Ministarstvo obrazovanja Republike Baškortostan
MKU Odjel za obrazovanje AMR Bizhbulyaksky okrug
MOBU srednja škola broj 2 s. Bizhbulyak
Povijesno istraživački rad na temu
« Kakva je budućnost zračnog prometa?»
SpaceX - Put u budućnost
O povijesti i perspektivama razvoja tvrtkeSpaceX
Završio: Agleev Linar, 10.r
MOBU SOSH broj 2 str. Bizhbulyak
MR Bizhbulyaksky okrug
Republika Baškortostan
Adresa škole:
452040 Republika Baškortostan,
MR Bizhbulyaksky okrug,
S. Bizhbulyak, sv. Središnja, 72
Telefon: 8 347 43 2 17 21
Faks: 8 347 43 2 17 21
Voditelj: Gibatov I.R.
S. Bizhbulyak, 2015
Uvod
Poglavlje 1. ProjektSpaceX
- 1.1 Povijest projekta
- 1.2. Izgledi za SpaceX lansirna vozila
- 1.3. Motori koje je razvio SpaceX
- 1.4. Za višekratnu upotrebu
- 1.5. Zmaj
Zaključak
Reference
Prijave
Uvod
Sada živimo na rubu kolosalnog događaja -
kao što je preseljenje života na druge planete.
Elon Musk
Nakon što sam se upoznao s propisima o Olimpijadi Mozhaisky, zanimalo me pitanje: "Kakva je budućnost zrakoplovnog prijevoza?" Odlučio sam potražiti odgovor na to. Kao rezultat potrage, saznao sam za projekt privatne tvrtke SpaceX, koja sanja o stvaranju Marsovskog kolonijalnog transporta i smanjenju troškova svemirskih letova.
iznio sam naprijed hipoteza: u budućnosti će biti moguće koristiti SpaceX projekte za zračni transport.
Cilj: saznati može li se projekt Space X koristiti za razvoj zrakoplovnog prometa
Zadaci:
- Istražite povijest projekta
- Istražite evoluciju lansirnih vozila SpaceX, njihove motore i njihove prednosti
- Istražite izglede SpaceX projekta
Metode istraživanja:
- Proučavanje i analiza literature i relevantnih stranica na Internetu
- Analiza izvještaja poduzeća
Predmet studija: privatna svemirska tvrtka SpaceX
Poglavlje 1. ProjektSpaceX
1.1. Povijest projekta
Saznao sam da SpaceX-ova povijest seže u 2001. Njegov vođa, Elon Max, cijeli život voli svemir. Sanjao je o stvaranju vlastitog raketnog projekta. Taj je projekt nazvao SpaceX - Space Exploration Systems.
Prva raketa koju je tvrtka razvila zvala se Falcon 1 jer je koristila jedan Merlin motor. Ova raketa imala je izvanredne karakteristike, raketu lake klase (vidi Dodatak 1). Nosivost je bila samo do 600 kilograma. Tijekom ispitivanja motori su se ugasili, a zatim eksplodirali.
Do 2004. godine motori su počeli stabilno raditi.
Godine 2006. dogodilo se prvo lansiranje rakete Falcon 1. Raketa se podigla, brzo se sjurila u nebo i eksplodirala za 25 sekundi. Pao blizu lansirne rampe. Razlog je bio uništenje matice na koju je bio pričvršćen vod za gorivo na motoru.
Tijekom druge vožnje, prva faza je funkcionirala savršeno. Nakon razdvajanja stupnjeva, uključen je motor drugog stupnja. No, tijekom razvoja goriva, gorivo unutar spremnika počelo je prskati, pozornica se počela ljuljati i rušiti.
Treće lansiranje održano je u kolovozu 2008. Prilikom trećeg lansiranja, tijekom odvajanja etapa, prvi stupanj nije se udaljio od drugog. Sve se to dogodilo zbog činjenice da je na trećoj raketi ugrađen motor s drugom vrstom hlađenja.
Četvrto lansiranje izvršeno je mjesec dana nakon trećeg lansiranja. Kao nosivost, za razliku od prvih lansiranja, nisu koristili satelit - ovo lansiranje koristilo je model tereta težine i veličine. U rujnu 2008. prva i druga faza funkcionirale su savršeno i dovele ovaj teret težine i veličine u orbitu s perigejem od 500 kilometara i apogejem od 700 kilometara oko Zemlje.
Sljedeći evolucijski korak u SpaceX-u bila je raketa Falcon 9, koja je u svojoj tehnologiji koristila 9 Merlin motora. A prva raketa iz obitelji Falcon 9 bila je raketa verzije 1.1. (Vidi Dodatak 2). Falcon 9 (v 1.0) imao je devet motora, koji su bili raspoređeni u nizu. Projektil se kontrolirao raspodjelom potiska između motora duž perimetra. Motori se nisu vrtjeli, nije korištena kontrola okretanja motora. Sustav je distribuirao potisak, kontrolirajući tako kretanje. Takvih je projektila izgrađeno 5 komada. Nakon toga počeli su koristiti novu verziju rakete Falcon 9 (v 1.1) U verziji 1.1 spremnici su povećani, a najuočljivija razlika bio je prijelaz s linijskog rasporeda motora na prstenasti raspored (v. Dodatak 3.5). Prstenasti raspored omogućio je postavljanje središnjeg motora na ovjes, zbog čega se kontrola počela provoditi okretanjem središnjeg motora. To je bilo potrebno kako bi se pozornica vratila na Zemlju u budućnosti. Od 19 lansiranja takvih projektila u ovom trenutku, 5 je lansiranja verzije 1.0, a preostalih 14 su verzije 1.1.
Sljedeća faza je verzija 1.2 (Falcon 9 v 1.2). Temeljna razlika između rakete je korištenje prehlađenog oksidatora kisika. Kriogeni kisik prolazi kroz poseban uređaj, kroz tekući dušik, zbog čega se hladi na otprilike -215 stupnjeva Celzija. To povećava gustoću oksidatora za 7%, odnosno, što vam omogućuje da stavite više oksidatora po težini u raketu. Gorivo je sada također ohlađeno na -30 stupnjeva Celzija - to povećava učinkovitost sustava hlađenja rakete. Falcon 9 verzija 1.2 planira se u tri verzije (vidi Dodatak 6). Prva verzija je inačica Dragon 1, druga je inačica Dragon 2 koja je trenutno u izradi, a treća verzija je inačica tereta za postavljanje satelita u orbitu. Nova verzija omogućila je povećanje mase tereta za oko 30%. To je potrebno kako bi se u orbitu stavili teški tereti, a pri svakom lansiranju ugradio povratni sustav koji zauzima određenu masu i određeno gorivo.
1.2. Izgledi za lansirna vozilaProstor x
Nastavljajući se upoznavati s projektom SpaceX, saznao sam da je sljedeći, ne samo kvalitativni, već i kvantitativni razvoj raketa SpaceX-a, raketa-nosač Falcon Heavy (vidi Dodatak 7). Super-teška raketa, središnji blok je Falcon 9 plus dva dodatna gornja stupnja, koji su prvi stupnjevi rakete. Sva tri dijela bit će vraćena na Zemlju. Planirano je da se prve dvije etape vrate na obalu, na mjesta slijetanja, treća će etapa letjeti malo dalje svojom balističkom putanjom i stoga se planira prizemljiti na plutajuću svemirsku luku - na teglenicu. Također u ovoj raketi će se koristiti jedinstveni sustav unakrsnog dovoda goriva. Što je to - tijekom lansiranja rade sva tri bloka - to je 27 motora (3x9), ali se gorivo i oksidant uzimaju iz dva krajnja bloka, središnji ostaje netaknut dok se ekstremni blokovi ne otkače. Prilikom njihovog odvajanja gorivo se počinje trošiti iz središnjeg dijela i to poboljšava karakteristike rakete. Najveća promjena rakete je masa koju može ponijeti u orbitu. U orbiti niske potpore to je 53 tone – nevjerojatna masa. Do Marsa - 13,2 tone. Falcon Heavy će biti sposoban isporučiti potpuno napunjenu Dragon letjelicu na Mars, a djelomično napunjenu na Jupiter.
1.3. Motori koje je razvila tvrtkaSpaceX
Saznao sam da je SpaceX razvio jednostavan Merlin motor koji koristi otvoreni ciklus (vidi dodatak 9.12) To znači da se dio goriva i oksidatora koristi za prisilno ubacivanje goriva u komoru za izgaranje. Koristi se plinski generator u kojem izgara dio goriva i oksidatora, vrte se turbine koje opskrbljuju visokotlačno gorivo u komoru za izgaranje, a ispušni plinovi izlaze kroz cijev. U prvoj verziji Falcona 1, vektoriranje ovog ispuha korišteno je za upravljanje raketom.
Shema otvorene petlje je jednostavna, pouzdana, jeftina za izradu i korištenje. Zato što koristi nizak tlak u komori za izgaranje - a to, s velikom rezervom za budućnost, pridonosi korištenju višekratnih sustava.
Saznao sam da Merlin motori nemaju tako veliki potisak kao naš legendarni motor RD-108, a ne najveći specifični impuls, što pokazuje učinkovitost motora (vidi prilog 10)
Međutim, oni imaju prednost – omjer potiska i težine (vidi Dodatak 11). Omjer potiska i težine je koliko mrtve težine motor može podići. 157 jedinica - ovo je rekord za motor takve sheme. Veće su samo rakete koje koriste otrovna goriva. Planirano je da se motori vrate i ponovno koriste.
1.4. Za višekratnu upotrebu - ponovna upotreba
Istražujući pojačivače i motore tvrtke, saznao sam o SpaceXovom projektu prvog stupnja pojačanja (vidi Dodatak 13). Zapravo, ova teorija o ponovnoj upotrebi ima i mnoge pristaše i mnoge protivnike. Ali upravo ta značajka značajno smanjuje troškove lansiranja SpaceXa. Otkrio sam da je trošak lansiranja smanjen za ~60% na ovaj način. I tvrtka može uložiti ta sredstva u svoj budući razvoj i izglede.
Rad na ponovnoj upotrebi započeo je 2011. na SpaceX-ovom ispitnom mjestu MacGregor u Teksasu. Korištenje testne opreme pod nazivom Grasshopper ( Skakavac). Ova raketa, koja je, zapravo, bila prva faza rakete-nosača Falcon 9. Zašto Grasshopper? Grasshopper, jer je ova raketa “skočila”, napravila je skokove i razradila trenutak spuštanja na pozornicu mijenjajući potisak motora i njegov vektor.
2014. godine sustav povratka počeo se ugrađivati na postojeća lansirna vozila koja su lansirana u sklopu misija SpaceX-a. U travnju 2014. napravljen je prvi pokušaj sletanja na pozornicu – ne na površinu, već jednostavno u ocean. Raketa se potrebnom brzinom približila površini vode, usporila i zaronila u vodu.
2015. počela su testiranja etapom slijetanjem na plutajuću teglenicu-kozmodrom, koji je bio u oceanu. Koristila je četiri dizel motora, koji su držali teglenicu u određenoj točki, s točnošću od nekoliko metara, a pozornica je sletjela na ovu teglenicu. Slučaj kada je učinjen pokušaj slijetanja bio je u travnju 2015., tada je “gotovo uspio”: raketa se dobro približila, pogodila je pravo mjesto, ali se uslijed blagog rušenja prevrnula i eksplodirala.
22. prosinca lansiran je Falcon 9 v.1.2 FT, prvo lansiranje nakon nesreće u lipnju 2015. godine. Ovo je prvi put da je SpaceX uspio lansirati donji stupanj rakete-nosača Falcon 9 u kontroliranom spuštanju (vidi Dodatak 13). Tako ga je tvrtka uspjela sačuvati za ponovnu upotrebu. To sam saznao u ovaj trenutak raketa prolazi potrebne testove kako bi se utvrdilo njezino stanje nakon lansiranja i slijetanja. Ova raketa više neće letjeti - rekao je Elon Musk da će je sačuvati za vlastiti muzej.
Naši su sunarodnjaci također pokušali stvoriti slične projekte. U GKNPTs im. Hruničev je, zajedno s NPO Molniya, razvio Baikal (vidi Dodatak 15), projekt za višekratnu upotrebu za prvi stupanj rakete-nosača Angara. Glavna ideja projekta bila je da se raketni pojačivač koji je izvršio zadatak, odvojen od nosača, automatski vrati na mjesto lansiranja i sleti na pistu zrakoplova poput krilata bespilotna letjelica. Ali, nažalost, naš je projekt ostao u fazi razvoja. Programeri su pokazali model akceleratora 2001. godine na sajmu zrakoplovstva MAKS-2001.
1.5. Zmaj
2004. godine tvrtka je počela razvijati Dragon ship, koji je prvi let izveo u prosincu 2010. godine. Korisni volumen je 11 kubičnih metara, također je sposoban nositi teret u "prtljažniku", čiji je volumen 14 m 3 ( vidi dodatak 16).
Saznao sam da je Dragon jedinstven po svojoj sposobnosti da vrati teret s ISS-a na Zemlju i da je prvi brod privatne tvrtke koji je pristao na ISS.
Dragon V2 je druga verzija broda. Koristi Super Draco motore, potpuno 3D tiskane. Dva motora su spojena u 1 klaster. Ukupno ima 4 klastera. Koristeći ove motore, brod će moći samostalno sletjeti bez korištenja padobrana ( vidi dodatak 17).
Saznao sam da je u perspektivi letjelice Dragon, misija Mars 2020, u kojoj je rover kreirao sličan postojećem Znatiželja, skupit će uzorke marsovskog tla u kontejner, nakon čega će ga dostaviti do točke polijetanja i slijetanja letjelice Dragon, koja će ih dostaviti u orbitu, a zatim na Zemlju.
Zaključak
Proučivši informacije o projektu Space X, otkrio sam da je perspektiva projekta korištenje novih motora Raptor, o kojima se još ništa ne zna. Ova će raketa biti u potpunosti za ponovnu upotrebu, prvi i drugi stupanj će se ponovno koristiti. I isporučit će u orbitu Marsovski kolonijalni transport (vidi Dodatak 18), koji će se koristiti za dopremanje ljudi na Mars – stotinjak ljudi bit će smješteno na jednom brodu. Na temelju svih prezentiranih materijala došao sam do zaključka da će u budućnosti biti moguće koristiti projekt SpaceX za zrakoplovni transport.
Popis korištene literature i izvora
1. Ashley Vance - Elon Musk. Tesla, SpaceX i put u budućnost. (Izdavač: Olimp-Business; 2015.; ISBN 978-5-9693-0307-2, 978-0-06-230123-9, 978-59693-0330-0);
2. V.A. Afanasiev - Eksperimentalni razvoj svemirskih letjelica (Izdavač: M .: Izd-vo MAI .; 1994; ISBN: 5-7035-0318-3);
3. V. Maksimovsky - “Angara-Baikal. O raketni modul za višekratnu upotrebu»;
4. SpaceX službena stranica - poveznica ;
5. SpaceX službeni YouTube kanal - veza ;
6. Unos Wikipedije - poveznica.
Primjena
Dodatak 1. Sokol 1.
Dodatak 2. Evolucijski put rakete-nosača Falcon.
Dodatak 3. Falcon9 v1.0 (lijevo) i v1.1 (desno) izgled motora.
Dodatak 4. Falcon 9 verzije 1.0 i 1.1.
Dodatak 5. Položaj motora u verziji 1.1.
Dodatak 6. Falcon 9. Tri tipa: sa letjelicama Dragon 1, Dragon 2 i s PN radom.
Dodatak 7. Falcon Heavy.
Dodatak 8. Evolucija lansirnih vozila SpaceX.
Dodatak 9. Merlin motor.
Dodatak 10. Usporedba potiska motora Merlin 1, Vulcain, RS-25 i RD-108.
Dodatak 11. Merlin 1D omjer potiska i težine.
Dodatak 12. Merlin 1D Vakuum.
Prilog 13.
Prilog 13.1.
Prilog 14. Shema leta i slijetanja rakete.
Dodatak 15 . MRU "Angara-Baikal"
Dodatak 16. Svemirska letjelica Dragon V1.
Dodatak 17. Svemirska letjelica Dragon V2.
Dodatak 18. Likovni koncept Big Falcon Rocket.
Uvod
1. Povijesno proučavanje problematike
2. Obećavajući motori budućnosti
3. Izgledi privatnih tvrtki u zrakoplovnom sektoru
Zaključak
Popis korištene literature
UVOD
Zahvaljujući razvoju tehnologije u svijetu, život je počeo juriti ubrzanim tempom. Sada su se tehnologije uvelike razvile - čak su i računala našeg vremena, u usporedbi sa strojevima prije 20-30 godina, postala toliko moćna da ne možete ni vjerovati. U relativno kratkom vremenu tehnologija je evoluirala do razina koje nismo mogli ni zamisliti.
Zahvaljujući razvoju informacijskih i drugih tehnologija, velike su se promjene dogodile i na drugim područjima. Na primjer, zrakoplovstvo, ako pogledate – što je bilo prije i sada – to je velika razlika, postalo je složenije, moćnije, sigurnije za letove.
Danas se tehnologije razvijaju prema zrakoplovnom transportu. Govoreći o zračnom transportu, pretpostavljam da ćemo uskoro početi pomno proučavati svemir letovima na velikim svemirskim udaljenostima.
Cilj rada je razmotriti pitanje – kakva je budućnost zrakoplovnog prijevoza?
S tim u vezi postavljeni su sljedeći zadaci u radu:
- izvršiti povijesnu studiju problematike;
- razmotriti obećavajuće motore budućnosti;
- proučiti izglede privatnih tvrtki u zrakoplovnom sektoru.
1. POVIJESNA PROUČAVANJA BROJA
Prvi put je progresivno čovječanstvo povjerovalo u stvarnost bijega u daleke svjetove krajem 19. stoljeća. Tada je postalo jasno da će, ako se letjelici da brzina potrebna za prevladavanje gravitacije i zadrži je dovoljno vremena, moći izaći izvan zemljine atmosfere i zadobiti uporište u orbiti.
4. listopada 1957. započela je nova, odnosno prva era u istraživanju svemira - lansiranje prvog umjetnog satelita Zemlje, Sputnjik-1 (slika 3), pomoću rakete R-7 (sl. 1.2 ), dizajniran pod vodstvom Sergeja Koroljeva. Prvi satelit bio je mikroskopski, promjera nešto više od pola metra i težak samo 83 kg. Napravio je potpunu revoluciju oko Zemlje za 96 minuta.
Samo mjesec dana nakon lansiranja Sputnjika-1, prva životinja, pas Laika, otišla je u orbitu na drugom umjetnom Zemljinom satelitu (slika 4). Cilj joj je bio testirati opstanak živih bića u uvjetima svemirskog leta. Lansiranje i lansiranje satelita u orbitu bili su uspješni, ali nakon četiri puta oko Zemlje, zbog greške u proračunima, temperatura unutar aparata je pretjerano porasla, a Laika je umrla. Sam satelit se rotirao u svemiru još 5 mjeseci, a zatim je izgubio brzinu i izgorio u gustim slojevima atmosfere.
Laika - prva životinja lansirana u Zemljinu orbitu (slika 4)
Prvi čupavi kozmonauti koji su po povratku radosnim lavežom pozdravili svoje "pošiljatelje" bili su Belka i Strelka (slika 5), koji su u kolovozu 1960. petom satelitom krenuli u osvajanje nebeskih prostranstava. Njihov let trajao je nešto više od jednog dana, a za to vrijeme psi su uspjeli 17 puta obići planet. Kao rezultat lansiranja, sama letjelica je također finalizirana i konačno odobrena - za samo 8 mjeseci prva će osoba otići u svemir u sličnom aparatu.
Belka i Strelka(slika 5)
Dan 12. travnja 1961. prvi čovjek koji je osvojio svemir - Jurij Gagarin na letjelici Vostok-1. Valja napomenuti da su uvjeti leta bili daleko od onih koji se sada nude svemirskim turistima: Gagarin je doživio osam do deset puta preopterećenje, bilo je razdoblje kada se brod doslovno prevrnuo, a iza prozora koža je gorjela i metal se topio.
Jurij Gagarin (sl. 6)
Nakon Gagarinovog leta, značajne prekretnice u povijesti istraživanja svemira padale su jedna za drugom: napravljen je prvi grupni let u svemir (slika 8.), zatim je u svemir otišla prva žena kozmonautkinja Valentina Tereškova (1963.) (slika 7.), dogodio se prvi svemirski let letjelica s više sjedala, Aleksej Leonov (slika 10) postao je prva osoba koja je izvela svemirsku šetnju (1965.). Konačno, 21. srpnja 1969. dogodilo se prvo slijetanje čovjeka na Mjesec (slika 9.)
Prva definicija zrakoplovnog inženjerstva pojavila se 1958. godine. Definicija je ujedinila Zemljinu atmosferu i svemir u jednu sferu i kombinirala oba pojma: zrakoplov (aero) i svemirski brod (svemir). Kao odgovor na SSSR-ovo prvo lansiranje prvog Zemljinog satelita u svemir 4. listopada 1957., američki zrakoplovni inženjeri lansirali su prvi američki satelit 31. siječnja 1958. godine.
Radi praktičnosti, svemirske letjelice (SC) podijeljene su u 3 generacije
PRVA GENERACIJA
Prvom generacijom treba smatrati sovjetski "Vostok" i američki "Merkur". Morali su riješiti samo jedan problem: dokazati da se čovjek može staviti u orbitu oko Zemlje, da se može živjeti u svemiru i da se može vratiti na Zemlju živ i zdrav.
SVEMISKI BRODOVI VOSTOK
Trostupanjsko lansirno vozilo sastoji se od četiri bočna bloka (faza I) smještena oko središnjeg bloka (faza II). Treći stupanj rakete postavljen je iznad središnjeg bloka. Na svaki od blokova prvog stupnja ugrađen je četverokomorni tekući pogonski motor RD-107, a u drugom stupnju postavljen je četverokomorni mlazni motor RD-108. Stage III bio je opremljen jednokomornim motorom na tekuće gorivo s četiri upravljačke mlaznice.
Lansirno vozilo "Vostok"
1 - oklop za glavu;
2 - nosivost;
3 - spremnik kisika;
4 - zaslon; 5 - spremnik kerozina;
6 - kontrolna mlaznica;
7 — raketni motor na tekućinu (LRE);
8 - prijelazna farma;
9 - reflektor;
10 - odjeljak za instrumente središnje jedinice;
11 i 12 - opcije glavne jedinice
(iz AMS "Luna-1" i iz AMS "Luna-3", redom).
Svemirska letjelica Vostok sastojala se od vozila za spuštanje i pretinca za instrumente koji su međusobno povezani. Masa broda je oko 5 tona.
Vozilo za spuštanje (kokpit) izrađeno je u obliku lopte promjera 2,3 m. Vozilo za spuštanje bilo je opremljeno astronautskim sjedalom, uređajima za upravljanje i sustavom za održavanje života. Sjedalo je bilo smješteno na način da je preopterećenje koje nastaje tijekom polijetanja i slijetanja najmanje utjecalo na astronauta.
Kapsula nakon slijetanja (slika 14)
DRUGA GENERACIJA
Glavni zadatak druge generacije je razvoj sustava za brodove sljedećih generacija.
Na Voskhodu je razrađen sustav slijetanja. Odbacivanje sustava za izbacivanje omogućilo je povećanje njegovog kapaciteta bez veće obrade broda.
Svemirski BROD "VOSHOD"
Svemirska letjelica "Voskhod-2" (slika 15)
Zadaci svemirskih letova se proširuju i svemirske letjelice se u skladu s tim usavršavaju. Dana 12. listopada 1964. godine, tri osobe su se odmah popele u svemir na letjelici Voskhod: V. M. Komarov (zapovjednik broda), K. P. Feoktistov (sada doktor fizikalnih i matematičkih znanosti) i B. B. Egorov (liječnik).
Svemirska letjelica "Voskhod-1" (slika 16)
Novi brod se značajno razlikovao od brodova serije Vostok. U njega su bila smještena tri astronauta, imala je sustav mekog slijetanja. "Voskhod-2" je imao zračnu komoru za izlazak iz broda u svemir.
Let Voskhod-2 dogodio se 18. ožujka 1965. Nakon što je letjelica ušla u orbitu, otvorena je komora za zaključavanje. Zračna komora se otvorila s vanjske strane kabine, tvoreći cilindar u koji se može smjestiti čovjek u svemirskom odijelu.
Svemirska letjelica Voskhod-2 i shema zaključavanja na brodu
1,4,9, 11 - antene;
2 - televizijska kamera;
3 - cilindri sa komprimiranim zrakom i kisikom;
5 - televizijska kamera;
6 - zaključavanje prije punjenja;
7 - vozilo za spuštanje;
8 - agregatni odjeljak;
10 - motor kočionog sustava;
A - punjenje brave zrakom;
B - izlaz kozmonauta u zračnu komoru (otvor je otvoren);
B - izlaz zraka iz zračne komore prema van (otvor je zatvoren);
G - izlazak kozmonauta u svemir s otvorenim vanjskim otvorom;
D - odvajanje zračne komore od kabine.
TREĆA GENERACIJA
Svemirske letjelice "Soyuz" i "Apollo" - ovi su brodovi bili namijenjeni za let na Mjesec i, sukladno tome, mogli su ući u Zemljinu atmosferu drugom kozmičkom brzinom.
Svemirski BROD "SOYUZ"
svemirska letjelica Sojuz (slika 17)
Svemirska letjelica Soyuz sastoji se od orbitalnog odjeljka, modula za spuštanje i odjeljka za instrumente.
Stolice astronauta nalaze se u kabini vozila za spuštanje. Oblik stolice olakšava podnošenje preopterećenja koja nastaju tijekom polijetanja i slijetanja. Poseban amortizer ublažava udarce koji nastaju tijekom slijetanja.
Sojuz ima dva autonomno operativna sustava za održavanje života: sustav za održavanje života u kokpitu i sustav za održavanje života u svemirskom odijelu.
Lansirno vozilo "Sojuz"
Početna težina, t - 300
Težina nosivosti, kg
Sojuz - 6800
"Napredak" - 7020
Potisak motora, kN
I faza - 4000
II faza - 940
III stepenice - 294
Maksimalna brzina, m/s 8000
1— sustav spašavanja u nuždi (SAS);
2—ubrzivači praha;
3 — brod "Sojuz";
4 - stabilizirajući štitovi;
5 i 6 - spremnici goriva III stupanj;
7 — III stupanj motora;
8 - farma između II i III koraka;
9 - spremnik s oksidacijskim stupnjem I;
10 - spremnik s oksidacijskim stupnjem I;
11 i 12—spremnici s gorivom 1. stupnja;
13 - spremnik s tekućim dušikom;
14 — motor prvog stupnja;
15 — II stupanj motora;
16 - kontrolna komora;
7 - zračni volan.
Lansirno vozilo "Sojuz" (slika 18)
Svemirska letjelica Soyuz T nastala je na temelju letjelice Soyuz. Soyuz T-2 je prvi put pušten u orbitu u lipnju 1980. Novo vozilo je stvoreno uzimajući u obzir iskustvo u razvoju i upravljanju svemirskom letjelicom Soyuz. Lansirna težina broda je 6850 kg. Procijenjeno trajanje autonomnog leta je 4 dana, u sklopu orbitalnog kompleksa 120 dana.
Opcije glavne jedinice (Sl. 19)
I - s brodom "Voskhod-2";
II - sa svemirskim brodom Soyuz-5;
III - sa svemirskim brodom Soyuz-12;
IV - sa svemirskim brodom Sojuz-19
GRANA: TERETNI BRODOVI
Prilikom razvoja orbitalnih stanica druge generacije (stanice su dizajnirane za nadopunjavanje potrošnog materijala tijekom leta), postavilo se pitanje isporuke tereta na orbitalne stanice. Za to smo razvili brod "Progress"
NAPREDAK TERETNOG BRODA
Spajanje teretnog svemirskog broda Progress M-27M s ISS-om (Sl. 19)
Progress je serija transportnih bespilotnih teretnih svemirskih letjelica (TGC) lansiranih u orbitu pomoću rakete-nosača Soyuz. Razvijen u SSSR-u za opskrbu orbitalnih stanica.
Razvoj novog broda baziranog na svemirskoj letjelici Sojuz pod šifrom 7K-TG započeo je 1973. godine. Prvi Progress je u orbitu otišao 20. siječnja 1978. godine.
Razvijač i proizvođač brodova obitelji Progress od 1970-ih do danas je Energia Rocket and Space Corporation.
Transportni teretni brod "Progress M1-10" (Sl. 20)
Prvi teretni brod Progress-1 porinut je na orbitalnu stanicu Saljut-6 20. siječnja 1978. godine. Operacijom su upravljali Centar za kontrolu misije i kozmonauti Jurij Romanenko i Georgij Grečko, koji su bili na postaji Saljut-6. 22. siječnja brod je usidren sa stanicom u automatskom načinu rada.
PODRUŽNICA: POVRATNE UPOTREBE
Ovu vrstu brodova ću izdvojiti kao granu. Budući da su alternativa orbitalnim stanicama.
"SPACE SHUTTLE"
Space shuttle je višekratna transportna letjelica. Podrazumijevalo se da će šatlovi "juriti poput šatlova" između niske Zemljine orbite i Zemlje, isporučujući teret u oba smjera.
Space shuttle nakon slijetanja (slika 21)
Program space shuttlea razvili su North American Rockwell i grupa pridruženih izvođača u ime NASA-e od 1971. godine. Radovi na razvoju i razvoju provedeni su u sklopu zajedničkog programa NASA-e i Zračnih snaga. Ukupno je izgrađeno pet šatlova (dva su poginula u nesrećama) i jedan prototip. Letovi u svemir izvedeni su od 12. travnja 1981. do 21. srpnja 2011. godine.
Space shuttle pri lansiranju (slika 22)
Godine 1985. NASA je planirala da će do 1990. godine biti 24 lansiranja godišnje, a svaki od brodova obavit će i do 100 letova u svemir. U praksi su se koristili znatno manje - tijekom 30 godina rada izvršeno je 135 lansiranja (uključujući dvije katastrofe).
Uzlet šatla na ISS
30. listopada 1968. dva NASA-ina sjedišta obratila su se američkim svemirskim tvrtkama s prijedlogom da istraže mogućnost stvaranja svemirskog sustava za višekratnu upotrebu, koji je trebao smanjiti troškove svemirske agencije, podložan intenzivnoj upotrebi.
Space shuttle "Buran" (sl. 23)
Odlučeno je inzistirati na stvaranju shuttlea, ali ne kao transportnog broda za montažu i održavanje svemirske stanice, već kao sustava koji može ostvariti profit i nadoknaditi ulaganja komercijalnim lansiranjem satelita u orbitu.
2. MOTORI BUDUĆNOSTI OBEĆAVANJE
Suvremeni raketni motori dobro se nose sa zadatkom lansiranja opreme u orbitu, ali su potpuno neprikladni za dugotrajna putovanja u svemir. Stoga već više od desetljeća znanstvenici rade na stvaranju alternativnih svemirskih motora koji bi mogli ubrzati brodove do rekordnih brzina. Razmotrite glavne ideje motora iz ovog područja.
EmDrive
EmDrive motor (slika 24)
EmDrive (Electro Magnetic Drive, elektromagnetski motor) koristi elektromagnetske mikrovalne šupljine za izravno pretvaranje energije u potisak bez potrebe za gorivom. Dizajn je metalna kanta u obliku, zapečaćena na oba kraja. Unutar ove kante nalazi se magnetron koji emitira elektromagnetske valove.
Shema motora EmDrive (slika 25)
Koncept EmDrive koji je prvi predložila britanska istraživačka tvrtka većina znanstvene zajednice odbacila je kao kršenje zakona fizike, uključujući zakon održanja momenta.
White je teoretizirao da EmDriveov potisak generiraju virtualne čestice u kvantnom vakuumu, koje se ponašaju kao ioni goriva u magnetohidrodinamičkim pogonskim sustavima, izvlačeći "gorivo" iz samog tkiva prostor-vremena i eliminirajući potrebu za gorivom. Iako su mnogi znanstvenici kritizirali Whiteov teorijski model, drugi vjeruju da on barem ukazuje na ispravan
Fizika je eksperimentalna znanost, a činjenica da EmDrive radi potvrđena je u laboratoriju, no priroda uočenog potiska još je nejasna.
Test motora EmDrive
S obzirom na prednosti EM Drive-a, nije teško shvatiti zašto ljudi žele vidjeti da radi. Teoretski, mogao bi proizvesti dovoljno potiska da odleti do Mjeseca za četiri sata, do Marsa za 70 dana, do Plutona za 18 mjeseci, sve bez kapi pogonskog goriva. Nažalost, ovaj pogonski sustav temelji se na principima koji krše zakon održanja količine gibanja.
Izvješće također potvrđuje potrebu za daljnjim testiranjem kako bi se isključili drugi mogući uzroci. A ako se mogu isključiti i vanjski uzroci, budući testovi će dovesti u pitanje performanse EM Drive-a.
Gradijent širenja temperature na površini (slika 26)
Povrh svega toga, IB Times napominje da je liječnička objava sadržavala informacije iz izvatka iz članka:
“Podaci iz testova naprijed, natrag i nultom potisku u TM212 načinu rada na manje od 8106 mm Hg. Umjetnost. pokazao da sustav dosljedno isporučuje potisak s faktorom snage od 1,2 +/- 0,1 mN/kW.”
solarno jedro
Solarno jedro (sl. 27)
Planetary Society pokrenuo je projekt pod nazivom LightSail kako bi istražio mogućnost razvoja svemirske letjelice koja se u potpunosti pokreće sunčevom energijom i ubrzava isključivo sunčevom svjetlošću.
Problem je, međutim, što je pritisak svjetlosti iznimno nizak i opada s povećanjem udaljenosti od izvora. Stoga, da bi bilo učinkovito, takvo jedro mora imati vrlo malu težinu i vrlo veliku površinu.
Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja programa LightSail 1 2015. godine, probni rad i postavljanje solarnog jedra ipak je uspješno završen. Nova varijanta solarnog jedra, LightSail 2, trebala bi biti lansirana u Zemljinu orbitu raketom SpaceX Falcon Heavy 2018. godine.
električno jedro
Sunce emitira ne samo fotone, već i električno nabijene čestice materije: elektrone, protone i ione. Svi oni tvore takozvani solarni vjetar koji svake sekunde odnese oko milijun tona tvari s površine zvijezde.
Sunčev vjetar proteže se na milijarde kilometara i odgovoran je za neke od prirodnih pojava na našem planetu.
Sunčev vjetar, kao i zračni vjetar, sasvim je prikladan za putovanja, samo ga trebate natjerati da puše u jedra. Projekt električnog jedra koji je 2006. godine izradio finski znanstvenik Pekka Janhunen. Ovaj motor se sastoji od nekoliko dugih, tankih sajli, sličnih žbicama kotača bez naplatka.
Princip rada električnog jedra (slika 28)
Princip na kojem radi HERTS je izmjena zamaha između niza dugih žica pod naponom i protona solarnog vjetra koji radijalno teku od Sunca brzinama od 300 do 700 km/s. Visokonaponske pozitivno nabijene žice orijentirane prema strujanju sunčevog vjetra reflektiraju protone koji teče, što rezultira reaktivnom silom u žicama - također usmjerenim radijalno od Sunca. U roku od nekoliko mjeseci, ova mala sila će ubrzati letjelicu do gigantskih brzina od 100-150 km/s (od 20 do 30 AJ godišnje).
ionski motor
Ionski potisnik (slika 29)
Protok nabijenih čestica materije, odnosno iona, emitiraju ne samo zvijezde. Ionizirani plin može se stvoriti i umjetno. Normalno, čestice plina su električno neutralne, ali kada njegovi atomi ili molekule izgube elektrone, pretvaraju se u ione. U svojoj ukupnoj masi takav plin još uvijek nema električni naboj, ali njegove pojedinačne čestice postaju nabijene, što znači da se mogu kretati u magnetskom polju.
U ionskom potisniku, inertni plin se ionizira strujom visokoenergetskih elektrona. Oni izbijaju elektrone iz atoma i oni dobivaju pozitivan naboj. Nadalje, rezultirajući ioni se ubrzavaju u elektrostatičkom polju do brzina reda 200 km/s, što je 50 puta veće od brzine istjecanja plina iz kemijskih mlaznih motora. Međutim, moderni ionski potisnici imaju vrlo mali potisak - oko 50-100 millinewtona. Takav motor ne bi se mogao ni pomaknuti sa stola. Ali on ima ozbiljan plus.
Visok specifični impuls može značajno smanjiti potrošnju goriva u motoru. Za ionizaciju plina koristi se energija dobivena iz solarnih panela, pa je ionski motor sposoban raditi jako dugo – do tri godine bez prekida. Za takvo razdoblje imat će vremena ubrzati letjelicu do brzina o kojima kemijski motori nisu ni sanjali.
Ionski potisnici lutali su Sunčevim sustavom više puta kao dio raznih misija, ali obično kao pomoćni, a ne primarni.
Nedavno testiranje pojačivača X3 (varijacija Hallovog potisnika) pokazalo je da je postrojenje sposobno raditi na preko 100 kW i generirati 5,4 Newtona sile, što je najveća učinkovitost za bilo koji potisnik ionske plazme do sada.
Fusion motor
Termonuklearni motor (sl. 30)
Ljudi su od sredine 20. stoljeća pokušavali ukrotiti energiju termonuklearne fuzije, ali do sada im to nije pošlo za rukom. Ipak, kontrolirana termonuklearna fuzija i dalje je vrlo atraktivna, jer je izvor ogromne energije dobivene iz vrlo jeftinog goriva - izotopa helija i vodika.
Fuzija se događa kada se dva atoma vodika sudare i stvaraju veći atom helija-4, koji oslobađa energiju u procesu.
Sinteza se može dogoditi samo u iznimno vrućem okruženju čija se temperatura mjeri u milijunima stupnjeva. Zvijezde plazme jedini su prirodni objekti koji su dovoljno vrući da stvore reakciju fuzije. Plazma, koja se često naziva četvrto stanje materije, je ionizirani plin sastavljen od atoma koji su izgubili dio svojih elektrona. Reakcija fuzije odgovorna je za stvaranje 85% Sunčeve energije.
Visoka razina topline potrebna za stvaranje ove vrste plazme onemogućuje njeno zatvaranje u spremnik bilo koje nam poznate tvari. Međutim, plazma dobro provodi elektricitet, što omogućuje njegovo zadržavanje, kontrolu i ubrzavanje pomoću magnetskog polja.
Fuzijski motor može imati specifični impuls čak 300 puta veći od konvencionalnih kemijskih motora. Tipični kemijski raketni motor ima impuls od približno 1300 sekundi, što znači da motor proizvodi 1 kilogram potiska za 1 kilogram pogonskog goriva u 1300 sekundi. Fuzijska raketa može imati zamah od 500 000 sekundi.
Trenutno postoji nekoliko projekata za projektiranje mlaznog motora pokretanog termonuklearnom fuzijom. Termonuklearni reaktor u takvom motoru bit će netlačna cilindrična komora duljine 100-300 metara i promjera 1-3 metra. Gorivo se u komoru mora dovoditi u obliku visokotemperaturne plazme, koja pri dovoljnom tlaku ulazi u reakciju nuklearne fuzije. Zavojnice magnetskog sustava smještene oko komore trebale bi spriječiti kontakt plazme s opremom.
Termonuklearna reakcijska zona nalazi se duž osi takvog cilindra. Uz pomoć magnetskih polja kroz mlaznicu reaktora struji ekstremno vruća plazma, stvarajući ogroman potisak, višestruko veći od onog kod kemijskih motora.
Motor antimaterije
Sva materija oko nas sastoji se od fermiona - elementarnih čestica s polucijelim spinom. To su, na primjer, kvarkovi koji čine protone i neutrone u atomskim jezgrama, kao i elektroni. Svaki fermion ima svoju antičesticu. Za elektron je to pozitron, za kvark je antikvark.
Antičestice imaju istu masu i isti spin kao i njihovi uobičajeni "drugovi", razlikuju se u predznaku svih ostalih kvantnih parametara. Teoretski, antičestice su sposobne stvarati antimateriju, ali do sada antimaterija nije registrirana nigdje u Svemiru. Za fundamentalnu znanost veliko je pitanje zašto je nema.
Ali u laboratoriju možete dobiti određenu količinu antimaterije. Primjerice, nedavno je proveden pokus u kojem se uspoređuju svojstva protona i antiprotona koji su pohranjeni u magnetskoj zamci.
Kada se antimaterija i obična materija sretnu, dolazi do procesa međusobnog uništenja, praćenog naletom kolosalne energije. Sukladno tome, postoji želja da se ta energija koristi za svemirska putovanja stvaranjem fotonskog motora sličnog solarnom jedru, samo što će u tom slučaju svjetlost biti generirana iz unutarnjeg izvora.
3. PERSPEKTIVA PRIVATNIH PODUZEĆA
U ZRAČNOM SMJERU
Posljednjih godina vladine svemirske agencije različite zemlje izgubili monopol na letove izvan Zemlje. Sve je više uspješnih lansiranja privatnih zrakoplova koji idu u orbitu ili u suborbitalni svemir. Želio bih govoriti o izgledima privatnih tvrtki na primjeru SpaceX-a.
SpaceX
SpaceX je tvrtka koju je 2002. osnovao Elon Musk. Glavni cilj SpaceX-a je smanjiti troškove svemirskog putovanja i utrti put kolonizaciji Marsa.
Tvrtka je razvila lansirne rakete Falcon 1 i Falcon 9 s ciljem da se od početka mogu ponovno koristiti, te svemirsku letjelicu Dragon (koju je isti Falcon 9 lansirao u orbitu) za opskrbu Međunarodne svemirske postaje. Putnička verzija letjelice Dragon V2 za prijevoz astronauta na ISS je u završnoj fazi razvoja.
SpaceX je uspješno razvio i lansirao lansirne rakete Falcon 1 lake klase i Falcon 9 srednje klase u svemir; raketa-nosač Falcon Heavy je u razvoju, a prvo lansiranje zakazano je za siječanj 2018.
Sokol 1
Falcon 1 (slika 31)
Prvo lansiranje rakete-nosača iz SpaceX-a dogodilo se 24. ožujka 2006. godine. Letjelica Falcon 1 bila je duga 21,7 metara i imala je lansirnu masu od 38.555 kilograma, od čega je 670 kg nosivost. Međutim, lansiranje je završilo neuspjehom čak iu fazi rada prve faze.
Drugo i treće lansiranje rakete Falcon 1 također su bile neuspješne za SpaceX. Štoviše, u potonjem slučaju letjelica je već nosila teret: jedan američki vojni satelit, dva malezijska komercijalna mikrosatelita, kao i pepeo mrtvih za pokop u svemiru.
Investitori koji su gledali ambicioznu tvrtku gubili su interes za nju, a osobna sredstva Elona Muska ubrzano su nestajala.
A onda je Musk odlučio otići na bankrot. Doslovno dva mjeseca nakon trećeg pada Falcona 1, 28. rujna 2008., izvršeno je četvrto lansiranje rakete koje se pokazalo uspješnim. Istovremeno, sam direktor SpaceX-a tvrdi da bi, ako ovo lansiranje neuspjelo, tvrtka prestala postojati.
Lansirno vozilo Falcon 1
Falcon 9
Falcon 9 lansirno vozilo (slika 32)
Prvi put je ova lansirna raketa u orbitu otišla 4. lipnja 2010. godine. Do sada je bilo 18 lansiranja Falcona 9, sva uspješna.
Falcon 9 je obitelj jednokratnih i djelomično višekratnih teških lansirnih vozila serije Falcon američke tvrtke SpaceX. Falcon 9 sastoji se od dva stupnja i koristi RP-1 kerozin (gorivo) i tekući kisik (oksidant) kao komponente goriva. "9" u nazivu odnosi se na broj tekućih raketnih motora Merlin ugrađenih u prvi stupanj rakete-nosača.
Nosilica je od prvog lansiranja prošla kroz dvije značajne modifikacije.
Falcon 9 v1.0, lansiran pet puta od 2010. do 2013.,
Falcon 9 v1.1, koji ga je zamijenio s 15 lansiranja; njegovo korištenje je završeno u siječnju 2016.
Falcon 9 Full Thrust (FT), najnovija verzija, prvi put lansirana u prosincu 2015., koristi prehlađene pogonske komponente i maksimalni potisak motora za povećanje performansi rakete-nosača za 30%.
Falcon 9 v1.1 (slika 33)
Prva faza Falcona 9 može se ponovno upotrijebiti, opremljena opremom za povratak i vertikalno slijetanje na platformu za slijetanje ili na plutajuću platformu za autonomnu svemirsku letjelicu. I ako prva lansiranja rakete Falcon 9 nisu podrazumijevala njezino djelovanje za višekratnu upotrebu, sada je SpaceX postupno počeo testirati tehnologiju za ponovno korištenje prve faze rakete. No, upravo je taj njegov dio najskuplji trošak za svemirska lansiranja.
Lansiranje lansirne rakete i slijetanje prve faze Falcona 9
Dana 22. prosinca 2015., nakon lansiranja 11 Orbcomm-G2 satelita u orbitu, prva faza rakete-nosača Falcon 9 FT po prvi je put uspješno sletjela na podlogu Landing Zone.
Dana 8. travnja 2016., u sklopu misije SpaceX CRS-8, prvi stupanj rakete Falcon 9 FT uspješno je sletio na morsku platformu Of Course I Still Love You po prvi put u povijesti raketne znanosti.
Dana 30. ožujka 2017. ista je pozornica, nakon održavanja, ponovno pokrenuta u sklopu misije SES-10 i ponovno uspješno sletjela na morsku platformu.
Falcon 9 se koristi za lansiranje geostacionarnih komercijalnih komunikacijskih satelita, istraživačkih svemirskih letjelica, teretne letjelice Dragon u okviru programa Commercial Resupply Services za opskrbu Međunarodne svemirske postaje, a također će se koristiti za lansiranje svoje verzije Dragon V2 s posadom.
Falcon Heavy
Falcon Heavy (slika 34)
SpaceX trenutno razvija letjelicu Falcon Heavy, koja će biti najmoćnije lansirno vozilo u povijesti. Uz lansirnu masu od 1463 tone, može nositi do 53 tone korisnog tereta. Očekuje se da će uz pomoć ovih raketa SpaceX izvesti svoje misije na Mars.
Od 2017. SpaceX-ova raketa Falcon Heavy najmoćnija je raketa na svijetu, sposobna lansirati barem dvostruko više korisnog tereta u svemir od bilo kojeg aktivnog svemirskog lansirnog vozila. Raketa je posebno dizajnirana za nastavak letova s ljudskom posadom na Mjesec, kao i za izvođenje prvih letova na Mars.
Ova raketa je sposobna lansirati više od 54 metričke tone (119.000 funti) u orbitu, što je ekvivalent Boeingu 737 s putnicima, posadom, prtljagom i gorivom. Falcon Heavy će moći lansirati do 22,2 metričke tone u geotransfer orbitu, a moći će poslati oko 13,6 tona na Mars.
Falcon Heavy može podići više nego dvostruko više korisnog tereta od najmoćnijeg lansirnog vozila United Launch Alliance (ULA) Delta IV Heavy u pogonu.
Lansiranje lansirne rakete i slijetanje njenih stupnjeva
Prva faza, zajedno s pojačivačima, tvori snažan paket s 27 raketnih motora, koji zajedno stvaraju više od 5 milijuna funti potiska pri lansiranju, što se može usporediti s oko osamnaest zrakoplova Boeing 747.
Na vrhu prvog stupnja nalazi se posebna međukonstrukcija (međustupanj) u koju su smješteni motori drugog stupnja i posebna oprema za odvezivanje.
Prvi stupanj rakete Falcon Heavy opremljen je sustavom za višekratnu upotrebu za kontrolirani povratak i slijetanje prvog stupnja i njegovih bočnih pojačivača u tri različita sjedala.
S obzirom na činjenicu da će za povratak prve faze na mjesto slijetanja biti potrebno smanjiti masu izlaznog tereta, u vezi s tim, najvjerojatnije, gotovo sva njegova slijetanja bit će izvedena na autonomnoj svemirskoj luci drone ship plutajuća platforma. No, bočni pojačivači, naprotiv, vratit će se na mjesto lansiranja na mjesta slijetanja.
Druga faza je potpuno ista kao ona kod Falcona 9. Pokreće ga jedan Merlin 1D Vacuum motor, koji je predviđen da gori oko šest minuta i proizvodi 934 kN potiska, može se isključiti i ponovno pokrenuti više puta kako potrebno za isporuku različitih tereta u različite orbite.
Zmaj
Shuttle Dragon (Sl. 35)
Dragon je SpaceX-ova privatna transportna letjelica za višekratnu upotrebu, koju je naručila NASA u sklopu programa Commercial Orbital Transportation Services (COTS), dizajnirana za isporuku i vraćanje tereta i, u budućnosti, ljudi na Međunarodnu svemirsku postaju. Može dopremiti do 3310 kilograma korisnog tereta u orbitu i od tamo preuzeti do 2500 kg.
Potreba za novim teretnim brodovima nastala je iz Sjedinjenih Država zbog prestanka letova Shuttlea.
Od 2017. i od 2012. Dragon je jedina svjetska operativna teretna svemirska letjelica koja se može vratiti na Zemlju.
SpaceX je započeo razvoj letjelice Dragon krajem 2004. godine.
Letjelica Dragon postala je prva privatna letjelica usidrena na Međunarodnu svemirsku stanicu.
Prema ugovoru između NASA-e i SpaceXa u sklopu programa Commercial Resupply Services, potonji je trebao izvesti 12 redovitih misija na ISS, ali je u ožujku 2015. NASA odlučila produžiti ugovor za još tri misije u 2017. godini. Iznos ugovora s NASA-om je oko 1,6 milijardi dolara (povećan na oko 2 milijarde nakon produljenja).
Zmaj V2
Dragon V2 (Slika 36)
Dragon V2 je nova, poboljšana verzija SpaceX-ovog Dragon space shuttlea, koju je naručila NASA u sklopu programa Commercial Crew Development (CCDev), dizajniran da odvede ljude na Međunarodnu svemirsku stanicu i vrati ih na Zemlju. U orbitu će ga lansirati raketa-nosač Falcon 9 iz Launch Complexa LC-39A u svemirskom centru Kennedy. Putničku verziju letjelice Dragon predstavio je 30. svibnja 2014. Elon Musk.
Zmaj V2 iznutra (Sl. 37)
Dragon V2 je napredna inačica Dragon vozila za višekratnu upotrebu s posadom koja će omogućiti posadi da stigne do ISS-a i vrati se na Zemlju uz punu kontrolu slijetanja. U Dragon V2 kapsuli istovremeno može biti do sedam astronauta. Za razliku od teretne inačice, pristati će s ISS-om samostalno, bez korištenja manipulatora stanice. Cijena leta po kozmonautu bit će 20 milijuna dolara.
Dragon V2 animacija leta
Prvobitno, u svibnju 2014., to je trebalo biti kontrolirano slijetanje na motore (padobranska shema kao rezerva), oslonci za meko slijetanje. Prema riječima programera, zahvaljujući SuperDraco motorima, uređaj je sposoban sletjeti gotovo bilo gdje s točnošću helikoptera, a mogućnost kontroliranog slijetanja zadržava se ako 2 od 8 motora pokvare. U slučaju kvara motora, slijetanje se vrši padobranom. SuperDraco su prvi potisnici u svemirskoj industriji koji su 3D tiskani. Naknadno je odlučeno da će na prvim letovima brod sletjeti u ocean pomoću padobrana, a slijetanje na tlo uz pomoć motora koristiti na budućim letovima nakon završetka procesa certifikacije.
Space shuttle Dragon V2 službeno je predstavljen u proljeće 2014. godine. Trenutno su u tijeku njegova tehnička testiranja i lansiranja, ali ne u punom modu.
Dragon V2 mjerila
Nastavak linije Dragon uskoro bi mogao biti svemirski šatl Red Dragon. Bit će stvoren izravno za misiju na Mars. No, detalji ovog projekta još su nepoznati široj javnosti.
Velika raketa Falcon
Raketa Big Falcon (Slika 38)
Big Falcon Rocket naziv je univerzalnog transportnog sustava koji se sastoji od višekratne superteške rakete i broda koji može primiti do stotinu ljudi. Prema Musku, takav se paket može koristiti ne samo za marsovske i lunarne misije, već i za isporuku tereta na ISS. A uz pomoć BFR-a bit će moguće isporučiti ljude s jedne točke svijeta na drugu
moći će lansirati do 150 tona korisnog tereta u nisku referentnu orbitu.
Raketa Big Falcon u svemiru (slika 39)
Prva faza nosača bit će opremljena s 31 motorom Raptor. Prema riječima čelnika SpaceXa, u budućnosti BFR može zamijeniti sve postojeće rakete koje proizvodi tvrtka, jer će postati univerzalno sredstvo za prijevoz tereta i astronauta. Unutar BFR-a bit će 825 kubika slobodnog prostora, podijeljenog u 40 kabina i zajedničkih prostora. Duljina broda bit će oko 48 metara, a težina gotovo 85 tona. Prva dva bespilotna BFR leta na Mars planiraju se dovršiti do 2022. godine, a nakon još dvije godine SpaceX će slati ljude na Crveni planet.
Animacija leta Velika raketa Falcon
Struktura rakete Big Falcon (Sl. 40)
BFR raketa je jako velika i ako je samo stavite u grad, bit će ovako nešto
Određivanje veličine rakete Big Falcon (slika 41)
Budući da je visok 130 metara, to je u suštini neboder od 40 katova. S promjerom od 13 metara, također će biti tri puta teža i snažnija u smislu pogona od gigantske rakete Saturn V – misije Apollo – koja je i dalje najveća raketa koju je napravio čovjek do sada.
Ovako to izgleda pored ostalih raketa:
Red rakete Big Falcon s drugim raketama (slika 42)
Razlika postaje još upečatljivija u usporedbi s raketama u smislu mase korisnog tereta (nosivost tereta i ljudi) koju mogu staviti u orbitu.
Razlučivost rakete Big Falcon s drugim raketama u smislu mase tereta (slika 42)
Jedan motor Raptor proizvodi 310 tona potiska, a BFR ih ima 42, što je ukupno 13.033 tone potiska.
raketni motori
Otkako je SpaceX osnovan 2002. godine, tvrtka je razvila nekoliko raketnih motora:
- Vehuška - za drugu etapu Falcona 1,
- Merlin - za prvu etapu Falcona 1 i obje etape Falcona 9 i Falcon Heavy,
- Draco - potisnici za brod Dragon i drugu fazu Falcon 9 v1.0,
- SuperDraco - za sustav spašavanja u nuždi i kontrolirano slijetanje svemirske letjelice Dragon V2.
- U razvoju je i motor Raptor, koji će se koristiti za buduće misije na Mars.
Tehnologija plutajuće platforme
Prva faza rakete-nosača Falcon 9 (slika 47)
Kako bi smanjio troškove lansiranja, SpaceX koristi kontrolirano slijetanje prvog stupnja rakete-nosača na plutajuću platformu – autonomni svemirski brod dron.
Na platformi nema posade, funkcionira potpuno autonomno, može se upravljati i daljinski s pomoćnog broda.
Prema riječima predstavnika tvrtke, očekivane šanse za uspješan povratak prve faze su 75-80% za IEO i GPO 50-60%.
Shema slijetanja prve etape na platformi (Sl. 48)
Prvo uspješno slijetanje prvog stupnja rakete-nosača Falcon 9 na plutajuću platformu dogodilo se u travnju 2016. u sklopu misije SpaceX CRS-8, mjesec dana kasnije SpaceX je uspio ponoviti ovaj uspjeh, spustivši se na pozornicu po prvi put nakon lansiranja komunikacijskog satelita JCSAT-14 u orbitu geotransfera. Reentry profil stupnja u posljednjoj misiji bio je povezan s visokim temperaturnim opterećenjima tijekom ponovnog ulaska u guste slojeve atmosfere, zbog čega je stupanj pretrpio najviše oštećenja u odnosu na dva prethodno vraćena. Tvrtka je odlučila iskoristiti ovu etapu za intenzivna testiranja na zemlji, budući da se vraćala u najtežim uvjetima, kao vodič za druge faze slijetanja. Prva etapa koja je sletjela na platformu ponovno je pokrenuta krajem ožujka 2017. godine.
Uspješno slijetanje Falcona 9 1. stupnja na plutajuću platformu
Neuspješno slijetanje 1 stupnja Falcon 9 na plutajuću platformu
SpaceX faktori uspjeha
Mora se priznati da se trenutni uspjeh SpaceX-a pokazao prilično nepredvidivim za svjetsku tehničku zajednicu. Malo je tko vjerovao da bi Elon Musk mogao postići željeni rezultat - tehnički i komercijalno uspješan poduhvat za privatno istraživanje svemira.
Među glavnim čimbenicima uspjeha, stručnjaci identificiraju sljedeće točke:
1. Privatna priroda SpaceX-a.
Iskustvo posljednjeg desetljeća pokazalo je da je poslovanje na gotovo svim razinama puno učinkovitiji vlasnik od državnih struktura. To se također odnosi na rast prostora.
Privatna tvrtka SpaceX puno je više usmjerena na postizanje konačnog rezultata što brže i jeftinije od državne agencije NASA. Potonji je više puta kritiziran zbog napuhanih proračuna stvorenih isključivo za njihov razvoj.
2. Niska cijena svemirskih letova
SpaceX je od samog početka svog postojanja planirao koristiti letjelice za višekratnu upotrebu. To će smanjiti trošak svakog lansiranja za gotovo polovicu.
Također, na cijenu svemirskih letova snažno utječe i mali broj zaposlenih u SpaceX-u. Trenutno se procjenjuje na tri i pol tisuće ljudi. Za usporedbu, NASA ima preko 18.000 zaposlenih.
3. Inovacija
SpaceX svoj uspjeh vidi u maksimalnoj implementaciji inovativnih tehnologija. Privatna tvrtka ima priliku privući najbolje stručnjake na svijetu u različitim područjima djelatnosti za suradnju. Rad za Elona Muska san je milijuna inženjera, programera i administratora. Svi su oni usmjereni na uspjeh, na najbrži i bezgranični razvoj.
4. Državna potpora
Međutim, uspjeh privatne tvrtke SpaceX ne bi bio moguć bez državne potpore. Na primjer, agencija NASA uložila je stotine milijuna dolara u projekte ove zamisli Elona Muska, nazivajući ih plaćanjem za buduća lansiranja. To se događalo čak i u trenucima kada nitko nije mogao jamčiti uspjeh SpaceX-ovih inicijativa.
Zaključak
Gledajući obećavajući razvoj zrakoplovnog prometa u naše vrijeme, možemo reći da je budućnost već stigla! Ono o čemu su ljudi sanjali dugi niz godina počinje se ostvarivati. Već nakon nekih 5-10 godina ljudi će početi kolonizirati Mars, to je postalo moguće zahvaljujući povratnim fazama lansirnih vozila, što će značajno smanjiti troškove transporta i omogućiti put do kolonizacije, ali ne samo, već će i učiniti moguće proširiti svemirske stanice, smanjiti troškove lansiranja umjetnih satelita i učiniti letove dostupnim običnim ljudima. Sve je to jako inspirativno da se nešto učini! Bio sam inspiriran da napišem ovaj članak, koji može izazvati iskru u drugima i potaknuti ih na nešto drugo. Da biste promijenili svijet na bolje, samo trebate početi od sebe i tada će se svijet oko vas sam promijeniti. Gledajući SpaceX i što radi Elon Musk, koje grandiozne projekte oživljava, možete provjeriti da je sve moguće!
Dugo smo navikli na prisutnost zaustavljanja javni prijevoz nedaleko od kuće, do svakodnevnog polaska s najbliže stanice desetaka vlakova, polasci iz zračnih luka. Nestani javni prijevoz - i svijet koji nam je poznat jednostavno će se srušiti! Ali, navikavajući se na pogodnost, počinjemo zahtijevati još više! Kakav nas razvoj očekuje?
Autocesta - cijevi
Užasan promet jedan je od vodećih problema svih metropolitanskih područja. Razlog za njih često nije samo loša organizacija prometnih čvorova i autocesta, već i vremenski uvjeti. Zašto ići daleko: ruske snježne padavine često dovode do urušavanja cesta.
Jedno od najučinkovitijih rješenja je skrivanje najvećeg dijela prometnih tokova ispod zemlje. Broj i veličina cestovnih tunela s godinama samo raste. Ali oni su skupi i ograničeni u razvoju krajolika. Ovi problemi se mogu riješiti zamjenom tunela cijevima!
Henry Lew, inženjer i graditelj iz Amerike, već je predložio svoj razvoj cjevovoda za transport. Bit će moguće slati velike teretne kontejnere na struju. Smatrao se svojim projektom za prijavu u New Yorku, poznatom po ogromnim prometnim gužvama. Samo u ovom gradu prijenos teretnog prometa na cijevi smanjit će kretanje automobila za desetke milijardi kilometara u samo godinu dana. Kao rezultat toga, ekološka situacija će se poboljšati, opterećenje na autocestama metropole će se smanjiti. Također ne treba zaboraviti na sigurnost i pravovremenost isporuke tereta.
U takvim je cjevovodima moguć i prijevoz ljudi. Sličan sustav prijevoza putnika predložio je Elon Musk, američki milijunaš. Muskov "Hyperloop" uključivat će sustav cjevovoda postavljenih na nadvožnjacima, čiji će promjer prelaziti nekoliko metara. Planiraju održavati nizak tlak. Planira se pomicanje kapsula u cijevima, koje lebde tik iznad dna zbog zraka koji se tamo upumpava. Brzina kapsula, zahvaljujući elektromagnetskom pulsu, može doseći šest stotina kilometara u pola sata.
Letovi vlakom
Vlakovi će se razvijati, postajući prostraniji i brži. Već razgovaraju o nevjerojatnom projektu rute od Londona do Pekinga, koji su pripremili Kinezi. Do 2020. žele izgraditi superbrzu cestu dugu osam do devet tisuća kilometara.
Vlakovi će prolaziti ispod La Manchea, zatim - kroz Europu, Rusiju, Astanu, Daleki istok i Habarovsk. Odatle - konačna selidba u Peking. Cijelo putovanje će trajati nekoliko dana, ograničenje brzine je 320 km/h. Ovdje napominjemo da ruski "Sapsan" ubrzava samo do 250 km / h.
Ali ova brzina nije granica! Maglev vlak, nazvan po frazi Magnetska levitacija, lako postiže brzinu od 581 km / h. Podržan magnetskim poljem u zraku, leti preko tračnica umjesto da se vozi po njima. Ti su vlakovi danas rijetke egzotike. Ali u budućnosti se ova tehnologija može razviti.
Auto pod vodom: nerealno, ali postoji!
Revolucija se očekuje i u vodnom prometu. Stručnjaci istražuju projekte za podvodna vozila velike brzine, kao i podvodne motocikle. Što tek reći o pojedinim podmornicama!
Švicarski projekt pod nazivom sQuba stvoren je za razvoj originalnog automobila koji može ići u vodu odmah sa staze i, krećući se kroz valove, čak i zaroniti u njih! Tada se automobil može lako vratiti na kopno, nastavljajući se kretati cestom.
Dizajneri noviteta bili su inspirirani jednim od filmova o Jamesu Bondu. Pravi podvodni automobil, izložen na sajmu automobila u Ženevi u obliku otvorenog sportskog automobila. Ovaj model je vrlo lagan i omogućuje posadi da napusti automobil u slučaju opasnosti.
Kretanje pod vodom osigurava par propelera smještenih ispod stražnjeg branika, kao i par rotacijskih vodenih topova u blizini lukova prednjih kotača. Sve to pokreću električni motori. Naravno, modelu ćete morati dodati i vodootpornu kapu kako se vozač i putnici ne bi smočili.
Spremni za odlazak u svemir?
Zrakoplovstvo, u korak s drugim načinima prijevoza, aktivno se razvija. Nakon što je napustila nadzvučne brodove poput Concordea, odlučila je otići u svemir. Britanski dizajneri rade na svemirskom brodu, ili inače - orbitalnom avionu, nazvanom "Skylon".
Moći će se dići na hibridnom motoru s uzletišta i postići hipersoničnu brzinu, koja premašuje brzinu zvuka za više od pet puta. Nakon što je dosegao visinu od 26 kilometara, prebacit će se na kisik iz vlastitih spremnika, a zatim otići u svemir. Slijetanje je kao slijetanje aviona. Odnosno, nema vanjskih pojačivača, gornjih stupnjeva ili spremnika goriva. Za cijeli let bit će potrebno samo nekoliko motora.
Trenutno rade na bespilotnoj verziji Skylona. Takav svemirski nosač moći će u orbitu staviti 12 tona tereta. Napominjemo da Sojuz, ruska raketa, može podnijeti samo sedam tona. Svemirski brod, za razliku od rakete, može se koristiti više puta. Kao rezultat toga, troškovi isporuke će se smanjiti za 15 puta.
Istodobno, dizajneri razmišljaju o verziji s posadom. Promjenom dizajna teretnog odjeljka, stvaranjem sigurnosnih sustava i izradom prozora, može se prevesti tristotinjak putnika. Za četiri sata obići će cijeli planet! Eksperimentalni model bit će lansiran 2019. godine.
Začudo, sve vrste prijevoza koje smo naveli opisali su futurolozi u zoru dvadesetog stoljeća. Nadali su se da njihova provedba nije daleko. Pogriješili su s tajmingom, dok je sve u fazi razvoja. Ali imamo sjajnu priliku - postati putnik jednog od gore navedenih čuda tehnologije u budućnosti.
Čudo se nije dogodilo, kao na početku trećeg tisućljeća, kada smo, prema Rayu Bradburyju, trebali kolonizirati Mars. Često se govori o proročanstvima znanstvene fantastike, ali ne treba zaboraviti na neuspješne prognoze - katastrofalno lijepe, ali ipak neuspjehe.
Gdje su leteći automobili?
Pod ovim imenom postoji tehnika, ali u stvarnosti je to samo hibrid automobila sa avionom. I premda najnoviji uzorci izgledaju futuristički, oni su vrlo, vrlo skupi i nemaju mnogo sličnosti s antigravitacijskim transportom u Petom elementu. dalje od njega drugi razvoji slični po dizajnu helikopteru, ili uopće opremljen padobranom i stražnjim propelerom. Ovdje mi pada na pamet još jedna fantazija - Carlson, koji živi na krovu. Šarmantan, ali ovdje inovativan i ne miriše.
U filmovima i računalnim igrama bljesnula je još jedna verzija individualnog prijevoza - jetpack. On je, primjerice, prikazan u Ratovima zvijezda i RoboCop-u. No, ni ovdje stvari nisu došle do masovne upotrebe, a malo je vjerojatno da će doći i do nje - goriva ima dovoljno samo za pola minute leta, a te količine koštaju priličan iznos.
Mi sami, očito, ne očekujemo toliko čuda da se čak i radujemo takvoj kreaciji kineskog inovativnog genija kao što je “portal bus”. Ali je stvaran, kao monorail u Moskvi ili Japanski vlak ima brzinu do 603 km/h.
Pa ipak, za ljudsku maštu granice su neprihvatljive. Znanstvena fantastika prošlosti, a samo fantazije naših predaka na temu budućnosti, dobile su poseban šarm i novo ime - "retrofuturizam". Romantična, entuzijastična ljubav prema tehnologiji i želja za predviđanjem budućih otkrića - to danas može dirnuti i inspirirati.
Ponovno izumite kotač
Čak i prije nego što su htjeli “podići auto u zrak”, postojale su ideje za poboljšanje. I što je najvažnije - ponovno izumite kotač na nov način! Japanski časopis je 1936. godine predstavio koncept automobila s kuglicama umjesto običnih guma: prema autorima, ova ideja bi osigurala nesmetanu vožnju za prijevoz. Čak i moderni inženjeri smatraju da nije tako besmislena ideja. U 2016. sličan razvoj događaja predstavila američka tvrtka Goodyear, najveći proizvođač guma.
Gigantomanija je rodila još jedno imaginarno čudo tehnologije - brod na ogromnim kotačima, koji je, prema izumitelju, trebao surfati pijeskom Sahare i riješiti problem transporta u regiji. Borbu protiv simuma i drugih pustinjskih katastrofa, uključujući vrućinu, predviđao je dizajn, a inženjer je obećao "izlet koji će se pretvoriti u ugodno putovanje tim mjestima gdje su se tisuće generacija uzalud borile sa elementarnim silama i umirale u neravnopravnoj borbi." Tako je o tome pisao časopis "Around the World" 1927. godine. Nije poznato koliko je ideja bila uspješna – još uvijek nije došla do realizacije. Iako se može pretpostaviti da bi obećana klimatizacija takvog stroja, pa čak i prevladavanje pijeska zupčanicima, zahtijevala dosta sredstava.
Za javnu upotrebu, međutim, ponuđeni su samo kompaktni modeli. Godine 1947. inženjer Eduard Vereyken iz Bruxellesa patentirao je dicycle - samohodnu kočiju koja se sastoji od dva ogromna kotača i otvorene kabine u sredini. Sam izumitelj je tvrdio da vozila mogu ubrzati do 185 km / h - ali u to je teško povjerovati. Da, i sigurnost putnika ostaje upitna. Samo u švedskom primjerku iz 1999., autora Jonasa Bjorkholtza, uzeti su u obzir svi problemi dizajna. Ali iskoristite ga sada samo za zabavu javnosti.
Vlakovi su bili još jedna omiljena tema inženjera i sanjara. Mnoge nade polagale su se na monošine, iako su bile predstavljene na prilično neobičan način – na primjer, ovako ili ovako. Ali i obični vlakovi u budućnosti su se smatrali mnogo savršenijim – udobnim, prostranijim, pa čak i s pogledom na zvijezde.
"Brod pustinje" prema verziji iz 1927. godine.
Svaka osoba - helikopter!
Gdje se fantazija razvila do maksimuma – dakle, to je leteće vozilo. Mašta naših predaka iznjedrila je letjelice poput tanjura, te zrakoplove s krilima ispod i turbo motorima u pramcu, pa čak i podmornice. Ne možete sve spomenuti - možete i sami pogledati galerije na Redditu ili zbirke po ključnim riječima na Pinterestu.
Ali ono što je posebno dirljivo u svim tim projektima je vjera u univerzalnu dostupnost prijevoza budućnosti. Čovjek je upravo osvojio zrak, a američki časopisi pišu: "Helikopteri za svakoga!" ("Helikopteri u svakoj kući!"). A među svim tim press clippingima od prije gotovo jednog stoljeća možete vidjeti crteže osobnih zrakoplova. Tada se od budućnosti očekivala istina samo težnja prema gore, i znanstveni napredak, i kvaliteta života za sve.
Možete li vjerovati sada kada ste zapeli u prometnoj gužvi tijekom špice? Ili kada se tresete na gornjoj polici auto s rezerviranim sjedalom? Držeći pametni telefon u ruci, čija je računalna snaga, kao što znate, veća od one NASA-ine opreme iz 1969. godine?
21. stoljeće još nije nastupilo – sigurno se nije dogodilo na način na koji su čekali ljubitelji tehničkog napretka. No budućnost je, kako se pokazalo, nepredvidiva. Polako, ali dolazi - predlažemo da se upoznate s futurističkim transportom sadašnjosti.
Današnja budućnost
Segway je u posljednje vrijeme postao jedan od najmodernijih načina osobnog prijevoza, tehnološki konkurent biciklima i skuterima. Što je futuristički? Morat ćete "upravljati" isključivo svojim tijelom: žiroskop i drugi senzori u njegovom uređaju reagiraju na nagib. I trebate samo okrenuti ručku ili poseban stup. Upravljanje hoverboardom i monociklom potpuno je intuitivno - moram reći, upravo su te sorte popularne danas.
U Naberežnim Čelnima i Moskvi čak i policija koristi Segway. U mnogim gradovima pojavila su se mjesta za iznajmljivanje gdje možete privremeno postati vlasnik "samohodne kočije" na dva kotača ili monocikla. Na tržištu monocikl može koštati i do pola milijuna rubalja, ali za 20-30 tisuća sasvim je moguće kupiti monocikl koji može izdržati 15 kilometara bez ponovnog punjenja.
Još jedan predstavnik modernog električnog prijevoza je električni automobil. Budući da je izmišljen i prije automobila na gorivo na koje smo navikli, i dalje ostaje simbol budućnosti. Postoji mnogo razloga za to: štednja resursa, ekološka prihvatljivost i neovisnost o tržištu nafte. Vožnja električnog automobila danas je najlakša, posebno za stanovnike Moskve i Sankt Peterburga: samo se obratite taksi službi koja ima takve modele u svojoj floti. Na primjer, u Yandex.Taxi-u, ne tako davno pojavio se jedan od najnaprednijih električnih automobila, Tesla Model S. Njegove su mogućnosti impresivne: u samo nekoliko sekundi može ubrzati do 100 km/h, dok radi gotovo nečujno .
Najinovativniji prijevoz koji je Rusima poznat je, naravno, moskovska monorail, “trinaesta linija metroa”. Počeo je u potpunosti funkcionirati 2008. godine, ali ni sada nisu svi stanovnici regija čuli za njega. Kao da potječe iz istih retrofuturističkih časopisnih isječaka, ali prilagođena stvarnosti, monorail je omiljen u javnosti. Položaj ceste je također nevjerojatan - ovo je nadvožnjak, odnosno željeznička staza u potpunosti prolazi preko Moskve. Ruta vodi od stanice Timiryazevskaya do Ulice Sergeja Ejzenštajna. Istina, nedavno se govori o demontaži staze, iako posljednja riječ zasad ostaje prijedlog da se od nje napravi “turistički objekt”. S povratom, kako se pokazalo, ova eksperimentalna cesta imala je ozbiljnih problema.
Dakle, prevladavajući poteškoće suvremenog svjetskog poretka, budućnost se još uvijek polako približava. Čekaju li nas u narednim desetljećima levitirajući automobili za sve i kabina za teleportaciju u svakom dvorištu? Jedva. Hoće li prijevoz budućnosti izgledati onako kako možemo zamisliti? Također malo vjerojatno. I nije tako loše.
Problematični problemi
za obavljanje povijesnog istraživačkog rada
Međunarodna olimpijada iz povijesti zrakoplovstva i aeronautike
1. Nosači zrakoplova: arhaizam ili nužnost?
2. Zrakoplovni muzeji svijeta - škola inženjera i dizajnera.
3. Zračna luka budućnosti - kako je bila predstavljena u prošlosti i što misle o budućnosti?
4. Papirnati avion – dječja igra i znanstveno istraživanje?
5. Zračne akrobacije: sport ili cirkus?
6. Nosači zrakoplova: mit ili stvarnost?
7. Zmajevi: dječja igra ili praktična aeronautika?
8. Baloni: znanost, sport, turizam, zabava…
9. Zračni ovan - je li to isključivo rusko oružje?
10. Koje su prednosti i nedostaci termoaviona u odnosu na druge zrakoplove?
11. Što je uzrok zrakoplovnih nesreća?
12. Akrobatika: borilačka vještina ili sport?
13. Jesu li jedrilice sport samo za bogate?
14. Zašto i kako su korišteni stratosferski baloni?
15. Postoji li budućnost za nuklearne zrakoplove?
16. Postoji li budućnost zračnih brodova?
17. Postoji li budućnost za ornitoptere?
18. Ima li izgleda za razvoj ruksačkih zrakoplova?
19. Ima li koristi od proučavanja zaboravljenih dizajna zrakoplova 20. stoljeća?
20. Zagonetka "Zvončića" i "Kuke" na nebu
21. Zašto je zrakoplovu potrebna šasija gusjenice?
22. Zašto je zrakoplovu potreban stajni trap sa zračnim jastukom?
23. Kako putnici mogu izbjeći zračnu bolest?
24. Kako se boriti protiv zračnog terorizma?
25. Kako se treniraju astronauti?
26. Kako su u ratnim godinama balonima pokrivali zračni prostor?
27. Kako je nastala ideja o ljudskom letu?
28. Kako je nastao koncept Airbusa?
29. Kako se manifestiraju zakoni i obrasci dijalektike u zrakoplovstvu?
30. Kako i zašto se rodila ideja o amfibijskom zrakoplovu?
31. Kako i gdje su se kompozitni materijali prvi put pojavili u konstrukciji zrakoplova?
32. Kako i gdje rade roboti u zrakoplovstvu?
33. Kako su se baloni koristili u vojnim operacijama?
34. Kako se mijenja dizajn interijera zrakoplova?
35. Kako se želja za letenjem odrazila u likovnoj umjetnosti i književnosti?
36. Kako se povijest zrakoplovstva odražava u svjetskoj kinematografiji?
37. Kako se moda odražava na letačke uniforme?
38. Kako je nastala škola dizajna I.I. Sikorsky o razvoju svjetskog zrakoplovstva?
39. Kako se moda očituje u zrakoplovstvu i aeronautici?
40. Kako se najvažniji događaji u razvoju zračnog prostora odražavaju u filateliji, numizmatici, faleristici i drugim vrstama kolekcionarstva?
41. Kako se "zlatni presjek" manifestira u strukturama zrakoplova?
42. Kako se očituju zakonitosti ustroja i razvoja tehnike u zrakoplovstvu?
43. Kako je nastala zrakoplovna terminologija?
45. Kakva je bila sudbina ruskih zrakoplovnih inženjera koji su emigrirali u druge zemlje?
46. Kako smanjiti rizike od probnih pilota zrakoplova?
47. Kako spasiti posadu i putnike?
48. Kako uklopiti zrakoplov u kofer i zašto je to potrebno?
49. Kako je nastao koncept neuglednog zrakoplova u Rusiji i svijetu?
50. Kako se formira slika o pionirima razvoja zračnog prostora?
51. Koje prepreke stoje na putu razvoja zrakoplovstva?
52. Koji su zadaci divovskih zrakoplova?
53. Koji su zrakoplovi bili ispred svog vremena i zašto?
54. Koji su zrakoplovi postali najtajanstveniji u povijesti?
55. Kakve nade stručnjaci povezuju s motornim jedrilicama u 21. stoljeću?
56. Koji su se novi znanstveni pravci u zrakoplovstvu pojavili krajem XX. - početkom XXI stoljeća?
57. Kakvi su izgledi za drvenu konstrukciju zrakoplova?
58. Kakvi su izgledi za rusko malo zrakoplovstvo u 21. stoljeću?
59. Koji su podvizi sovjetskih pilota tijekom Velikog Domovinskog rata zaboravljeni?
60. Koje prednosti imaju žiroplani u odnosu na druge zrakoplove?
61. Koji su instrumenti bili na prvom zrakoplovu?
62. Koji su prioriteti Rusije u području razvoja zračnog prostora?
63. Koji su problemi bili i ostali s zračnim taksijem?
64. Koji se rekordi bilježe za mišićne automobile?
65. Koji su najistaknutiji ruski međunarodni zrakoplovni rekordi?
66. Koji su najvažniji datumi u povijesti svjetskog zrakoplovstva?
67. Koji ekološki problemi postoje u zrakoplovstvu?
68. Koje su proizvodne tehnologije imale značajan utjecaj na razvoj zrakoplovstva?
69. Koje su tehnologije imale ključnu ulogu u povijesti zrakoplovne industrije?
70. Koje je faze razvoja prošlo zrakoplovno malokalibarsko i topovsko naoružanje?
71. Koja je pouzdanost informacija o povijesti zrakoplovstva i aeronautike na internetu?
72. Koja je povijesna uloga računala u zrakoplovstvu?
73. Koja je uloga žena u povijesti zrakoplovstva i aeronautike?
74. Koja je uloga posuđivanja inozemnog iskustva u razvoju domaće zrakoplovne industrije?
75. Koja je bit koncepta supercirkulacije Henrija Coandea?
76. Koja je prošlost i budućnost zrakoplovnog modelarstva?
77. Koji su nedostaci korištenja VTOL-a?
78. Kakvi su izgledi za borbu protiv bespilotnih letjelica?
79. Koje su granice uporabe višemotornih zračnih divova?
80. Koje su prednosti ekranoplana, a koje nedostatke ekranoplana?
81. Kakva je budućnost zrakoplovnog prijevoza?
82. Kakva je budućnost privatnog zrakoplovstva u Rusiji?
83. Kakva bi mogla biti uloga biotehnologije u zrakoplovstvu?
84. Koju je ulogu u povijesti zrakoplovstva imao parni stroj?
85. Koju ulogu ima zrakoplovstvo u misijama spašavanja?
86. Koju su ulogu imali projektili u Drugom svjetskom ratu?
87. Kada je i kako nastalo papirnato zrakoplovstvo?
88. Kada će putnički avion letjeti hipersoničnom brzinom?
89. Kada će letjeti avioni na alternativno gorivo?
90. Kada će letjeti električni avioni i magnetoleti?
91. Tko je stajao na početku domaće avionike?
92. Čemu vodi "zračni huliganizam"?
93. Mrtva petlja - povijest jednog termina i povijest akrobatike
94. Može li zrakoplovstvo biti neaerodromsko?
95. Je li moguće naučiti letjeti trenirajući samo na simulatoru letenja?
96. Je li moguće stvoriti potpuno "nevidljiv" zrakoplov?
97. Nepoznate činjenice velikih letova.
98. Treba li modernom inženjeru umjetnost? Zrakoplovni dizajneri: pisci, umjetnici, pjesnici.
99. Jesu li rizici akrobatskih timova opravdani?
100. Zašto se sheme poliplanskih krila oživljavaju na modernim zrakoplovima?
101. Zašto države nastoje sudjelovati na svjetskim zrakoplovnim izložbama?
102. Zašto su mnogi projekti zrakoplovnih motora zaboravljeni?
103. Zašto i kako ljudi koriste životinje za testiranje zrakoplovne tehnologije?
104. Zašto zaboravljamo imena velikih znanstvenika i inženjera?
105. Zašto je potrebno trošiti novac na izgradnju spomenika zrakoplovima?
106. Zašto je vatreni ovan rusko oružje?
107. Zašto se pojavljuju projekti hibridnih aerostatskih zrakoplova?
108. Zašto se pojavljuju neobični zrakoplovi (cisterne, zapovjedna mjesta, tenkovi, zrakoplovi za meteorološko izviđanje)?
109. Zašto su stvorili zrakoplove s raketnim motorima?
110. Zašto je ovaj ili onaj događaj (po vašem izboru) postao prekretnica u povijesti zrakoplovstva?
111. Zašto je zrakoplov imao kombiniranu elektranu?
112. Avion i vlak: jesu li kompatibilni?
113. Replika zrakoplova: sport ili umjetnost?
114. Transformacija zrakoplova: futuristička ideja ili nužnost?
115. Najpopularniji kulinarski recepti na putničkim zrakoplovima.
116. Nadzvučni hidroavijacijski zrakoplov - fikcija ili stvarnost?
117. Koja je svrha izgradnje zrakoplova s nosivim trupom?
118. Skrivena značenja aeroautonima, imaju li zrakoplovi imena?
119. Hoće li zrakoplovstvo postati bespilotno?
120. Postoji li zrakoplovni profesionalni dijalekt i tko njime govori?
121. Postoje li zrakoplovi sa fleksibilnim krilima?
122. Koja je razlika između boraca pet generacija?
123. Što će nanotehnologije dati zrakoplovnoj industriji?
124. Što znamo o podvizima pilota u miru?
125. Što su krilate legure?
126. Što je mikroplan i koje zadatke rješava?
Slični članci
