomgående taxan T AC som tillfaller flygbolag X 1 för transport på sektion AB bestäms av proraten (D X1).

Flygbolaget X 2s andel bestäms enligt följande:

Det övervägda exemplet är ganska enkelt, men i praktiken finns det mer komplicerade fall när ATVR inte bara inkluderar en genomgående taxa utan även möjliga tilläggsavgifter.

Reglerna för betyg är också ganska komplicerade, beroende på ruttens art, tidpunkt för försäljning och genomförande av transporten, och erbjuder upprepade valutaomräkningar om transporten säljs i nationell valuta och så vidare. När ekonomen gör en värdering med hjälp av prorateringsmetoden måste ekonomen:

a) extrahera från Prorate Factorn Manual de prorata koefficienterna och basbeloppen för alla sektioner av rutten i fråga;

b) bläddra i den flersidiga Airlines Proration Directory för att hitta, studera och ansöka publicerad engelska språket Tillhandahållande av flygbolag som är engagerade i transporter på rutten;

c) ta hänsyn till olika tillägg/rabatter på tariffer som tillämpas vid försäljning;

d) utföra beräkningar av transportörens inkomst, med förbehåll för gränserna för varje transportörs andel och särskilda avrundningsregler.

Arbetet med "manuell" prissättning av flygkuponger är improduktivt, mycket arbetsintensivt och kräver ganska höga kvalifikationer och erfarenhet.

Att använda ett automatiserat system förenklar prissättningen avsevärt. I det här fallet behöver ekonomen endast ange den initiala informationen som extraherats från motsvarande kupongkolumner. Betygsresultatet erhålls automatiskt. Systemet inkluderar kalkylatorer för last- och passagerarbetyg, som ger beräkning av inkomstfördelning efter transportsektioner, med hänsyn till:

§ principen om proportionell kvotering med koefficienter, och lastkalkylatorn ger automatisk konstruktion (enligt reglerna som fastställts av IATA) av proportionella faktorer för transportsektioner som inte finns i databasen med metoderna för en eller två mellanliggande punkter ;
§ minimiinkomst för transportsektionen;
§ Villkor (förbehåll) för flygbolag och regler för deras tillämpning;
§ IATA:s avrundningsregler;
§ andra villkor som anges i "Airlines Proration Directory" och "Multilateral Proration Agreement".

Systemdatabasen innehåller referensinformation för att tillhandahålla ovanstående funktioner. Det bör noteras att för dess normala funktion är det nödvändigt att prenumerera på IATA för PFM-kataloger som levereras på magnetiska medier, vilket är ganska dyra. Systemet är grunden för implementering av modern ömsesidig avvecklingsteknik i flygbolaget.

Arbete relaterat till att övervaka korrektheten av tariffkonstruktionen och tillämpningen av proportionella regler i ömsesidiga presentationer intar en viktig plats i Airline Payment Centers verksamhet. Kvalificerad personal som servar detta teknologiska område kan avsevärt minska företagets inkomstförluster under ömsesidiga uppgörelser.

Ömsesidiga uppgörelser under interline-avtal kan göras antingen direkt mellan partnerflygbolag eller genom Clearing House of the International Association luft transport IATA (IATA Clearing House, ICH), som är ett globalt system för ömsesidiga uppgörelser mellan flygbolag för interline-transporter och andra tjänster som tillhandahålls varandra.

I det första fallet får flygbolaget - ägaren av transportdokumentet hela beloppet för den sålda transporten. De återstående transportörerna måste fakturera henne för sina respektive andelar av de totala intäkterna. Ägaren av transportdokumentet kontrollerar inkommande fakturor utifrån en korrekt beräkning av dessa andelar.

När du utfärdar en biljett på ett neutralt transportdokument bestäms ägandet av biljetten av den första flygkupongen. Om till exempel en fransk BSP-agent utfärdade en biljett på en rutt som består av ett Air France-segment, följt av ett Czech Airlines-flyg (OK), så kommer de tre första lediga fälten i det neutrala biljettnumret att innehålla siffrorna 057 (AF ), agent rapporten och intäkterna för hela transporten kommer att gå till Air France. Efter flygningen med OK-kupongen kommer ömsesidiga uppgörelser mellan AF och OK att regleras i enlighet med interline-avtalet genom att utfärda en OK-faktura till AF.

Det är vanligt att flygbolag avvisar fakturor på grund av fel eller felaktigheter i dem.

I det här fallet anger det avvisande flygbolaget fakturanumret och detaljerna i det specifika transportdokumentet som bekräftar betalningen; ange orsaken till avvikelsen, inklusive en hänvisning till taxor eller annat avtal som ligger till grund för avvikelsen; återför till motparten endast skillnaden i omtvistade belopp. I det här fallet bekräftar flygbolaget sin ståndpunkt med de relevanta transportdokumenten som bifogades den ursprungliga fakturan.

Om flygbolaget bara avvisar en del av beloppet, måste alla fraktdokument som bifogas originalfakturan returneras tillsammans med den avvisade fakturan.

Förutom i fall av avsiktliga fel är det lägsta avvikelsebeloppet för passagerar- och fraktförsändelser 5 USD eller motsvarande bestämt med samma bankkurs som den ursprungliga fakturan.

Avvecklingen av ömsesidiga uppgörelser för internationella transporter kan genomföras inom strikt begränsade tidsgränser.

Således ingår den första presentationen av transportdokument i beräkningarna senast 6 månader efter den sista dagen i transportmånaden (till exempel om transporten utfördes mellan 1-31 december, görs beräkningar fram till 30 juni) .

Flygbolagets första avslag på en presentation görs senast 9 månader efter datumet för mottagandet av den första presentationen.

Den andra avvikelsen presenteras senast 6 månader efter dagen för mottagandet av den första avvikelsen.

Den tredje avvikelsen presenteras senast 6 månader efter datumet för mottagandet av den andra avvikelsen (till exempel om den andra avvikelsen tas emot den 4 januari, så presenteras den tredje avvikelsen senast den 4 juli).

Efter mottagandet av den tredje avvikelsen börjar flygbolaget korrespondens med flygbolaget som arrangerade transporten och försöker bevisa riktigheten av den ursprungliga beräkningen. Tidsfristen för att skicka en begäran är begränsad till 6 månader efter dagen för mottagandet av det tredje avslaget.

IATA Clearing House är ett verktyg för att påskynda ömsesidiga uppgörelser mellan flygbolag som driver ett stort antal internationella flygningar och interline-transporter med andra flygbolag.

Ömsesidiga uppgörelser med flygbolag - deltagare i interline-avtal genomförs av Clearing House genom att månadsvis summera den övergripande balansen, vilket skiljer driften av detta system från praktiken med direkta uppgörelser mellan företag, där förseningar ibland uppgår till sex månader eller mer. I en situation där flygbolaget har ett konstant positivt saldo (skillnaden mellan intäkter och kostnader) på interline-avräkningar, får det en garanti för regelbunden månatlig mottagning av medel på sitt konto, och minskar också bankkostnaderna för att göra betalningar. Att arbeta genom IATA Clearing House är dessutom en nödvändig förutsättning för flygbolagets deltagande i många internationella projekt, för att ingå kontrakt osv. Idag använder mer än 400 flygbolag runt om i världen tjänsterna från IATA Clearing House.

UDC 338,47

MODERNA FUNKTIONER FÖR FÖRSÄLJNING AV FLYGVAGNAR ENLIGT INTERLINEAVTAL

O.V. Emeljanov

Artikeln presenterades av doktor i ekonomiska vetenskaper, professor O.V. Repina.

Anses vara allmän information om interline-avtal. Exempel ges för att illustrera övergången från traditionell teknik till "elektroniska" interlines (IET). De huvudsakliga aktiviteterna, kostnaderna och fördelarna med deras genomförande identifieras.

Nyckelord: interline-avtal, flygtransport, försäljningsfunktioner.

Låt oss överväga ett exempel på komplex flygtransport på rutten Moskva - Bodrum. Det finns inga direkta reguljärflyg på den här sträckan. En passagerare kan välja ansluten transport (Moskva - Istanbul med Aeroflot flygbolag och Istanbul - Bodrum med AtlasJet flygbolag) och samtidigt köpa endast en biljett utfärdad på Aeroflot brevpapper. Detta är möjligt på grund av att det finns ett interline-avtal mellan flygbolagen.

Frågan om interline-avtal är extremt viktig nuförtiden. Övergången av alla BSP till elektroniska biljetter ägde rum i juni 2008, men inte alla flygbolag klarade uppgiften till 100 %. Enligt en IATA-representant är det inte så svårt att få 98 % av flygbolagens försäljning att vara elektronisk. Det är mycket svårare med de återstående få procenten, och ett av huvudproblemen här är interline-partners. Om ett flygbolag är redo att utfärda alla biljetter för sina flygningar elektroniskt och dess interline-partner ännu inte stöder denna teknik, måste biljetter för flygningar för både interline-partnern och båda bolagen utfärdas i pappersform. I och med att BSP har gått över till e-biljett har vissa flygbolag förlorat en del interlineförsäljning och står inför utmaningen att komma ikapp. Detta gäller både BSP-medlemmar och flygbolag med interline-partners som är BSP-medlemmar. Å andra sidan står andra flygbolag inför en annan uppgift - att ta reda på hur genomförbart det är att organisera elektronisk interline-försäljning. För att lösa dessa problem är det nödvändigt att ha en god förståelse för både "pappers" interlines och funktionerna i samband med övergången till "elektroniska biljetter enligt interline-avtal" (Interline Electronic Ticketing - IET).

Interlines kan delas in i två stora grupper – interlines på flygbolagets brevhuvud och interlines på neutralt brevhuvud (BSP eller TCH).

I det första fallet tillåter ett interline-avtal dig att ordna transport för ett flygbolag på biljettformuläret från ett annat flygbolag (se exemplet ovan). När det gäller elektronisk biljettförsäljning, där det strängt taget inte finns några biljettformulär, vore det mer korrekt att säga att transport av ett flygbolag utfärdas för ett annat flygbolags räkning. Men för enkelhetens skull används termen "elektronisk form".

I det andra fallet (interline på en neutral blankett) tillåter interline-avtalet dig att ordna transport för två eller flera flygbolag på en neutral blankett.

Här är det nödvändigt att förstå terminologin. I "pappersvärlden" kallas flygbolaget för vars räkning biljetten utfärdas för ticketing carrier, issuing carrier, plating carrier. I inhemsk praxis används som regel termen "ansvarig transportör". På elektronisk väg

Throne ticketing använder en enda term som validerar transportör (“validating carrier” eller, som tidigare, “responsible carrier”).

De allmänna övervägandena till förmån för interline-försäljning är ganska enkla (baserat på Wikipedia). När transporter utfärdas på flygbolagets brevpapper är det flygbolaget (ansvarig transportör) som kommer att få pengarna. Å andra sidan, genom att tillåta försäljning på "andras" formulär, får flygbolaget möjligheten att sälja genom den ansvariga transportörens agentnätverk. I det här fallet kan en passagerare köpa en biljett för en komplex rutt, inklusive transport av olika flygbolag.

Inom de namngivna grupperna (interlines på flygbolags brevpapper och på neutralt brevpapper) kan många alternativ särskiljas. Låt oss överväga det enklaste fallet.

Flygbolaget AA

Flygbolaget BB

Kontrollkupong + betalning

1 1 PIPIP lltll uri

І ІПІПІП Irtil mi

H Flygbolagsagent A A I II Avgångsflygplats (Intermediate Destination Airport 1

Moskva) flygplats (Zürich) (Madrid)

Ris. 1. Interline på flygbolagens brevpapper, pappersteknik, direktförsäljning

I fig. 1 visar ett exempel på den enklaste transporten under ett interline-avtal. Det här exemplet, som det som följer, är illustrativt till sin natur och tar inte hänsyn till all teknikens komplexitet.

1. En passagerare kontaktar AA-flygbolaget med en begäran om att sälja honom transport på rutten Moskva-Madrid. Han erbjöds ett alternativ bestående av två sektioner: Moskva - Zürich (flyg AA123) och Zürich - Madrid (flyg BB456). Passageraren får en biljett utfärdad på AA-flygbolagets brevpapper.

2. Agenten skickar AA kontrollkupongen för den sålda biljetten (som en del av agentens rapportering), och överför även intäkterna från försäljningen av biljetten till den.

3. Passageraren checkar in på flight AA123. Samtidigt beslagtas flygkupongen för denna flygning (flygkupong nr 1) från honom, som sedan skickas till AA Airlines.

Kupongdata läggs in i intäktsredovisningssystemet - RAS (Revenue Accounting System). Det förutsätts att inkomstredovisningsavdelningen använder ett automatiserat system. Eftersom utförandet av avsnittet Moskva-Zürich nu är dokumenterat kan en del av de medel som erhållits i steg 2 redovisas som AA:s inkomst. Metoden för att fastställa flygbolagets andel av den totala transportkostnaden anges i interline-avtalet. Det kan fixas i förväg, eller det kan beräknas med en viss metod (denna process kallas "prorating").

4. Passageraren, redan i Zürich, checkar in på flight BB456. Samtidigt beslagtas flygkupong nr 2 från honom - denna kupong skickas till BB Airlines. I detta skede kan BB Airlines redovisa intäkter från flyget Zürich - Madrid, men kontanter för flygningen har ännu inte mottagits.

5. Flygbolaget BB utfärdar en faktura till flygbolaget AA för det belopp som ska betalas till BB för transport Zürich - Madrid.

6. AA betalar på fakturan.

Med övergången till elektronisk biljettförsäljning förändras tekniken något.

Låt oss överväga den organisatoriska sidan av frågan (från accepterad internationell praxis). För att organisera elektronisk interline-försäljning ingår två flygbolag ett lämpligt avtal (LET Agreement) - oavsett om det finns ett avtal om "pappers" interline. Ett GBR-dokument (General Business Requirements) upprättas också, där flygbolagen kommer överens om alla tekniska och organisatoriska aspekter av den framtida interline som verkar viktiga för dem.

En ny deltagare i processen dyker upp - den elektroniska biljettservern (ETS - Electronic Ticketing Server (Fig. 2). Varje flygbolag som vill delta i elektronisk biljettförsäljning måste ha en sådan server. Det är i den som elektroniska biljetter skapas och lagras Eftersom skapandet och underhållet av ETS är en komplicerad teknisk process, använder flygbolagen tjänster från systemleverantörer (till exempel är Aeroflots ETS-tjänsteleverantör Sabre).

Ett flygbolag som vill vara ett validerande flygbolag för interline-försäljning måste redan "veta hur" det ska sälja elektroniska biljetter till sina flygningar. Ett flygbolag vars flyg endast kommer att säljas på någon annans elektroniska form (en mycket verklig praxis) är inte föremål för ett sådant krav. I vilket fall som helst måste en informationsförbindelse (LET-länk) organiseras mellan ETS för båda flygbolagen (Fig. 2). Som regel löser systemleverantörer detta problem. De använder i sin tur ofta tjänsterna från "hubbar" som Amadeus ET Gateway eller Worldspan Lnterchange för att organisera länkar. För att använda länken kan leverantören komma att debiteras en abonnemangsavgift som leverantören skickar vidare till flygbolaget. Förbättringar av flygbolagets bokningssystem (CRS), ETS och RAS kan också krävas. Det sista steget av länktestning utförs av flygbolagsspecialister. Det bör noteras att specialister från inhemska flygbolag, på grund av otillräcklig förståelse för ämnesområdet, ofta inte är redo för detta. För att organisera elektronisk interline-försäljning måste flygbolaget därför anstränga sig och ta på sig kostnader.

Men uppenbarligen finns det fördelar. Låt oss se vad som förändras när vi översätter relationerna som visas i fig. 1, på elektronisk basis.

1. Som i det föregående exemplet kontaktar passageraren flygbolaget AA med en begäran om att sälja honom transport på rutten Moskva-Madrid. Han erbjöds ett alternativ bestående av två sektioner: Moskva - Zürich (flyg AA123) och Zürich - Madrid (flyg BB456). En elektronisk biljett utfärdas på uppdrag av AA (AA är den validerande transportören). Denna biljett skapas i ETS AA. Den kommer också att kopieras från ETS AA till ETS BB (efter överenskommelse - omedelbart, 72 timmar före avgång av flight BB456 eller på begäran). Därmed är biljetten alltid hos flygbolaget. Tack vare detta har den validerande transportören möjlighet att lära sig om

faktumet av försäljning på hans elektroniska formulär nästan omedelbart. Detta gör agentens rapport om försäljningen (steg 2 nedan) i princip onödig. Passageraren får ett resvägskvitto (Resplan/Kvitto), som innehåller den viktigaste informationen på den elektroniska biljetten. I enlighet med rysk lagstiftning är 3 alternativ möjliga:

Rutt - kvittot utfärdas på BSO (strikt rapporteringsformulär);

Rutt - kvittot utfärdas på vanligt papper, men utöver det utfärdas ett betalningskvitto elektronisk biljett på BSO;

Rutt - kvittot utfärdas på vanligt papper, men utöver det utfärdas ett kassakvitto.

Validerar operatör

Information om kontot och kupong i elektronisk form\

Verklig bärare

Flygbolaget AA

Elektronisk biljettinformation + betalning

ETS /*Т\ Kupongstatus för flygning BB456 = F (avgång) ETS

Flygbolaget BB

Kupongstatus för flight AA123 = F (avgick)

Flyg AA123

Kupongstatus för flight BB456 = F (avgick)

jag piper lltll mi

Agent a/k AA

Avgångsflygplats (Moskva)

Mellanliggande flygplats (Zürich)

Destinationsflygplats (Madrid)

Ris. 2. Interline på flygbolagens brevpapper, elektronisk teknik, direktförsäljning

Alla tre alternativen används i praktiken. Således, i detta skede, sparar AA flygbolag på möjligheten att klara sig utan biljettformulär: det finns inget behov av att producera, lagra biljettformulär eller utfärda dem till byråer. Det kan dock fortfarande krävas andra BSO:er (se ovan).

2. Agenten rapporterar till AA flygbolag helt elektroniskt och överför även intäkterna till det. Fördelen för flygbolaget är att det kan vägra manuell behandling.

arbete med kontrollkuponger och agentrapportering. Dessutom ökar effektiviteten i att få säljinformation.

3. En passagerare går ombord på flight AA123. Det antas att samspelet mellan AA-flygbolagets DCS (Departure Control System) och AA:s ETS redan är etablerat vid organisering av elektronisk försäljning endast för AA-flyg (onlineförsäljning). DCS meddelar (elektroniskt) ETS att passageraren har avvikit. Statusen för kupongen för flight AA123 lagrad i ETS AA ändras till F (Flögg - avgick). Elektronisk kupongstatus

Detta är en enbokstavsindikator som kännetecknar dess nuvarande tillstånd. Bearbetning av papperskuponger på flygplatsen, sändning till flygbolaget och manuell bearbetning är alltså undantagna från affärsprocessen. I likhet med föregående punkt ökas effektiviteten för att få information om flygningen.

4. RAS AA tar emot (enligt ett visst schema) från ETS AA data om kuponger som har slutlig status (status som tillåter ömsesidiga avräkningar på kupongen; F - en av slutstatusarna), inklusive kupongen i fråga för flight AA123. Medlen till AA för transport Moskva - Zürich kan redovisas som dess inkomst. Fördelarna med den nya tekniken som diskuteras i punkterna 1-4 gäller för elektronisk biljettförsäljning i allmänhet. P.p. 5 - 9 beskriver detaljerna för IET.

5. En passagerare går ombord på flight BB456. I likhet med steg 3, statusen för kupongen för flight BB456 som innehas i BB:s ETS-ändringar till F och BB redovisar dess intäkter.

6. ETS BB informerar ETS AA att statusen för kupongen för flight BB456 lagrad i ETS BB har blivit F (denna information är ännu inte tillgänglig i ETS AA).

7. Statusen för kupongen för flight BB456 lagrad i ETS AA blir också F. ETS AA genererar och skickar till ETS BB en avvecklingsauktoriseringskod (SAC - Settlement Authorization Code). SAC:s utskick uttrycker AA:s beredvillighet att från BB acceptera en faktura för det belopp som BB ska ha för transporten av Zürich - Madrid.

8. I likhet med steg 4 får RAS AA och RAS BB data om kuponger som har slutlig status från sina ETS. Följaktligen kommer båda RAS att innehålla information om kupongen för flight BB456. Denna information innehåller SAC (samma för båda RAS). Således har ett nytt verktyg dykt upp som säkerställer riktigheten av ömsesidiga uppgörelser.

9. Flygbolaget BB utfärdar en faktura till flygbolaget AA för det belopp som ska betalas till BB för transport Zürich - Madrid. Fakturan och tillhörande information kan överföras elektroniskt efter överenskommelse med företagen. Oavsett i vilken form fakturan utfärdas (eller om den är utfärdad överhuvudtaget) kan flygbolagen använda tjänsterna från IDEC - Interline Data Exchange Center. IDEC konsoliderar data på alla flygbolags fakturor och förser varje flygbolag med en fil som innehåller information om alla fakturor som utfärdats till det företaget. Denna information inkluderar kupongdata. Den tid som krävs för ömsesidiga uppgörelser minskar.

Således bör ett flygbolag som vill organisera elektronisk interline-försäljning på sitt eget formulär (dvs. som en validerande transportör och inte på en neutral blankett) ta hänsyn till faktorerna som presenteras i tabellen. 1. Detta förutsätter att försäljningen av elektroniska biljetter till våra egna flygningar redan är igång.

IET är en lovande riktning för att automatisera flygbolagens kommersiella verksamhet, men genomförandet av IET-projekt kräver vissa ansträngningar och kostnader.

bord 1

Organisatoriska arrangemang_______________________________________

1. Ingående av ett IET-avtal med en interline-partner

2. Kompilera GBR med en interline-partner

3. Ingå ett avtal med leverantören om implementering av IET-länken/modifieringar____________________

4. Omstrukturering av affärsprocessen för att passa ny teknologi _________________________________________

Kostnader______________________________________________________

1. Implementering av IET-länken_________________________________________________________________________________

2. Prenumerationsavgift för IET-länk____________________________________________________________

3. Nödvändiga ändringar CRS, ETS, RAS (valfritt)________________________________

Fördelar__________________________________________________________

1. Bevarande av interline-partnern (gäller för situationer där interline-partnern helt har gått över till elektronisk biljett och utfärdande av pappersbiljetter för sina flygningar har blivit omöjligt)________________________________________________________________

2. Inget behov av att producera, lagra, transportera, manuellt bearbeta BSO_________________________________________________________________________________________________

3. Snabbare mottagande av bekräftelse på att flygningen (både din egen och din partners) har genomförts. Bekräftelse är status F för kupongen i flygbolagets ETS __________________

4. Öka noggrannheten i ömsesidiga uppgörelser genom att använda SAC___________________________

5. Effektivare genomförande av ömsesidiga uppgörelser

LITTERATUR

1. Passenger Services Conference Resolutions Manual (PSCRM): En samling standarder från International Air Transport Association.

AKTUELLA UPPGIFTER OM INTERLINEFÖRSÄLJNING

Allmän information om interline-försäljning presenteras. Exempel som visar övergången från den konventionella tekniken till Interline Electronic Ticketing ges. Organisatoriska frågor, kostnader och fördelar med den nya tekniken definieras.

Nyckelord: interline-avtal, flygtransport, särskilt försäljning.

Emelyanov Oleg Valerievich, född 1983, tog examen från Moscow State Technical University. N.E. Bauman (2006), doktorand vid finansavdelningen vid Moscow State Technical University of Civil Aviation, författare till 4 vetenskapliga verk, område med vetenskapliga intressen - automatisering av flygbolagets kommersiella verksamhet.

Interline och SPA Interline-avtal Ett sådant avtal innebär att man accepterar passagerarbefordran med biljetter från partnerflygbolag för transport på deras flyg. Med S7-biljetter kan du alltså resa på våra partnerflyg och vice versa. Special Pro-Rate Agreements (SPA) Special Pro-Rate Agreements ger en unik möjlighet för S7-passagerare att resa runt i världen till otroligt attraktiva priser som partnerflygbolag tillhandahåller exklusivt för S7.

© S7 Lista över Interline-partnerflygbolag (elektronisk interline) 7DAIRLINE COMP. DONBASSAERO897 7WWIND ROSE AVIATION COMPANY 461 A9 GEORGIAN AIRWAYS 606 AAAMERICAN AIRLINES 001 ABAIR BERLIN 745 AYFINNAIR 105 B2BELAVIA628 BABRITISH AIRWAYS 125 CA6TH 9*AC CHINACAYS 9*9 CHINACAYS CHINAZINA OUTHERN AIRLINES 784 DLDELTA AIR LINES INC 6 EKEMIRATES AIRLINES 176 EYETIHAD AIRWAYS 607 GJEUROFLY S.P.A. 736 HGNIKI LUFTFAHRT GMBH --- HRHAHN AIR 169 HUHAINAN AIRLINES 880 IBIBERIA 75 J2AZERBAIJAN HAVA YOLLARI 771 JLJAPAN AIRLINES 131 KCAIR ASTANA 465 KEKOREAN AIRLINES 465 KEKOREAN AIRLINES 480 KEKOREAN AIRLINES. HANSA AG 220 LOLOT POLSKA AIRLINES 80 LTLTU INTERNATIONAL AIRWAYS266 LXSWISS 724 LYEL AL ISRAEL AIRLINES LTD114 MAMALEV HUNGARIAN AIRLINES182 MISILKAIR629 MU KINA EASTERN AIRLINES 781 OKCZECH AIRLINES64 OSAUSTRIAN AIRLINES257 OZ ASIANA AIRLINES 988 PGBANGKOK AIRWAY CO. LTD. 829 QF*QANTAS AIRWAYS LTD 81 QRQATAR AIRWAYS 157 RJROYAL JORDANIAN 512 SKSCANDINAVIAN AIRLINES 117 SNBRUSSELS AIRLINES 082 SQSINGAPORE AIRLINES 618 TGTHAI AIRWAYS AIRWAYS INTL21SHAIRLINES INTLUG21 AIRWAYS 518 47 VNVIETNAM AIRLINES 738 VVAEROSVIT AIRLINES 870 Z6DNEPROAVIA181

© S7 Implementering av RSS-kommunikationskanalen (SITA Market Place) Sedan den 27 januari 2009 har S7 AIRLINES öppnat tillgången till sätesresurserna för Interline-partnerflygbolagen i ASB "Gabriel" genom en gateway med GDS "Galileo" SITA Market Place tillåter att du får en bekräftad status i realtidssäten från flygbolagets resurs som finns i systemet. Försäljning kan genomföras både till ordinarie priser och till priserna för SPA-avtal (överföringshastighet enligt ett specialprisavtal) mellan två Interline-partners.

© S7 Information om direktåtkomst i tillgänglighetsskärmen Information om direktåtkomst genom gatewayen med GDS "Galileo" återspeglas i tillgänglighetsskärmen genom en extra indikator "*" indikerad före avresedatumet. AVPEKSHA01FEB,CA 1- CA 155 /C4 DC IC *SU01FEB PEKPVG B E RC JC Y4 BC MC HC KC LC QC GC S4 XC NC VC UC ZC WC TC EC 2 CA 1831 /FA AA OA *SU01BA CAFEB DAKSHA Y MA HA KA LA QA GA SA XA VA UA ZA WA MA VA QA där *SU01FEB är en indikator på direkt tillgång till CA-flygbolagens resurser genom Galileo GDS.

© S7 Bokning via RSS-kanal Bokningar för dessa flygningar från Interline-partnerflygbolag görs på ett standardsätt med obligatoriskt inträde i bokningen med hjälp av SSR-element av följande information: kontakt med passageraren och resebyrån, tidsgräns, biljettnummer (om SSR element skapas automatiskt med antalet utfärdade biljetter; duplicering av dessa uppgifter genom SSR- eller OSI-element är förbjuden), passdata för passagerare, information om barn, såväl som nödvändig ytterligare information. SD1Y1 CA 155 Y SU01FEB PEKPVG DK G. *AVGÅR PEK TERMINAL 3 - ANKOMMER PVG TERMINAL 2* *ELEKTRONISK TKTG TILLGÄNGLIG PÅ DETTA FLYG* where.1G – information om bokning genom GDS “Galileo” DK DK – status för bokning bekräftad 3 - ANKOMMER PVG TERMINAL 2* - ytterligare information från flygbolaget om flygningen

© S7 Efter att PNR har skapats måste reservationen tilldelas ett nummer från GDS "Galileo". Efter att ha mottagit detta nummer kan biljetter utfärdas utan en extra tidsgräns på 24 timmar, vilket möjliggör samtidig försäljning både till ordinarie priser för Interline-partners och till överföringspriser baserat på ett specialprisavtal mellan två Interline-partners. Typ av reservation: RT OVB JAN /RU/PID5050 ** SITA MARKNADSPLATS LUFTKONTROLLERAD ** 1.TEST/BILJETT MR V3DNV 2. CA 155 Y SU01FEB PEKPVG HK G.W4017G *ELEKTRONISK TKTG TILLGÄNGLIG 3 FLIGHT* / TL/X/1800/21JAN/OVB017 5.SSR ADTK S7 BYOVB29JAN09/0630 ELLER CXL CA 155 Y01FEB 6.SSR OTHS CA TKTL/1800/21JAN/OVB 7.SSR OTHS CA CT6 9 .OVB017 där ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** – information om bokning genom gatewayen med GDS “Galileo” 1G.W4017G – bokningslokalisator i GDS “Galileo” RMK AP PEKCA FNM6Z – notera med bokningslokalisatorn (FNM6Z) Interline partnerflygbolag. Denna lokalisator tillhandahålls av agenten till passageraren som en kod för incheckning för flygningar via Interline Partner Airlines webbplats eller genom självincheckningskiosker. Bokning via RSS-flöde

© S7 Kontrollera närvaron av ET i den faktiska operatörens databas Efter att ha utfärdat en elektronisk biljett enligt interline-avtal är det nödvändigt att kontrollera närvaron av ET i den faktiska operatörens databas. När du arbetar måste du: 1. Säkra varje transaktion med *R-kommandot 2. Kontrollera passagen av biljettdata till flygoperatörens flygbolags databas med hjälp av begäran ETR:TN/CA, där ETR:TN är formatet för att anropa den elektroniska biljettfilen – numret av den utfärdade elektroniska biljetten CA är tvåbokstavskoden för den faktiska transportören. Om systemet visar en elektronisk biljettpost betyder det att biljetten finns i flygoperatörens databas 3. Om biljettdata inte har matats in i flygoperatörens ET-databas, systemet svarar med ett felnummer och information om frånvaron av biljetten i Transportörens databas. ERC 401 DB – BILJETTNUMMER HITTER INTE I det här fallet måste du avbryta den utfärdade biljetten med kommandot VT – void och utfärda en ny biljett, skapa en ny reservation. Den nya biljetten måste också kontrolleras för passage in på skärmen på den faktiska transportören* 4. Om detta problem identifieras efter att ha passerat försäljningsrapporten måste agenten begära kontroll över kupongen, skapa en ny bokning och göra ett lika stort utbyte av gammal biljett i den nya bokningen. Den nya biljetten måste också kontrolleras mot den faktiska transportörens skärm. 5. Om biljetten, som ett resultat av bytet, inte har lagts in i ET-databasen för den faktiska operatören, är det nödvändigt att kontakta teknik- och utbildningsavdelningen via telefon, e-post eller operatörens callcenter för att lösa detta problem, *Alla operationer måste vara genomförda samma dag som vagnen utfärdas innan passageförsäljningsrapporten

© S7 Informationskatalog EZ: EZ:27 Interline- och SPA-avtal EZ:27/4 Partners i CIS-länderna EZ:27/10 Elektronisk interline EZ:27/3 Utländska interline-partners EZ:27/1 Nyheter Interline- och SPA-avtal EZ: 27/5 Rysk interline-partner EZ:27/7 SPA-avtal EZ:27/2 Teknik för bearbetning av transporter under Interline- och SPA-avtal

© S7 Tariffer enligt ett specialprisavtal Från Moskva med Air Berlin (AB) KöpenhamnFRÅN138EUR OW ParisFRÅN159EUR OW NiceFRÅN159EUR OW RomFRÅN159EUR OW MilanFRÅN159EUR OW BarcelonaFRÅN170EUR OW DresdenFRÅN138EUR OW LondonFRÅN101EUR OWFROM 101EUR OW FROM 101EUR OW Rom från Zurich 101EUR OW från Mallorca 101EUR OW från Palma Mallorca de FRÅN133EUR OW StuttgartFRÅN101EUR OW NürnbergFRÅN101EUR OW

© S7 Från Moskva via FRA med Lufthansa (LH) MilanFRÅN142EUR OW VenedigFRÅN134EUR OW NiceFRÅN170EUR OW LissabonFRÅN225EUR OW AmsterdamFRÅN122EUR OW AthensFRÅN200EUR OW BolognaFRÅN150EUR OW CasablancaFRÅN 50EUR OW CasablancaFRÅN 50EUR OW CasablancaFRÅN245EUR OW CasablancaFRÅN245EUR OW CasablancaFRÅN245EUR 19 EdtinEURburgEUR 19 EdtinEURburgEUR 1 ROM429EUR OW JohannesburgFRÅN382EUR OW KapstadenFRÅN397EUR OW Kuala LumpurFRÅN393EUR OW LondonFRÅN144EUR OW ManchesterFRÅN173EUR OW New YorkFRÅN326EUR OW Porto (Portugal)FRÅN199EUR OW Tariffer under ett specialprisavtal med Lufthanza från Moskva

© S7 Tariffer enligt ett specialprisavtal med Air China från Novosibirsk via Beijing SanyaFRÅN656EUR RT GuangzhouFRÅN 596EUR RT ShanghaiFRÅN596EUR RT ShenyangFRÅN 596EUR RT ShenzhenFRÅN 596EUR RT Till KunmingFRÅN610EUR RT SingaporeFRÅN 848EUR RTEUR 8 FROM 848EUR Hong KongFROM 848EUR RT0 Hong KongFROM 848EUR RT06 Bangkok 848EUR Hongkong FRÅN940EUR RT QingdaoFrån596EUR RT SendaiFrån906EUR RT ChangchunFrån606EUR RT ChengduFRÅN610EUR RT DalianFRÅN610EUR RT HaikouFrån652EUR RT HailarFRÅN652EUR RT TokyoFROM810EUR RT HarbinFRÅN610EUR RT

© S7 Tariffer under ett specialprisavtal med Lufthanza från Novosibirsk Riktning Lägsta taxa för ekonomiklass Business class taxa OWRTOWRT Novosibirsk - Istanbul Novosibirsk - Paris Novosibirsk - Nice Novosibirsk - Prag Novosibirsk - Genève Novosibirsk - Milano Novosibirsk - Rom Novosibirsk - Venedig Novosibirsk - Barcelona Novosibirsk Amsterdam Novosibirsk - Berlin Novosibirsk - Stuttgart Novosibirsk - Leipzig Novosibirsk - Bremen Novosibirsk - Istanbul Novosibirsk - Stockholm Novosibirsk - Casabalanca Novosibirsk - Tunisien

© S7 Tariffer under ett specialprisavtal med KE, OZ, CX Från den västra sibiriska regionen i Ryska federationen via Beijing SeoulASIANA AIRLINES, KOREAN AIR LINESFRÅN586EUR RT SydneyCATHAY PACIFIC AIRWAYSFRÅN1000EUR RT Kuala LumpurCATHAY PACIFIC AIRWAYSFRANCISCO 34EURCATHAY AIRWAYSF Francisco, Los Angeles, Los Angeles 8 EUR RT Surabayacathay Pacific Airwaysfrom736eur rt Jakartacathay Pacific AirwaysFrom736Eur rt Aucklandcathay Pacific Airwaysfrom1000Eur RT Hanoivietnam Airlinesfrom684eur rt Saigonvietnam AirlinesfriMe700Eur RtpasarCathyFrom7

© S7 Från västra Sibirien och de norra regionerna i Ryska federationen via Moskva MED ETIHAD AIRWAYS TILL BahrainFRÅN784EUR RT TILL Jeddah (Saudiarabien)FRÅN892EUR RT TILL Muscat (Amman)FRÅN800EUR RT TILL Johannesburg (Sydafrika)FRÅN 992EURTILLUM 992EURTILLUM RT52EURF Khar RT TILL KuwaitFROM826EUR RT TILL AB på -DabiOT650EUR RT

© S7 Från den västra sibiriska regionen i Ryska federationen via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN731EUR RT TILL SingaporeFRÅN836EUR RT Till Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1394EUR RT Till Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN 1315EUR TILL Colomboe (RT TO Colomboe) (Maldiverna)FRÅN1212EUR RT TILL Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1140EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN995EUR RT

© S7 Från den norra regionen av Ryska federationen via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN825EUR RT TILL SingaporeFRÅN930EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1489EUR RT TILL Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1409EUR RT TILL Colomboe (Sri Lanka), Maleboe (Sri Lanka), Maldiverna)FRÅN1306EUR RT Till Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1235EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN1090EUR RT

© S7 Från de centrala och södra regionerna i Ryska federationen via Moskva MED ETIHAD AIRWAYS TILL BahrainFRÅN574EUR RT TILL Jeddah (Saudiarabien)FRÅN682EUR RT TILL Muscat (Amman)FRÅN590EUR RT TILL Johannesburg (Sydafrika)FRÅN782EUR RT TILL Khartoum (74EUR RT TILL Khartoum) TILL KuwaitFRÅN616EUR RT TILL Abu -DabiOT440EUR RT

© S7 Från den centrala regionen av Ryska federationen via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN636EUR RT TILL SingaporeFRÅN710EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1300EUR RT TILL Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1220EUR RT TILL Colombo (Sri Lanka) (Sri Lanka) Maldiverna)FRÅN1117EUR RT Till Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1334EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN909EUR RT

© S7 Från den södra regionen av Ryska federationen via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN636EUR RT TILL SingaporeFRÅN741EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1300EUR RT TILL Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1220EUR RT TILL Colomboe (Sri Lanka), Maleboe (Sri Lanka) Maldiverna)FRÅN1117EUR RT Till Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1046EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN941EUR RT

© S7 Från den östra sibiriska regionen i Ryska federationen via Moskva MED ETIHAD AIRWAYS TILL BahrainFRÅN784EUR RT TILL Jeddah (Saudiarabien)FRÅN892EUR RT TILL Muscat (Amman)FRÅN800EUR RT TILL Johannesburg (Sydafrika)FRÅN992EUR RT TILL Khartoum (Sudan)Från 952EUR TILL Khartoum (Sudan) KuwaitFRÅN 826EUR RT TILL Abu Dhabi FRÅN 650EUR RT FRÅN SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN 752EUR RT TILL SingaporeFRÅN 857EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN 1415EUR RT TILL Adelaide, Brisbane, Brisbane (Australien36EUR FRÅN Melbourne, Brisbane (Australien36EUR)Från Melbourne,36EURLanka (Australien36EURLanka)(SRT Lanka36EUR) )FRÅN 1233EUR RT TILL Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1161EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN1016EUR RT

© S7 Från Fjärran Östern i Ryska federationen via Moskva MED ETIHAD AIRWAYS TILL BahrainFRÅN944EUR RT TILL Jeddah (Saudiarabien)FRÅN1052EUR RT TILL Muscat (Amman)FRÅN960EUR RT TILL Johannesburg (Sydafrika)FRÅN1152EUR RT TILL Khartoum (Sudan) (Sudan) KuwaitFRÅN986EUR RT TILL Abu- DabiOT810EUR RT

© S7 Från Armenien via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HUSTONFRÅN752EUR RT TILL SingaporeFRÅN857EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1415EUR RT Till Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1336EUR RT TILL Colombo (SriM3R2Lanka)Malbu RT Till Colombo (SriLanka 1415C) (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1161EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN1016EUR RT

© S7 Från Azerbajdzjan via Moskva MED SINGAPORE AIRLINES TILL HoustonFRÅN815EUR RT TILL SingaporeFRÅN 920EUR RT Till Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1478EUR RT Till Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1399EUR RT Till Colombo (Sri Lankae, Sri Lanka, Maldiverna) (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1224EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN1079EUR RT

© S7 Från ukrainska städer via Moskva MED SINGAPORE FLYGBOLAG TILL HUSTONFRÅN840EUR RT TILL SingaporeFRÅN977EUR RT TILL Sydney och Auckland (Australien)FRÅN1712EUR RT TILL Adelaide, Melbourne, Brisbane (Australien)FRÅN1607EUR RT TILL Colombo (S712EUR RT TILL Colombo) (SFR07 Lankas) Cebu (Filippinerna), Manado (Indonesien)FRÅN1376EUR RT TILL Jakarta, Denpasar (Indonesien)FRÅN1187EUR RT MED ETIHAD AIRWAYS TILL Abu DhabiFRÅN546EUR RT

© S7 Från Moskva till spanska städer Destinationstaxa OW från, EUR Partnerflygbolag Anslutning Malaga223IberiaMAD Alicante212IberiaMAD Barcelona212IberiaMAD Barcelona257LUFTHANSAFRA Barcelona234LUFTHANSAMUC Barcelona170AIR BERLINDUS Bilbao223Iberia2MAD San Francisco,Bilbao223Iberia2AFRAD223Iberia2AFRAD223Iberia240Iberia2Beria2Beria,Bilberia2323Iberia,2340, 223, 223, 223, 223, 223, 223, 2, 2, 3, 2, iaMAD Logrono271IberiaMAD Ibiza223IberiaMAD La Coruna223IberiaMAD Palma de Mallorca223IberiaMAD Palma de Mallorca133AIR BERLINFRA Palma de Mallorca202AIR BERLINMUC Palma de Mallorca202AIR BERLINDUS ValenciaD

© S7 Från ryska städer till Tokyo med JAPAN AIRLINE Direction Tariff OW från, EU Connection Anapa, Sochi, Nizhny Novgorod, Krasnodar, Samara, Kazan, Volgograd, Astrakhan534MOW Chelyabinsk, St. Petersburg, Perm, Rostov-on-Don, EkaterinburgMOW, Ufa549W Ashgabat, Barnaul, Krasnoyarsk, Khujand, Norilsk, Novy Urengoy, Nadym, Vladikavkaz, Omsk, Osh, Novosibirsk, Tomsk, Urgench589MOW Kemerovo, Novokuznetsk, Nizhnevartovsk609MOW Los Angeles, Seattle, San Bra 69MO, Vancouver, Montreal, Toronto, San Bra 69, Vancouver, Montreal, Toronto, Chi89, Toronto , Ulan-Ude534MOW

© S7 Från Chisinau med British Ayrways Destination Fare OW from, EU Connection Atlanta, Miami449MOW, LON Boston, Washington401MOW, LON Denver, Dallas472MOW, LON Edinburgh, Glasgow342MOW, LON Los Angeles, Seattle, San Francisco, Montreal, Toronto, Vancouver484MOWMOW, LON Manchester330 , LON New York, Philadelphia401MOW, LON Rio de Janeiro, Sao Paulo496MOW, LON

© S7 from Novosibirsk through Bangkok Airway and Thai Airways Bangkok Airways Thai Airways direction OW OW EURNARIFIARIS, EUR Chang May475 BRUBAN75 FUKUOOKOKOOKA (India) 560 HIROSIMA800DADASAR5 91 Phuket485hat qabi465 Krabi495Phukket465 Guilin580jakart588 Luan Prabang550 Katmacdu575 Male658kuala-Lumpur512 PAKSE5189 PNU Pen510Penang497 RIP526 PERPET727 YANGUN510 SAW538 TEYTYPIPE58 3 Shenzhen580 Supply -Thani465 Trat475Vientiane504 Sukhothai470 Koh Samui495 Xinyang620

© S7 Till Genève och Zürich med SWISS AIRLINES via Moskva Destinationstaxa OW, EUR från Ashgabat278 Astrakhan224 Barnaul278 Bratsk278 Chelyabinsk227 Jerevan278 Chita368 Samara210 Irkutsk320 Kemerovo2427 K799 Khabarovsk, Khabarovo 2491 Khabarovo 2499 Khabarovsk Tariff OW, EUR från St. Petersburg186 Nizhnevartovsk310 Novy Urengoy310 Nadym320 Vladikavkaz217 Omsk245 Novosibirsk289 Rostov-on -Donu210 Volgograd210 Tivat278 Tomsk289 Ufa210 Ulan-Ude299 Yuzhno-Sakhalinsk478

© S7 Från Irkutsk via Peking med Air China Direction Tariff RT, EUR från Guangzhou552 Changchun456 Chengdu520 Dalian574 Fukuoka818 Haikou648 Hiroshima818 Hong Kong648 Hailar500 Harbin468 Kunming658 Kuala Lumpur 986 EUR Tariff11 Melbourne 8RT6 Direction1 N2gun, 8RT6 EUR9 Tariff11 Melbourne, 8RT6 EUR9 Tariff11 8RT1986 EUR 986 8 San Francisco1188 Shanghai478 Shenyang394 Singapore912 Sydney1230 Sanya668 Shenzhen574 Kuandian404 Tokyo1040 Vancouver1188

© S7 Från den södra regionen med Emirates och Qatar Airways Destination OW Fare from, EURO Connection Bombay, New Delhi, Karachi, Madras478MOW, DXB Colombo (Sri Lanka), Kuala Lumpur489MOW. DXB Dubai257MOW Johannesburg, Seychellerna (Mahe Islands)648MOW, DXB Nairobi516MOW, DXB Destination OW Fare from, EURO Connection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Kathmandu, Nairobi443MOW, DOH Kapstaden, Denpasar, Kuala Lumpur, DoMOW, DOH 491 i (Qatar)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldiverna (Male Island)311MOW, DOH

© S7 Från Central Region med Qatar Airways Destination OW Fare from, EURO Connection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Kathmandu, Nairobi435MOW, DOH Kapstaden, Denpasar, Kuala Lumpur, Mahe Island482MOW, DOH Doha (Qatar)164MOW DOH5MOWWddah,35 Maldiverna (Male Island)295MOW, DOH

© S7 Från västra Sibirien med Emirates och Qatar Airways Destination OW-tariff från, EURO Connection Bombay, New Delhi, Colombo (Sri Lanka) 502MOW, DXB Nairobi 529MOW. DXB Dubai312MOW Johannesburg, 635MOW, DXB Seychellerna (Mahe Islands)661MOW, DXB Destination OW Fare from, EURConnection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Kathmandu, Nairobi443MOW, DOH Kapstaden, Denpasar, Kuala Lumpur, o- i Mahe, o- i Mahe Qatar)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldiverna (Male Island)311MOW, DOH

© S7 C Royal Jordanian till Amman via Moskva Riktning Tariff OW från Valuta Anapa, Sochi, Krasnodar, Samara, Rostov, Ufa, Volgograd205EUR Barnaul, Bratsk, Jerevan, Tivat273EUR Kemerovo, Ulan-Ude294EUR Nizhnevartovsk, Che05EURBirnet2 Urengoy, Novy Birnet2 Novosk, Novy EUR 2 Novosk, Novy EUR 2 Urengoy 3 , Tomsk284EUR Irkutsk, Nadym315EUR Khabarovsk, Yuzhno-Sakhalinsk473EUR

© S7 C Brussel Airlines till Bryssel via Moskva Riktning Tariff OW från Valuta Ashgabat, Tivat331EUR Kemerovo, Nizhnevartovsk, Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk436EUR Osh, Urumqi567EUR Anapa, Krasnodar, Samara, Kazan, NizhEURhan Ystra, A6, Noveuro 4 Volgere, Rostov, 7 EUR 0, Volgograd, Rostov 7 Ufa546EUR Vladikavkaz352EUR Nadym415EUR

© S7 Med Vietnam Airlines till Hanoi och Saigon via Moskva Direction Tariff OW fromCurrency Baku, Yerevan373EUR Nizhny Novgorod, Kazan, St. Petersburg431EUR Tomsk, Omsk, Novokuznetsk, Vladikavkaz, Nizhnevartovsk, Krasnoyarsk, Hannover, 7EUR38 Frankfurt, Kemerovo, 43 EUR 48 EUR München Urengoy578EUR Ekaterinburg410EUR Novosibirsk341EUR Irkutsk313EUR

__________ "___"________ ____ stad ____________________________________________________, hänvisad till__ i (flygbolagets namn, IATA-kod) hädanefter som "Airline-1", representerad av ______________________________________, (fullständigt namn och befattning) som agerar__ på grundval av ____________________________________________, och (Charter , Regulations , Fullmakter) _________________________________________________, hädanefter kallad ____ (flygbolagets namn, IATA-kod) "Airline-2", representerad av ________________________________________________, (fullständigt namn och befattning) som agerar__ på grundval av __________________________________________, tillsammans (stadga, regler, befogenheter) ombud) kallade "Parterna", "Lufttrafikföretag", har ingått detta avtal enligt följande:

1. Avtalets föremål

1.1. Detta avtal innebär ett ömsesidigt erkännande av transportdokumentation för lufttrafikföretag när de utför transport av passagerare, bagage, gods, förfarandet för ömsesidiga uppgörelser och reglering av andra förbindelser som härrör från ömsesidigt erkännande av transportdokument, d.v.s. Varje part i detta avtal har rätt att ordna transport på sina egna formulär för reguljära inrikes- och/eller internationella linjer för en interline-partner och/eller för transfertransport och/eller chartertransport med obligatoriskt deltagande av båda parter i detta avtal .

1.2. Enligt villkoren i detta avtal säljer varje lufttrafikföretag flygbiljetter för den andra partens flygningar på sina egna transportdokument; Passagerare kommer att kunna köpa biljetter till flyg med Airline-1 på biljettkontoret eller via Airline-2s agentnätverk och vice versa.

1.3. Flygningar på flygbolagens flygningar kan utfärdas i form av någon av parterna i detta avtal.

1.4. Intäkterna från försäljningen av dessa flygbiljetter går till kontona hos flygbolaget som gjorde försäljningen.

1.5. Flygbolag accepterar för transport passagerare, bagage och gods enligt varandras transportdokument.

1.5.1. Regel 1.5 i detta avtal gäller även i nödfall som ett av lufttrafikföretagen ersätts av en annan person eller en annan person av lufttrafikföretaget.

1.5.2. Om lufttrafikföretaget vägrar att utföra transport, sker återbetalningen av pengar enligt ett annat lufttrafikföretags transportdokument på vanligt sätt, som för dess egna transportdokument.

1.5.3. I händelse av olyckor eller skada utförs avräkningar med hjälp av ett annat lufttrafikföretags transportdokument på vanligt sätt, enligt deras egna transportdokument.

1.5.4. Enligt detta avtal tillhandahålls också tjänster som tillhandahålls ömsesidigt av lufttrafikföretag, såsom tjänster på flygplatser etc.

2. Utförande av avtalet

2.1. Genomförandet av detta avtal kommer att utföras av parterna både i form av varje lufttrafikföretag och genom att utfärda en enkelbiljett för att transportera en passagerare på båda lufttrafikföretagens anslutningsflyg, oavsett antalet överföringar på vägen till flygplatsen. destination.

2.2. Flygbiljetter tillhandahålls passagerare till specialpriser som flygbolagen sätter på sina flygsegment. Varje part bestämmer självständigt vilken nivå av tariffer som ska tillhandahållas enligt detta avtal.

2.3. Vid försäljning av flygbiljetter agerar parterna som ombud för varandra.

2.4. Flygbolagens garanti:

Utföra arbete för att eliminera fall av felaktig ifyllning av dokumentation;

tillgänglighet av passagerarmanifest på avgångsflygplatsen efter flygets avgång;

uteslutning av fall av passagerare som behandlas utan att uppvisa flygbiljetter;

eliminera fall av överföring av passagerarkuponger till företrädare för tredjepartsorganisationer;

överföring av passagerarkuponger till representanter för ett annat lufttrafikföretag tidigast ___ timmar, men senast ___ timmar efter transportens slut.

2.5. När du deltar i charterflyg garanterar flygbolagen:

godkännande av chartertransportprogrammet;

förekomsten av flygbolagets ansvar gentemot researrangören och passagerarna i händelse av en försening av flygplanets avgång;

tillhandahålla varma måltider och drycker till passagerare på avgångs-/ankomstflygplatsen vid förseningar på mer än 3 timmar (var tredje timme);

tillhandahålla information om flygrörelser till alla intresserade medborgare och tjänster (passagerare, avgångs- och ankomstflygplatser, flygplatsinformationstjänster etc.);

närvaro av en lufttrafikföretagsrepresentant med passagerare i händelse av flygförseningar på avgångs- och destinationsflygplatserna;

information om var, av vem och med vilka validatorer flygbiljetter utfärdas;

utfärdande av flygbiljetter uteslutande i båda riktningarna, med förbehåll för flygvillkoren på olika datum till destinationen och tillbaka;

ömsesidiga skyldigheter för lufttrafikföretaget och researrangören att återsända importerade passagerare;

säkerställa att flygplatser (avgång och ankomst) informeras om flygtidtabeller (telegram om flygplansrörelser);

tillgänglighet av dina egna flygbiljetter som är registrerade hos statens civila luftfartsförvaltning vid Rysslands transportministerium och registrering av transport endast på dessa formulär.

2.6. Parterna ska arrangera ömsesidiga flygningar i enlighet med detta avtal.

3. Beräkningar. Priser

3.1. Inte tidigare än ___ timmar efter slutförandet av flygningen för vilken transportdokument utfärdas i enlighet med detta avtal, gör lufttrafikföretagen ömsesidiga uppgörelser direkt med varandra på grundval av de fakturor som de utfärdat till varandra och motsvarande flygkuponger av de flygbiljetter som bifogats dem, för vilka transporttjänster tillhandahållits.

(Alternativ: genom IATA Clearing House baserat på deras fakturor.)

3.2. Resultaten av ömsesidiga uppgörelser dokumenteras i lagar. I det här fallet överförs det positiva saldot till det kreditgivande flygbolagets konto.

(Alternativ: Ömsesidiga uppgörelser mellan lufttrafikföretag behandlas med hjälp av särskilda formulär från IATA Clearing House.)

3.3. För försäljning av transporter från den andra parten, inklusive sådana som utfärdats på dess egna blanketter, erhåller flygbolaget en provision på __________________.

3.4. Det lufttrafikföretag som erhåller intäkter från försäljning av passagerarsäten och lastklarering på en codeshare-flygning ska betala för alla passagerarsäten till det pris som anges i bilagan till detta avtal, oavsett om alla platser säljs eller inte. Belopp som erhålls av Flygbolaget för försäljning av överviktsbagage på en codeshare-flygning överförs till den andra Parten minus provision.

3.5. Senast den ___ dagen i varje månad ska Parterna till varandra uppvisa fakturor för transporter utförda under innevarande månad.

4. Slutbestämmelser

4.1. Detta avtal gäller för _____________ och kan automatiskt förlängas under samma period om ingen av parterna förklarar att det sägs upp.

4.2. Varje part har rätt att säga upp detta avtal genom att skriftligen meddela den andra parten minst _______________ innan avtalet sägs upp.

4.3. Deltagande i detta avtal begränsar inte parternas rättigheter att delta i liknande avtal med andra transportörer.

4.4. Detta avtal träder i kraft samma dag som det undertecknas av parterna.

4.5. Alla ändringar och tillägg till Avtalet är giltiga om de är skriftliga och undertecknade av behöriga representanter för båda Parterna.

4.6. Detta avtal är undertecknat i två identiska exemplar på __________ språk - ett för var och en av parterna.

5. Uppgifter om och underskrifter om parterna

Flygbolag-1: Flygbolag-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" INN/KPP _________________________ INN/KPP _____________________________ Juridisk/postadress: ________ Juridisk/postadress: ____________ ________________________________ __________________________________ Konto ________________________________ Konto ________________________________ Konto ____________________________________ i banken ____________________________________ i bank ____________________________ Kontant ____________________________ konto ________________________________ Kontantkonto ________________________________ BIC _________________________________ BIC _________________________________ Telefon: ________________________________ Telefon: _______________________________ E-post: ________________ Epost: __________________ Chef för Flygbolag-1: Chef för Flygbolag-2: ______________/________________ ______________/________________ M.P. M.P.

Relaterade dokument

Rapport om att uppnå värdet av subventionsresultatindikatorn som fastställts av avtalet om tillhandahållande av subventioner från den federala budgeten till ämnets budget Ryska Federationen för samfinansiering av utgiftsförpliktelser som uppstår vid tillhandahållande av högteknologisk medicinsk vård till medborgare i Ryska federationen (bilaga till avtalet om tillhandahållande av ett bidrag från den federala budgeten till budgeten för en ingående enhet i Ryska federationen för medfinansiering av utgiftsförpliktelser för en ingående enhet i Ryska federationen som uppstår vid tillhandahållande av högteknologisk medicinsk vård till medborgare i Ryska federationen)

Formuläret utarbetades med hjälp av rättsakter från och med den 24 maj 2010.

Interline-avtal
g. __________________________ "___"_________ ___ g.
__________________________________________________, vi kallar in ____
nedan "Airline-1", representerad av _________________________________,
(fullständigt namn och befattning)
agerar____ på grundval av ____________________________________________, och
(stadga, föreskrifter, fullmakt)
_________________________________________________, hädanefter kallad____
(flygbolagets fullständiga namn)
"Airline-2", representerad av ________________________________________________,
(fullständigt namn och befattning)
agerar___ på grundval av ________________________________________________, och tillsammans
(stadga, föreskrifter, fullmakt)
hänvisade till som "Parterna", "Lufttrafikföretag", har ingått detta avtal den
som följer:
1. Avtalets föremål
1.1. Detta avtal innebär ömsesidigt erkännande av transportdokumentation för lufttrafikföretag, dvs. Varje part i detta avtal har rätt att på sina egna formulär ordna transport till reguljära inrikes- och/eller internationella linjer för en interline-partner och/eller för transfertransport med obligatoriskt deltagande av båda parter i detta avtal.
1.2. Enligt villkoren i detta avtal kommer passagerare att kunna köpa biljetter till flyg med Airline-1 på biljettkontoret eller via Airline-2s agentnätverk och vice versa.
1.3. Flygningar på flygbolagens flygningar kan utfärdas i form av någon av parterna i detta avtal.
2. Utförande av avtalet
2.1. Genomförandet av detta avtal kommer att utföras av parterna genom att utfärda en enkelbiljett för att transportera en passagerare på båda lufttrafikföretagens anslutningsflyg, oavsett antalet överföringar på vägen till destinationen.
2.2. Flygbiljetter tillhandahålls passagerare till specialpriser som flygbolagen sätter på sina flygsegment. Varje part bestämmer självständigt vilken nivå av tariffer som ska tillhandahållas enligt detta avtal.
2.3. Vid försäljning av flygbiljetter agerar parterna som ombud för varandra.
3. Slutbestämmelser
3.1. Detta avtal gäller för _____________ och kan automatiskt förlängas under samma period om ingen av parterna förklarar att det sägs upp.
3.2. Varje part har rätt att säga upp detta avtal genom att skriftligen meddela den andra parten minst _______________ innan avtalet sägs upp.
3.3. Deltagande i detta avtal begränsar inte parternas rättigheter att delta i liknande avtal med andra transportörer.
3.4. Detta avtal träder i kraft samma dag som det undertecknas av parterna.
3.5. Alla ändringar och tillägg till Avtalet är giltiga om de är skriftliga och undertecknade av behöriga representanter för båda Parterna.
3.6. Detta avtal är undertecknat i två identiska exemplar på __________ språk - ett för var och en av parterna.
4. Uppgifter om och underskrifter om parterna
Flygbolag-1: Flygbolag-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
INN/KPP ____________________________ INN/KPP ____________________________
Juridisk/postadress: ________ Juridisk/postadress: ____________
____________________________________ _____________________________________
Konto ________________________________ Konto ________________________________
på banken ____________________________ på banken ____________________________
c/s ________________________________ c/s _________________________________
BIC ________________________________ BIC ________________________________