Passagerare och deras bagage, last, passagerar- och godsvagnar och fartyg, andra fordon anses vara transitfordon om deras förflyttning genom territoriet under suveränitet eller auktoritet hos någon av parterna i konventionen om frihet att transitera (med omlastning, omlastning, överföring , byte av transportsätt eller utan dem), var bara en del av rutten, som började och slutade utanför den stat genom vars territorium transittransporter utförs.

Charter innebär charter av ett flygplan med en besättning för att utföra en enstaka flygning eller ett specifikt flygprogram utanför ett fast schema. Charterflyg har ett antal karaktäristiska skillnader från reguljärflyg: denna flygning ingår inte i det reguljära flygschemat; charterflygets rutt bestäms av turistorganisationen och inte av transportören; sådana flygningar är billigare än reguljära.

Charterflyg organiseras vanligtvis i de fall då reguljärflyg inte klarar belastningen (under säsong), eller när det inte finns några direktflyg till en given destination.

Charterkunden är vanligtvis ett reseföretag eller företagsgrupp. Gemensam uthyrning (frakt) av ett charterflyg utförs av flera researrangörer, men transportörer föredrar att hantera en kund. Han måste köpa hela flygplanet och står för risken att sälja biljetter, d.v.s. lastning av flygplan. Chartern gynnar transportören eftersom den får förskottsbetalning för hela chartern, oavsett last.

En researrangör som agerar för flera kunders räkning kallas för en consolidator. Det är denna operatör som genomför aktiviteterna att organisera gemensam användning av en charterflygning av flera reseföretag, sälja olika turer som sammanfaller med avresedatum, genom agenter och grossister i ett specifikt område.

I världspraxis särskiljs följande typer av charterflyg:.

• 1. En sluten charter är annorlunda genom att den organisation som köper chartern betalar helt för transporten av sina anställda. Antalet sådana flygningar i världen är mycket litet.
• 2. En riktad charter organiseras för att transportera vissa grupper av passagerare för specifika ändamål – det är idrottare, fans, pilgrimer, kongressledamöter, deltagare i konferenser och symposier, etc. Oftast beställs och delvis betalas denna typ av charter av stora organisationer, eftersom dessa kategorier av människor bildar stabila turistströmmar under vissa tidsperioder.
• 3. En inkluderande charter organiseras och betalas av en resebyrå, och kostnaden för biljetten ingår i kostnaden för resan. Flyget är ganska billigt för turister. Denna typ av charter är den mest populära på flygtransportmarknaden.
• 4. En blockcharter är en organisation av transporter när det inte finns tillräckligt med turister för att fylla planet helt, och ett reseföretag kan boka några av platserna för säsongen på en flygrutt.
• 5. Icke-mål charter är en transport där en grupp flygpassagerare väljs ut oavsett syftet med resan. Arrangörerna av denna typ av transporter är oftast transportföretag.
• 6. Split charter är den mest komplexa typen av passagerartransport, som utförs på reguljära och oregelbundna flygningar på olika delar av rutten.

Transporttjänster inkluderar marktjänster som förberedelse för flygningen: incheckning av passagerare och bagage, väntan på flyget, eskort till flygplanet, säkerhet samt själva flygtransporten eller flygningen. I slutet av flygningen går passagerarna av, bagage samlas in och förs över till destinationen.

Tjänster ombord inkluderar nominella tjänster som ingår i biljettpriset och ytterligare tjänster. Utbudet av tjänster som flygbolagen tillhandahåller beror i första hand på tjänsteklassen.

Alla flygbolag i världen har vanligtvis tre klasser av tjänster:

Första klass (bokstaven anger klasskoden):

• - R - överljudsflygplan, första klass;
• - P - första klass "premium";
• - A - första klass med rabatt.

Business class:

• - J - business class "premium";
• - C - business class;
• - D, Z - business class med rabatt.

Ekonomiklass:

• - W - premium ekonomiklass;
• - S, Y - ekonomisk klass;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - ekonomiklass med rabatt.

Incheckning och screening före ombordstigning. Innan du går ombord på planet checkas passagerare och bagage in på flygplatsen. Detta förfarande är reglerat internationella regler och normer.

Före eller efter registrering genomförs gränskontroll, undersökning handbagage och personliga tillhörigheter, sedan för internationella flygningar - gränskontroll (kontroll av pass och visum). Den mesta tiden går åt till tullkontroll, intervju av varje passagerare med en säkerhetsrepresentant, stickprovskontroll, bagageincheckning och korsning av oändliga tunnlar och korridorer. Passagerare med handbagage, som bara reser i första och affärsklass, sticker ut särskilt: de kan använda incheckning via telefon och anlända 20 minuter, och på lokala linjer - 10 minuter före flygets avgång.

Eskort. Passagerarflygplanet betjänas av flygbesättningen och flygvärdinnorna på flygbolaget. Personalen som betjänar turister ombord på ett flygplan är flygvärdinnor och stewards. Ibland arbetar upp till 20 personer eller fler servicepersonal ombord på Airbuses samtidigt. Säkerhetspersonal ingår ibland som ledsagare.

Näring. På korta flygningar, där flygningen huvudsakligen består av start och landning, får passagerarna klubbor eller godis, läsk, juice, Mineral vatten, te och kaffe. Om flygtiden överstiger 3 timmar förses alla passagerare med obligatoriska specialmåltider.

Förbindelse. I allmänhet är det förbjudet att använda icke-standardiserade radioapparater, bandspelare och telefoner, inklusive mobilkommunikation, och datorer ombord på ett flygplan. Moderna flygplan använder en speciell telefonanslutning. På moderna passagerarflygplan finns en strömförsörjning ombord för anslutning av en bärbar dator som en bärbar dator.

Toalett. Det finns toaletter ombord på flygplanet för passagerare och besättning. Vanligtvis i kupén finns en ljusdisplay som indikerar om toaletten är upptagen eller ledig. Rökning är strängt förbjuden på toaletterna.

Filtar. På långa nattflyg kan passagerarna luta tillbaka sina säten och sova. För enkelhetens skull tillhandahålls lätta filtar till de som önskar. Filtar förvaras i bagageutrymmen i taket ovanför kabinsätena.

Extrema förhållanden. Vissa, särskilt under start och landning eller när planet skakar i turbulenta luftströmmar, upplever illamående och yrsel. Särskilda hygienpåsar tillhandahålls för dem. Vid syrebrist finns individuella syrgasapparater tillgängliga.

Registreringsformaliteter. Denna procedur utförs vid registreringsdisken. Samtidigt med passagerarincheckningen behandlas bagaget och accepteras för transport. Starttiden för registreringen anges vanligtvis på biljetten. Pinkluderar följande operationer: kontroll av flygbiljetten och passagerardokumenten; avstämning av biljettdata med dokumentdata; kontrollera innehållet på biljetten och dess äkthet och giltighet; kontrollera passagerarens namn med listan över passagerare på flyget och göra en anteckning på passagerarregistreringsformuläret.

Efter att dessa operationer är avslutade reserveras en viss plats i flygplanskabinen för passageraren. Passagerarregistreringen avslutas 40 minuter före avgång internationell flygning och 25-30 minuter före inrikes avgång. En passagerare som anländer för sent till incheckningen kanske inte tillåts gå ombord på flyget och en återbetalning kommer att krävas indrivning av alla tillämpliga avgifter.

Tullformaliteter. Tullkontroll av passagerare kan utföras både före och under incheckningen. Tullkontrollens uppgift är att förhindra export från landet av en stor mängd valuta, produkter gjorda av ädelmetaller och stenar, konstföremål som är av stort värde och som är förbjudna för export och transport i kabinen på ett flygplan eller i bagageutrymme, andra föremål och ämnen.

Import och export ryska rubel tillåts endast i mängder upp till 50 000 rubel. Alla andra belopp måste deklareras med angivande av källan till sådana belopp. Utländsk valuta kan exporteras från Ryssland i mängder upp till 3 tusen dollar, stora mängder måste deklareras. Belopp på 10 tusen dollar. Det är förbjudet att importera eller exportera mer.

Innan tullkontrollen påbörjas ska passageraren fylla i en deklaration. På flygplatsen kan två korridorer tilldelas för tullkontroll - "grön" och "röd".

Pass och visumformaliteter. För inrikes transport krävs pass eller födelsebevis (för barn under 14 år). För internationell transport krävs ett korrekt utfärdat internationellt pass.

Ett visum är ett dokument som tillåter en specifik person att komma in på en viss stats territorium, lämna en viss stats territorium eller resa genom det.

Flygsäkerhetskontroll. Särskild flygsäkerhetskontroll utförs av flygplatsens och transportörens säkerhetstjänster. Den består av kontroll av handbagage och passagerares bagage. Inspektion före flygning Passagerarbagage och handbagage kontrolleras på en särskild plats - en speciell kontrollzon - omedelbart innan man går ombord på flygplanet.

På- och avstigning av passagerare. De första som går ombord är funktionshindrade, äldre och barn. Om det finns en ramp stiger passagerare i ekonomiklass först, sedan passagerare i businessklass och slutligen passagerare i första klass. Om det finns två stegar utförs ombordstigning separat. VIP-passagerare är de sista som går ombord på planet. Antalet passagerare samtidigt på rampen bör inte överstiga åtta personer.

Affärsflyg- Speciellt utrustade bekväma flygplan designade för att tjäna VIPs (bankirer, köpmän, ambassadörer, miljonärer). Kabinerna på affärsflygplan är utrustade på ett sådant sätt att de periodvis ersätter kontors- eller loungeområdet.

Verksamhetsprinciperna för företagsoperatörer är ungefär desamma. Att beräkna kostnaden för en VIP-klassflygning beställd av en kund tar transportörer från 2 timmar till en dag (i särskilt svåra fall). Därefter upprättas kontraktet för charterflyget och fakturan betalas. Standarderna för sådan service inkluderar: separat pappersarbete (inga köer), möjligheten att kontakta partners via fax eller telefon, och många nödvändiga småsaker.

Internationell flygtransport kan vara: kommersiell (utförs med civila flygplan mot en avgift) och icke-kommersiell (gratis).

Under internationella flygresor kan passagerare, bagage, gods och post transporteras. Transport av passagerare, bagage och gods regleras av bilaterala och multilaterala överenskommelser, samt konventionen för enande av vissa regler som rör internationell lufttransport (Warszawakonventionen 1929). Internationell flygtransport av post utförs i enlighet med reglerna i internationella postavtal.

Flygningar med internationella flygbolag kan klassificeras enligt formen av deras genomförande:

På regelbunden basis (genomförs i enlighet med villkoren i lufttrafikavtal mellan stater);

För irreguljära flygningar (som genomförs på grundval av särskilda tillstånd för engångsflyg):

a. ytterligare,

b. särskild,

c. charter.

Reguljära flyg - Dessa är flygningar som utförs i enlighet med den publicerade tidtabellen för avtalsbundna flygbolag. Tidtabellen anger flygrutt, mellanliggande landningspunkter, avgångs- och ankomsttider vid varje ruttpunkt, frekvens och typ av flygplan. Ändringar av dessa villkor för driften av reguljärflyg kan endast göras med ömsesidigt samtycke från de avtalsslutande staterna.

Regelbunden flygtransport betalas enligt internationella flygtaxor, publicerade och opublicerade.

Publicerade (end-to-end) tariffer är tariffer och avgifter från avgångsflygplatsen till destinationsflygplatsen, placerade i taxeböckerna. Om det finns en publicerad (genom) taxa mellan två punkter, bör transport endast utföras till denna taxa.

2. i avsaknad av en proportionell taxa - genom att lägga samman sektionstaxorna för enskilda genom sektioner av transporter i enlighet med relevanta regler för att konstruera tariffer.

De flesta befintliga tariffer publiceras inte, de finns inte i tariffkataloger och andra officiella tariffpublikationer. Dessutom utvecklar varje flygbolag sina egna inofficiella tariffer, som för det mesta är stängda och utgör en affärshemlighet för flygbolaget.

International Air Transport Association (IATA) reglerar internationella flygpriser. Officiella internationella flygpriser publiceras i kataloger .

APT Passenger Fares Guide publicerar alla officiella internationella passagerarflygpriser, såväl som reglerna som styr konstruktion och tillämpning av priser, rabatter, avgifter och transportrutter.

Priserna och avgifterna i denna katalog, samt utflyktspriser, inklusive den inkluderande turen (ART-IT), anges per passagerare och gäller för flygtransporter på de rutter som anges i katalogen, från avgångsflygplatsen till flygplatsen. Destinationens flygplats. Dessutom inkluderar de avgifter för transitavgifter, marktransportavgifter och andra avgifter som tas ut av statliga myndigheter.

ACT Air Cargo Tariff Guide innehåller alla regler för att konstruera och tillämpa frakttariffer på globala flygbolag. Dessutom anger avsnittet "Regler per land" detaljerna för godstransporter i varje land i världen.

Frakttariffer som anges i katalogen gäller endast för transport från avgångspunkten till destinationsplatsen och inkluderar inte avgifter för leverans av varor till avgångsflygplatsen, lagring av varor, deras försäkring, tullformaliteter etc.

Vanligtvis bestäms internationella flygpriser bilateralt genom avtal mellan flygbolag som trafikerar samma rutter. Men många flygbolag trafikerar samma rutt. Dessutom påverkar tariffer som fastställts mellan vissa punkter intressen för flygbolag som flyger med angränsande flygbolag. Därför går internationella tariffer längre än bilaterala avtal mellan flygbolag och bildar ett komplext system, inklusive olika typer av tariffer för transporter mellan två punkter eller fler.

Systemet med internationella flygtaxor påverkas också av ett antal faktorer: avståndet mellan punkter, efterfrågan på transporter, tariffer som erbjuds av andra transportsätt, tillgången på chartertransporter, obalansen mellan flygtransporter per destination, de olika intressena av transportörer, agenter, avsändare och passagerare.

Alla dessa faktorer beaktas av IATA vid utvecklingen av det internationella flygprissystemet. Tariffsystemet och reglerna för deras konstruktion och tillämpning utvecklas av IATA-medlemsflygbolagen vid lufttransportkonferenser, som vanligtvis hålls vartannat år.

Internationella flygpriser kan delas in i:

Passagerare;

Bagage;

Frakt.

Systemet för att bestämma passagerartariffer kommer att diskuteras vidare.

Bagagehastighet- Det fria bagageutrymmet, både incheckat och okontrollerat, som bestäms av tjänstens klass. För första klass är det 30 kg, för ekonomiklass - 20 kg. Beroende på tjänstens klass gäller denna regel för alla passagerare som har en biljett som betalar minst 50 % av biljettpriset.

Bagage som transporteras utöver det fria bagageutrymmet måste betalas av passageraren. Bagagepriset per 1 kg bestäms som 1 % av den direkta normala genomgångspriset för första klass i en riktning tillämpad på en given rutt, oavsett vilken klass passageraren reser på.

Det finns också särskilda bagagepriser för vissa kategorier av bagage (sportutrustning, diplomatbagage, etc.).

Fraktpriser på internationella flygrutter är indelade i tre typer:

Grundläggande: normal (upp till 45 kg), kvantitativ (mer än 45 kg), minsta insamling;

Klass;

Särskild.

Grundtaxor - dessa är standardtariffer som fastställts för betalning för transport av 1 kg last från avgångspunkten till destinationsplatsen. De är vanligast vid transport av alla typer av gods, med undantag för vissa fall då förmånliga special- och klasstariffer tillämpas.

Normala priserär grundläggande för att fastställa rabatter eller tillägg vid skapande av klass-, kvantitativa och specialtariffer. Deras fördel är användarvänligheten.

Kvantitativa tariffer används främst av flygbolag som flyger med stor kapacitet. De ger en rabatt för ytterligare viktkategorier. Till exempel, för en viktkategori på 45 kg ges en rabatt från den normala tariffen på 25 %. Antalet viktkategorier varierar i olika transportzoner. För Europa är endast en viktkategori etablerad - 45 kg, och på rutter mot Nordamerika är viktkategorier på 100, 300, 500 kg tillåtna, för vilka rabatter ges med 50, 60 respektive 70 %, från det normala priset.

Minsta avgift representerar minimibetalningen för sändning av last, debiterad för en försändelse i händelse av att betalningen för transport till normal frakttariff är lägre än minimiavgiften. Minimiavgiften varierar på olika rutter. I många fall är det lika med kostnaden för att transportera en last som väger 5 kg vid normal taxa. Minimiavgiften anges i taxekataloger med beteckningen "M".

Klasstaxor används för att transportera varor av en viss klass. De uttrycks som en viss procent av den normala fraktkostnaden upp till 45 kg. Klasstariffer fastställs för typer av last som kräver särskilda villkor för transport: levande djur; djurburar; värdefull last; mänskliga kvarlevor i en kista; ensamt bagage; trycksaker etc.

Klasspriserna beräknas baserat på den normala genomgångshastigheten upp till 45 kg, som multipliceras med lämplig procentuell tilläggsavgift, sedan multipliceras det avrundade resultatet med försändelsens vikt.

Den procentuella tilläggsavgiften beror på lastklassen och transportzonen och sträcker sig från 150 till 300 % av den normala fraktavgiften upp till 45 kg. Till exempel, för transport av värdefull last (guld, platina, ädelstenar, sedlar, värdepapper etc.) tas en avgift på 200 % av den normala fraktavgiften upp till 45 kg ut för alla föreningszoner.

Specialpriser (koreits) - Dessa är förmånliga rabatterade fraktpriser. De används för att transportera vissa kategorier av gods från/till vissa punkter i endast en riktning. Koreyts har en fördel gentemot alla andra tariffer. De publiceras tillsammans med de viktigaste fraktpriserna i ACT Yellow Pages och är kodade numeriskt för att identifiera lastens art. Koreyt-koden består av ett fyrsiffrigt nummer bredvid lastens namn, till exempel: koreyt 4499 - maskiner och delar, 0007 - grönsaker och frukter osv.

Rabatter som ges för användning av Coret varierar beroende på användningsområde. Så i Europa sträcker de sig från 40 till 70% av den normala taxan upp till 45 kg, och för nordatlantiska transporter - upp till 90%.

Tillämpningen av särskilda frakttariffer avtalas mellan de flygbolag som samverkar detta flygbolag. Alla förslag för att etablera en kärna lämnas till IATA Core Committee, som behandlar dessa förslag vid sina kärnmöten tre gånger om året.

Särskilda flygbolagsmarknadsföringstjänster övervakar tillståndet för globala flygtariffer och utfärdar rekommendationer om deras tillämpning till kommersiella direktörer och deras representationskontor utomlands. Utifrån dessa rekommendationer utvecklas en tariffpolicy som syftar till att säkerställa belastning och lönsamhet för internationella flygbolag. Praktiska rekommendationer utvecklas också för konstruktion och tillämpning av alla typer av passagerar- och fraktflygtariffer, särskilt speciella och förmånliga sådana, för att öka belastningen på flygbolagens flygningar, i första hand under lågsäsong, när det finns en nedgång i trafiken .

Således används särskilda frakttaxor (korates) för att locka till sig ytterligare godstrafik, vilket inte skulle vara möjligt utan användning, samt för att locka till sig ytterligare godskategorier. Eftersom, som redan nämnts, taxor fastställs för en viss typ av last mellan vissa punkter, aktiverar de huvudsakligen ytterligare efterfrågan. Detta är deras elasticitet jämfört med andra typer av tariffer.

En viktig egenskap hos speciella frakttariffer är att de kan ställas in när som helst på året och under vilken period som helst, utan att vänta på beslut från IATA-konferensen, så deras användning hjälper till att säkerställa ytterligare belastning.

Användningen av rabatter på frakttaxor är också ett av verktygen för att påverka marknaden. Storleken på rabatterna bestäms beroende på IATA-zonerna, till exempel i Europa varierar de från 40 till 70 % av den normala taxan. Deras storlek beror på faktorer som lastens art och värde, potentiell efterfrågan på transporter, storleken på enskilda försändelser, bearbetningskostnader och graden av påverkan på förhållandet mellan intäkter och transportkostnader. Hänsyn tas också till lastkapaciteten för det flygplan som flygbolaget använder och det förväntade fraktflödet som kan uppstå om förmånstaxor fastställs.

Icke-regelbunden flygtrafik utförs på grundval av tillstånd för engångsflyg och är uppdelade i tilläggs-, special- och charterflyg.

Ytterligare flyg - Det är flygningar som trafikeras av samma flygbolag som reguljära, men enligt en speciell tidtabell. Ytterligare en flygning kan genomföras med partnerns samtycke, förutsatt att kommersiell transport inte kan utföras på reguljärflyg. En extra flygning genomförs som regel samma dag som den ordinarie, men i alla fall senast och inte tidigare än 24 timmar från tidpunkten för den reguljära flygningen som anges i flygschemat.

Specialflyg - Det är flygningar som utförs med ett särskilt uppdrag, både längs rutten med reguljära flygningar och på en speciell rutt. Som regel begärs tillstånd att bedriva specialflyg via diplomatiska kanaler.

Charterflyg - Dessa är flygningar som utförs i enlighet med ett särskilt avtal mellan flygbolaget och kunden.

För närvarande står icke-regelbunden trafik för cirka 18 % av den totala internationella trafiken. Den totala volymen av internationell icke-regelbunden trafik över hela världen är summan av den volym som fraktas av charterbolag och den volym som transporteras av reguljära flygbolag. Liksom vanlig, är internationell icke-regelbunden transport uppdelad i passagerar- och postfrakt.

Den största i världen är den internationella marknaden för irreguljär (charter)transport, som tillhandahåller transporter mellan 22 västeuropeiska länder som är medlemmar i den europeiska konferensen civil luftfart(ECAC). I detta fall är volymen irreguljär trafik jämförbar med volymen reguljär trafik. Chartertrafiken i Europa trafikerar längre sträckor än reguljärtrafiken, så cstår för cirka 60 % av den totala passagerarflygtrafiken i Västeuropa. Tvåa i kapacitet efter Västeuropa anses vara den internationella chartermarknaden över Nordatlanten.

Oregelbundna transporter utförs som specialiserade charterflygbolag, och vanliga flygbolag.

Alla charterflyg utförs på basis av ett särskilt avtal (kontrakt) mellan kunden och transportören. Som regel köper kunden hela flygplanets kapacitet under vissa transportled och under vissa villkor. Han har rätt att använda kapaciteten hos det chartrade flygplanet efter eget gottfinnande. Order för chartertransporter används både för enskilda flygningar och för en serie flygningar för riktade transporter, till exempel för transporter mellan punkter som inte är anslutna till reguljära flygbolag.

Enligt organisationsmetoden klassificeras flygchartertransporter i följande typer.

Stängd charter - icke-kommersiell transport, vars kund som regel är en organisation för att leverera sina anställda till deras arbetsplats, affärsmöte eller rekreation. Kunden kontaktar direkt flygbolaget och resan organiseras till priser som avtalats mellan dem. Andelen av denna typ av chartertransporter minskar för närvarande.

Efinity charter - semi-kommersiell (halvstängd) riktad resa som anordnas för sina medlemmar av klubbar eller föreningar som förenar personer inom samma yrke eller en viss intressegemenskap (idrottsklubbar, veteranförbund etc.). Ledningen av klubben eller föreningen självständigt eller genom resebyrå ingår avtal med flygbolaget, agerar som juridisk enhet med ekonomiskt ansvar och skyldighet att följa de regler som fastställts av IATA för bildandet av grupper av passagerare.

Inkluderande turnécharter - kommersiell turisttransport (chartertransport på en inkluderande tur), vars kostnad inkluderar betalning för tur- och returtransport och kostnaden för utflykt och personliga tjänster under turen. En speciell egenskap med en inkluderande tourcharter är att hela flygplanet hyrs ut och samtidigt med transport ska marktjänst betalas för en viss period, vanligtvis minst 7-14 dagar mellan avgång och hemresa.

På blockchartertransporter Inte hela planet hyrs ut, utan bara en viss del av det - ett etablerat stolsblock (vanligtvis 30-40 platser). Som regel säljs ett sätesblock på ett flygplan som trafikerar en reguljär flygning, men charterpriset för varje säte är i detta fall betydligt lägre än det lägsta publicerade priset. Sätesblocket på varje flygning och priset för ett säte förhandlas konfidentiellt mellan flygbolaget och resebyrån. Resebyrån betalar för sittplatsblocket i sin helhet, oavsett om allt används eller inte. Blockchartertransporter organiseras huvudsakligen under lågsäsong (höst-vinterperioden) för att ge extra last på reguljärflyg.

Kommersiell charter utan syfte (non-efinite charter) - en ny typ av charter (introducerades 1972 i USA). Till skillnad från den eviga stadgan, där personer grupperas efter gemensamma intressen, är det i detta fall tillåtet att förena sig i en grupp för transport av alla personer som önskar resa, oavsett deras anknytning till någon organisation eller klubb. Gruppen ska vara minst 50 personer. Flygdeltagare betalar 25 % av kostnaden för chartertransport 6 månader före transportens början, och 30 dagar före avresan, måste resebyrån som organiserar chartertransporten helt betala kostnaden för flyget för en grupp bestående av 40 passagerare. För närvarande har non-efinity charter blivit utbredd, särskilt inom transatlantiska transporter på grund av upphävandet av strikta restriktioner för bildandet av grupper som transporteras med charterflyg.

Pro rate charter, eller split charter, - en typ av charter där transporter utförs i etapper. På den första etappen av flygningen utförs transport på reguljärflyg i enlighet med IATA:s regler; på den andra eller efterföljande etappen börjar själva chartertransporten på villkoren i en blockcharter eller inkluderande tourcharter. Med en delad charter är det möjligt att kombinera olika grupper av passagerare, och deras rutts slutdestination kan vara annorlunda.

Ur flygplansanvändningssynpunkt kan flygchartertransporter delas in i tre typer:

1. engångstransport "tur och retur" - en typ av chartertransport där en resebyrå eller organisation hyr ett flygplan för att transportera en eller flera grupper av passagerare, beroende på typ av yrke eller intressen, vid en viss tidpunkt. I detta fall, under intervallet mellan charterflyg, kan flygbolaget som leasar flygplanet använda detta flygplan för sina egna behov;

2. Tidsbefraktning - en typ av operation där ett flygplan hyrs ut för en viss period, som står till hyrestagarens fulla förfogande. I det här fallet betalar organisationen, genom att ingå ett avtal med transportören, fullt ut för hela den tid under vilken flygplanet kommer att stå till dess förfogande, baserat på normerna för flygtimmar, kostnaden för en flygtimme och en timmes flygplan driftstopp. För närvarande blir tidscharterverksamheten alltmer utbredd inom massturismen, eftersom den uppfyller både kraven från transportörer, som inte behöver använda flygplanet mellan enskilda flygningar och förses med garanterad betalning för flygplanet, och kraven från hyrestagare som strävar efter för den mest ekonomiska användningen flygplan;

3. charterkedja - en typ av riktad transport av ett stort antal passagerare till en destination och tillbaka; I detta fall utförs flygningar med hjälp av ett skyttelsystem. Kundresebyrån skickar i regel en av sina grupper av turister i förväg till den punkt där turen genomförs, så att när charterkedjan börjar är rundturen för denna grupp över och den kan transporteras på ett charterflyg i motsatt riktning. Med en charterkedja minskar antalet tomgångskörningar och den ekonomiska effektiviteten i transporterna ökar.

Det finns bokstavligen ingen charterpris. Kunden meddelas charterpriset för ett flygplan för transport på ett visst område eller, vid tidscharter, priset för att hyra ett flygplan för en viss tid. Charterpriset för ett flygplan beräknas utifrån kostnaden för en flygtimme för en given typ av flygplan. Vissa västerländska flygbolag använder kostnaden för 1 km (mile) flyg som grund. Utöver kostnaden för en flygtimme eller mil, vid fastställande av charterpriset för en flygning, befintliga normala förmånstaxor, transportvägar som valts av kunden, hur brådskande transporten är, såväl som säsong och tid på dygnet, driftsförhållanden av reguljära flygbolag, om de finns i området, och förhållandena på landets passagerarmarknad beaktas. , varifrån ansökan kom, samt möjligheten till konkurrens från andra flygbolag. Baserat på alla dessa faktorer fastställs det preliminära charterpriset för flygplanet, som erbjuds kunden, och kostnaden för en plats på charterflygplanet, som inte tillkännages för kunderna.

Vid försäljning för chartertransport inte hela flygplanets kapacitet, utan en del av sätena på ett reguljärflygplan (blockcharter), antalet säten som säljs till charterpriset (sätesblock) och priset för ett säte i blocket (blockchartertariff) fastställs. Blockcharterpriser används för att sälja tillgänglig flygkapacitet på reguljärflyg, särskilt under lågsäsong (höst-vinterperioden). Sätesblocket ställs in beroende på linjebelastningen inom 30-40 platser per flygning.

Ett stolsblock säljs som helhet, oavsett om det är helt fyllt av kunden eller om det fortfarande finns tomma platser. Blockcharterpriserna är de lägsta priserna. De bestäms beroende på förhållandena på passagerarmarknaden och revideras som regel årligen. Blockcharterpriser tillkännages inte för någon: för varje företag som organiserar turisttransporter ställs de in konfidentiellt, specifikt i varje fall, beroende på antalet platser som krävs av detta företag.

Blockcharterpriset sätts vanligtvis för transport i båda riktningarna (”tur och retur”).

En gång i tiden var flygtransporter en kuriosa och helt enkelt otillgänglig för vanliga medborgare. Nuförtiden har allt förändrats dramatiskt, nu används flygplan i stor utsträckning inte bara för att transportera passagerare, utan även olika laster utomlands. mycket snabbt började njuta av stor popularitet, tack vare det stora antalet fördelar som de är utrustade med.

Fördelar med flygtransport

Den viktigaste fördelen är hög hastighet. Denna tjänst är helt enkelt oumbärlig vid transport av värdesaker, mediciner och organ för transplantation, som måste levereras till sin destination så snart som möjligt.

En annan fördel med denna tjänst är möjligheten att snabbt täcka stora avstånd. Hav, berg och öknar - allt detta kan övervinnas med lätthet; under flygning kan endast luftfickor orsaka besvär. Alla andra typer av godstransporter kan inte konkurrera i detta med flygtransporter.

När man skickar frakt med flyg behöver man inte gå igenom ett kontrollförfarande vid varje tullkontor. Kontroller utförs endast vid avsändning och vid ankomst av lasten. Det är också värt att notera den höga tillförlitligheten hos denna metod för att transportera varor, eftersom risken för stöld av varor i luften är så nära noll som möjligt. Det transporterade godset kan skadas endast under lastning eller under tullkontroll.

Och en annan ganska viktig fördel är att det ger möjlighet att spåra varornas plats med hjälp av en speciell webbplats. Flygtransporter ger möjlighet att transportera en mängd olika varor, oavsett storlek och vikt.

Transport av ömtåliga varor

I gruppen ingår alla produkter med kort hållbarhet när de förvaras under normala förhållanden. Vid transport av sådana varor är det nödvändigt att säkerställa speciella temperaturregim och i vissa fall fukt. Om detta inte görs kan produktens kvalitet försämras, vilket i sin tur kommer att leda till förluster för dess ägare.

Denna grupp inkluderar frukt, grönsaker, citrusfrukter, färska blommor, kosmetiska produkter, läkemedel, kött- och fiskprodukter. För att skicka sådana varor måste ägaren av produkten tillhandahålla alla nödvändiga certifikat utfärdade på leveransdagen. Dessutom måste intyget erhållas separat för varje varuparti.

Vanligtvis levereras sådan last på direktflyg, men om detta inte är möjligt är en omlastning från en sida till en annan tillåten. Färska blommor kan endast transporteras med direktflyg. För att transportera sådan last måste en begäran om transport lämnas in minst tio dagar i förväg.

Om frukter och citrusfrukter ska transporteras, måste du vid lastning ta hänsyn till belastningen på lådorna när du placerar dem ovanpå varandra. Vid lastning måste du även se till att det finns ett visst avstånd mellan lådorna för att säkerställa fri luftcirkulation. Om frukt och frukt transporteras på samma flygning måste de placeras i olika fack.

Flygtransport av farligt gods

Till gruppen farligt gods Dessa inkluderar ämnen som, om de lastas eller transporteras felaktigt, skapar fara för andra och som även kan orsaka betydande skador på flygplanet och miljö. Laster av denna typ har sin egen klassificering enligt risknivån:

1. Den första kategorin omfattar olika typer av sprängämnen.
2. Den andra kategorin inkluderar flytande, lösta och komprimerade gasformiga ämnen.
3. Den tredje kategorin omfattar vätskor som är mycket brandfarliga.
4. Den fjärde kategorin omfattar självantändliga och fasta ämnen som är lättantändliga samt ämnen som avger brandfarliga gaser vid kontakt med vatten.
5. Den femte kategorin omfattar organiska peroxider, samt oxiderande ämnen.
6. Den sjätte kategorin omfattar smittsamma/giftiga ämnen.
7. Den sjunde kategorin omfattar last som avger strålning.
8. Den åttonde kategorin omfattar frätande och frätande föreningar.
9. Den nionde kategorin omfattar annat farligt gods som inte ingår i de åtta klasser som nämns ovan.

Flygtransport av farligt gods utförs enligt standarder godkända av en särskild FN-kommission. För att transportera gods av denna typ måste följande krav uppfyllas:

• Lasten ska vara märkt, en särskild skylt som varnar för dess fara, samt instruktioner för hanteringen.
• Farligt gods måste åtföljas av en deklaration för farligt gods, samt en AWB-flygfraktsedel.
• måste utföras i strikt enlighet med IATA (ICAO) krav.

Flygtransport av tung och överdimensionerad last

Lasten anses vara tung om dess vikt överstiger 80 kg. Om lastens dimensioner överstiger dimensionerna för lastluckor på flygplan, är den överdimensionerad.

Transport av tung/överdimensionerad last utförs på flygplan som är utrustade för att klara sådana uppgifter. Last av denna typ kan transporteras både i förpackning och utan den, om transportören tillåter det. Laster utan containrar som är tunga transporteras på specialpallar, under vilka träbalkar placeras för att förhindra att det maximala trycket på golvet överskrids. Överdimensionerad/tung last ska levereras till lastningsplatsen exakt inom den i förväg överenskomna tidsramen.

Tunga transportflygplan används för flygtransport av överdimensionerad last. Överdimensionerad last vars höjd eller bredd överstiger 6,4 meter är inte tillåten för flygtransport. Detta beror på att storleken på lastluckan är störst transportflygplan An-124 "Ruslan" är 6,4 meter. Flygtransport av överdimensionerad last är dyrare än transport med andra transportsätt. Men bara samtidigt luft transport kan säkerställa hög effektivitet vid lastleverans.

Funktioner för lufttransport av lätt last

Lätt last inkluderar last med en volym på mer än 0,006 kubikmeter per bruttokilo. Kostnaden för att transportera bulklast beror på dess volymetriska vikt. Att bestämma den exakta volymen som krävs för att transportera en lätt last görs genom att multiplicera dess bredd med dess höjd och längd. För att beräkna ett bruttokilogram divideras volymen som den upptar i flygplanet med dess vikt.

Godstjänstens speditör ansvarar för att beräkna volymen lättviktsgods. Vid beräkning av kostnaden beaktas inte bara volymen av lådor där bulklast är packat, utan även gapet mellan dem. För att inte betala för mycket för flygtransport av lätt last packas den i lådor så tätt som möjligt.

Reguljära flyg– Det här är flyg som bedrivs enligt ordinarie tidtabell av flygbolag. Till exempel, dagliga Lufthansa-flyg från St. Petersburg till Frankfurt. Det här är den vanligaste flygningen som vi alla är vana vid. Du kan köpa och beställa flygbiljetter för reguljärflyg, eller helt enkelt göra en bokning på flygbolagskontor, specialbyråer eller boka dem online på webbplatser som specialiserar sig på försäljning av flygbiljetter.

Lågprisflygbolag(rabatter) är samlingsnamnet för ett antal flygbolag som flyger reguljärt. Lågprisflygbolag försöker spara på många saker: de flyger från billiga flygplatser som ligger långt från städer, de ger inte ut gratis mat under flygningen, de utfärdar inga pappersbiljetter och i allmänhet låter de dig bara beställa och boka ett flyg på deras hemsidor – de kan inte köpas via en resebyrå. På grund av detta sänks priset på en flygbiljett kraftigt. Budgetflygbolag är ett ganska vanligt fenomen i Europa (dessa är så kallade flygande bussar), men för oss är de fortfarande nya. Deras rutter förbinder även de minsta flygplatserna (för att inte tala om europeiska huvudstäder). Priset beror inte bara på när biljetten köps, utan även på många andra faktorer. Efter att ha betalat med kort via hemsidan kan du skriva ut en bekräftelse som blir din biljett. Annars är allt som vanligt, du behöver bara tänka på: vissa företag boarding pass utan platser – den som kom först har möjlighet att välja, alla andra sitter i de tomma. Det enda lågprisföretaget i Ryssland i det här ögonblicket– Flygbolaget SkyExpress. Mycket villkorligt kan även KD Avia airline betraktas som en lågprisbolag, vilket positionerar sig som ett lågprisflygbolag, men i verkligheten är det helt enkelt ett flygbolag med låga priser. Som regel kan lågprisflygbiljetter endast bokas online via lågprisflygbolagets hemsida. Vissa onlinebyråer beställer och säljer också sådana flygbiljetter för sina användare.

Charter- irreguljära flygningar. Det vill säga ett flygbolag, reguljärt eller specialiserat på chartertransporter, gör samma flyg vanligtvis från storstad till orten, och ofta vid obekväma tider - eftersom flygplatser i första hand ger företräde till reguljärflyg. Mycket ofta köps alla platser på ett charterflyg i förväg av researrangören och säljs endast som en del av ett turistpaket - det vill säga ett charterflyg till orten, boende och en charterretur. Hur som helst måste en biljett för ett charterflyg, även om den säljs separat, beställas och köpas inte från flygbolaget, utan från researrangören som äger flyget. På vår webbplats i avsnittet "Sista-minuten-biljetter" erbjuder reseföretag sådana erbjudanden för kommande datum.

Encyklopedisk YouTube

1 / 3

✪ Laglig reglering av flygfraktstransporter. Internationella konventioner

undertexter

Klassificering

Flygtransporter klassificeras vanligtvis efter riktning, lastkategori och typ av lastning.

Enkel transport

Kallas även "allmän transport" - de involverar transport av styckegods till destinationen, och kunden av en sådan tjänst är ägaren till varorna som transporteras. Den största fördelen med allmänna transporter är hög effektivitet.

Tillhörande transport

Tillhörande transport innebär användning av gratis transport som reser i önskad riktning. Fördelen med detta format för lasttransport är dess låga kostnad.

Shuttle transport

Huvudartikel: Shuttle transport

Inom flyget är detta format accepterat för transport av passagerare. Ett utmärkande drag för skytteltransport är att fordonet återvänder till avgångspunkten utan passagerare ombord.

Samlingstransporter

Konsoliderad transport är det vanligaste formatet för att transportera styckegods, där varor från olika avsändare samlas i ett lager och skickas allt eftersom deras optimala volym ackumuleras. De kännetecknas av låga transportkostnader.

Klassificering av speciallast

Den nuvarande "Guide to Freight Transportation on Domestic Air Lines of the USSR" (RGP-85) innehåller hänvisningar till speciella (speciella) transportförhållanden: "Vissa typer av last (förgänglig, farlig, radioaktiv, djur, etc.) är också accepteras för transport med flyg. ), som kräver speciella transportvillkor (klausul 2.4.3) Detta dokument innehåller följande punkter: - Transport av tung och överdimensionerad last (klausul 2.9), - Transport av lättfördärvligt gods (klausul 2.16), - Transport av farligt gods och radioaktivt material (klausul 2.17), - Transport av levande varelser (klausul 2.18), - Transport av självgående och bandgående fordon (klausul 2.19), - Transport av kistor med döda (klausul 2.20). Klassificering av speciallast. (odefinierad) .

Flygtransport av passagerare

Passagerarflygplan transporterar passagerare och post, som gör regelbundna (eller oregelbundna) flygningar.

Flygplan som flyger utan passagerare eller last, den sk Tomt ben, hyrs till ett pris som är betydligt lägre än kostnaden för flyget.

Flygfraktstransport

Regler för flygfraktstransport

Enligt reglerna för flygfrakttransport (federal lag "om transport och speditionsaktiviteter" daterad 30 juni 2003 nr 87-FZ och Warszawakonventionen om internationell lufttransport (Montreal, 28 maj 1999)) accepteras gods. för transport endast om det finns en korrekt utförd fraktsedel.

1. Godstransporter på internationella flygbolag kan utföras på passagerar- och fraktflygplan.
2. Last som överskrider de fastställda gränserna i vikt och dimensioner får endast accepteras för transport med transportörens samtycke.
3. Gods som accepteras för internationell transport omfattas av följande regler:

• import och export, transitering av gods måste vara tillåten enligt landets lagar och förordningar till territoriet, från det territorium eller genom vars territorium transporten utförs;
• lastens dimensioner måste säkerställa dess fria lastning och lossning, placering i bagage- och lastutrymmen på luftfartyg och dess säkring;
• vid transport på reguljära passagerarflygplan får lastens vikt och dimensioner inte överskrida de gränser som fastställs i föreskrifter;
• alla nödvändiga dokument måste bifogas lasten;
• Lasten får inte medföra fara för flygplanet, människor och egendom på den och får inte heller på grund av dess egenskaper skapa olägenheter för passagerare.

Lagstiftning inom lufttransportområdet

Intercity och internationella flygtransporter regleras av ett antal regulatoriska dokument, som kan delas in i flera grupper.
Den första av dem är dokument om statlig reglering av luftfart, inklusive relevanta lagar, certifieringsstandarder och licensieringsregler.
Den andra kategorin är luftfartsbestämmelser som verkar på federal nivå.
Den tredje gruppen av regleringsdokument är de interna ryska reglerna för transport av passagerare och lasttransport med flygplan.

Var för sig är det värt att notera Chicagokonventionen om internationell civil luftfart från 1944 och Warszawakonventionen för enhetliga regler för lufttransport från 1929. Dessa dokument har ratificerats av de flesta länder i världen och är obligatoriska för implementering i Ryssland. Dessutom görs rättslig förlikning i enlighet med Federal Aviation Regulations nr 136/42/51 av den 31 mars 2002 och konventionen om avtalet om internationell godstransport på väg (Genève, 19 maj 1956). Indirekta betalningar för inklarering av varor i tullen är avgifter för utfärdande av licenser, kvalifikationsbevis, förvaring av varor i tullager och deras transport.

Flygtrafikvolymstatistik

I slutet av 2011 uppgick marknaden för flygfrakttransport i Ryssland till 5,9%, transporten uppgick till 981 tusen ton last och post, ökningen av fraktomsättningen var 5%, vilket uppgick till mer än 4,9 miljarder ton-km. Jämfört första kvartalet 2012 med samma period 2011, visade data från statistikbyrån en positiv dynamik i flygfraktstransporter, med en total ökning av fraktomsättningen på 10,2 %. Volymen godstransporter var 224 742,52 ton, en ökning med 8,9 %.

Under 2013, enligt uppgifter från globala analysbyråer, särskilt IATA (International Air Transport Association statistik), registrerades en nedgång i tillväxten av flygfraktstrafik. Enligt experter orsakas nedgången främst av den allmänna nedgången i den globala ekonomin. Följaktligen minskar flygbolagen kapaciteten, försöker normalisera kabinfaktorer och bibehålla den planerade lönsamheten för flygfrakt, trots stigande bränslepriser.

Liknande artiklar