Det italienska företaget förliste utanför Italiens kust. Även om det som hände inte hände största katastrofen till sjöss när det gäller antalet offer, men själva det faktum att ett nytt fartyg, ett flerdäcksfartyg utrustat med all nödvändig utrustning, sjönk på några timmar nära stranden var ett hårt slag för kryssningsindustrin. Men det tråkigaste var att det som hände inte var resultatet av en slump eller påverkan av ogynnsamma faktorer, utan orsakades enbart av den mänskliga faktorn.

Costa Concordia-fartyget byggdes på det italienska varvet Fincantieri i staden Genua. Fartygets köl ägde rum den 19 januari 2004 och fartyget gav sig ut på sin första resa den 14 juli 2006. Fartyget byggdes på order av Costa Crociere (Costa Cruises), en del av kryssningsföretaget Carnival Corporation & plc.

Linern hade 17 däck. Fartygets passagerarkapacitet var 3 780 personer, med en besättning på 1 100 personer. Linjefartyget tillhörde Concordia-klassen och fartyg av samma typ var Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Skillnaderna mellan fartyg av denna klass och andra ligger i fartygets design, den utökade hälsoavdelningen och spaavdelningen.

På kvällen den 13 januari lämnade Costa Concordia Civitavecchia (en hamn nära Rom) på en medelhavskryssning på väg till Savona. Vid tidpunkten för kraschen, som inträffade i Tyrrenska havet nära ön Giglio, utanför den italienska regionen Toscanas kust, fanns det 4 252 personer ombord på fartyget: 3 229 passagerare och 1 023 besättningsmedlemmar.

Besättningsmedlemmarna, ledda av kapten Francesco Schettino, informerade inte omedelbart passagerarna om vad som hade hänt. Paniken började ombord. Evakueringen av människor från linern fortsatte under hela natten. Det rörde sig om kustbevakningsfartyg och livbåtar och även en helikopter var inblandad. Räddningen av människor komplicerades av att många var instängda i kabinerna på linjefartyget och flera personer ramlade överbord när fartyget gick på grund. Till följd av tragedin dog 32 personer. Den 14 januari sjönk fartyget nästan helt.

Utredningen av katastrofen tog inte mycket tid, men dess resultat var inte mindre chockerande än dödsfallet kryssningsfartyg. ”Två saker är oändliga: universum och mänsklig dumhet; och jag är inte säker på universums oändlighet”: detta uttryck från Einstein beskriver bäst vad som hände.

Ansvaret för fartygets förlisning tilldelades ex-kaptenen på Costa Concordia, Francesco Schettino, som var en av de första som lämnade det sjunkande fartyget. Under den rättsliga utredningen medgav han att orsaken till kraschen var att fartyget otillåtet avvikit från sin kurs. Skälen till varför han tillät ruttändringen angavs som .

"Jag kontaktade Giglio för att tillfredsställa en besättningsmedlem, Antonello Tievoli, som är från ön. Och även att välkomna den tidigare kaptenen på Costa Concordia, Mario Palombo, också en infödd i detta område, säger Schettino.

Under 2013-2014 höjdes fartyget, varefter det transporterades till Genua på en flytdocka för efterföljande omhändertagande.

Hösten 2014 sa myndigheterna i den italienska regionen Toscana, utanför vars kust Costa Concordia-fartyget kraschade, att regionen hade lidit allvarlig skada och uppskattade den till . Och till resterna av fartygets skrov, som ligger i hamnen i Genua, fanns det. Samtidigt kostade räddningsoperationen, liksom lyftet och bogseringen av fartyget, mer än 1,2 miljarder euro.

Hösten 2016 skrotades Costa Concordia helt.

Och för två år sedan, i februari 2015, lades Francesco Schettinos öde vila. Och även om åklagarmyndigheten, som föreslog att döma Costa Concordias före detta kapten till 2 697 år, mildrade kraven till ett kvarts sekel i fängelse, fick Costa Concordias före detta kapten till slut bara

Den 13 januari 2012 kraschade ett linjefartyg, ett av de största kryssningsfartygen i världen, utanför kusten på den italienska ön Giglio. I september 2013 lyckades fotografen Danko Kielkowski gå in i linern och ta dessa sällsynta fotografier.

Så här såg en jätte som vägde 114 tusen ton ut efter att ha lyfts upp från havets botten.

Biografer, restauranger, kasinon, simbassänger, danshallar, korridorer, gym, stugor i olika prisklasser... Allt ser ut som om fartyget har legat i vattnet i decennier. Fullständig förstörelse.
Costa Concordia blev det största passagerarfartyget i historien att sjunka.

Kontraktet för byggandet av ett 290 meter långt fartyg, designat för 3 700 passagerare och med en besättning på 1 100 personer för Costa Crociere, undertecknades med det italienska varvet Fincantieri den 19 januari 2002. Den 2 september 2005 sjösattes fartyget med serienummer 6 122 för 450 miljoner euro.

Det är intressant att champagneflaskan inte gick sönder under lanseringen och "dopningen" av fartyget, vilket är ett dåligt omen.

Enligt chefen för de italienska hamnarna, Vittorio Alessandro, svängde fartyget ur kurs dagen för tragedin och kom farligt nära stranden. Under utredningen medgav kaptenen på linjefartyget, Francesco Schettino, att han bestämde sig för att föra fartyget närmare stranden av ön Giglio och hälsa på sin vän, den tidigare kaptenen på Costa Concordia, som bor på ön, som han hade gjort många gånger tidigare.

Experter var förbryllade över hur ett fartyg som reste denna rutt 52 gånger om året kunde avvika från sin kurs med 3-4 miles, komma så nära stranden och, efter att ha fått ett hål, kantra så snabbt.

Skadorna för fartygets ägare uppskattas till 1,5 miljarder euro.

Costa Concordia hade 15 däck, 14 hissar, 4 pooler, 5 restauranger och försåg gästerna med 1 450 bekväma hytter; ombord fanns ett gym i två plan (2 000 kvm), ett kasino och en Formel 1-simulator.

Rullstol.

Enligt rapporter i media, innan lyftet av fartyget började, var den totala kostnaden för att lyfta fartyget för redarföretaget tänkt att vara 600 miljoner euro och var lika med kostnaden för själva fartyget.

Konserthall.

Costa Concordia liner: en blick från insidan.

Linjefartyget Costa Concordia har ett sorgligt rekord: det är det största passagerarfartyget som någonsin förlorats i ett skeppsvrak. Vi har redan pratat om historiens största sjumastade skonare, Thomas Lawson () och om den mystiska förutsägelsen om dess öde.

Skonaren sjönk fredagen den 13:e, och en av de romaner som skrivits av miljonären Thomas Lawson, vars namn hon bar, hette Fredagen den trettonde. Så, Costa Concordia sjönk också på fredagen och även den 13:e!

Kryssningsfartyget Costa Concordia byggdes på det italienska varvet Fincantieri i Sestri Ponente (en förort till Geno) 2006 på order av företaget Costa Crociere. På den tiden var det i världsrankingen det 10:e största passagerarfartyget och Costas största. Costa Concordia blev det ledande fartyget i en serie om sex enheter.

Costa Concordia hade 13 däck; fartygets maximala längd var 290,2 m, bredd - 35,5 m, djupgående - 8,2 m, bruttotonnage - 114 147 brt. Kombinerad diesel-elektrisk power point ingår 6 dieselgeneratorer med en total kapacitet på 102 780 hk. och två elmotorer med en kapacitet på 21 MW. Maxfarten var 23 knop, driftsfarten var 19,6 knop.

Ett och ett halvt tusen bekväma hytter av olika klasser (med en yta från 16,7 till 44,8 kvm) kunde ta emot 3 780 passagerare. Alla stugor var utrustade med TV, telefon, luftkonditionering, badrum och toalett. Dessutom fanns det 14 hissar, 4 simbassänger, 5 restauranger, 13 barer, en teater, ett gym i två plan, ett kasino och en Formel 1-simulator. Fartygets egen besättning uppgick till 1 100 personer.

Costa Concordia startade på sin jungfruresa den 14 juli 2006 och trafikerades på kryssningsrederier i västra Medelhavet i flera år. På kvällen den 13 januari 2012 lämnade fartyget hamnen i Civittavecchia på väg till Savona. Det var en vanlig kryssning "7 nights of winter Medelhavet" Cirka 21:30, i området av ön Giglio, när de flesta av passagerarna åt middag på en restaurang, träffar linern ett stenrev på sin vänstra sida och tar emot ett undervattenshål som är 53 m långt ( från den 52:a bilden till den 125:e). Fem fack, från den tredje till den åttonde, fylls snabbt med vatten, huvudmotorerna stannar. Costa Concordia lyckas kusta lite mer än en kilometer och vänder näsan mot hamnen i Giglio. Sedan driver hon under vindens inverkan och går ungefär vid 10-tiden på kvällen på grund i kustens omedelbara närhet. Fartyget, designat för att bibehålla flytkraft endast när två avdelningar är översvämmade, börjar sjunka med en list åt styrbord.

Flygkraschen verkade oförklarlig. Allas förvirring kan förstås: Costa Concordia seglade förbi ön Giglio en gång i veckan, det vill säga 52 gånger om året, och hur lyckades den träffa ett stenrev? Varför avvek linern från sin kurs med 3-4 mil?

Därefter erkände kaptenen på kryssningsfartyget, Francesco Schettino, att han bestämde sig för att föra fartyget närmare ön Giglio och hälsa på den tidigare kaptenen på Costa Concordia, hans gode vän, som bodde där. Han hade gjort detta flera gånger på tidigare resor, men den olyckliga fredagen tvekade han med svängen, och linern kraschade in i sidan av klipporna. Rätten fann att denna version var den mest sannolika, även om Schettino senare ändrade sitt vittnesmål. I synnerhet hävdade han att han tvingades ändra kurs av en karnevalsledare, men detta påstående stöddes inte av fakta.

Vid tidpunkten för katastrofen fanns det 3 216 passagerare från 62 länder och 1 023 besättningsmedlemmar ombord. Passagerarna var 108 ryssar, 45 medborgare i Ukraina, 7 medborgare i Moldavien, 3 i Kazakstan och 3 i Vitryssland. Dessutom var tre av våra landsmän medlemmar av flygplanets besättning.

Räddningsinsatsen var extremt dåligt organiserad. Istället för att omedelbart påbörja evakueringen av passagerare, var befälhavaren på linjefartyget tyst i 15 minuter och meddelade sedan för passagerarna att fartyget bara hade mindre problem med generatorn. Det var bara nästan en timme efter olyckan, när fartyget lutade 30 grader, som nödlarmet ljöd. Lastningen av människor i båtarna åtföljdes av panik och panik. Bara närheten till kusten gjorde det möjligt att undvika ett stort antal offer.

Kapten Schettino var enligt utredarna en av de första som lämnade fartyget utan att skicka en nödsignal. Kustbevakningen fick reda på kraschen med linjefartyget sent och deltog i evakueringen av människor först sent på natten. Den aktiva fasen av räddningsinsatsen fortsatte fram till morgonen. Några passagerare fördes iland med helikopter.

Passagerare som strandade på ön Giglio inkvarterades i en lokal kyrka, skola och andra lokaler där det fanns åtminstone lite ledigt utrymme. Lokala invånare hjälpte de skeppsbrutna så gott de kunde och gav dem mat, filtar och varma kläder. Under tiden slutade inte räddningspersonalen att arbeta och försökte hitta människor inne i fartyget, inklusive i undervattensdelen i luftfickorna som hade bildats. Deras ansträngningar misslyckades inte: den 14-15 januari hittades och räddades två nygifta från Sydkorea och en italiensk besättningsmedlem.

Katastrofen dödade 32 människor. Sökandet efter kroppar fortsatte under lång tid - kvarlevorna av den senaste saknade personen upptäcktes först i november 2013. Den 1 februari 2014 lades ytterligare en person till på den sorgliga listan – en dykare dog till följd av en olycka när han arbetade med att höja fartyget.

Costa Concordia låg kvar på vraket i två år och blev en turistattraktion. En ström av turister strömmade till ön Giglio. I den närmaste staden San Stefano, som ligger på fastlandet, gjorde researrangörer affärer - sålde biljetter för utflykter till platsen för tragedin. Invånarna på ön var dock inte nöjda med skeppets skrov, som blev en grav. Dessutom fruktade de att bränsle och avlopp skulle börja läcka från flygplanets tankar. Därför hotade de Costa Crociere med rättsliga åtgärder om det halvsjunkna fartyget inte avlägsnades i tid.

Det fanns omkring sex tusen konstverk ombord på den sjunkna linern. Den mest värdefulla av dessa är den sällsynta samlingen av japanska tryck från 1700-1800-talen, i synnerhet av Katsushika Hokusai. Costa Concordia innehöll också bohemiskt glas från 1800-talet, antikviteter, smycken från fartygets smyckesbutiker och värdesaker och pengar som passagerarna lämnat i hytter. Därför bevakade kustbevakningsstyrkor och carabinieri fartyget från attacker från plundrare. Men italienska medier rapporterade stölden av en fartygsklocka redan i mars 2012.

Arbetet med att pumpa 2 300 ton bränsle, olja och avlopp från tankarna slutfördes den 24 mars 2012. En månad senare meddelades att anbudet för arbete med lyft och evakuering av fartyget vanns av det amerikanska företaget Titan Salvage. Operationen beräknades från början ta sju till tio månader. I verkligheten visade det sig mycket mer, eftersom det krävdes en stor mängd förberedande arbete. En undervattensplattform byggdes under fartygets botten, och på vänster sida installerades speciella motviktspontoner, som efter att ha fyllts med vatten skulle sätta fodret på en jämn köl.

Den 19 timmar långa operationen för att räta ut och lyfta flygplanet genomfördes den 16-17 september 2013. Fartyget placerades på jämn köl med hjälp av 36 stålvajrar och motviktspontoner. Sedan fördes en plattform med liknande pontoner till styrbords sida. Efter att ha dränerat alla pontoner flöt skelettet av Costa Concordia upp till ytan.

Man tror att det utförda arbetet var det dyraste i räddningsinsatsens historia. Deras kostnad var cirka 250 miljoner euro.

Costa Concordia låg kvar utanför ön Giglio i ytterligare 10 månader, och först i slutet av juli 2014 bogserades den för bortskaffande till varvet i Sestri Ponente - där fartyget byggdes för 8 år sedan. Arbetet med att skära skrovet till metall antogs ta 22 månader och avslutas våren 2016.

Rätten fann att kaptenen på Costa Concordia, Francesco Schettino, var den främste och i själva verket den enda boven till katastrofen. Han anklagades för vårdslöshet, ofrivilligt dråp av 32 personer och för att ha övergett sitt skepp innan alla passagerare evakuerades. Schettino förnekade dock många av anklagelserna mot honom, vilket visar på mirakel av fyndighet. Framför allt hävdade han att det inte var han som var skyldig till dödsfallen, utan linjefartygets otillfredsställande säkerhetssystem. Han försökte lägga över skulden för kollisionen med revet på den filippinske rorsmannen, som påstås, på grund av dåliga språkkunskaper, utförde kommandon för långsamt... Han förklarade sin flykt alldeles i början av evakueringen i rätten som följer: ”Jag hade inte ens en flytväst eftersom jag gav den till en av passagerarna. Jag försökte hämta västen från livbåten, där de brukar vara. Fartyget lutade plötsligt ca 60-70 grader. Jag snubblade och ramlade in i en av livbåtar. Det var därför jag hamnade där."

Tester för alkohol och droger gav negativa resultat, men Schettino, enligt folk som kände honom, kännetecknades även när han var nykter av odisciplin och hänsynslöshet som var ovanlig för hans ålder (51 år). En av hans kollegor sa: "Han skulle till och med köra buss som en Ferrari!"

Den 12 februari 2015 fann domstolen i Grosseto Schettino skyldig och dömde honom till 16 års fängelse.

Den totala skadan från Costa Concordias död för fartygsägaren var cirka 1,5 miljarder euro. Och detta tar naturligtvis inte hänsyn till rykteförluster.

På fotografierna nedan kan du jämföra linerns interiör - före katastrofen och efter två år under vatten:

Nästan alla som passerar vykortsvyerna över Costa Concordia tar det sista fotot som souvenir. Idag lämnar linern kusten av ön Giglio, där. Varken vågorna eller vinden, på grund av vilken början sista resan Fartygen var försenade två gånger, men nu borde de inte störa.

Gianluca Galletti, minister miljö Italien: "Vädret för de kommande fyra dagarna passar oss, fartyget flyter, alla våra operationer slutfördes framgångsrikt. Bara en meteorit kunde hindra Costa Concordia från att segla från ön på onsdag.”

Italiens miljöminister, iklädd en lätt skjorta och utan slips, kom personligen för att övervaka operationens fortskridande. Medan däcken på Costa Concordia höjde sig över vattnet tack vare caissonflotten, rann 150 tusen ton vatten ut från fartygets lokaler i havet. Det, försäkrar miljöpartister, helt enkelt stagnerat, inget brottsligt. Det finns mycket mer oro för linerns säkerhet under resan.

Nick Sloan, verksamhetschef: "Jag är inte rädd att kabeln kommer att gå sönder eller att det kommer att bli några allvarliga problem under bogsering. Tja, kanske en av kassunerna kan falla av, men detta kommer inte att skada fartyget på något sätt och kommer inte att påverka vår plan som helhet. Även om vi naturligtvis hoppas att det inte kommer att hända.”

Hur det förmedlar NTV-korrespondent Ivan Trushkin, 15 eskortfartyg kommer att försäkra Costa Concordia. Tremilszonen runt denna karavan kommer att vara stängd för andra fartyg längs hela rutten, som förresten faktiskt kommer att skära av själva ön Giglio från fastlandet. Tills den olyckliga linern lämnar hamnen blir det ingen rörelse där. En av regissörerna för detta epokgörande evenemang skämtar tyvärr: Costa Concordia har berövat honom nästan allt hår på hans huvud genom åren och han orkar helt enkelt inte längre oroa sig.

Franco Gabrieli, chef för den italienska avdelningen för civilskydd: "Nu känner jag mig som en skidåkare som har sjunkit under en lång tid högt berg och ser redan mållinjen, 100 meter kvar. Och nu är det viktigaste att inte slappna av och inte tappa vaksamheten, för dessa sista meter är de viktigaste.”

De lovar att Costa Concordia kommer att nå Genuas kust på söndag, men operationsledarna gör omedelbart en reservation: du ska inte förvänta dig ett snabbtåg från denna precision.

Det italienska kryssningsfartyget Costa Concordia sjönk efter att ha träffat ett rev utanför ön Giglio den 13 januari 2012 och dödade 32 passagerare och besättning. 613 dagar efter katastrofen började arbetet med att höja fartyget. Den komplexa räddningsoperationen "parbuckling" blev den största och dyraste i historien: den kostade 800 miljoner dollar och tog många månader att förbereda. Faktum är att operationen tog 19 timmar, och efter att den slutförts intog linern en vertikal position till de glada ropen från folkmassan som samlades vid kusten.

(Totalt 38 bilder)

Postsponsor: Italienska väskor: Vår butik är öppen från 10:00 till 22:00 dagligen. Övertyga dig själv om kvaliteten och skönheten hos våra produkter!

1. Utsikt över Costa Concordia efter att fartyget gick på grund och rullade på sidan utanför Isola del Giglios kust, 14 januari 2012.

Linjefartyget Costa Concordia sjönk den 13 januari förra året utanför den italienska ön Giglio. Fartyget, som fraktade flera tusen människor, träffade ett rev eftersom fartygets kapten, Francesco Schettino, bestämde sig för att komma närmare stranden för att hälsa på sin bekant.

Under kraschen med linjefartyget dog 30 personer, ytterligare två är angivna som saknade. Mer än 4 tusen människor evakuerades, bland dem fanns det offer.

Costa Concordia blev det största passagerarfartyget i historien att sjunka.

Italiensk press har publicerat inspelningar av de svarta lådorna på det sjunkna kryssningsfartyget Costa Concordia, som tidigare ansågs vara obefintliga på grund av att brännarna ska ha stängts av under resan. Förhandlingarna tjänar som övertygande bevis på att befälhavaren på linjefartyget, Francesco Schettino, var skyldig i händelsen och tyder på att efter kollisionen med revet rådde verklig panik bland besättningsmedlemmarna.

Recorderdata visade att Schettino tog bort fartyget från autopiloten och tog kontrollen klockan 21:39, sex minuter före kollisionen, som inträffade klockan 21:45.

Klockan 09:56 ringde kaptenen till jourhavande räddningstjänstbefäl och erkände sin skuld: ”Jag stökade till. Lyssna, jag dör. Säg inget till mig". Ytterligare några minuter senare ringde han tillbaka samma officer, men försökte redan flytta över ansvaret till juniorofficeren: "Det är allt Palombo. Han sa till mig: "Låt oss simma närmare, närmare." Nåväl, jag simmade närmare och träffade revet med aktern. Men jag ville bara behaga honom, det är bara en katastrof."

Då slutade kaptenen faktiskt att delta i kontrollen av fartyget, vilket försenade starten på evakueringen av passagerare. Som ett resultat började det när fartyget redan var kraftigt fyllt med vatten, och order gavs under evakueringen inte av Schettino, utan av hans kollegor.

7. Kryssningsfartygets kapten Francesco Schettino kliver in i en polisbil i Grosseto, Italien, 14 januari 2012. Schettino greps och åtalades för dråp.

Enligt åklagarmyndigheten förde kapten Schettino kryssningsfartyget Costa Concordia för nära kusten på ön Giglio och landade fartyget på en sten. Om kaptenen befinns skyldig riskerar han upp till 20 års fängelse. Francesco Schettino själv nekar till anklagelserna mot honom och hävdar att stenen som fartyget körde på inte fanns på sjökort. Under förhandlingen erbjöd kaptenens försvar än en gång domstolen en överenskommelse där Schettino skulle gå med på ett tre års fängelsestraff om domstolen bedömde att han bara delvis var ansvarig för tragedin. Enligt prognoser kommer kaptenens öde knappast att avgöras före oktober.

8. Räddare arbetar nära kryssningsfartyget Costa Concordia, som ligger på sidan utanför kusten på den toskanska ön Giglio.

9. Räddningspersonal arbetar vid haveriplatsen för Costa Concordia-linjen.

Enligt många bevis, bekräftade av videoinspelningar, misslyckades besättningen på Costa Concordia helt enkelt räddningsoperationen. Kapten Schettino, enligt Vesti, meddelade istället för att starta evakueringen och utfärda en nödsignal 15 minuter efter kollisionen att fartyget helt enkelt hade mindre problem med generatorn. En halvtimme senare stod passagerarna redan nära båtarna, fortfarande täckta, och kaptenen rapporterade återigen om problem med generatorn. Först närmare klockan 11, när listan nådde 30 grader, hördes sju korta och ett långt pip, vilket gjorde att passagerarna fick lämna fartyget. Panik och panik började. Kapten Schettino var enligt utredarna en av de första som lämnade fartyget utan att skicka en nödsignal. Kustbevakningen själv kontaktade det nödställda fartyget. Först då, sent på natten, började den riktiga räddningsaktionen. De som inte kom in i båten (fyra sjösattes aldrig, tydligen på grund av för mycket list), togs bort med hjälp av helikoptrar, när de klamrade sig fast vid ledstängerna på linern som hade fallit ombord. Några simmade till stranden, som låg väldigt nära.

10. Transport av möbler som återvunnits från det nedsänkta fodret.

De flesta av passagerarna fördes till själva ön Giglio. Invånarna på ön gav hjälp till de skeppsbrutna människorna, gav dem mat, dryck, varma kläder och placerade dem i en lokal kyrka, skola och andra byggnader.

Den 14-15 januari två nygifta fr.o.m Sydkorea, och en italienare är en besättningsmedlem.

11. En dykare inspekterar fartygets skrov.

12. Dykare inne på Costa Concordia liner.

Värdeföremål till ett totalt värde av mer än 10 miljoner euro hittades ombord på kryssningsfartyget Costa Concordia, som lyfts upp från reven. Pengar och smycken som passagerarna på den sjunkande linern inte hade tid att ta med sig i all hast förvarades i en bank och smyckesbutiker ombord på fartyget, samt i skåp i passagerarhytter.

13. Vraket av linern under vatten.

14. En dykare inspekterar fartyget.

15. Dykare arbetar inuti linern.

Det fanns omkring sex tusen konstverk ombord på den sjunkna linern. Den mest värdefulla av dessa är den sällsynta samlingen av japanska tryck från 1700- och 1800-talen, i synnerhet verk av Katsushika Hokusai. Fartyget hade också bohemiskt glas från 1800-talet och andra antikviteter som dekorerade interiören, smycken från skeppets smyckesbutiker och många värdesaker som lämnades kvar av passagerare som lämnade skeppet. I detta avseende uttrycktes farhågor för att dessa värdesaker skulle kunna bli offer för "skattjägare"

16. Inuti Costa Concordia liner.

17. Förberedelser för operationen att ta bort en halv miljon liter bränsle från Costa Concordia-flygplanet, 28 januari 2012.

Den 16 januari började en oljig vätska läcka från kärlet. Det var ännu inte brandfarligt, som tjänstemän från det italienska miljöministeriet hävdade, men om fartyget hade glidit av stenarna och gått sönder, kunde tvåtusentrehundra ton bränsle ha spillts ut i havet. Därför pumpade vi ut bränslet.

18. Costa Concordia utanför Giglios kust.

19. Släktingar till skeppsbrottsoffer rör en minnestavla med namnen på de 32 offren ett år efter katastrofen på den toskanska ön Isola del Giglio, Italien, den 13 januari 2013.

21. Specialister samlar in utspillt bränsle nära Costa Concordias linjefartyg, 25 januari 2012.

22. Arbetare använder massiva ståltankar för att återställa Costa Concordia-fartyget till upprätt position den 11 januari 2013.

Ingenjörer hade aldrig tidigare behövt flytta ett så stort fartyg som sjönk så nära stranden. Costa Concordia väger mer än 114 tusen ton, och längden på fartyget är jämförbar med tre fotbollsplaner.

23. Svetsare arbetar på Costa Concordia liner, 15 juli 2013. Flygplanets skrov komprimerades med 3 meter under sin egen vikt.

Om flygplanet välte skulle konsekvenserna för miljön bli katastrofala. Revet i det skyddade området nära ön Giglio skulle ha förstörts, och själva skeppet skulle ha hamnat djupt under vattnet.

26. Anställda i det amerikanska företaget Titan och det italienska företaget Micoperi arbetar på Costa Concordia-linjen den 15 september 2013. Räddningsoperationen för parbuckling är utformad för att lyfta flygplanet med hjälp av en serie kablar och hydrauliska maskiner.

I mitten av 2013 låg fartyget fortfarande ombord utanför kusten och lockade många turister. Arbete pågick med att förbereda det för lyft: dykare byggde en plattform på landsidan och på motsatt sida hängde stora fyrkantiga motviktstankar, som efter vattenfyllning skulle sätta fartyget på kölen.30. Början av det sista skedet av operationen för att lyfta Costa Concordia-fartyget, 16 september 2013.33. Den 16 september 2013, klockan 9:00, påbörjades operationen för att höja fartyget. På bilden tagen denna dag: Costa Concordia-fartyget är i vertikalt tillstånd för första gången sedan januari 2012.36. Styrbords sida av Costa Concordia, 17 september 2013.

37. Costa Concordia-fartyget är i upprätt läge efter en räddningsinsats den 17 september 2013.

Den 19 timmar långa operationen för att höja fartyget är över. Fartyget fördes till vertikalt läge med hjälp av rullar och 36 stålvajrar och en speciell plattform byggd på 30 meters djup.

38. Costa Concordia-fartyget återvände till sin upprätt position efter en storskalig operation till applåder och glada rop från lokalbefolkningen, den 17 september 2013.

I upprätt läge kommer Concordia att stanna framför ön Giglio till åtminstone våren, då fartyget kommer att bogseras till en av de närmaste hamnarna. Att höja fartyget kostade 600 miljoner US-dollar.

Liknande artiklar