Zračni stručnjaci koji kontroliraju i održavaju zračni promet zrakoplova, helikoptera i drugih letjelica nazivaju se kontrolori zračnog prometa. Njihovo radno mjesto su zračne luke i vojni aerodromi. Glavna zadaća predstavnika ove profesije je osigurati sigurno, redovito i uredno kretanje zračni prijevoz. Da biste to učinili, morate znati:

• zračna navigacija (znanost koja proučava metode i sredstva kontrole zračnog prometa);
• zrakoplovna meteorologija (atmosferski procesi, njihov utjecaj na zrakoplovne aktivnosti);
• pravila i upute za razdvajanje (raspršivanje zrakoplova na određenu udaljenost kako ne bi došlo do sudara između njih).

Rad kontrolora zračnog prometa organiziran je na način da može kontrolirati sve faze kretanja zrakoplova ili drugog zračnog vozila, od polijetanja do slijetanja. U isto vrijeme, zračni prostor je podijeljen u određene zone dodijeljene posebnom dispečeru specijalistu, koji upravlja letom posebno unutar svoje sekcije. Stoga kontrolori zračnog prometa imaju drugačije područje specijalizacije:

1. Kontrolni toranj aerodroma - ovdje planiraju plan leta za taj dan, u koordinaciji s drugim službama zračne luke, kontroliraju situaciju u zraku tijekom letova i održavaju stalnu komunikaciju s posadama vozila.
2. "Taxis" - provjerava kretanje vozila na području uzletišta, dopušta ili zabranjuje vuču, pokretanje motora automobila, taksiranje.
3. "Start i slijetanje" - bave se upravljanjem polijetanja i slijetanja zrakoplova.
4. "Krug" - kontrolira kretanje automobila u zoni uzlijetanja u radijusu od 50 km od uzletišta.
5. "Prilaz" - upravlja letom na visini od 2100-5700 m, omogućuje slijetanje naizmjenično, određivanje vremenskih intervala.
6. Regionalni centar - kontrolira kretanje zrakoplova na visini od 2100-17000 m.
7. Točka lokalnih zračnih linija - djeluje na području lokalnog aerodroma na nadmorskoj visini od 1500 m i niže.
8. Lokalna kontrolna soba - zauzima prostor administrativna regija udaljen od većih zračnih luka, upravljanje letom na visini do 1500 m.

Kontrola i navođenje kretanja zrakoplova i drugih zračnih sredstava provodi se praćenjem stanja u zraku pomoću posebnog monitora. U tom slučaju nužno se uzimaju u obzir meteorološki uvjeti, raspored letjelica i sl.

Kontrolori zračnog prometa nemaju pravo na pogrešku, budući da o njihovom zapažanju i reakciji ovise životi drugih ljudi. Stoga je organizacija njihova rada usmjerena na sprječavanje grešaka u kontroli leta.

Dispečerska služba radi danonoćno - 24 sata dnevno. Zbog toga, kako bi izbjegli živčani i psihički stres, kontrolori zračnog prometa odlaze obavljati svoje dužnosti u smjenama.

Vještine kontrolora zračnog prometa

Poslodavci, kada zapošljavaju osobu na mjesto kontrolora zračnog prometa, uzimaju u obzir takve kvalitete kao što su osobnost:

• otpornost na emocionalni i psihički stres;
• sposobnost raspodjele pažnje;
• briga i odgovornost;
• snalažljivost i samokontrola;
• inicijativnost i organizacijske sposobnosti;
• Analitički um;
• razvijena vizualno-motorička koordinacija pokreta.

U tom slučaju kontrolor zračnog prometa mora znati:

• uređaj i principi rada dispečerske opreme;
• konstrukcija zrakoplovnih strojeva za davanje savjeta o brzom otklanjanju bilo kakvih problema tijekom leta;
• engleski (ili neki drugi strani jezik, ovisno o mjestu rada);
• stručni pojmovi.

Uz sve navedeno, poželjno je imati jednu od diploma visokog obrazovanja iz specijalnosti "Upravljanje zrakoplovima i upravljanje zračnim prometom", "Kontrola zračnog prometa".

Prednosti kontrolora zračnog prometa:

• rad nije povezan s tjelesnom aktivnošću (žene mogu raditi različite dobi);
• udobni radni uvjeti (u zatvorenom prostoru, sjedeći);
• pravo na prijevremenu mirovinu (muškarci - s 50 godina (radni staž od najmanje dvanaest i pol godina), žene - s 45 godina (s deset godina radnog staža)).

Plaća ruskog kontrolora zračnog prometa u 2019

Prosječna plaća kontrolora zračnog prometa mjesečno je oko 120 tisuća rubalja. Takve informacije dostupne su na web stranici http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Već danas se pojavila informacija o povećanju plaća kontrolorima letenja za 30% u 2018. godini.

Ovdje možete pogledati slobodna radna mjesta u takvim tvrtkama. Ruska Federacija: Strela - 90 000 rubalja / mjesec, AC 1. klasa - 72 000 rubalja / mjesec, Zračna navigacija sjeverozapada - 65 000 rubalja / mjesec, Avangard Sosnovy Bor - 250 000 rubalja / mjesec

Kako postati kontrolor zračnog prometa

U Rusiji nema toliko sveučilišta na kojima možete dobiti zvanje "kontrolor zračnog prometa". Ovo je MSTU civilno zrakoplovstvo(Moskva), Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva (Sankt Peterburg), Viša zrakoplovna škola (Uljanovsk), Viši vojni institut. V.M. Komarova (Yeisk). Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu ima svoje podružnice u Khabarovsku i ATK GA, nakon studiranja u kojima možete dobiti srednje strukovno obrazovanje.

Svake tri godine kontrolori zračnog prometa prolaze posebne tečajeve usavršavanja, nakon čega potvrđuju važeći certifikat i sposobnost sukladno zahtjevima.

Stručnjaci podsjećaju

Kontrolor zračnog prometa jedno je od najodgovornijih zanimanja koje je povezano ne samo sa zrakoplovnom tehnikom, već i sa ljudskim životima.

Kontrolor zračnog prometa je zrakoplovni djelatnik koji sa svog radnog mjesta u kontrolnoj sobi kontrolira i održava zračni promet. Njegova glavna zadaća je osigurati sigurno i uredno kretanje različitih zrakoplova.

Prema psiho-emocionalnom opterećenju, profesija kontrolora zračnog prometa smatra se jednom od najodgovornijih i najopasnijih, jer je ovaj stručnjak odgovoran za sigurnost ne samo opreme, već i ljudskih života.

Radna mjesta

Radno mjesto kontrolora zračnog prometa traženo je u dispečerskim službama zračnih luka.

Dužnosti kontrolora zračnog prometa

Glavne radne obveze kontrolora zračnog prometa:

• Kontrola prometa zrakoplova u zoni odgovornosti svog kontrolnog centra.
• Strogo poštivanje propisa koji reguliraju rad kontrolora letenja.
• Stalna komunikacija s posadama dojavnih zrakoplova i kolegama iz susjednih zona odgovornosti.
• Interakcija s meteorološkim službama i operativno korištenje informacija koje one daju za potrebe upravljanja zrakoplovom.

Zahtjevi kontrolora zračnog prometa

Glavni zahtjevi za kontrolora zračnog prometa:

• Visoko specijalizirano obrazovanje.
• Zaključak stručnog medicinskog povjerenstva o profesionalnoj sposobnosti.
• Znanje na engleskom(prema međunarodnim standardima).

S obzirom na specifičnosti posla, poslove kontrolora zračnog prometa mogu obavljati samo osobe s posebnim obrazovanjem i visokom tjelesnom i emocionalnom izdržljivošću. Ali u ovom radu postoji značajan "plus" - pravo na prijevremenu mirovinu (muškarci s 50 godina, žene s 45 godina).

Kako postati kontrolor zračnog prometa

Da biste postali kontrolor zračnog prometa, morate proći ozbiljnu obuku: 3-4 godine u srednjoj specijaliziranoj školi i 5 godina u višoj obrazovne ustanove. Osim toga, svake 3 godine dispečer zračnog prijevoznika prolazi tečajeve usavršavanja, a svake 2-3 godine potvrđuje važeći certifikat kontrolora zračnog prometa.

plaća kontrolora zračnog prometa

Plaća kontrolora letenja nije pronađena u otvorenim izvorima, jer. Na stranicama za zapošljavanje nema slobodnih radnih mjesta. Općenito govoreći, Savezno državno jedinstveno poduzeće "Državna ATM korporacija" i njegove podružnice ("Zračna navigacija") angažiraju se na zapošljavanju i obuci kontrolora zračnog prometa, a plaće se objavljuju osobno. Prema ocjenama, prosječna plaća kontrolora zračnog prometa vrlo je konkurentna i pristojna.

Koristimo kolačiće i druge slične tehnologije kako bismo pomogli u pružanju naših usluga, kako bismo vam se reklamirali i analizirali kako koristite naše usluge i gledaju li se reklame. Također dopuštamo trećim stranama korištenje tehnologija praćenja u slične svrhe. Ako koristite naše usluge putem preglednika, možete ograničiti, blokirati ili ukloniti kolačiće putem postavki vašeg web preglednika. Izbornik Pomoć na traci izbornika većine preglednika također vam govori kako spriječiti preglednik da prihvaća nove kolačiće, kako izbrisati stare kolačiće, kako da vas preglednik obavijesti kada primite novi kolačić i kako potpuno onemogućiti kolačiće. Naučiti više, .

Osnovni kolačići

Ovi su kolačići neophodni za funkcioniranje web stranice i ne mogu se isključiti u našim sustavima. Obično se postavljaju samo kao odgovor na vaše radnje koje predstavljaju zahtjev za uslugama, poput postavljanja vaših postavki privatnosti, prijavljivanja ili ispunjavanja obrazaca. Možete postaviti svoj preglednik da blokira ili vas upozori na ove kolačiće, ali neki dijelovi stranice tada možda neće raditi.

sjednice
Informacije o zakonu o kolačićima
Mailerlite
Google usluge (Youtube, Google karte)

Funkcionalni kolačići

Ovi kolačići omogućuju pružanje poboljšane funkcionalnosti i personalizacije, kao što su videozapisi i razgovori uživo. Možemo ih postaviti mi ili dobavljači treće strane čije smo usluge dodali na naše stranice. Ako ne dopustite ove kolačiće, neke ili sve ove funkcije možda neće ispravno funkcionirati.

Podrška za chat uživo

kolačići izvedbe

Ovi kolačići omogućuju nam brojanje posjeta i izvora prometa, tako da možemo mjeriti i poboljšati performanse naše stranice. Oni nam pomažu da saznamo koje su stranice najpopularnije, a koje najmanje popularne i da vidimo kako se posjetitelji kreću po stranici. Sve informacije koje prikupljaju ovi kolačići su agregirane i stoga anonimne. Ako ne dopustite ove kolačiće, nećemo znati kada ste posjetili našu stranicu.

Google upravitelj oznaka
Google Analytics

Ciljanje kolačića

Ove kolačiće putem naše stranice postavljaju naši partneri za oglašavanje. Te tvrtke mogu ih koristiti za izradu profila vaših interesa i prikazivanje relevantnih oglasa na drugim stranicama. Oni funkcioniraju tako da jedinstveno identificiraju vaš preglednik i uređaj. Ako ne dopustite ove kolačiće, nećete doživjeti naše ciljano oglašavanje na različitim web stranicama.

facebook piksel
Google Adwords
Google Double Click

Posada je tijekom upravljanja zrakoplovom u kontaktu s dispečerima koji su odgovorni za redoslijed kretanja zrakoplova i helikoptera. Sav zračni prostor podijeljen je u zone odgovornosti kontrolnih točaka. A dispečer upravlja prometom u zoni odgovornosti svoje točke.

kontrolor aerodromskog kontrolnog tornja izrađuje dnevni plan leta, koordinira njegovu provedbu s drugim službama, sa svojim kolegama iz drugih zračnih luka (npr. s kontrolom prometa druge zračne luke). Stalno je u vezi s posadama brodova, prati stanje u zraku. U nekim zračnim lukama tu funkciju obavlja tim za vezu.

Voditelj taksiranja kontrolira promet na području zračne luke.

Dispečer "Start i slijetanje" nadzirati uzlijetanje i slijetanje brodova.

Dispečer "Krug" usmjerava promet u radijusu od 50 km na nadmorskoj visini od 2100 m i niže (zona polijetanja i slijetanja). Za dolaske izdaje dopuštenje za izvođenje prilaza, a za odlaske - upute o početnom usponu.

Voditelj pristupa kontrolira kretanje na nadmorskoj visini od 2100-5700 m. Područje pokrivenosti kruga je 90-120 km. od uzletišta. Određuje redoslijed prilaza za slijetanje, intervale slijetanja.

Voditelj regionalnog centra kontrolira let na visinama 2100-17000.

Dispečer točke lokalnih zračnih prijevoznika- upravlja letom na visini od 1500 m i niže u području uzletišta.

Dispečer lokalnog kontrolnog centra- upravlja letom izvan većih zračnih luka - na nadmorskoj visini od 1500 m i niže unutar utvrđenog područja odgovornosti (obično je to područje administrativne regije ili njezin značajan dio).

Dispečer stalno prati stanje u zraku pomoću posebnog monitora, uzimajući u obzir vremenske uvjete, raspored plovidbe i dr. Dispečer je u stalnom kontaktu s posadama brodova i sa svojim kolegama iz susjednih područja odgovornosti.

Zrakoplov je prebrzo prijevozno sredstvo da bi dispečer bio spor. Na primjer, u neočekivanoj situaciji mora brzo raspršiti zrakoplov na sigurnu udaljenost, odlučiti o zabrani slijetanja (ili obrnuto) itd. Osim toga, jedan kontrolor može imati do 20 zrakoplova u isto vrijeme.

Budući da nema vremena za dugo razmišljanje o situaciji, sve radnje dispečera su strogo regulirane.

Rad dispečera organiziran je tako da se pogreške u kontroli leta svedu na minimum. Osim pravila i uputa, dispečer raspolaže i opremom: monitorima, komunikacijskom opremom, signalnim displejima itd. Također prima informacije od meteoroloških službi i koristi se referentnim informacijama. Svaki dispečer zna da njegove pogrešne odluke mogu dovesti do katastrofe i gubitka života. Visoka odgovornost uz veliku količinu posla, velika brzina donošenja odluka - sve to znači povećanu živčanu napetost.

Kontrolor zračnog prometa u zračnoj luci Miami zaspao je dok je bio na noćnoj dužnosti, izvijestio je Associated Press u subotu (16. travnja 2011.). Incident se dogodio u subotu rano ujutro. Tijekom ove noćne smjene u kontrolnoj sobi radilo je još 12 ljudi, a jedan od njih prijavio je kolegu koji je zaspao.

Prema preliminarnim rezultatima istrage, dispečer nije propustio niti jedan radio signal iz zrakoplova, tako da incident ni na koji način nije utjecao na rad zračne luke. Međutim, dispečer koji je zaspao na pošti udaljen je s posla.

To se već dogodilo u zračnim lukama u Teksasu, Nevadi, Tennesseeju i Washingtonu. Prije nekoliko dana u Sjedinjenim Američkim Državama počela je nacionalna inspekcija službi kontrole zračnog prometa, a glavni američki kontrolor zračnog prometa Hank Krakowski podnio je ostavku. Vodstvo američke Savezne uprave za zrakoplovstvo već je izjavilo da će morati ukinuti praksu jedinstvenog noćnog dežurstva i revidirati raspored rada kontrolora zračnog prometa.

Prednosti i nedostatci

Posebno težak u smislu emocionalnog opterećenja je rad pristupnog dispečera.

Zanimanje kontrolora letenja jedno je od najopasnijih i najodgovornijih zanimanja vezanih za tehnologiju i ljudske živote (s psihološkog aspekta najzanimljivije je

Dispečerska služba radi 24 sata dnevno, a dispečeri dežuraju u smjenama. To se, kao i živčana napetost, može pripisati nedostacima profesije. No, te se poteškoće nadoknađuju osjećajem zadovoljstva dobro obavljenim poslom i spoznajom vlastite nezamjenjivosti.

Među bonusima struke je i pravo na prijevremenu mirovinu. Za muškarce - od 50 godina, za žene - od 45 godina, ako su radili u službama izravne kontrole leta najmanje 12 godina 6 mjeseci i najmanje 10 godina. (odredba 14. članka 27. Saveznog zakona Ruske Federacije od 17. prosinca 2001. br. 173 - FZ)

Važne kvalitete

Otpornost na stres, visok osjećaj odgovornosti, sposobnost upravljanja pažnjom. Dobro zdravlje (uključujući organe kardiovaskularnog sustava) je bitno. Stoga jednom u 2 godine kontrolor letenja prolazi medicinsko-letačko stručno povjerenstvo.

Znanje i vještine

Kao što je već spomenuto, sve radnje dispečera strogo su regulirane. Za svaku radnu situaciju postoje utvrđena pravila, upute i scenariji koje dispečer mora poznavati. Mora poznavati zakone zračne plovidbe, razumjeti zrakoplovnu meteorologiju..

Trening javlja se jednom u 3 godine, potvrda važeće dozvole kontrolora letenja se vrši, ovisno o klasi kontrolora, nakon 2 ili 3 godine. Osim toga, obvezni uvjet za kontrolora zračnog prometa u ovom trenutku je. 4 je obvezna razina na ICAO ljestvici od 2011. godine.

Srednje strukovno obrazovanje:

• Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
• Khabarovsk podružnica Krasnoyarsk Aviation Technical College

Specijalnost "Upravljanje zračnim prometom"

Prikladne obrazovne specijalnosti: Tehnički rad automatiziranih sustava, kontrola zračnog prometa, tehnički rad zrakoplova i zračnih luka, sustavi upravljanja prometom zrakoplova, organizacija korištenja zračnog prostora, sustavi
Ključne stavke: matematika; Ruski jezik; Informatika; fizika

Školarina (prosječno u Rusiji): 560 000 rubalja

Opis posla:

*školarina se odnosi na 4 godine dodiplomskog studija .

Specijalist kontrole zračnog prometa.

Značajke profesije

Posada je tijekom upravljanja zrakoplovom u kontaktu s dispečerima koji su odgovorni za redoslijed kretanja zrakoplova i helikoptera.

Upravljanje kontrolorom uključuje apsolutno sve faze kretanja zrakoplova: od rulanja sa parkirališta prije polijetanja do rulanja na parkiralište nakon slijetanja.

Sav zračni prostor podijeljen je u zone odgovornosti kontrolnih točaka. A dispečer upravlja prometom u zoni odgovornosti svoje točke.

Dispečer aerodromski kontrolni toranj izrađuje dnevni plan leta, koordinira njegovu provedbu s drugim službama, sa svojim kolegama iz drugih zračnih luka (npr. s kontrolom prometa druge zračne luke). Stalno je u vezi s posadama brodova, prati stanje u zraku. U nekim zračnim lukama tu funkciju obavlja tim za vezu.

Kontrolor "Taxiing" kontrolira promet na području aerodroma.

Dispečer "Start i slijetanje" nadzirati uzlijetanje i slijetanje brodova.

Dispečer Kruga usmjerava promet u krugu od 50 km na nadmorskoj visini od 2100 m i niže (zona polijetanja i slijetanja). Za dolaske izdaje dopuštenje za izvođenje prilaza, a za odlaske - upute o početnom usponu.

Dispečer "Prilaz" usmjerava promet na nadmorskoj visini od 2100-5700 m. Područje pokrivenosti kružne zone je 90-120 km. od uzletišta. Određuje redoslijed prilaza za slijetanje, intervale slijetanja.

Dispečer središte okruga kontrolira let na visinama 2100-17000.

Dispečer točka lokalnih zrakoplovnih prijevoznika- upravlja letom na visini od 1500 m i niže u području uzletišta.

Dispečer lokalna kontrolna soba- upravlja letom izvan većih zračnih luka - na nadmorskoj visini od 1500 m i niže unutar utvrđenog područja odgovornosti (obično je to područje administrativne regije ili njezin značajan dio).

Dispečer stalno prati stanje u zraku pomoću posebnog monitora, uzimajući u obzir vremenske uvjete, raspored plovidbe i dr. Dispečer je u stalnom kontaktu s posadama brodova i sa svojim kolegama iz susjednih područja odgovornosti.

Zrakoplov je prebrzo prijevozno sredstvo da bi dispečer bio spor. Na primjer, u neočekivanoj situaciji mora brzo raspršiti zrakoplov na sigurnu udaljenost, odlučiti o zabrani slijetanja (ili obrnuto) itd. Osim toga, jedan kontrolor može imati do 20 zrakoplova u isto vrijeme.
Budući da nema vremena za dugo razmišljanje o situaciji, sve radnje dispečera su strogo regulirane.

Rad dispečera organiziran je tako da se pogreške u kontroli leta svedu na minimum. Osim pravila i uputa, dispečer raspolaže i opremom: monitorima, komunikacijskom opremom, signalnim displejima itd. Također prima informacije od meteoroloških službi i koristi se referentnim informacijama.
Svaki dispečer zna da njegove pogrešne odluke mogu dovesti do katastrofe i gubitka života. Visoka odgovornost uz veliku količinu posla, velika brzina donošenja odluka - sve to znači povećanu živčanu napetost.

Kontrolor zračnog prometa u zračnoj luci Miami zaspao je dok je bio na noćnoj dužnosti, izvijestio je Associated Press u subotu (16. travnja 2011.). Incident se dogodio u subotu rano ujutro. Tijekom ove noćne smjene u kontrolnoj sobi radilo je još 12 ljudi, a jedan od njih prijavio je kolegu koji je zaspao. Prema preliminarnim rezultatima istrage, dispečer nije propustio niti jedan radio signal iz zrakoplova, tako da incident ni na koji način nije utjecao na rad zračne luke. Međutim, dispečer koji je zaspao na pošti udaljen je s posla. To se već dogodilo u zračnim lukama u Teksasu, Nevadi, Tennesseeju i Washingtonu. Prije nekoliko dana u Sjedinjenim Američkim Državama počela je nacionalna inspekcija službi kontrole zračnog prometa, a glavni američki kontrolor zračnog prometa Hank Krakowski podnio je ostavku. Vodstvo američke Savezne uprave za zrakoplovstvo već je izjavilo da će morati ukinuti praksu jedinstvenog noćnog dežurstva i revidirati raspored rada kontrolora zračnog prometa.

Posebno težak u smislu emocionalnog opterećenja je rad pristupnog dispečera.

Zanimanje kontrolora letenja jedno je od najopasnijih i najodgovornijih zanimanja vezanih za tehnologiju i ljudske živote (s psihološkog aspekta najzanimljivije je

Dispečerska služba radi 24 sata dnevno, a dispečeri dežuraju u smjenama. To se, kao i živčana napetost, može pripisati nedostacima profesije. No, te se poteškoće nadoknađuju osjećajem zadovoljstva dobro obavljenim poslom i spoznajom vlastite nezamjenjivosti.
Među bonusima struke je i pravo na prijevremenu mirovinu. Za muškarce - od 50 godina, za žene - od 45 godina, ako su radili u službama izravne kontrole leta najmanje 12 godina 6 mjeseci i najmanje 10 godina. (odredba 14. članka 27. Saveznog zakona Ruske Federacije od 17. prosinca 2001. br. 173 - FZ)

Važne kvalitete

Otpornost na stres, visok osjećaj odgovornosti, sposobnost upravljanja pažnjom.
Dobro zdravlje (uključujući organe kardiovaskularnog sustava) je bitno. Stoga jednom u 2 godine kontrolor letenja prolazi medicinsko-letačko stručno povjerenstvo.

Znanje i vještine

Kao što je već spomenuto, sve radnje dispečera strogo su regulirane. Za svaku radnu situaciju postoje utvrđena pravila, upute i scenariji koje dispečer mora poznavati. Mora poznavati zakonitosti zračne plovidbe, razumjeti zrakoplovnu meteorologiju.
Također je potrebno poznavanje engleskog jezika u granicama utvrđenim međunarodnim standardima.

Gdje predaju

Srednje strukovno obrazovanje

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Khabarovsk podružnica Krasnoyarsk Aviation Technical College
Specijalnost "Upravljanje zračnim prometom"

Više obrazovanje

Yeysk Viša vojna zrakoplovna škola (vojni institut) nazvana po V.I. V.M. Komarova
Krasnodarska viša vojna zrakoplovna škola za pilote (Vojni institut) A.K. Serov
St. Petersburg State University of Civil Aviation (Sveučilište civilnog zrakoplovstva)
Specijalnost "Upravljanje zrakoplovima i organizacija zračnog prometa"

Usavršavanje se odvija svake 3 godine, važeća svjedodžba kontrolora zračnog prometa potvrđuje se ovisno o klasi kontrolora zračnog prometa nakon 2 ili 3 godine. Osim toga, obvezni uvjet za kontrolora zračnog prometa u ovom trenutku je. 4 je obvezna razina na ICAO ljestvici od 2011. godine.

Slični članci