Svake godine razvijene zemlje nastoje osigurati da njihove luke zadovolje sve zahtjeve brodarskih kompanija i brzo rastuću potražnju. No dok je svaka zemlja usredotočena na poboljšanje svoje lučke infrastrukture, postoji nekoliko svjetskih lidera. Saznajte koje su trenutno najveće luke na svijetu.
Koja je najveća luka na svijetu?
1. Singapurska luka
Teretna luka uključuje terminale u gradovima kao što su Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang, Sembawang i Jurong. Terminali su u vlasništvu PSA Singapore i Jurong Port.
Luka prima prosječno 140.000 brodova godišnje i povezuje se sa 600 luka diljem svijeta. Opremljen je s 204 pristanske dizalice i određenim brojem portalnih dizalica.
Singapurska luka trenutačno prolazi kroz veliki projekt proširenja terminala, koji će dodati dodatnih 15 vezova kada bude u potpunosti operativan 2020.
2. Šangajska luka
U 2010. bila je najveća luka na svijetu, ali sada je ustupila mjesto Singapuru. Njegova izgradnja prepoznata je kao odlučujući čimbenik u razvoju grada Šangaja. Kineska luka je 2012. pretovarila 744 milijuna tona tereta, uključujući 32,5 milijuna TEU.
Luka se nalazi na ušću rijeke Yangtze i prostire se na površini od 3619 četvornih kilometara. Lučki kompleks je u vlasništvu Shanghai International Ports Group (SIPG).
Sastoji se od 125 vezova ukupne dužine oko 20 km. Šangajska luka svakog mjeseca primi više od 2000 kontejnerskih brodova i čini četvrtinu ukupne vanjske trgovine Kine.
3. Luka Hong Kong
Davne 1987. godine ova luka je prepoznata kao najprometnija na svijetu. Ključni pokretač gospodarskog razvoja Hong Konga, prirodno utočište luke Victoria i duboke vode pružaju idealne uvjete za pristajanje i rukovanje plovilima svih vrsta.
Broj kontejnerskih brodova koji su prošli kroz luku Hong Kong bio je 25.869 u 2016., s neto registarskom tonažom od 386.853 tona.
4. Luka Shenzhen
Luka Shenzhen opslužuje industrijske objekte i tvrtke smještene u delti Biserne rijeke. Smatra se drugom po veličini morskom lukom u Kini, posebno u južnom dijelu kontinentalne Kine.
U luci se nalazi 39 brodarskih tvrtki koje upravljaju 131 međunarodnom kontejnerskom rutom. Svaki mjesec u luku Shenzhen pristane 560 brodova. Putnički terminal Shekou pruža brze trajektne usluge preko delte Biserne rijeke za Hong Kong, Macau i Zhuhai.
5. Luka Busan
Luka Busan nalazi se na petom mjestu na ovom popisu, služeći južnokorejskom gradu Busanu kao vodeći doprinositelj njegovim gospodarskim aktivnostima. Pretovar kontejnera iznosi preko 13 milijuna TEU, što je čini pravim konkurentom za druge azijske luke u nadolazećim godinama.
Južnokorejska luka obrađuje 40% ukupnog pomorskog izvoznog tereta, 80% kontejnerskog tereta i 42% proizvoda ribarstva zemlje. Nalazi se na površini od 840.000 m2 i može istovremeno opsluživati 169 plovila.
6. Luka Ningbo
Luka Ningbo, koja je 2012. pretovarila više od 453 milijuna tona tereta, šesta je najveća luka na svijetu. Sastoji se od 309 vezova i povezuje sa 600 luka u više od 100 zemalja.
Nalazi se u obalnoj provinciji Zhejiang i uključuje lučko područje Beilong, Zhenhai, Ningbo, Daxi i Chuangshan. Lukom upravlja Ningbo Port Group.
7. Luka Guangzhou
Luka Guangzhou pretovarila je više od 460 milijuna tona tereta u 2012., što je čini sedmom najvećom lukom na svijetu. Nalazi se u središtu delte Biserne rijeke. Usporedbe radi, 1999. godine luka je pretovarila 100 milijuna tona tereta.
Luka se sastoji od četiri glavna područja, uključujući gradsku luku Guangzhou, luku Huangpu, luku Xinsha i luku Nansha. To je trenutno najveća luka za utovar i istovar ugljena u Kini.
8. Luka Jebel - Ali (Dubai)
Jedna od glavnih atrakcija Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE). Luka Jebel Ali nalazi se 35 km jugozapadno od Dubaija, u Perzijskom zaljevu. Unatoč krizi 2009., luka je uspjela primiti 10 milijuna TEU-a.
9. Luka Qingdao
Služi pokrajini Qingdao, koja se nalazi u blizini Žute rijeke. Sastoji se od četiri područja: područje luke Dagang, luka Qianwan, područje naftne luke Huangdong (za naftne tankere) i luka Dongjiakou.
Poznato je po rukovanju brodovima za rasuti teret, s rekordom prekrcaja koji premašuje 10 milijuna TEU-a.
10. Luka Rotterdam
Prvih deset dopunjuje najveća luka na europskom kontinentu. Površina mu je 105 četvornih kilometara, a duljina 40 km. U 2012. godini pretovareno je 441,5 milijuna tona tereta.
Luka Rotterdam sastoji se od pet odvojenih lučkih područja i tri distribucijska parka, koji služe potrebama zaleđa s 40.000.000 potrošača.
Kao što vidimo, gotovo sve najveće luke na svijetu su azijske luke. Istočne zemlje se neprestano razvijaju i pokazuju svoju nadmoć u ovom području. Deset najvećih luka zadivljuju svojom impresivnom veličinom i zakrčenošću.
Nedavno jesam pregled najvećih luka Rusije prema rezultatima iz 2015.
I mene su nekoliko puta pitali kakva je ukupna slika u svijetu.
Dakle, sada možete pogledati situaciju na temelju rezultata 2014. (prema AAPA World Port Rankings). Uzima u obzir 100 najvećih luka na planetu prema dva pokazatelja - prometu tereta i prometu kontejnera. Budući da je rangiranje trajalo mnogo godina, vrlo je zanimljivo usporediti rekordne luke u usporedivim uvjetima s udaljenosti od oko 10 godina: ovaj pristup jasno pokazuje globalni pomak u svjetskoj trgovini i aktivnostima prema istočnoj Aziji, što sada stvara najveći dio tonaže.
Osim toga, vidljiva je relativno skromna uloga EU i SAD-a u pomorskoj trgovini. Glavni sadržaj desetljeća 2003.-2014. bio je uspon Kine: sada luke ove zemlje - "radionice svijeta" s početka 21. stoljeća - zauzimaju većinu Top 25. Njihov je rast tijekom desetljeća najbrži, ako ne i eksplozivan.
Kao što vidite, ukupni promet 25 najvećih luka tijekom desetljeća porastao je za 82% - s 4,2 milijarde na 7,7 milijardi tona i odražava ukupni porast intenziteta svjetske trgovine. Prosječna veličina luke također je znatno porasla - ako su 2003. čak i luke s prometom tereta manjim od 100 milijuna tona bile uvrštene u Top 25, sada je prag za ulazak u "glavnu ligu" 150 milijuna tona. Ali ovo je samo opća slika, puno toga se promijenilo i iznutra.
A u strukturi promjena najznačajniji je brzi rast Kine (označeno žutom bojom na tablici).
Ako su 2003. u prvih deset bile dvije kineske luke: Šangaj i Guangzhou, plus Hong Kong (koji je tu poziciju povijesno naslijedio iz vremena britanskog protektorata i tek prije 6 godina ušao u NR Kinu kao posebna administrativna regija), onda je u 2014. - 6 (!), odnosno više od polovice prvih deset! Štoviše, Šangaj je izbio na bezuvjetno prvo mjesto.
Uloga Japana, koji već desetljeće i pol postojano smanjuje svoju ulogu u globalnom pomorskom prometu, nastavlja opadati. Godine 2003. u prvih deset bile su dvije japanske luke (Chiba, Nagoya) i Yokohama na 21. mjestu, no desetljeće kasnije ostale su dvije i pale na 16. i 23. mjesto. Južna Koreja je također doživjela blagi pad udjela, uz apsolutni porast prometa tereta (2003. - 4 luke u Top 25, 2014. - 3 i pozicije niže). Ispao iz Top 25 od strane Tajvana (Kaohsiung).
Europsku uniju 2003. godine među Top 25 predstavljale su četiri luke - Rotterdam (glavno europsko čvorište), Antwerpen, Hamburg i Marseille. Do sredine "desetih" ostalo ih je samo dvoje i značajno su pali na ljestvici - na primjer, Rotterdam s drugog mjesta na svijetu na sedmo. Njemačke i francuske luke potpuno su ispale iz Top 25 i sada zauzimaju 26. (Hamburg) i 47. (Marseille) mjesto. Slijede Amsterdam (39. mjesto), španjolski Algeciras (43.) i Bremen (48.). Na začelju su talijanske i engleske luke (te su zemlje nekada bile velike pomorske sile). Tako je engleski Grimsby na 68. mjestu, a talijanski Trieste na 71. mjestu. London - nekoć ulaz u "radionicu svijeta" - nalazi se na 96. mjestu.
Sjedinjene Države također su izgubile relativne pozicije: 2003. - 3 luke u Top 25, uključujući 5. i 6. mjesto; 2014. - samo 2 ili niže, a New York je pao s 18. na 34. mjesto. Udio Australije je porastao: ako je prije desetak godina bila zastupljena jednom lukom na 25. mjestu, sada ih ima tri, uključujući petu poziciju u svijetu. Međutim, australski teretni promet je vrlo specifičan i predstavlja izvoz mineralnih sirovina.
Općenito, u tablici možemo razlikovati dvije bitno različite vrste luka: specijalizirane i univerzalne. Prvi obrađuju pretežno određenu vrstu tereta, koji zauzimaju najveći udio u njihovom utovaru (australski Port Hedland, na primjer). Potonji rade sa širokim rasponom tereta - opslužujući, u pravilu, veliku ekonomski aktivnu regiju (Šangaj, Rotterdam).
I ovdje se mogu razlikovati dvije vrste: luke koje se nalaze izravno na mjestima gdje se generiraju tokovi tereta (recimo Šangaj) i one koje su specijalizirane za operacije prekrcaja na pogodnoj točki u Svjetskom oceanu s raskrižjem ruta, tzv. . Pretovar (Singapur).
Također treba napomenuti da je promet kontejnera u svijetu rastao znatno brže od ukupnog prometa tereta (za TOP-25 luka - 113% rasta u odnosu na 66%).
Rotterdam je nekoć bio najveća kontejnerska luka na planeti (1987.). Ovo vrijeme je davno prošlo - 2003. godine pao je na 8. mjesto, a sada je tek na 11. mjestu i neprestano gubi pozicije. Početkom 2000-ih Hong Kong i Singapur držali su bezuvjetno vodstvo, uglavnom zahvaljujući operacijama prekrcaja. No, sada je “kopnena” Kina preuzela vodstvo: čak i ako izdvojimo Hong Kong sa statusom posebne regije, u prvih deset nalazi se čak 6 (!) kineskih luka - Šangaj, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao , Guangzhou, Tianjin. Prava "radionica svijeta"!
Obrasci s padom uloge EU te SAD-a i Japana vrijede i ovdje: njihov udio pada, unatoč činjenici da su specijalizirani za proizvode veće dodane vrijednosti (2014.: EU - 4 luke u Top 25, SAD - 3). Japanske luke po ovom pokazatelju više nisu u Top 25, ali su se pojavile vijetnamske (Saigon).
Dubai, koji se utrostručio u veličini, služi kao središte regije Bliskog istoka. Busan u Južnoj Koreji zadržao je svoju poziciju, ali su Indonezija i Filipini ispali iz Top 25. Tajvanske luke izgubile su na težini u tablici činova – primjerice, Kaohsiung je pao sa 6. na 13. mjesto.
Ruske luke zauzimaju skromno mjesto u obje ocjene: udio naše zemlje u svjetskoj trgovini je mali, a transportni promet je u velikoj mjeri kontinentalni, a ne pomorski. Najveća luka u Rusiji - Novorosijsk(127 milijuna tona, 2015.), koju sada ubrzano sustiže Ust-Luga, koja se približava brojci od sto milijuna (87,9 milijuna tona). Najveća kontejnerska luka u Rusiji - Sankt Peterburg(cca. 2,5 milijuna TEU). Usput, u tablicama AAPA, promet tereta ruskih luka dat je u znatno podcijenjenom iznosu - možda se računovodstvena metodologija razlikuje.
2) Pokazatelji prometa robe: MT - metrička tona, FT - vozarina tona, RT - carinska tona. Posljednja dva pokazatelja uzimaju u obzir ne samo težinu, već i volumen, uzimajući u obzir slučajeve "teškog, ali kompaktnog tereta" i "laganog tereta velikog volumena" i postavljajući strogo definiran omjer težine i volumena. Luke u različitim zemljama mjere svoje performanse u ovim malo drugačijim mjernim jedinicama.
3) Pretovar– način prijevoza u kojem prijevoznik ima pravo u svakom trenutku prekrcati teret na drugi brod, ne skidajući s vlasnika odgovornost za njegovu isporuku.
Nedavno sam to učinio na temelju rezultata iz 2015.
I mene su nekoliko puta pitali kakva je ukupna slika u svijetu.
Dakle, sada možete pogledati situaciju na temelju rezultata 2014. (prema AAPA World Port Rankings). Uzima u obzir 100 najvećih luka na planetu prema dva pokazatelja - prometu tereta i prometu kontejnera. Budući da je rangiranje trajalo mnogo godina, vrlo je zanimljivo usporediti rekordne luke u usporedivim uvjetima s udaljenosti od oko 10 godina: ovaj pristup jasno pokazuje globalni pomak u svjetskoj trgovini i aktivnostima prema istočnoj Aziji, što sada stvara najveći dio tonaže.
Osim toga, vidljiva je relativno skromna uloga EU i SAD-a u pomorskoj trgovini. Glavni sadržaj desetljeća 2003.-2014. bio je uspon Kine: sada luke ove zemlje - "radionice svijeta" s početka 21. stoljeća - zauzimaju većinu Top 25. Njihov je rast tijekom desetljeća najbrži, ako ne i eksplozivan.
Kao što vidite, ukupni promet 25 najvećih luka tijekom desetljeća porastao je za 82% - s 4,2 milijarde na 7,7 milijardi tona i odražava ukupni porast intenziteta svjetske trgovine. Prosječna veličina luke također je znatno porasla - ako su 2003. čak i luke s prometom tereta manjim od 100 milijuna tona bile uvrštene u Top 25, sada je prag za ulazak u "glavnu ligu" 150 milijuna tona. Ali ovo je samo opća slika, puno toga se promijenilo i iznutra.
A u strukturi promjena najznačajniji je brzi rast Kine (označeno žutom bojom na tablici).
Ako su 2003. u prvih deset bile dvije kineske luke: Šangaj i Guangzhou, plus Hong Kong (koji je tu poziciju povijesno naslijedio iz vremena britanskog protektorata i tek prije 6 godina ušao u NR Kinu kao posebna administrativna regija), onda je u 2014. - 6 (!), odnosno više od polovice prvih deset! Štoviše, Šangaj je izbio na bezuvjetno prvo mjesto.
Uloga Japana, koji već desetljeće i pol postojano smanjuje svoju ulogu u globalnom pomorskom prometu, nastavlja opadati. Godine 2003. u prvih deset bile su dvije japanske luke (Chiba, Nagoya) i Yokohama na 21. mjestu, no desetljeće kasnije ostale su dvije i pale na 16. i 23. mjesto. Južna Koreja je također doživjela blagi pad udjela, uz apsolutni porast prometa tereta (2003. - 4 luke u Top 25, 2014. - 3 i pozicije niže). Ispao iz Top 25 od strane Tajvana (Kaohsiung).
Europsku uniju 2003. godine među Top 25 predstavljale su četiri luke - Rotterdam (glavno europsko čvorište), Antwerpen, Hamburg i Marseille. Do sredine "desetih" ostalo ih je samo dvoje i značajno su pali na ljestvici - na primjer, Rotterdam s drugog mjesta na svijetu na sedmo. Njemačke i francuske luke potpuno su ispale iz Top 25 i sada zauzimaju 26. (Hamburg) i 47. (Marseille) mjesto. Slijede Amsterdam (39. mjesto), španjolski Algeciras (43.) i Bremen (48.). Na začelju su talijanske i engleske luke (te su zemlje nekada bile velike pomorske sile). Tako je engleski Grimsby na 68. mjestu, a talijanski Trieste na 71. mjestu. London - nekoć ulaz u "radionicu svijeta" - nalazi se na 96. mjestu.
Sjedinjene Države također su izgubile relativne pozicije: 2003. - 3 luke u Top 25, uključujući 5. i 6. mjesto; 2014. - samo 2 ili niže, a New York je pao s 18. na 34. mjesto. Udio Australije je porastao: ako je prije desetak godina bila zastupljena jednom lukom na 25. mjestu, sada ih ima tri, uključujući petu poziciju u svijetu. Međutim, australski teretni promet je vrlo specifičan i predstavlja izvoz mineralnih sirovina.
Općenito, u tablici možemo razlikovati dvije bitno različite vrste luka: specijalizirane i univerzalne. Prvi obrađuju pretežno određenu vrstu tereta, koji zauzimaju najveći udio u njihovom utovaru (australski Port Hedland, na primjer). Potonji rade sa širokim rasponom tereta - opslužujući, u pravilu, veliku ekonomski aktivnu regiju (Šangaj, Rotterdam).
I ovdje se mogu razlikovati dvije vrste: luke koje se nalaze izravno na mjestima gdje se generiraju tokovi tereta (recimo Šangaj) i one koje su specijalizirane za operacije prekrcaja na pogodnoj točki u Svjetskom oceanu s raskrižjem ruta, tzv. . Pretovar (Singapur).
Također treba napomenuti da je promet kontejnera u svijetu rastao znatno brže od ukupnog prometa tereta (za TOP-25 luka - 113% rasta u odnosu na 66%).
Rotterdam je nekoć bio najveća kontejnerska luka na planeti (1987.). Ovo vrijeme je davno prošlo - 2003. godine pao je na 8. mjesto, a sada je tek na 11. mjestu i neprestano gubi pozicije. Početkom 2000-ih Hong Kong i Singapur držali su bezuvjetno vodstvo, uglavnom zahvaljujući operacijama prekrcaja. No, sada je “kopnena” Kina preuzela vodstvo: čak i ako izdvojimo Hong Kong sa statusom posebne regije, u prvih deset nalazi se čak 6 (!) kineskih luka - Šangaj, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao , Guangzhou, Tianjin. Prava "radionica svijeta"!
Obrasci s padom uloge EU te SAD-a i Japana vrijede i ovdje: njihov udio pada, unatoč činjenici da su specijalizirani za proizvode veće dodane vrijednosti (2014.: EU - 4 luke u Top 25, SAD - 3). Japanske luke po ovom pokazatelju više nisu u Top 25, ali su se pojavile vijetnamske (Saigon).
Dubai, koji se utrostručio u veličini, služi kao središte regije Bliskog istoka. Busan u Južnoj Koreji zadržao je svoju poziciju, ali su Indonezija i Filipini ispali iz Top 25. Tajvanske luke izgubile su na težini u tablici činova – primjerice, Kaohsiung je pao sa 6. na 13. mjesto.
Ruske luke zauzimaju skromno mjesto u obje ocjene: udio naše zemlje u svjetskoj trgovini je mali, a transportni promet je u velikoj mjeri kontinentalni, a ne pomorski. Najveća luka u Rusiji - Novorosijsk(127 milijuna tona, 2015.), koju sada ubrzano sustiže Ust-Luga, koja se približava brojci od sto milijuna (87,9 milijuna tona). Najveća kontejnerska luka u Rusiji - Sankt Peterburg(cca. 2,5 milijuna TEU). Usput, u tablicama AAPA, promet tereta ruskih luka dat je u znatno podcijenjenom iznosu - možda se računovodstvena metodologija razlikuje.
2) Pokazatelji prometa robe: MT - metrička tona, FT - vozarina tona, RT - carinska tona. Posljednja dva pokazatelja uzimaju u obzir ne samo težinu, već i volumen, uzimajući u obzir slučajeve "teškog, ali kompaktnog tereta" i "laganog tereta velikog volumena" i postavljajući strogo definiran omjer težine i volumena. Luke u različitim zemljama mjere svoje performanse u ovim malo drugačijim mjernim jedinicama.
3) Pretovar– način prijevoza u kojem prijevoznik ima pravo u svakom trenutku prekrcati teret na drugi brod, ne skidajući s vlasnika odgovornost za njegovu isporuku.
Morske luke su važna prometna čvorišta koja povezuju regije, zemlje i kontinente. Danas, kao i prije mnogo stoljeća, pomorski promet ostaje najveći logistički kanal. Čini više od 70% svjetskog prometa tereta. Automobili, računala, rezervni dijelovi, hrana, odjeća i još mnogo toga transportiraju se preko mora i oceana pomoću kontejnera. Ne čudi što se najveća luka na svijetu nalazi u Šangaju, jer se Kina smatra najvećim proizvođačem svega što se može naći na policama trgovina.
Lučki div
Šangajska luka nalazi se na zapadnom dijelu pacifičke obale servisiranje plovila koja se bave pomorskim i riječnim prijevozom. Područje njegovih teretnih terminala je više od 3619,6 četvornih metara. km. Odavde se kontejneri šalju u gotovo sve zemlje svijeta. Na njega otpada više od 20% ukupnog prometa tereta u Kini koji se obavlja morem. Ali nije uvijek bilo tako...
Prije samo 20-ak godina Šangaj nije bio ni među 20 najvećih svjetskih luka. Rotterdam je tada zauzeo vodeću poziciju. Nalazi se uz rijeke Nieuwe Waterwech i Maas uz obalu Sjevernog mora, a površina mu je oko 100 četvornih metara. km. Više od 30 tisuća jedinica pomorskog prijevoza ovdje se veže svake godine. Glavninu lučkog teretnog prometa čine nafta, rudače i ugljen. Protočni kapacitet 2010. iznosio je 430 milijuna tona. Od 1962. do 1986. luka Rotterdam bila je najveća na svijetu, ali je tada izgubila svoju poziciju. Ipak, i dalje je vodeća među morskim lukama u Europi.
Prelazak šest kontinenata
Nakon Rotterdama, globalno vodstvo u kontejnerskom prijevozu prešlo je na Singapur. Populacija ovog malog grada-države je samo 5 milijuna ljudi. Ako podijelite broj kontejnera koji prolaze kroz lokalnu luku s brojem stanovnika grada, tada će ih biti 5 po osobi.
Singapurska luka nalazi se na raskrižju prometnih tokova šest kontinenata. Povezan je s više od 600 luka iz najmanje 100 zemalja svijeta. Do 2009. godine tranzit kontejnera kroz luku povećavao se godišnje, što joj je omogućilo da postane najveća na svijetu. Međutim, globalna gospodarska kriza utjecala je na trgovinski promet, a Singapur je 2010. godine bio inferioran u svojoj izvedbi od luke u Šangaju.
Domaći vođa
Pomorski promet za Rusiju je najprofitabilnije sredstvo gospodarskih odnosa s inozemstvom. Čini oko 90% međunarodnog prometa tereta u državi. Najveća luka u Rusiji nalazi se u Novorosijsk (Krasnodarski kraj) i nalazi se na sjeveroistočnoj obali Crnog mora.
To je jedina dubokovodna luka bez leda u južnom bazenu Rusije. Tijekom proteklih nekoliko godina njen promet tereta ostao je u rasponu od 110-116 milijuna tona godišnje, čime je osigurala svoje mjesto među prvih pet europskih morskih luka.
Zapravo, kada biste htjeli sastaviti TOP 10 najvećih luka na svijetu, gotovo sve bi bile u Aziji. Ali danas nećemo opisivati najdivovnije luke, već ćemo se usredotočiti na najproduktivnija "morska vrata" svijeta, gdje se svaki dan odvija prekrcaj, dolazak i odlazak jednostavno golemog broja brodova i tereta. Gledajući broj ekvivalentnih jedinica od dvadeset stopa (tzv TEU- s engleskog jedinica ekvivalentna dvadeset stopa), vrijeme je da se istinski divite. A ovaj TOP uključivat će upravo takve luke – one najznačajnije, bez kojih bi suvremena trgovina i logistika jednostavno bili nemogući.
Luka Šangaj (Kina)
Prema posljednjim dostupnim podacima (2016.), morski i istodobno Šangajska riječna luka pretovari oko 37 milijuna TEU-a godišnje, čime je postavljen svjetski rekord, znatno ispred svih ostalih luka. Smješten na ušću rijeke Yangtze, ima 125 vezova, a svaki mjesec primi više od 2000 kontejnerskih brodova. To je otprilike četvrtina svih izlaznih pošiljki iz Kine.
Luka Singapur (Singapur)
Ali kada je riječ o veličinama, Singapurska luka svima će dati prednost. S gotovo 31 milijunom obrađenih jedinica od 20 stopa, ne zaostaje mnogo za Šangajem, ali je veći po veličini. Štoviše, površina koju zauzimaju ova “morska vrata” svake godine sve više raste, što znači da je vjerojatno da će uskoro moći vratiti status najprometnije luke na svijetu od Šangaja (do 2015. je bila najveća luka na svijetu). Međutim, danas je najveća pretovarna točka na svijetu, prima teret iz 600 drugih luka iz 123 zemlje.
Luka Rotterdam (Nizozemska)
Ovaj najveća luka u Europi prema volumenu prerađenog tereta. No, sa svojih više od 12 milijuna TEU-a ne ulazi ni u prvih deset najmoćnijih na svijetu – 2015. godine zauzimao je 11. mjesto. Prostirući se preko 40 km, ima možda jednu od najdubljih lučkih voda koja može primiti ogromne brodove. I definitivno je tehnološki najnapredniji, jer se gotovo svi poslovi iskrcaja i utovara na njemu obavljaju pomoću suvremene tehnologije - robota, automatizacije i jedinstvene lučke posebne opreme
Luka Jebel Ali (Ujedinjeni Arapski Emirati)
Jedina neazijska luka koja spada u TOP 10 najvećih morskih luka na svijetu. Jebel Ali, koji se nalazi 35 km od Dubaija i izvorno izgrađen gotovo na pijesku u pustinji, rukuje teretom u iznosu od 15 milijuna TEU. Djeluje kao važna luka za sve što je povezano s naftom. Riječ je o relativno novom "igraču" u globalnoj logističkoj mreži. Luka može primiti brodove do 545 tisuća tona nosivosti i do 414 metara duljine, a u njoj najčešće staju nosači zrakoplova američke mornarice klase Nimitz.
Luka Los Angeles (SAD)
Najveća luka Južne i Sjeverne Amerike, zbog čega se jednostavno zove - luka Amerike. Obrađuje oko 8 milijuna TEU godišnje. Smješten 32 km od Los Angelesa, prostire se na površini većoj od 300 hektara, ima 270 dubinskih vezova, a opslužuju ga 23 lučke dizalice i više od 1000 ljudi. Dubina na ulaznim plovnim putevima je 10-16 m, naftna luka je dostupna tankerima s gazom do 15 m. Prima mnogo tereta i putnika iz Azije - Kine, Japana, Južne Koreje, Tajvana i Vijetnama. Područje ima vlastiti muzej, park, mnoge kafiće i vrlo slikovit nasip, uz koji mnogi turisti uživaju u šetnji.
Slični članci
